એરલાઇન્સ સ્થિતિસ્થાપક છે

લોકો વધુ સંખ્યામાં ઉડાન ભરી રહ્યા છે. જો કે, શું ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના અપેક્ષિત પુનઃલોન્ચને હેન્ડલ કરવા માટે પૂરતા પાઇલોટ્સ અને એરલાઇન સ્ટાફ છે?

ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) એવું વિચારે છે. વિશ્વભરના એરલાઇન સભ્યો સાથેની ઉડ્ડયન સંસ્થાએ એરલાઇન ઉદ્યોગના 2022 ના નાણાકીય પ્રદર્શન માટે તેના આઉટલુકમાં અપગ્રેડ કરવાની જાહેરાત કરી હતી.

આ COVID-19 કટોકટીમાંથી પુનઃપ્રાપ્તિની સાથે આવે છે.

IATA ની આગાહી આજે બહાર પાડવામાં આવેલ એક અખબારી યાદીમાં દર્શાવેલ છે:

• -9.7% ના ચોખ્ખા નુકસાન માર્જિન માટે ઉદ્યોગની ખોટ ઘટીને -$2021 બિલિયન થવાની ધારણા છે (ઑક્ટોબર 11.6ના $1.2 બિલિયનના નુકસાનની આગાહીથી સુધારેલ). તે 137.7 માં $36.0 બિલિયન (-2020% નેટ માર્જિન) અને 42.1 માં $8.3 બિલિયન (-2021% નેટ માર્જિન) ના નુકસાનથી મોટો સુધારો છે.
   
• 2023 માં ઉદ્યોગ-વ્યાપી નફાકારકતા ઉત્તર અમેરિકાની પહોંચની અંદર દેખાય છે, જે 8.8 માં $2022 બિલિયનનો નફો પહોંચાડવાની અપેક્ષા રાખે છે.
   
• કાર્યક્ષમતામાં વધારો અને ઉપજમાં સુધારો એ એરલાઇન્સને શ્રમ અને ઇંધણના વધતા ખર્ચ સાથે પણ નુકસાન ઘટાડવામાં મદદ કરી રહી છે (બાદમાં વિશ્વ તેલના ભાવમાં +40% વધારો અને આ વર્ષે વિસ્તરી રહેલી તિરાડને કારણે).
   
• 1,200 માં 2022 થી વધુ એરક્રાફ્ટની અપેક્ષિત ચોખ્ખી ડિલિવરીમાં ઉદ્યોગનો આશાવાદ અને ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટેની પ્રતિબદ્ધતા સ્પષ્ટ છે.
   
• મજબૂત માંગ, મોટાભાગના બજારોમાં મુસાફરી પ્રતિબંધો હટાવવા, મોટાભાગના દેશોમાં ઓછી બેરોજગારી અને વિસ્તૃત વ્યક્તિગત બચત માંગમાં પુનરુત્થાનને ઉત્તેજન આપી રહી છે જે 83 માં મુસાફરોની સંખ્યા પૂર્વ-રોગચાળાના સ્તરના 2022% સુધી પહોંચશે.
   
• આર્થિક પડકારો હોવા છતાં, 68.4માં કાર્ગો વોલ્યુમ 2022 મિલિયન ટનના વિક્રમી સ્તરે પહોંચવાની અપેક્ષા છે.

"એરલાઇન્સ સ્થિતિસ્થાપક છે. લોકો વધુ સંખ્યામાં ઉડાન ભરી રહ્યા છે. અને વધતી જતી આર્થિક અનિશ્ચિતતાની પૃષ્ઠભૂમિ સામે કાર્ગો સારું પ્રદર્શન કરી રહ્યું છે. આ વર્ષે નુકસાન ઘટીને $9.7 બિલિયન થઈ જશે અને 2023 માટે નફાકારકતા ક્ષિતિજ પર છે. આ આશાવાદનો સમય છે, ભલે હજુ પણ ખર્ચ, ખાસ કરીને ઈંધણ અને કેટલાક મુખ્ય બજારોમાં કેટલાક વિલંબિત નિયંત્રણો પર પડકારો હોય, "વિલીએ કહ્યું વોલ્શ, IATA ના ડાયરેક્ટર જનરલ.

COVID-19 પ્રતિબંધો હળવા થતાં અને લોકો મુસાફરી પર પાછા ફરતાં આવક વધી રહી છે. 2022 માટે પડકાર ખર્ચને નિયંત્રણમાં રાખવાનો છે.

“ખોટમાં ઘટાડો એ ખર્ચને અંકુશમાં રાખવા માટે સખત મહેનતનું પરિણામ છે કારણ કે ઉદ્યોગમાં વધારો થાય છે. નાણાકીય દૃષ્ટિકોણમાં સુધારો હોલ્ડિંગ ખર્ચમાં 44% વધારો થયો છે જ્યારે આવકમાં 55% વધારો થયો છે. જેમ જેમ ઉદ્યોગ ઉત્પાદનના વધુ સામાન્ય સ્તરો પર પાછો ફરે છે અને ઉચ્ચ બળતણ ખર્ચ થોડા સમય માટે રહેવાની સંભાવના છે, તેમ નફાકારકતા સતત ખર્ચ નિયંત્રણ પર નિર્ભર રહેશે. અને તે મૂલ્ય સાંકળને સમાવે છે. અમારા સપ્લાયર્સ, જેમાં એરપોર્ટ અને એર નેવિગેશન સર્વિસ પ્રોવાઈડર્સનો સમાવેશ થાય છે, તેમણે ઉદ્યોગની પુનઃપ્રાપ્તિને ટેકો આપવા માટે તેમના ગ્રાહકોની જેમ ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે,” વોલ્શે જણાવ્યું હતું.

ઉદ્યોગની આવક $782 બિલિયન (54.5માં +2021%), 93.3ના સ્તરના 2019% સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. 2022 માં સંચાલિત ફ્લાઇટ્સ કુલ 33.8 મિલિયન થવાની અપેક્ષા છે, જે 86.9 ના સ્તર (2019 મિલિયન ફ્લાઇટ્સ) ના 38.9% છે.

• મુસાફરોની આવક ઉદ્યોગની આવકમાં $498 બિલિયનનો હિસ્સો રહેવાની ધારણા છે, જે 239માં જનરેટ થયેલા $2021 બિલિયન કરતાં બમણા કરતાં વધુ છે. અનુસૂચિત મુસાફરોની સંખ્યા 3.8 બિલિયન સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જેમાં રેવન્યુ પેસેન્જર કિલોમીટર (RPKs) 97.6ની સરખામણીમાં 2021% વધીને 82.4ના 2019% સુધી પહોંચશે. ટ્રાફિક મુસાફરીના પ્રતિબંધો હળવા થવા સાથે પેન્ટ-અપ માંગ છૂટી હોવાથી, ઉપજ 5.6% વધવાની અપેક્ષા છે. તે 9.1 માં -2020% અને 3.8 માં +2021% ની ઉપજ ઉત્ક્રાંતિને અનુસરે છે.
   
• કાર્ગોની આવક ઉદ્યોગની આવકમાં $191 બિલિયનનો હિસ્સો હોવાની અપેક્ષા છે. તે 204 માં નોંધાયેલા $2021 બિલિયનથી થોડું ઓછું છે, પરંતુ 100 માં પ્રાપ્ત કરેલ $2019 બિલિયન કરતાં લગભગ બમણું છે. એકંદરે, ઉદ્યોગ 68 માં 2022 મિલિયન ટનથી વધુ કાર્ગો વહન કરે તેવી અપેક્ષા છે, જે એક રેકોર્ડ ઊંચો છે. વેપારનું વાતાવરણ થોડું નરમ હોવાથી, 10.4ની સરખામણીમાં કાર્ગો ઉપજમાં 2021% ઘટાડો થવાની ધારણા છે. જે 52.5માં 2020% અને 24.2માં 2021%ની ઉપજ વધારાને માત્ર આંશિક રીતે ઉલટાવે છે.

એકંદર ખર્ચ વધીને $796 બિલિયન થવાની ધારણા છે. તે 44 માં 2021% નો વધારો છે, જે મોટી કામગીરીને ટેકો આપવાના ખર્ચ અને કેટલીક મુખ્ય વસ્તુઓમાં ફુગાવાના ખર્ચ બંનેને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

• બળતણ: $192 બિલિયન પર, 2022માં ઈંધણ એ ઉદ્યોગની સૌથી મોટી કિંમતની વસ્તુ છે (એકંદર ખર્ચના 24%, જે 19માં 2021% થી વધીને). આ $101.2/બેરલ બ્રેન્ટ ક્રૂડની અપેક્ષિત સરેરાશ કિંમત અને જેટ કેરોસીન માટે $125.5 પર આધારિત છે. એરલાઇન્સ 321 માં 2022 બિલિયન લિટર ઇંધણનો વપરાશ કરે તેવી અપેક્ષા છે, જ્યારે 359 માં 2019 બિલિયન લિટરનો વપરાશ થયો હતો.
  
  યુક્રેનમાં યુદ્ધના કારણે બ્રેન્ટ ક્રૂડ ઓઈલના ભાવ ઊંચા છે. તેમ છતાં, 2022 માં ઇંધણ લગભગ એક ક્વાર્ટર ખર્ચનો હિસ્સો ધરાવશે. આ વર્ષના ઇંધણ બજારની વિશિષ્ટ વિશેષતા એ છે કે ક્રૂડ અને જેટ ઇંધણના ભાવો વચ્ચેનો ઊંચો ફેલાવો છે. આ જેટ ક્રેકનો ફેલાવો ઐતિહાસિક ધોરણોથી ઉપર રહે છે, મોટે ભાગે રિફાઈનરીઓમાં ક્ષમતાની મર્યાદાઓને કારણે. આ ક્ષેત્રમાં ઓછા રોકાણનો અર્થ એવો થઈ શકે છે કે સ્પ્રેડ 2023 સુધી ઊંચો રહેશે. તે જ સમયે, તેલ અને ઈંધણના ઊંચા ભાવથી એરલાઈન્સ તેમની ઈંધણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે તેવી શક્યતા છે - બંને વધુ કાર્યક્ષમ એરક્રાફ્ટના ઉપયોગ દ્વારા અને ઓપરેશનલ નિર્ણયો દ્વારા.
   
• લેબર: એરલાઇન્સ માટે શ્રમ એ બીજા ક્રમની સૌથી વધુ ઓપરેશનલ કોસ્ટ વસ્તુ છે. આ ક્ષેત્રમાં પ્રત્યક્ષ રોજગાર 2.7 મિલિયન સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જે 4.3 માં 2021% વધુ છે કારણ કે 2020 માં પ્રવૃત્તિમાં નોંધપાત્ર ઘટાડાથી ઉદ્યોગ પુનઃનિર્માણ કરે છે. રોજગાર હજુ પણ, જો કે, 2.93 માં 2019 મિલિયન નોકરીઓ કરતાં કંઈક અંશે નીચે છે અને તે નીચે રહેવાની ધારણા છે. થોડા સમય માટે આ સ્તર. 12.2 માં એકમ મજૂરી ખર્ચ 2022 સેન્ટ્સ/ઉપલબ્ધ ટન કિલોમીટર (ATK) થવાની ધારણા છે, જે આવશ્યકપણે 2019ના સ્તરે પાછી આવે છે જ્યારે તે 12.3 સેન્ટ્સ/ATK હતી.
  
  કર્મચારીઓની "નોકરી માટે તૈયાર" થાય તે પહેલા ભરતી કરવા, તાલીમ આપવા, સુરક્ષા/પૃષ્ઠભૂમિની તપાસ પૂર્ણ કરવા અને અન્ય જરૂરી પ્રક્રિયાઓ કરવા માટે જરૂરી સમય 2022 માં ઉદ્યોગ માટે એક પડકાર છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, રોજગારમાં વિલંબ એક અવરોધ તરીકે કામ કરી શકે છે. મુસાફરોની માંગને પહોંચી વળવાની એરલાઇનની ક્ષમતા.
  
  એવા દેશોમાં જ્યાં રોગચાળામાંથી આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ ઝડપી છે અને બેરોજગારીનો દર ઓછો છે, ચુસ્ત શ્રમ બજારો અને કૌશલ્યની અછત વેતન પરના દબાણમાં ફાળો આપે તેવી શક્યતા છે. ઉદ્યોગનું વેતન બિલ 173માં $2022 બિલિયન સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જે 7.9માં 2021% વધીને, અને કુલ નોકરીઓમાં 4.3% વધારાની સરખામણીએ અપ્રમાણસર છે.

મેક્રો-ઇકોનોમિક ફેક્ટર્સ

વૈશ્વિક મેક્રો ઇકોનોમિક બેકડ્રોપ ઉદ્યોગના દૃષ્ટિકોણ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. આગાહીમાં 3.4 માં 2022% ના નક્કર વૈશ્વિક જીડીપી વૃદ્ધિની ધારણા સામેલ છે, જે ગયા વર્ષે મજબૂત 5.8% રીબાઉન્ડથી નીચે છે. ફુગાવો વધ્યો છે અને 2022 દરમિયાન તે એલિવેટેડ રહેવાની ધારણા છે, 2023 દરમિયાન ઘટશે. અને, જ્યારે નજીવા વ્યાજ દરો વધી રહ્યા છે, ત્યારે વાસ્તવિક વ્યાજ દરો સતત સમયગાળા માટે નીચા અથવા નકારાત્મક રહેવાની અપેક્ષા છે.

જોખમ પરિબળો

આ દૃષ્ટિકોણ સાથે સંકળાયેલા સંખ્યાબંધ જોખમી પરિબળો છે.

યુક્રેનમાં યુદ્ધ

ઉડ્ડયન પર યુક્રેનમાં યુદ્ધની અસર માનવતાવાદી દુર્ઘટનાની તુલનામાં નિસ્તેજ છે. દૃષ્ટિકોણ ધારે છે કે યુક્રેનમાં યુદ્ધ તેની સરહદોથી આગળ વધશે નહીં. ઉડ્ડયન માટે વધતી જતી ઘણી નકારાત્મક અસરોમાં, વધતી જતી ઇંધણની કિંમત અને ઘટતી ગ્રાહક સેન્ટિમેન્ટને કારણે ઘટતી માંગ સર્વોપરી હશે.

• પેસેન્જર: સંયુક્ત રીતે, રશિયન આંતરરાષ્ટ્રીય બજાર, યુક્રેન, બેલારુસ અને મોલ્ડોવા 2.3 માં વૈશ્વિક ટ્રાફિકનો 2021% હિસ્સો ધરાવે છે. વધુમાં, લગભગ 7% આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ટ્રાફિક (RPK) સામાન્ય રીતે રશિયન એરસ્પેસ (2021 ડેટા) પરિવહન કરશે, જે હવે છે. ઘણા ઓપરેટરો માટે બંધ છે, મોટે ભાગે એશિયા અને યુરોપ અથવા ઉત્તર અમેરિકા વચ્ચેના લાંબા અંતરના રૂટ પર. અસરગ્રસ્ત કેરિયર્સ માટે રી-રાઉટિંગ માટે નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચ છે.
   
• કાર્ગો: વૈશ્વિક માલવાહક ટ્રાફિકના માત્ર 1% થી ઓછા રશિયા અને યુક્રેનમાં ઉદ્દભવે છે અથવા તેમાંથી પસાર થાય છે. વધુ અસર ભારે-વજનના કાર્ગોના વિશિષ્ટ ક્ષેત્રમાં થાય છે જ્યાં રશિયા અને યુક્રેન બજારના અગ્રણી છે, અને અનુરૂપ ક્ષમતાના નુકસાનને બદલવું મુશ્કેલ હશે. અને લગભગ 19% આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્ગો શિપમેન્ટ (CTKs) રશિયન એરસ્પેસ (2021 ડેટા) દ્વારા પરિવહન કરે છે. પ્રતિબંધોથી પ્રભાવિત કેરિયર્સને ફરીથી રૂટીંગ માટે વધુ ખર્ચનો સામનો કરવો પડે છે.

ફુગાવો, વ્યાજ દરો અને વિનિમય દર

મધ્યસ્થ બેંકો ફુગાવા સામે લડતી હોવાથી વ્યાજ દરો વધી રહ્યા છે. દેવું વહન કરનારાઓ સિવાય (જેઓ ફુગાવાને તેમના દેવાનું અવમૂલ્યન કરતા જોશે), ફુગાવો હાનિકારક છે અને ખરીદ શક્તિને ઘટાડીને કરની આર્થિક ભીનાશ અસર કરે છે. જો ફુગાવો વધતો રહે અને મધ્યસ્થ બેન્કો વ્યાજ દરોમાં વધારો કરવાનું ચાલુ રાખે તો આ દૃષ્ટિકોણમાં નકારાત્મક જોખમ છે.

વધુમાં, યુએસ ડૉલરની વિક્રમી મજબૂતાઈ, જો તે ચાલુ રહેશે, તો તેની નકારાત્મક અસર પડશે કારણ કે મજબૂત યુએસ ડૉલર સામાન્ય રીતે વૃદ્ધિને મંદ કરી રહ્યો છે. તે તમામ USD-સંપ્રદાયિત દેવાની સ્થાનિક-ચલણ કિંમતમાં વધારો કરે છે અને USD-સંપ્રદાયિત ઇંધણની આયાત માટે ચૂકવણીના બોજમાં પણ વધારો કરે છે.

કોવિડ -19

મુસાફરીની અંતર્ગત માંગ મજબૂત છે. પરંતુ COVID-19 ને સરકારના પ્રતિભાવોએ વિશ્વ આરોગ્ય સંસ્થાની સલાહને અવગણી હતી કે સરહદ બંધ એ વાયરસના ફેલાવાને નિયંત્રિત કરવા માટે અસરકારક માધ્યમ નથી. દૃષ્ટિકોણ માને છે કે COVID-19 સામે મજબૂત અને વધતી જતી વસ્તી રોગપ્રતિકારક શક્તિનો અર્થ છે કે આ નીતિ ભૂલોનું પુનરાવર્તન થશે નહીં. જો કે, ભવિષ્યમાં ફાટી નીકળવા માટે સરકારોએ ઘૂંટણિયે આંચકો મારતા બોર્ડર-ક્લોઝિંગ પ્રતિભાવો પર પાછા ફરવું જોઈએ તો નુકસાનનું જોખમ છે.

“સરકારોએ COVID-19 કટોકટીમાંથી તેમના પાઠ શીખ્યા હોવા જોઈએ. સરહદ બંધ થવાથી આર્થિક પીડા થાય છે પરંતુ વાયરસના ફેલાવાને અંકુશમાં લેવાના સંદર્ભમાં બહુ ઓછું વિતરિત થાય છે. ઉચ્ચ સ્તરની વસ્તી રોગપ્રતિકારક શક્તિ, અદ્યતન સારવાર પદ્ધતિઓ અને સર્વેલન્સ પ્રક્રિયાઓ સાથે, COVID-19 ના જોખમોનું સંચાલન કરી શકાય છે. હાલમાં, એવા કોઈ સંજોગો નથી કે જ્યાં વધુ COVID-19 સરહદ બંધ થવાના માનવ અને આર્થિક ખર્ચને ન્યાયી ઠેરવી શકાય," વોલ્શે કહ્યું.

ચાઇના

10માં વૈશ્વિક ટ્રાફિકમાં એકલા ચીનના સ્થાનિક બજારનો હિસ્સો લગભગ 2019% હતો. આ દૃષ્ટિકોણ 19ના બીજા ભાગમાં COVID-2022 પ્રતિબંધોને ધીમે ધીમે હળવા કરવાનું ધારે છે. ચીનની શૂન્ય COVID નીતિથી અગાઉનું પગલું, અલબત્ત, દૃષ્ટિકોણમાં સુધારો કરશે. ઉદ્યોગ માટે. COVID-19 નીતિનો લાંબા સમય સુધી અમલીકરણ વિશ્વના બીજા-સૌથી મોટા સ્થાનિક બજારને નિરાશ કરવાનું ચાલુ રાખશે અને વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલાઓ સાથે પાયમાલ કરશે.

3. પ્રાદેશિક રાઉન્ડ-અપ

2022 ની સરખામણીમાં 2021 માં તમામ પ્રદેશોમાં નાણાકીય કામગીરીમાં સુધારો થવાની અપેક્ષા છે (2021 ની સરખામણીમાં 2020 માં પણ તમામ પ્રદેશોમાં સુધારો થયો છે).

ઉત્તર અમેરિકા 2022 માં સૌથી મજબૂત પ્રદર્શન કરનાર પ્રદેશ અને નફાકારકતા તરફ પાછા ફરવા માટેનો એકમાત્ર પ્રદેશ બનવાની અપેક્ષા છે. મોટા યુએસ સ્થાનિક બજાર દ્વારા સમર્થિત અને ઉત્તર એટલાન્ટિક સહિત આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો ફરીથી ખોલવાથી, ચોખ્ખો નફો થવાની આગાહી છે. 8.8માં $2022 બિલિયન. ડિમાન્ડ (RPKs) પ્રી-કટોકટી (95.0)ના 2019% સ્તરે અને ક્ષમતા 99.5% સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે.

યુરોપ: યુરોપમાં, રશિયા-યુક્રેન યુદ્ધ યુરોપની અંદર અને યુરોપ અને એશિયા-પેસિફિક વચ્ચેની મુસાફરીની પેટર્નને વિક્ષેપિત કરવાનું ચાલુ રાખશે. જો કે, યુદ્ધ ટ્રાવેલ પુનઃપ્રાપ્તિને પાટા પરથી ઉતારશે તેવી અપેક્ષા નથી, આ પ્રદેશ 2022 માં નફાકારકતાની નજીક પહોંચશે, જેમાં $3.9 બિલિયનની ચોખ્ખી ખોટની આગાહી કરવામાં આવી છે. માંગ (RPKs) પૂર્વ-કટોકટી (82.7) ના 2019% સ્તરે અને ક્ષમતા 90.0% સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે.

એશિયા-પેસિફિક એરલાઇન્સ માટે, સખત અને કાયમી મુસાફરી પ્રતિબંધો (ખાસ કરીને ચીનમાં), અસમાન વેક્સીન રોલઆઉટ સાથે, આ પ્રદેશ આજની તારીખમાં પુનઃપ્રાપ્તિમાં પાછળ જોવા મળ્યો છે. જેમ જેમ પ્રતિબંધો ઘટશે તેમ, મુસાફરીની માંગ ઝડપથી વધવાની અપેક્ષા છે. 2022માં ચોખ્ખી ખોટ ઘટીને $8.9 બિલિયન થવાની આગાહી છે. ડિમાન્ડ (RPKs) પ્રી-કટોકટી (73.7)ના 2019% સ્તરે અને ક્ષમતા 81.5% સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે.

લેટિન અમેરિકામાં ટ્રાફિક વોલ્યુમો 2021 માં મજબૂત રીતે પુનઃપ્રાપ્ત થયા છે, જે સ્થાનિક બજારો દ્વારા સમર્થિત છે અને ઘણા દેશોમાં પ્રમાણમાં ઓછા મુસાફરી પ્રતિબંધો છે. કેટલીક એરલાઇન્સ માટે નાણાકીય દૃષ્ટિકોણ, તેમ છતાં, નાજુક રહે છે અને આ ક્ષેત્રમાં આ વર્ષે $3.2 બિલિયનની ચોખ્ખી ખોટ નોંધવાની અપેક્ષા છે. માંગ (RPKs) પ્રી-કટોકટી (94.2) ના 2019% સ્તરે પહોંચવાની ધારણા છે, અને ક્ષમતા 93.2% સુધી પહોંચે છે. મધ્ય પૂર્વમાં, આ વર્ષે આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો અને લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ, ખાસ કરીને, ફરી શરૂ થવાથી, ઘણા માટે સ્વાગત પ્રોત્સાહન. પ્રદેશ-વ્યાપી, ચોખ્ખી ખોટ 1.9માં $2022 બિલિયન થવાની ધારણા છે, જે ગયા વર્ષે $4.7 બિલિયનની ખોટ હતી. માંગ (RPKs) પ્રી-કટોકટી (79.1)ના 2019% સ્તરે અને ક્ષમતા 80.5% સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે.

In આફ્રિકા, નીચા રસીકરણ દરે આજ સુધી પ્રદેશની હવાઈ મુસાફરીની પુનઃપ્રાપ્તિમાં ઘટાડો કર્યો છે. જો કે, આ વર્ષે કેટલીક ઝડપ થવાની સંભાવના છે, જે નાણાકીય કામગીરીમાં સુધારો કરવામાં ફાળો આપશે. 0.7માં ચોખ્ખી ખોટ $2022 બિલિયન થવાની આગાહી છે. ડિમાન્ડ (RPKs) પ્રી-કટોકટી (72.0)ના 2019% અને ક્ષમતા 75.2% સુધી પહોંચવાની ધારણા છે.