સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ પાયલોટ્સ એસોસિએશન દ્વારા આઘાતજનક નિવેદન: A થી B સલામત છે કે નહીં

સાઉથવેસ્ટ
સાઉથવેસ્ટ
જુર્ગેન ટી સ્ટેઇનમેટ્ઝનો અવતાર
દ્વારા લખાયેલી જુર્જેન ટી સ્ટેઇનમેટ્ઝ

આજે, કેપ્ટન જોન વેક્સ, સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ પાઇલોટ્સ એસોસિએશનના પ્રમુખે, એસોસિએશન દ્વારા રજૂ કરાયેલા લગભગ 10,000 પાઇલટ્સને સંદેશાવ્યવહાર જારી કર્યો. તેમના સંદેશાવ્યવહારમાં, તેમણે એરલાઇન દ્વારા જાહેર કરાયેલ સ્વ-વર્ણન કરેલ "ઓપરેશનલ ઇમરજન્સી" પર વધારાના સંદર્ભ અને પરિપ્રેક્ષ્ય પ્રદાન કર્યા. તેમના સંદેશાવ્યવહારમાં, કેપ્ટન વેક્સે એરલાઇનની સલામતી, અમારા એરક્રાફ્ટને એર લાયક સ્થિતિમાં રાખવા માટે AMFA મિકેનિક્સમાં પાઇલટ યુનિયનનો વિશ્વાસ અને SWAPA પાઇલોટ્સ અને AMFA મિકેનિક્સની સંયુક્ત પ્રતિબદ્ધતા હંમેશા મુસાફરોની સુરક્ષાની પુનઃ પુષ્ટિ કરી. SWAPA પાયલોટ પોઈન્ટ A થી પોઈન્ટ B સુધી સુરક્ષિત રીતે ઉડાન ભરવા માટે જવાબદાર છે કે બિલકુલ નહીં.

સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સનું ઉચ્ચ સંચાલન કેટલું ખરાબ પ્રદર્શન કરી રહ્યું છે, તે ખરેખર શ્રમને કેવી રીતે જુએ છે, તેનો સંદેશાવ્યવહાર અને અમારી દૈનિક કામગીરીનો અમલ કેટલો બિનઅસરકારક છે, અને અમારી એરલાઇનમાં દરેક વ્યક્તિએ કેવી રીતે ચિંતિત હોવું જોઈએ તે છેલ્લા કેટલાક સપ્તાહોએ પ્રકાશિત કર્યું છે.

ગયા અઠવાડિયે, સાઉથવેસ્ટે ઓપરેશનલ ઇમરજન્સી (SOE) ની સ્થિતિ જાહેર કરી હતી, જે અમારા મિકેનિક્સને ડરાવવા માટે રચાયેલ એક ઢાંકપિછોડો પ્રયાસ છે જેણે અમારા મુસાફરો અને ઉડતી જનતામાં બિનજરૂરી ભય અને સલામતીની ચિંતાઓ ઊભી કરી છે. જ્યારે રાષ્ટ્રએ જોયું કે સાઉથવેસ્ટ અમારા જાળવણીના મુદ્દાઓ માટે અમારા એરક્રાફ્ટની સલામતી સાથે જોડાયેલા કર્મચારી જૂથને દોષી ઠેરવે છે, ત્યારે પ્રશ્નો અને ચિંતાઓ વધુ તીવ્ર બની હતી. આ ઘોષણા પછી જે બન્યું તે કદાચ અમારી કંપનીના ઇતિહાસમાં અમારા કર્મચારીઓને આદિવાસીકરણ અને બલિનો બકરો બનાવવાના મેનેજમેન્ટ દ્વારા સૌથી ભયંકર પ્રદર્શન છે.

ગુરુવારે, 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ, શ્રી વેન ડી વેન, ચીફ ઓપરેટિંગ ઓફિસર (COO), અમારા આઉટ ઓફ સર્વિસ એરક્રાફ્ટ પર કંપની-વ્યાપી અપડેટ મોકલ્યું. તેમાં, તેમણે જણાવ્યું હતું કે, "12 ફેબ્રુઆરીના રોજ, AMFA સાથેના અમારા છેલ્લા વાટાઘાટ સત્રના થોડા દિવસો પછી, અમે ચાર ચોક્કસ જાળવણી સ્થળોએ અભૂતપૂર્વ સંખ્યામાં આઉટ-ઓફ-સર્વિસ એરક્રાફ્ટનો અનુભવ કર્યો." આમ કરવાથી, તેઓ તેમના અર્થમાં સૂક્ષ્મ નહોતા કે સેવામાંથી બહારના વિમાનોની સંખ્યા સીધી વાટાઘાટો સાથે સંકળાયેલી હતી, અને આમ, AMFA વાટાઘાટો પર અમારી કંપનીને નુકસાન પહોંચાડી રહ્યું હતું. અમારા COOએ અમારા મિકેનિક્સને બસની નીચે ફેંકવાનું પૂર્ણ કર્યું, "કમનસીબે, AMFA પાસે કામમાં વિક્ષેપનો ઇતિહાસ છે, અને સાઉથવેસ્ટમાં યુનિયન સામે બે પેન્ડિંગ મુકદ્દમા છે," જ્યારે એરક્રાફ્ટની સંખ્યા સિવાય અન્ય કોઈ "કાર્યમાં વિક્ષેપ" હોવાના કોઈ પુરાવા ટાંક્યા નથી. સેવાની. જેમ કહેવત છે, સહસંબંધ એ કારણ નથી.

શ્રી વેન ડી વેન સહેલાઇથી શું છોડી ગયા? તે ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો કે તેણે ટાંકેલા ચાર સ્થાનોમાંથી દરેક અન્ય સ્થાનો કરતાં વધુ સમય-સઘન અને જટિલ "ભારે" અને મધ્યવર્તી જાળવણી કરે છે. ખરેખર, આ ડલ્લાસ માટે પણ સાચું છે, જ્યાં ગયા અઠવાડિયે પણ એક અલગ SOE જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ એ ઉલ્લેખ કરવામાં પણ નિષ્ફળ રહ્યા હતા કે MEL સ્થગિત કરાયેલા અને જાળવણીની ઘણી તપાસો જે મુલતવી રાખવામાં આવી છે તે સંકુચિત સમયગાળામાં આવી શકે છે. વધુમાં, તે હવામાન-સંબંધિત જાળવણી ક્રિયાઓ માટે નિષ્ફળ ગયો કે જે તાજેતરના કેટલાક શિયાળાના તોફાનો અને કાર્ગો ડબ્બા (એએમએફએ દીઠ) માં વધારાના ઇન્ડેન્ટ્સ અને છિદ્રોના પરિણામે આવી હતી.

AMFA એ અમને કેટલાક અન્ય ઉદાહરણો આપ્યા જે શ્રી વેન ડી વેનના પત્રમાં સ્પષ્ટપણે અવગણવામાં આવ્યા હતા. SOE ના એક અઠવાડિયા પહેલા, એન્જિન ફ્યુઅલ ફિલ્ટર્સ માટે O-રિંગ્સ સંબંધિત 22 એરક્રાફ્ટમાં અંશ ઇફેક્ટિવિટીની સમસ્યા હતી જેના કારણે આ એરક્રાફ્ટ સર્વિસ આઉટ થઈ ગયા હતા. અને MAX એક નવું એરક્રાફ્ટ હોવાથી, એરક્રાફ્ટને સેવામાં રાખવા માટે જરૂરી ટૂલિંગ અથવા વધારાના ભાગો મેળવવાનું ક્યારેક મુશ્કેલ હોય છે.

AMFA એ પૂરતા ભાગો હાથ પર ન હોવા અંગે અવાજ ઉઠાવ્યો છે, અને કેટલીકવાર ઓપરેશનલ માંગને પહોંચી વળવા માટે અન્ય એરક્રાફ્ટમાંથી કાયદેસર રીતે ઉપયોગ કરવા અથવા "લૂંટ" કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. ઉચ્ચ વ્યવસ્થાપન માટે જે સ્પષ્ટ હોવું જોઈએ તે એ છે કે પૂરતા ભાગોનો સ્ટોક કરવામાં નિષ્ફળ જવાથી, અન્ય એરક્રાફ્ટમાંથી પાર્ટ્સ ઉધાર લેવા પર નિર્ભર રહેવાથી અને સમયસર ઇન્વેન્ટરી પર બેંકિંગ કરીને કંપની કોઈ રીતે મદદ કરી રહી નથી, પરંતુ માત્ર આગળ વધારવામાં વિલંબ કરે છે.

શ્રી વેન ડી વેનનું અપડેટ 22 ફેબ્રુઆરીની સાંજે સાઉથવેસ્ટ ચીફ લીગલ કાઉન્સેલ શ્રી માર્ક શૉ તરફથી AMFA નેતૃત્વને એક પત્ર દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું જેમાં અમારા મિકેનિક્સ દ્વારા "ગેરકાયદેસર સંયુક્ત કાર્યવાહી"નો આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો. શ્રી શૉ આ માનવામાં આવતી ગેરકાયદેસર કાર્યવાહીના કોઈ પુરાવા ટાંકતા નથી. તેમની એકમાત્ર "હકીકત" એ હતી કે તેમનું "ડેટા વિશ્લેષણ પુષ્ટિ કરે છે કે કુદરતી રીતે બનતી જાળવણી અથવા અન્ય ઘટનાઓ આંકડાકીય રીતે છેલ્લા અઠવાડિયાના સમયગાળા દરમિયાન આ અત્યંત ઉચ્ચ અનશેડ્યુલ્ડ એરક્રાફ્ટ ડાઉનટાઇમ (UAD) કલાકો પેદા કરી શકતી નથી." શ્રી શૉના આરોપમાંથી સ્પષ્ટપણે જે ખૂટે છે તે હકીકત એ છે કે કંપનીએ એવું જણાવ્યું નથી કે અમાન્ય, ખોટા અથવા બનાવટી સલામતી લખાણો છે. ક્યારેય. કોઈ શંકા નથી કે શ્રી શૉના ડેટા વિશ્લેષણને એકત્રિત કરવા અને કમ્પાઇલ કરવા માટે સમર્પિત IT સંસાધનો 22 ફેબ્રુઆરીની સવારે લગભગ ચાર કલાક માટે સાઉથવેસ્ટ ફ્લાઇટ ઑપરેશન્સને બંધ કરતી IT સમસ્યાઓ સહિત, અમારા બાકીના ઑપરેશન દરમિયાન પ્રચંડ IT ખામીઓથી મુક્ત છે.

શ્રી શૉ તેના મોંની બંને બાજુથી બોલે છે. તે દાવો કરે છે કે "સાઉથવેસ્ટમાં સલામતી સર્વોપરી છે અને અમે દરેક મિકેનિકના અધિકાર અને કાયદેસર સુરક્ષા મુદ્દાઓને ઓળખવા માટેની જવાબદારીનો સંપૂર્ણ આદર કરીએ છીએ." પરંતુ તે કરે છે? એક તરફ, મેનેજમેન્ટ ઇચ્છે છે કે અમારા મિકેનિક્સ યોગ્ય કૉલ કરે, પરંતુ બીજી બાજુ, તેઓ નારાજ છે કે અમારા મિકેનિક્સ FAA દ્વારા માઇક્રોસ્કોપ હેઠળ યોગ્ય વસ્તુ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. જ્ઞાનાત્મક વિસંવાદિતા બહેરાશ છે!

કંપની એ અસ્પષ્ટ હકીકતને ટાળે છે કે સાઉથવેસ્ટ હજુ પણ પરફોર્મન્સ વેઇટ એન્ડ બેલેન્સ (PWB), તાલીમના મુદ્દાઓ, ફ્લાઇટ #1380, ફ્લાઇટ #3472, FAA ની સર્ટિફિકેટ મેનેજમેન્ટ ઑફિસ (CMO) સહિતની કેટલીક ચાલુ તપાસ સાથે FAA અને DOT ચકાસણી હેઠળ છે. DOT ના ઇન્સ્પેક્ટર જનરલ વગેરે દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી રહી છે. 2017 માં FAA ના એક તપાસ અહેવાલમાં, જે હવે સાર્વજનિક છે, FAA એ જણાવ્યું હતું કે, “વિશ્વાસ, અસરકારક સંદેશાવ્યવહાર અને કર્મચારીઓ માટેની ઇચ્છાના વાતાવરણનો અભાવ જણાય છે. ધમકીઓ અથવા બદલો લેવાના ડર વિના ભૂલો, ચિંતાઓ અથવા નિષ્ફળતાઓ શેર કરવા. આ આખરે સલામતીના ક્ષીણ સ્તર તરફ દોરી જાય છે જેને સેફ્ટી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (એસએમએસ) ઉચ્ચતમ શક્ય સ્તરે જાળવી રાખવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. તમે આ સામગ્રીમાંથી કેટલીક માહિતીની લિંક્સ શોધી શકો છો અહીંઅહીં, અને અહીં. તેમ છતાં, અમારી જાળવણી કામગીરીમાં આ તમામ પરિબળોની ભૂમિકા સાથે, SWA વરિષ્ઠ નેતૃત્વએ અમારા મુદ્દાઓને અવ્યવસ્થિત મિકેનિક્સ બદમાશ પર દોષી ઠેરવવાનું યોગ્ય લાગ્યું.

અમે COO અને CEO વચ્ચેના વિરોધાભાસી સંદેશાવ્યવહારમાં પ્રથમ-હાથનું નબળા નેતૃત્વ જોયું છે. જ્યારે શ્રી વેન ડી વેન કંપનીની નિષ્ફળતાઓ માટે અમારા મિકેનિક્સને બસની નીચે ફેંકવામાં વ્યસ્ત હતા, 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ, શ્રી કેલી તેમની પ્રશંસા કરવામાં વ્યસ્ત હતા. કર્મચારીઓ માટેના અપડેટમાં, તેમણે લખ્યું, “અમારા મિકેનિક્સ અસાધારણ છે. મને તેમના પર ગર્વ છે, અને તેઓ ખાસ કરીને છેલ્લા બે અઠવાડિયામાં એરક્રાફ્ટને સેવામાં પરત લાવવામાં પરાક્રમી રહ્યા છે. તેઓ અમારા બધાના આભારને પાત્ર છે.” તે કયું છે? અમારા મિકેનિક્સ એક સાથે ગેરકાયદેસર નોકરીની ક્રિયામાં રોકાયેલા હોઈ શકતા નથી જ્યારે છેલ્લા બે અઠવાડિયામાં વીરતાપૂર્વક એરક્રાફ્ટને સેવામાં પરત કરવામાં આવે છે. એક નિવેદન દેખીતી રીતે કાલ્પનિક અને સ્વ-સેવા આપતું છે. કયો? ઝેરી નેતૃત્વ એ એક એવો શબ્દ છે જે સૈન્યમાંથી નાગરિક બિઝનેસ લેક્સિકોનમાં દાખલ થયો છે, અને તેનું ઉદાહરણ એ છે કે નેતૃત્વ આપણા એરક્રાફ્ટ મિકેનિક્સ પર શું કરે છે. "ઝેરી" શબ્દ અમારા સંચાલન માટે નવો નથી. તે શબ્દ અને ફ્લાઇટ #1380 યાદ રાખો, કારણ કે મારી પાસે તે વાર્તા બીજી વાર હશે.

CEO અને COO ના જ્ઞાનાત્મક વિસંગતતા અને વિરોધાભાસી સંચારને જોતા, કયો સંદેશ એકમાત્ર એવો છે જે કાલ્પનિક અને સ્વ-સેવા કરી શકાય? જવાબ સમય માં રહેલો છે. સાઉથવેસ્ટ મેનેજમેન્ટ તેમના નિષ્ફળ TA પછી કંપનીની ઓફર સાથે તાજેતરમાં AMFA પાસે આવ્યા હતા. અદભૂત અને આકર્ષક પગલામાં, મેનેજમેન્ટે વિદેશી રિપેર સ્ટેશનોને જાળવણીના કાર્ટે બ્લેન્ચે આઉટસોર્સિંગ માટે કહ્યું. રકમો, સ્થાનો અથવા કોઈપણ વિશિષ્ટતાઓ પર કોઈ મર્યાદા ન હતી. ભવિષ્યમાં અમુક સમયે અમુક જગ્યાએ અમુક હદ સુધી આઉટસોર્સ કરવાની ઈચ્છાનું નિવેદન. SWA મેનેજમેન્ટ દાવો કરે છે કે તે ઇચ્છે છે કે વિક્રેતાઓ અમારા એરક્રાફ્ટ પર કામ કરવા માટે સ્પર્ધા કરે. જો કે, દેશની સૌથી મોટી ડોમેસ્ટિક કેરિયર તરીકે, એરલાઇન પાસે પહેલેથી જ નોંધપાત્ર સ્પર્ધાને પ્રભાવિત કરવાની ક્ષમતા છે. આ સામૂહિક આઉટસોર્સિંગ કેવી રીતે સંચાર કરવામાં આવ્યું હતું? અમારા CEO એ AMFA ના કોન્ટ્રાક્ટમાં મેનેજમેન્ટ દ્વારા માંગવામાં આવેલા "નજીવા નિયમોમાં ફેરફાર" નો સંદર્ભ આપતા કર્મચારીઓને એક મેમો લખ્યો. કોઈ ભૂલ કરશો નહીં, "નાના નિયમોમાં ફેરફાર" મેનેજમેન્ટ ઇચ્છે છે તે અમર્યાદિત આઉટસોર્સિંગ છે અને તમે અનુમાન કરી શકો છો કે દક્ષિણપશ્ચિમ ગણવેશમાં મિકેનિક્સની સંખ્યા માટે તેનો અર્થ શું છે. સૌથી ખરાબ વાત એ છે કે અગાઉની વાટાઘાટોમાં આ વિષય પરની સમજૂતી પહેલાથી જ હાંસલ કરવામાં આવી હતી તે પછી આ મુદ્દો ફરીથી સજીવન થયો હતો.

જ્યાં સુધી આપણે પરિસ્થિતિને સંદર્ભિત ન કરીએ ત્યાં સુધી આના જેવા વિકાસ પાઇલોટ્સ સાથે પડઘો નહીં આવે. આજે, સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ તમામ એરક્રાફ્ટ મેન્ટેનન્સમાંથી 80 ટકા આઉટસોર્સ કરે છે.

તમે તે બરાબર વાંચ્યું છે - અમે અમારા એરક્રાફ્ટની જાળવણી અને સમારકામ માટે ખર્ચ કરીએ છીએ તે દરેક ડોલરના 80 સેન્ટ્સ આઉટસોર્સ કરવામાં આવે છે. તો આપણું આઉટસોર્સિંગ આપણી સ્પર્ધા સાથે કેવી રીતે સરખાવે છે?

સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સના 80 ટકા આઉટસોર્સિંગ દરની તુલનામાં, યુનાઇટેડ તેના એરક્રાફ્ટ મેઇન્ટેનન્સના 51 ટકા આઉટસોર્સ, અલાસ્કા આઉટસોર્સ 49 ટકા, ડેલ્ટા આઉટસોર્સ 43 ટકા અને અમેરિકન આઉટસોર્સ માત્ર 33 ટકા.

સ્પિરિટ અને એલિજિઅન્ટ લગભગ 20 ટકા આઉટસોર્સ કરે છે, પરંતુ તેઓ તેમના મોટાભાગના એરક્રાફ્ટ લીઝ પર આપે છે તે હકીકતને કારણે તેમની સંખ્યા ત્રાંસી હોઈ શકે છે. અને, આ બધું ઉદ્યોગમાં પહેલાથી જ સૌથી નીચા મિકેનિક ટુ એરક્રાફ્ટ રેશિયો ધરાવતા ટોચ પર પરિપૂર્ણ થાય છે. સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ 3.3 AMT થી એરક્રાફ્ટ રેશિયો જાળવી રાખે છે. UAL, AA, અને DL અનુક્રમે 12.0, 11.2 અને 7.2 AMT ટુ એરક્રાફ્ટ રેશિયો જાળવી રાખે છે. SWA ની આગળની નજીક અલાસ્કા છે જે હજુ પણ 4.3 રેશિયો જાળવી રાખે છે (અલાસ્કાના લાઇન Mx માત્ર- Mx પ્રોગ્રામને કારણે).

હવે, ચાલો કુશળ વિરુદ્ધ અકુશળ શ્રમ વિશે ચર્ચા કરીએ. SWA ની એરફ્રેમ એસેન્શિયલ મેન્ટેનન્સ પ્રોવાઈડર્સ (AEMP) નીતિની કલમ 56 જણાવે છે કે,

"મેનેજમેન્ટ કર્મચારીઓ જાળવણી અથવા નિરીક્ષણ કાર્યની પરોક્ષ દેખરેખ માટે યોગ્ય એરમેન પ્રમાણપત્ર ધરાવે છે અને, જ્યારે કાર્યો સોંપવામાં આવે છે, ત્યારે તેમની સીધી દેખરેખ હેઠળ લાયક AMTs અને/અથવા ગુણવત્તા નિયંત્રણ નિરીક્ષકો દ્વારા પરિપૂર્ણ કાર્યની દેખરેખ રાખે છે." તે આગળ જણાવે છે કે, “બિન-પ્રમાણિત વ્યક્તિઓ: જાળવણી કાર્યોમાં સંબંધિત અનુભવ ધરાવતો હોવો જોઈએ અને યોગ્ય એરમેન પ્રમાણપત્ર ધારકની સીધી દેખરેખ હેઠળ તમામ કામ કરવા જોઈએ (જેને પછીથી સુપરવાઈઝર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). નિરીક્ષકને કરવામાં આવી રહેલા કાર્યોમાં અનુભવ હોવો જોઈએ અને તેને પ્રત્યક્ષ દેખરેખ, માર્ગદર્શન, સમર્થન અને નિપુણતા પ્રદાન કરવાના એકમાત્ર હેતુ માટે સોંપવામાં આવવી જોઈએ.

આ બધું સારું અને સારું લાગે છે જ્યાં સુધી આપણે સંખ્યાઓમાં ઊંડે સુધી ખોદીએ નહીં. FAA મુજબ, ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં AAR એરક્રાફ્ટ સર્વિસીસમાં 323 બિન-પ્રમાણિત મિકેનિક્સ સામે 237 પ્રમાણિત મિકેનિક્સનો સ્ટાફ છે. કેન્સાસ સિટીમાં એવિએશન ટેકનિકલ સર્વિસીસ પાસે 156 પ્રમાણિત છે અને 60 બિન-પ્રમાણિત છે. ATSની એવરેટ, વોશિંગ્ટન સુવિધામાં 565 બિન-પ્રમાણિત વિરુદ્ધ 361 પ્રમાણિત મિકેનિક્સ છે. બોટમ લાઇન એ છે કે, યુએસ એરક્રાફ્ટ જાળવણી સુવિધાઓ પર, પ્રમાણિત મિકેનિક્સ મિકેનિકની વસ્તીનો અડધો અથવા વધુ ભાગ બનાવે છે. આ નંબરોની તુલના અલ સાલ્વાડોરના એરોમેન સાથે કરો કે જેમાં 163 પ્રમાણિત મિકેનિક્સ અને 2,231 બિન-પ્રમાણિત લોકો છે. Hong Kong Aero Engine Services પાસે 48 પ્રમાણિત મિકેનિક્સ અને 714 બિન-પ્રમાણિત છે. વિદેશી રિપેર સુવિધાઓ પર મિકેનિકનો માત્ર એક નાનો ભાગ પ્રમાણિત છે, અને અમારા AEMP મુજબ, પ્રમાણિત મિકેનિક્સની આ નાની વસ્તી બિન-પ્રમાણિત મિકેનિક્સની વિશાળ વસ્તી દ્વારા કરવામાં આવતા તમામ કાર્યની દેખરેખ માટે જવાબદાર છે. આ બધું કોઈ વ્હીસલબ્લોઅર સુરક્ષા વિના, અને SMS, જો કોઈ અસ્તિત્વમાં હોય, તો તે કદાચ યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના કોઈપણ સમકક્ષ સાથે મેળ ખાતું નથી.

જો મેનેજમેન્ટ આઉટસોર્સિંગ જાળવણીને ભાવિ સફળતાના નિર્ણાયક તત્વ તરીકે ગણાવે છે, તો તેઓએ અમારા મિકેનિક્સના વિશ્વસનીયતા દરોની તુલનામાં દરેક વિક્રેતા માટે જાળવણી વિશ્વસનીયતા દર દર્શાવતો ડેટા પ્રકાશિત કરવો જોઈએ. આ વિશ્વસનીયતા દરોમાં શરૂઆતમાં કેટલું કામ ખોટી રીતે કરવામાં આવ્યું હતું અને એકવાર એરક્રાફ્ટને સેવામાં પાછું મૂક્યા પછી કેટલું કામ ફરીથી કરવું પડ્યું તે શામેલ હોવું જોઈએ. આ ડેટા ભૂતકાળના કાર્ય માટે અને ભવિષ્યમાં કામ માટે પ્રકાશિત થવો જોઈએ.

અમે અમારી કંપનીના ઈતિહાસમાં જોયું છે કે જ્યાં મોટા ચિત્રને જોયા વિના ખર્ચ નિયંત્રણ પરનું એક અસ્પષ્ટ ધ્યાન આખરે અમને ડંખવા માટે પાછું આવે છે. સ્પષ્ટ ઉદાહરણ આઇટી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ખૂબ મોટી રકમનું આઉટસોર્સિંગ છે. અમારા કોર્પોરેટ નેતાઓ હવે અમારા એરક્રાફ્ટ મેન્ટેનન્સ સાથે તે જ ભૂલોનું પુનરાવર્તન કરી રહ્યા છે. વધુ આઉટસોર્સિંગમાંથી થતી બચત - સ્થાનિક અથવા વિદેશી - આપણા બધાને વધુ નિરાશ કરશે અને આપણા પોતાના મિકેનિક્સ માટે આપણને સુરક્ષિત રાખવાનું મુશ્કેલ બનાવશે.

એવું લાગે છે કે અમારું મેનેજમેન્ટ મિકેનિક્સ પર નવી સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ લેબર રિલેશનશિપ પ્લેબુકનું રિહર્સલ કરી રહ્યું છે જેનો ભવિષ્યમાં અન્ય જૂથો સાથે ઉપયોગ કરવામાં આવશે. AMFA સાથેની પરિસ્થિતિ સાઉથવેસ્ટ એરલાઈન્સના તમામ કર્મચારીઓ માટે એક ધનુષ્ય તરીકે બનાવવામાં આવી છે. તે વિપુલ પ્રમાણમાં સ્પષ્ટ થઈ રહ્યું છે કે જ્યાં સુધી મેસર્સ. કેલી, વેન ડી વેન, મેકક્રેડી અને કુવિત્સ્કી પેટર્નથી વિદાય ન લે ત્યાં સુધી, સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સમાં શ્રમ સંબંધો માટેની આ નવી ફોર્મ્યુલા વરાળ મેળવવાનું ચાલુ રાખશે અને પાયાના સિદ્ધાંતોના તમામ અવશેષોને નાબૂદ કરશે જેણે આ એરલાઇનને સફળતા તે બની છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અમે માત્ર અન્ય વારસાના વાહક બનીશું. અમને કેલેહર-એસ્ક સહાનુભૂતિ, દ્રષ્ટિ, નમ્રતા અને નેતૃત્વ સાથે નવા નેતૃત્વની સખત જરૂર છે. અમને એવા નેતૃત્વની જરૂર છે જે કર્મચારીઓને માત્ર ખર્ચના એકમોને બદલે સફળ ટીમના સિનર્જિસ્ટિક અને મહત્વપૂર્ણ તત્વ તરીકે જુએ.

મને સ્પષ્ટ કરવા દો, અમારું વિમાન સલામત છે, અને તેનો મોટો ભાગ એટલા માટે છે કારણ કે AMFA ના પુરુષો અને સ્ત્રીઓ સાઉથવેસ્ટ મેનેજમેન્ટ તરફથી વધતા દબાણ, ધાકધમકી અને તપાસના સામનોમાં તેમની નોકરી કરવાનું ચાલુ રાખે છે. સારી રીતે કરવામાં આવેલ કામ માટે તેઓની અમારી શાશ્વત કૃતજ્ઞતા છે. SWAPA પાઇલોટ્સ સંરક્ષણની અંતિમ લાઇન તરીકે સેવા આપે છે અને જ્યાં સુધી તે કરવું સલામત ન હોય ત્યાં સુધી તેઓ ક્યારેય એરક્રાફ્ટ ઉડાડશે નહીં. અમારા મૂલ્યવાન મુસાફરો ઉપરાંત અમારા પરિવારો અને મિત્રો અમારા વિમાનમાં ઉડે છે. અમે તેમને અને સામાન્ય જનતાનું રક્ષણ કરીશું અને હંમેશા સલામતી સુધારવાના માર્ગો શોધવાનું ચાલુ રાખીશું. તેમનું જીવન, અમારી કંપનીનું ભવિષ્ય અને અમારી આજીવિકા તેના પર નિર્ભર છે.

A થી B સુરક્ષિત રીતે અથવા બિલકુલ નહીં.

લેખક વિશે

જુર્ગેન ટી સ્ટેઇનમેટ્ઝનો અવતાર

જુર્જેન ટી સ્ટેઇનમેટ્ઝ

જુર્જેન થોમસ સ્ટેઇનમેટ્ઝે જર્મની (1977) માં કિશોરવયથી પ્રવાસ અને પર્યટન ઉદ્યોગમાં સતત કામ કર્યું હતું.
તેમણે સ્થાપના કરી eTurboNews 1999 માં વૈશ્વિક મુસાફરી પર્યટન ઉદ્યોગના પ્રથમ newsletનલાઇન ન્યૂઝલેટર તરીકે.

આના પર શેર કરો...