દરરોજ, એરક્રાફ્ટ એન્કાઉન્ટર તોફાન પ્રતિકૂળ અને અસ્થિર હવામાનને કારણે. જ્યારે કોઈ પાયલોટ સ્વૈચ્છિક રીતે તોફાનમાંથી ઉડાન ભરશે નહીં, ત્યારે પણ એરક્રાફ્ટને અણધારી હવામાન-સંબંધિત ઘટનાઓનો સામનો કરવા સક્ષમ બનવાની જરૂર છે. અહીં, આર્ટેમિસ એરોસ્પેસના નિષ્ણાતો જુએ છે કે કેવી રીતે એરક્રાફ્ટ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓને સહન કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે અને તમામ પાઇલોટ્સને સફળતાપૂર્વક તોફાનોને નેવિગેટ કરવા માટે જરૂરી કૌશલ્યની જરૂર છે.
આત્યંતિક તણાવ પરીક્ષણ
તે કોઈ સંયોગ નથી કે ઉડાન એ લાંબા અંતરના પરિવહનનું સૌથી સુરક્ષિત સ્વરૂપ છે. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ માટે સલામતીને હંમેશા સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી છે અને એરક્રાફ્ટને લગતી ગંભીર ઘટનાઓ દુર્લભ છે.
આધુનિક વિમાનની જટિલતાનો અર્થ છે કે નવા વિમાનો શ્રેણીબદ્ધ લાંબા અને સખત પરીક્ષણોમાંથી પસાર થાય છે. આ પરીક્ષણો, જેમાં પક્ષીઓના હુમલા જેવી અનુકરણ કરતી પરિસ્થિતિઓનો સમાવેશ થાય છે, તે એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનમાં ફેરફારો અને વિમાનને સંભવિત જોખમોને સંબોધવા માટે સતત વિકસિત થઈ રહ્યા છે.
ટેકનિકલ ખામીઓ, થાકેલા ફ્યુઝલેજ અને વાવાઝોડાને કારણે બનેલી ભૂતકાળની ઘટનાઓએ પણ એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયરિંગ અને જાળવણી પ્રક્રિયાઓના વિકાસમાં મોટો ફાળો આપ્યો છે, જે સમાન ઘટનાઓ ફરી ક્યારેય ન બને તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે મોટી તકનીકી પ્રગતિને ટ્રિગર કરે છે.
એરક્રાફ્ટને હવામાં પ્રવેશતા પહેલા વ્યાપક અને આત્યંતિક પરીક્ષણ ઉપરાંત, વાણિજ્યિક એરક્રાફ્ટ દરેક ફ્લાઇટ ટર્નઅરાઉન્ડ દરમિયાન એન્જિનિયરો અને પાઇલોટ્સ દ્વારા જાળવણી અને દ્રશ્ય નિરીક્ષણ તેમજ દર બે દિવસે મૂળભૂત જાળવણી નિરીક્ષણ અને વધુ સંપૂર્ણ તપાસને આધિન છે. દર થોડા વર્ષો. જાળવણી, સમારકામ અને ઓવરઓલ (MRO) સેવાઓ એરક્રાફ્ટ સુરક્ષિત રહે અને દરેક સમયે ઉડવા માટે તૈયાર રહે તે સુનિશ્ચિત કરવાનું આવશ્યક તત્વ છે.
અશાંતિનો સામનો કરવો
જો તમે એરક્રાફ્ટ પર ગયા હોવ, તો શક્યતા છે કે તમે અશાંતિ અનુભવી હોય. જ્યારે તે નર્વ-રેકિંગ હોઈ શકે છે, અશાંતિ, સરળ રીતે કહીએ તો, હવાનો અનિયમિત પ્રવાહ છે. મહાસાગરના મોજાની જેમ, જે ક્યારેક મોટા અને અનિયમિત હોઈ શકે છે, ઉથલપાથલ અને અશાંતિના ટીપાં જોખમી હોય તે જરૂરી નથી.
ત્રણ પ્રકારની અશાંતિ છે જે એરક્રાફ્ટનો સામનો કરે છે: શીયર (જ્યારે હવાના બે અડીને આવેલા વિસ્તારો જુદી જુદી દિશામાં આગળ વધી રહ્યા હોય), થર્મલ પરિસ્થિતિઓ (ગરમ અને ઠંડી હવા વચ્ચેનો અથડામણ) અથવા યાંત્રિક, લેન્ડસ્કેપમાં વિવિધતાને કારણે - ઉદાહરણ તરીકે, મોટા પહાડ પર ઉડવું.
પાંખો કે વળાંક
આધુનિક દિવસના પેસેન્જર જેટ પરની પાંખો અત્યંત વળાંકવાળી હોય છે, જે તેમને અશાંતિ માટે અત્યંત પ્રતિરોધક બનાવે છે.
તેમની સ્થિતિસ્થાપકતાને ચકાસવા માટે, નિષ્ણાત રિગનો ઉપયોગ કરીને પાંખો લગભગ 90 ડિગ્રી સુધી વળેલી હોય છે - કોઈપણ એરક્રાફ્ટ ક્યારેય સામનો કરે તેવી શક્યતા કરતાં વધુ ફ્લેક્સ.
પાંખો અને ફ્યુઝલેજ પણ ફ્લાઇટ દરમિયાન 1.5 ગણા વધારે લોડ પરીક્ષણોને આધિન છે.
તેમના બ્રેકિંગ પોઈન્ટને નિર્ધારિત કરવા અને તે અનુમાનિત સ્તરની બહાર છે તેની ખાતરી કરવા માટે સ્નેપ પરીક્ષણો પણ પાંખો પર કરવામાં આવે છે.
તોફાની પાણી
ભારે વરસાદના કારણે મોટા પ્રમાણમાં પાણી એરક્રાફ્ટ માટે આપત્તિનું કારણ બની શકે છે. તેથી, એરક્રાફ્ટને સંપૂર્ણ જળ પરીક્ષણોની શ્રેણીમાં મૂકવામાં આવે છે, જેમાં ખાસ બનાવેલા પાણીના કુંડાઓ દ્વારા ટેક્સી કરવી, અથવા પાણીના સ્થિર પ્રવાહને દબાણ કરવું અથવા વરસાદ અને કરાનું અનુકરણ કરવા માટે એન્જિનમાં ઢીલી રીતે કોમ્પેક્ટેડ બરફ નાખવાનો સમાવેશ થાય છે. આ એન્જિનિયરોને એ સ્થાપિત કરવા સક્ષમ બનાવે છે કે પાણીના સંપર્કમાં આવ્યા પછી એન્જિન, થ્રસ્ટ રિવર્સર્સ અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરશે અને ખરાબ હવામાનનો સામનો કરતા વિમાનને તેની કેવી અસર થશે.
જંગલી પવન
વિશ્વભરના લોકો બિગ જેટ ટીવીના કવરેજથી મોહિત થયા હતા જે એરક્રાફ્ટ તોફાન યુનિસ દરમિયાન હીથ્રો એરપોર્ટ પર ઉતરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા.
યાત્રીઓ અને દર્શકો માટે જમીન પર, જોરદાર પવન, જેના કારણે એરક્રાફ્ટ આગળ-પાછળ લહેરાતા હોય છે, તે ચિંતાજનક લાગે છે અને ઓનબોર્ડ લોકો માટે અનિશ્ચિત લાગે છે.
પાઇલોટ અશાંતિ અને ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં નેવિગેટ કરવામાં નિષ્ણાત છે. નિયમિત ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર તાલીમ સત્રોનો અર્થ એ છે કે પાઇલોટ દરેક પ્રકારની પરિસ્થિતિમાં સારી રીતે વાકેફ છે જે તેઓ ફ્લાઇટ દરમિયાન આવી શકે છે, જેમાં તોફાની હવામાન અથવા તોફાની વાતાવરણમાં ઉતરાણનો સમાવેશ થાય છે.
એરલાઇન્સ અને એરપોર્ટ પર પણ તેમની પોતાની નિર્ધારિત પવનની ગતિ મર્યાદા હશે - જો પવન ખૂબ જ જોરદાર હોય, તો એરક્રાફ્ટને ટેક-ઓફ અથવા લેન્ડ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. વાસ્તવમાં, હિથ્રોથી ઘણી ફ્લાઇટ્સ તોફાન યુનિસ દરમિયાન રદ કરવામાં આવી હતી જ્યારે અન્યોએ ગો-અરાઉન્ડ અથવા ડાયવર્ઝન કરવું પડ્યું હતું. તમામ મુસાફરો અને ક્રૂની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે એરપોર્ટની કામગીરી સખત રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.
જ્યારે પવનની કોઈ એક મહત્તમ મર્યાદા નથી, કારણ કે તે પવનની દિશા અને ફ્લાઇટના તબક્કા પર આધાર રાખે છે, 40mph થી ઉપરનો ક્રોસવિન્ડ (રનવે પર લંબરૂપ પવન) અને 10mph થી વધુની ટેલવિન્ડને સમસ્યારૂપ માનવામાં આવે છે. મર્યાદાઓ એરક્રાફ્ટના પ્રકાર, રનવેની દિશા અને સામાન્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ પર પણ નિર્ભર રહેશે.
પરીક્ષણના તબક્કા દરમિયાન, આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં તેમની શક્તિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વિમાનને ખાસ બનાવેલી પવન ટનલનો આધીન કરવામાં આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, બોઇંગના ટેસ્ટ અને મૂલ્યાંકન વિભાગની ટનલ 60 અને 250 નોટ્સ (70 અને 290mph) વચ્ચેની ઝડપનું પરીક્ષણ કરી શકે છે. આ સુવિધા ઘણા પ્રકારના વરસાદ, બરફ અને વાદળોની સ્થિતિનું અનુકરણ કરે છે જે વિમાનમાં આવી શકે છે.
વીજળી પરીક્ષણો
સરેરાશ, વાણિજ્યિક વિમાન દર વર્ષે લગભગ એકથી બે વખત વીજળીનો ભોગ બને છે.
જ્યારે એલ્યુમિનિયમની ઉચ્ચ વિદ્યુત વાહકતા એરક્રાફ્ટ સ્ટ્રક્ચર દ્વારા વીજળીને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના ઝડપથી વિખેરી શકે છે, ત્યારે હવે તમામ વિમાનો ધાતુમાંથી બનેલા નથી.
