એરલાઇન્સ એવિએશન બ્રેકિંગ ટ્રાવેલ ન્યૂઝ દેશ | પ્રદેશ સમાચાર કતાર સુરક્ષા યુક્રેન

કતાર એરવેઝનું એરબસ A350 સલામતી પર નવું તાત્કાલિક નિવેદન

કતાર એરવેઝ - A350 સ્ટેટમેન્ટ
દ્વારા લખાયેલી જુર્જેન ટી સ્ટેઇનમેટ્ઝ

કતાર એરવેઝના કાફલાનો અડધો ભાગ દ્વારા પ્રકાશિત એક લેખ સુરક્ષિત નથી eTurboNews જાન્યુઆરીમાં.

H+K iવિશ્વની અગ્રણી વૈશ્વિક સંચાર કંપનીઓમાંની એક, વૈશ્વિક સ્તરે 80 થી વધુ બજારોમાં 40 થી વધુ ઓફિસોમાં ગ્રાહકો સાથે ભાગીદારી કરે છે. 

કતાર એરવેઝ વિશ્વની સૌથી ધનાઢ્ય એરલાઇન્સમાંની એક છે અને તેણે બ્રિટીશ કોર્ટના ચુકાદાના સંદર્ભમાં એરલાઇન માટે આ નિવેદન આપવા માટે આ ઉચ્ચ કિંમતની એજન્સીને સોંપી છે.

આ નિવેદન લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી A350 પર અસુરક્ષિત પેઇન્ટિંગના કોર્ટ અને કતાર એરવેઝના આરોપને સ્પષ્ટ કરવા માટે છે. કતાર એરલાઇનની ચિંતાને કારણે A350નું ગ્રાઉન્ડિંગ થયું

જોકે, કતાર એરવેઝ સામાન્ય રીતે વિગતવાર મીડિયા નિવેદનો જારી કરવાની પ્રથામાં નથી, પરંતુ એરબસ દ્વારા અને અમારા ગ્રાહકો અને ઉદ્યોગના હિતમાં અચોક્કસ માહિતી અને નિવેદનો જારી કરવામાં આવે છે, અમે હવે આમ કરીએ છીએ.

ગ્લોબલ ટ્રાવેલ રિયુનિયન વર્લ્ડ ટ્રાવેલ માર્કેટ લંડન પાછું આવ્યું છે! અને તમે આમંત્રિત છો. સાથી ઉદ્યોગ વ્યાવસાયિકો, નેટવર્ક પીઅર-ટુ-પીઅર સાથે જોડાવા, મૂલ્યવાન આંતરદૃષ્ટિ શીખવાની અને માત્ર 3 દિવસમાં વ્યવસાયિક સફળતા હાંસલ કરવાની આ તમારી તક છે! આજે તમારું સ્થાન સુરક્ષિત કરવા માટે નોંધણી કરો! 7-9 નવેમ્બર 2022 દરમિયાન યોજાશે. અત્યારે નોંધાવો!

ગુરુવારે (26 મે) હાઈકોર્ટમાં સુનાવણી દરમિયાન ન્યાયાધીશ શ્રી ન્યાયાધીશ વેક્સમેન દ્વારા આપવામાં આવેલ ચુકાદાએ ઉડ્ડયન ક્ષેત્રના તમામ લોકો માટે જોવા માટે ખુલ્લું પાડ્યું છે, એરબસ કથાની કલ્પના કે જે એરબસ A350s ને અસર કરતી સ્થિતિ છે. એક સરળ "કોસ્મેટિક" પેઇન્ટ સમસ્યા. તેમના ચુકાદામાં, એરબસ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા પુરાવાઓના આધારે, શ્રી ન્યાયાધીશ વેક્સમેને તેમના તારણો રજૂ કર્યા હતા કે "સમસ્યાનો કોઈ સરળ ઉકેલ નથી" અને તે એકમાત્ર વર્તમાન પ્રસ્તાવિત ઉપાય છે, જેમાં તમામના ફ્યુઝલેજને વ્યાપક અને સંભવિત રીતે પુનરાવર્તિત પેચિંગનો સમાવેશ થાય છે. અસરગ્રસ્ત એરક્રાફ્ટ, "સ્થિતિના લક્ષણો સાથે વ્યવહાર કરે છે, સ્થિતિ સાથે નહીં."

કતાર એરવેઝને પ્રથમ વખત એરબસ તરફથી ત્વરિત સપાટીની અધોગતિની સ્થિતિની વિગતો પર સંપૂર્ણ જાહેરાત ટ્રાયલની અગાઉથી પ્રાપ્ત થશે, જો કે, હાલના તબક્કે શ્રી જસ્ટિસ વેક્સમેનનું સ્થિતિનું સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકન એ એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નરૂપ છે.

તેમનો ચુકાદો જણાવે છે: “વધુમાં, એવું સૂચવવામાં આવતું નથી કે આ સમસ્યાઓ એક-બાજુ છે, ફક્ત કતારને પહેલાથી જ ડિલિવરી કરાયેલા એરક્રાફ્ટ સુધી અથવા A350 કરારના વિષયમાં આગળના એરક્રાફ્ટ સુધી મર્યાદિત છે. ખરેખર, એરબસના પોતાના સકારાત્મક કેસ, જેમ કે તેના બચાવમાં દલીલ કરવામાં આવી છે, તે એ છે કે સ્થિતિ A350 એરક્રાફ્ટના જીવનકાળના અમુક તબક્કે અસરકારક રીતે બંધાયેલી છે કારણ કે તે સંયુક્ત ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમર (" CFRP”) જેમાંથી એરફ્રેમ બનાવવામાં આવે છે, અને વિસ્તૃત કોપર ફોઈલ લેયર ("ઈસીએફ") કે જે તેના પર બંધાયેલ છે અથવા તેને ઠીક કરવામાં આવે છે.

ECF ની હાજરીનું કારણ વીજળીના વાહક તરીકે કાર્ય કરવાનું છે જે સીધી વીજળીની હડતાલની ઘટનામાં એરક્રાફ્ટને ગંભીર નુકસાન અટકાવે છે જે સામાન્ય રીતે પેસેન્જર એરક્રાફ્ટને વર્ષમાં એક વખત થાય છે. વિસ્તરણના ગુણાંકમાં આ તફાવતનો અર્થ એ છે કે સામગ્રીના આ બે સેટ અલગ-અલગ દરે અને ઓછામાં ઓછા A350 પર હાજર સ્વરૂપમાં વિસ્તરણ અને સંકુચિત થાય છે, જે સમય જતાં (ઓછામાં ઓછા) ઉપરના પેઇન્ટના સ્તરો ક્રેકીંગ તરફ દોરી જાય છે.

એરબસની હાલની સ્થિતિ એ છે કે કતારને પહેલેથી જ ડિલિવરી કરાયેલ A350s અને કદાચ ભવિષ્યના A350s કે જેની એસેમ્બલી હજુ સુધી પૂર્ણ થઈ નથી, તેના સંદર્ભમાં સમસ્યાનું કોઈ સરળ સમાધાન નથી. માત્ર એટલું જ કરી શકાય છે કે તમામ અસરગ્રસ્ત વિસ્તારો (મુખ્યત્વે ફ્યુઝલેજ) પર પેચ લગાવવામાં આવે જે 900 જેટલા હોઈ શકે. શૅનન એરપોર્ટ પર જ્યાં રિપેઈન્ટિંગનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું તે એરક્રાફ્ટના સંદર્ભમાં એરબસ દ્વારા ટાંકવામાં આવેલ આ આંકડો હતો.

અન્ય એરક્રાફ્ટ માટે પેચિંગ કદાચ એટલું વ્યાપક ન હોય પરંતુ કોઈપણ દૃષ્ટિએ તે નોંધપાત્ર લાગે છે. "પેચ" શબ્દ અહીં યોગ્ય છે. તે શરતના લક્ષણો સાથે વ્યવહાર કરે છે, શરત સાથે નહીં. કન્ડિશનને પોતે સુધારી શકાતી નથી, ઉદાહરણ તરીકે, પેઇન્ટવર્કને દૂર કર્યા વિના અથવા તેના વિના, હજી વધુ કોટિંગ લગાવીને. તેમજ તે ECF ને દૂર કરીને (જે કોઈપણ રીતે ખૂબ મુશ્કેલ છે કારણ કે તે CFRP પર સાજો થાય છે) અને રિપ્લેસમેન્ટ ECF લાગુ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, જ્યાં સુધી નવું ECF તેની રચના અથવા ડિઝાઇનમાં તેના પુરોગામી કરતા અલગ ન હોય, તો આ સ્થિતિ સમય જતાં, ફરીથી ઉભરી આવે તેવી શક્યતા છે. જો એરક્રાફ્ટનું સાદું રિપેઇન્ટિંગ હોય તો તે જ સ્થિતિ દેખાય છે.

તે તર્કની બાબત તરીકે અનુસરે છે કે જ્યાં સુધી સંબંધિત સામગ્રી સંબંધિત છે ત્યાં સુધી એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનના પરિણામે સ્થિતિ આવી છે. માત્ર બે જ શક્યતાઓ છે. કાં તો સીએફઆરપી (એલ્યુમિનિયમ જેવી ધાતુને બદલે) બનેલા આ પ્રમાણમાં નવા સ્વરૂપના એરફ્રેમનો ઉપયોગ કોઈપણ પ્રકારના ECF સાથે સંયોજિત થવાથી અનિવાર્યપણે આ સ્થિતિ અથવા તેના જેવું કંઈક થશે. અથવા સીએફઆરપીના ઉપયોગ માટે વફાદાર રહીને, સંબંધિત સામગ્રીની રચના અને ઉત્પાદન કરવું વાસ્તવમાં શક્ય છે, પરંતુ એવી રીતે જે પ્રથમ સ્થાને ઊભી થતી સ્થિતિને ટાળે છે.

અગાઉની શક્યતા અસંભવિત લાગે છે. તે ઓછામાં ઓછું એટલા માટે છે કારણ કે બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર પણ CFRP નું બનેલું છે અને તેમ છતાં આવા એરક્રાફ્ટ (જે 2011 માં પ્રથમ વખત સેવામાં દાખલ થયા હતા) તે સ્થિતિનું પ્રદર્શન કર્યું ન હોય તેવું લાગે છે. કતાર દ્વારા સબમિશનમાં આ એક મુદ્દો હતો. તેના ભાગ માટે, એરબસે 787 એ સ્થિતિ દર્શાવી હોવાનું સૂચવવા માટે કોઈ પુરાવા ઉમેર્યા નથી."

કતાર એરવેઝના પ્રવક્તાએ કહ્યું: “અમે લાંબા સમયથી દલીલ કરી રહ્યા છીએ કે આ મુદ્દામાં માત્ર પેઇન્ટ કરતાં વધુ છે અને એરબસ દ્વારા પ્રસ્તાવિત ઉપાયો A350 ને અસર કરતી મૂળભૂત સમસ્યાઓ સાથે વ્યવહાર કરતા નથી. અમે ખૂબ જ ખુશ છીએ કે આ દૃષ્ટિકોણ હવે કોર્ટ દ્વારા સમજી અને સ્વીકારવામાં આવ્યો છે.

એરબસ ચાલુ રાખે છે કે આ મુદ્દો સલામતીનો મુદ્દો નથી, જો કે, કતાર એરવેઝનું માનવું છે કે અસરગ્રસ્ત વિમાનની સલામતી પર સ્થિતિની અસર માત્ર ત્યારે જ સ્થાપિત થઈ શકે છે જ્યારે સ્થિતિની યોગ્ય તપાસ કરવામાં આવે અને સંપૂર્ણ મૂળ કારણ નિર્ણાયક રીતે નક્કી કરવામાં આવે. સ્થાપિત. 

એરબસ અન્ડરલાઇંગ ફ્યુઝલેજને થતા નુકસાન છતાં, આ સ્થિતિને પેઇન્ટ શરત તરીકે ઓળખવાનું ચાલુ રાખે છે, અને તેઓ જાળવી રાખે છે કે આ હકીકત એ છે કે A350 ફ્યુઝલેજ સંયુક્ત બાંધકામનું છે, જો કે, કતાર એરવેઝ અન્ય ઘણા એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરે છે જેમાં મિશ્રણનો સમાવેશ થાય છે. તત્વો અને આજની તારીખમાં આવી કોઈપણ સ્થિતિના કોઈ પુરાવા નથી.

કતાર એરવેઝને અન્ય કોઈ ઉત્પાદક મળ્યું નથી જે માને છે કે આવી સ્થિતિ સંયુક્ત બાંધકામ સાથે સંકળાયેલ સ્વીકાર્ય સ્થિતિ છે.

A321 કોન્ટ્રાક્ટ કેન્સલેશનના સંબંધમાં, કતાર એરવેઝ એ પૂર્વવર્તી વિશે અત્યંત ચિંતિત છે કે જે એરબસ લોન્ચ ગ્રાહક એરક્રાફ્ટ ઓર્ડરને ખોટી રીતે સમાપ્ત કરવા માટે બજારમાં સેટ કરી રહ્યું છે કારણ કે તેઓ જે શરતો માટે પ્રતિબદ્ધ છે અને કાયદેસર રીતે બંધાયેલા છે તેનું તેઓ હવે પાલન કરવા માંગતા નથી. , મુક્તપણે આવી વ્યવસ્થામાં પ્રવેશ કર્યો. 

કતાર એરવેઝ વધુ A350 એરક્રાફ્ટની ડિલિવરી નકારવાના તેના કરારના અધિકારોમાં રહે છે જ્યારે એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર ડિઝાઇન ખામીથી પીડાય છે જે હવે કોર્ટ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યો છે, અને એરબસ માટે અલગ અને અસંબંધિત કરારને સમાપ્ત કરવા માટે બજારમાં તેની શક્તિનો દુરુપયોગ કરવા માટે. અન્ય એરક્રાફ્ટ પ્રકાર આપણા ઉદ્યોગ માટે અત્યંત નુકસાનકારક છે.

કતાર એરવેઝ આ બાબતને અજમાયશ દ્વારા જોવા માટે તૈયાર છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે તેના અધિકારો સુરક્ષિત છે અને એરબસે અભૂતપૂર્વ અને અત્યંત અનન્ય અને સમગ્ર ઉદ્યોગ અને બહુવિધ કેરિયર્સમાં A350 એરક્રાફ્ટ પ્રકારને અસર કરતી ખામીને દૂર કરવા માટે જરૂરી છે.

કતાર એરવેઝ હાઈકોર્ટના ચુકાદાનું સ્વાગત કરે છે અને સંપૂર્ણ ઝડપી ટ્રાયલની રાહ જુએ છે. એરબસ તરફથી જરૂરી પ્રારંભિક જાહેરાત અમને A350s ને અસર કરતી સપાટીના અધોગતિની સાચી પ્રકૃતિની સમજ આપશે.

આ મુદ્દા પ્રત્યેનો અમારો અભિગમ "અમે કરીએ છીએ તે દરેક બાબતમાં શ્રેષ્ઠતા" હાંસલ કરવા માટે કતાર એરવેઝના સામૂહિક મિશન પ્રત્યેની અમારી પ્રતિબદ્ધતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે અમારા મુસાફરો અને ક્રૂની સલામતીની વાત આવે છે.

સંબંધિત સમાચાર

લેખક વિશે

જુર્જેન ટી સ્ટેઇનમેટ્ઝ

જુર્જેન થોમસ સ્ટેઇનમેટ્ઝે જર્મની (1977) માં કિશોરવયથી પ્રવાસ અને પર્યટન ઉદ્યોગમાં સતત કામ કર્યું હતું.
તેમણે સ્થાપના કરી eTurboNews 1999 માં વૈશ્વિક મુસાફરી પર્યટન ઉદ્યોગના પ્રથમ newsletનલાઇન ન્યૂઝલેટર તરીકે.

સબ્સ્ક્રાઇબ
ની સૂચિત કરો
મહેમાન
0 ટિપ્પણીઓ
ઇનલાઇન પ્રતિસાદ
બધી ટિપ્પણીઓ જુઓ
0
તમારા વિચારો ગમશે, ટિપ્પણી કરો.x
આના પર શેર કરો...