આફ્રિકન કોન્ટિનેંટલ ફ્રી ટ્રેડ એરિયાના ફાયદાઓને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ કરવા માટે બે રાજ્યોના વડાઓ સાથે આફ્રિકા બિઝનેસ ફોરમ ઉચ્ચ સ્તરીય પેનલે ચર્ચા કરી એર ટ્રાન્સપોર્ટ અને ટુરિઝમ પર ફોકસ હતું”

ડો. વોલ્ટર મ્ઝેમ્બી, ભૂતપૂર્વ વિદેશી બાબતો અને લાંબા સમયથી ઝિમ્બાબ્વેના પ્રવાસન અને આતિથ્ય મંત્રીએ પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. World Tourism Network. WTN 2020 દેશોમાં સભ્યો સાથે 128 માં શરૂ કરાયેલ યુએસ સ્થિત સંસ્થા છે. આ World Tourism Network ની સુવિધા કરવામાં આવી છે પુનildબીલ્ડિંગ.ટ્રેવેલ પ્રવાસ અને પ્રવાસન ક્ષેત્ર પર કોવિડ-19ની અસર અંગે ચર્ચા. ડૉ. મ્ઝેમ્બી સંસ્થાના ઉપપ્રમુખ અને આફ્રિકન ચેપ્ટરના અધ્યક્ષ છે.

ડૉ. મ્ઝેમ્બીએ આદિસ અબાબા આયોજિત આફ્રિકન બિઝનેસ ફોરમમાં સમાપન કર્યું:

પરિચય

1950 માં વૈશ્વિક આંતરરાષ્ટ્રીય આગમન માત્ર 2 મિલિયન પ્રવાસીઓ હતા, ત્યારથી ઉડ્ડયન ક્રાંતિના પગલે વૈશ્વિક બજાર ઓછામાં ઓછા 2019 સુધી કોવિડ 19 રોગચાળા પહેલા 1.47 બિલિયન આગમન સુધી ઝડપથી વધ્યું છે!

મુસાફરી અને પર્યટન દ્વારા આ તેજીની વૃદ્ધિને પડકારી શકે તેવું કોઈ ક્ષેત્ર મને હજી સુધી દેખાતું નથી.

તેથી તે આશ્ચર્યજનક નથી કે રોગચાળા, મુસાફરી અને પર્યટનના કામચલાઉ આંચકો હોવા છતાં, યુએન WESP 2022 રિપોર્ટ (વર્લ્ડ ઇકોનોમિક સિચ્યુએશન પ્રોસ્પેક્ટ્સ) દ્વારા ઇંધણ અને રસાયણો પછી ત્રીજું સૌથી મોટું નિકાસ અને મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર તરીકે રેટ કરવામાં આવે છે, જે એક મુખ્ય ઉત્તેજક છે. વૈશ્વિક આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ.

મોટો પ્રશ્ન એ છે કે, શું તે આપણા આફ્રિકન રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રો અને પ્રાદેશિક આર્થિક સમુદાયોના પ્લાનિંગ ડેશબોર્ડ પર આફ્રિકન યુનિયનને આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ ઉત્તેજક તરીકે અગ્રતાના સંદર્ભમાં એકલા રહેવા દે છે કે તે આપણા સ્ત્રોત બજારો અને તેમના પોતાના આરઈસી જેવા કે યુરોપિયન યુનિયન?

જો એવું હોય તો, જ્યાં સુધી મને આજ સુધી યાદ છે ત્યાં સુધી વૈશ્વિક આગમન અને આવક બંનેમાં આફ્રિકાનો હિસ્સો શા માટે 5% થી નીચે દબાયેલો છે? તો 55 આફ્રિકન દેશો આ ઉદ્યોગના માત્ર 5%ને વિભાજિત કરવા માટે દલીલ કરે છે જેમની સીધી નિકાસ આવક 1.8 માં $2019 ટ્રિલિયન હતી અને વૈશ્વિક જીડીપીના 10% ની નજીક હતી?

આ ક્ષેત્રની કામગીરીને કોણ અને કેવી રીતે માપે છે અને કેટલી હદે?
આપણા આફ્રિકન આંકડા કેટલા સચોટ છે જે ઘણીવાર ઐતિહાસિક કામગીરીના પ્રક્ષેપણ અને અંદાજ છે?

એક કહેવત છે જે કહે છે: "જો તમે તેને માપી શકતા નથી, તો તમે તેને જાણી શકતા નથી".

તેથી હું આ મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર માટે નીતિવિષયક પ્રિસ્ક્રિપ્શનો પર વિચાર કરું છું તેમ છતાં હું સરકારો દ્વારા વિચારણા માટે અગ્રતા ક્ષેત્ર તરીકે રાષ્ટ્રીય પ્રવાસન સેટેલાઇટ એકાઉન્ટિંગના મુદ્દાને આગળ લાવું છું અને તેની સાથે, વ્યાખ્યાઓ પરની સંપૂર્ણ કવાયત.

શું આ ક્ષેત્ર હજુ પણ આપણા સમાજના શ્રીમંત અને ઉચ્ચ વર્ગ, આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસી અને ખ્યાતનામ લોકો માટે ઉપભોજ્ય ઉત્પાદન તરીકે તેની વૈભવી વ્યાખ્યામાં સમજે છે અને ડૂબી ગયું છે અથવા શું આપણે તેને માનવ અધિકાર તરીકે અન્યત્ર યાત્રા પરની અમારી પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે સુસંગત માનવ અધિકાર બનાવવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ? ?

શું આપણે ખરેખર તેને AfCTA ના ફેસિલિટેટર અને એક્સિલરેટર તરીકે જોઈએ છીએ અને તેના તાજેતરના આદેશમાં સૌથી નીચા લટકતા ફળ તરીકે જોઈએ છીએ?
જો આપણે કરીએ, તો ટ્રાવેલ એન્ડ ટુરીઝમના પ્રાદેશિક સ્તરે બિલ્ડીંગ બ્લોક્સ ક્યાં છે કે જે પોતાને એએફસીટીએ મિશન માટે એન્કર અને સંરેખિત કરવા જોઈએ?
કોના પ્રવાસ અને પર્યટનના અનુભવને આપણે સૌપ્રથમ સરળ બનાવવા અને સક્ષમ કરવા માગીએ છીએ?
શું તે આંતરરાષ્ટ્રીય પર્યટનનું છે જેને આપણે દેખીતી રીતે બાકાત રાખવા માટે કે સ્થાનિક પ્રવાસન અને આફ્રિકન રોકાણકારો કે જેને આપણે બિલકુલ જોતા નથી?
પ્રાદેશિક પર્યટનમાંથી આંતરઆફ્રિકા સ્થળાંતર અથવા ક્રોસ બોર્ડર ટ્રેડિંગ અને હસ્ટલિંગથી શોપિંગ ટુરિઝમના કાંટાળા મુદ્દાને આપણે કેવી રીતે અલગ કરી શકીએ?
શું રાષ્ટ્રીય સ્તરે આપણી સ્થળાંતર નીતિઓ પ્રવાસન નીતિઓ સાથે વાત કરે છે? મુલાકાતી અને પ્રવાસી વચ્ચે શું તફાવત છે?
શું અમે ખંડની અંદર અને અમારી રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થાઓમાં નિયમિત વ્યાપક વિઝિટર એક્ઝિટ સર્વેક્ષણો હાથ ધરીએ છીએ જેથી પ્રવાસ અને પ્રવાસન અને સ્થળાંતર માટે જવાબદાર નીતિઓ ઘડવામાં મદદ કરી શકાય, જે AfCTA આગળ જતા મુખ્ય ઘટકો અને મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ ડિઝાઇન કરવા માટે મદદ કરે છે જે બંનેને સુવિધા આપે છે. ?

નીતિ દરખાસ્તો પહેલાં, છેલ્લો પ્રાસંગિક પ્રશ્ન આફ્રિકન દેશો દ્વારા દરેક રાષ્ટ્રીય એરલાઇનને હોસ્ટ કરવાની આવશ્યકતા પર છે, જ્યારે આમ કરવાનું અર્થશાસ્ત્ર તેનાથી વિપરીત છે, તે ખૂબ જ ખર્ચે કરવામાં આવ્યું છે અને ફિકસને હેમરેજ અને એટેન્ડન્ટ કુલ ગેરવહીવટ, ઇરાદાપૂર્વક અને અનિચ્છનીય

એરલાઇન એકત્રીકરણનો તર્ક શા માટે પ્રાદેશિક એકીકરણથી બચી રહ્યો છે?
હવાઈ મુસાફરીના ડોમેસ્ટિકેશન અને પ્રાદેશિક સ્તરે તેના એકીકરણનો તર્ક, શા માટે આનો પીછો કરવામાં આવતો નથી?
50 અને 60 ના દાયકામાં ફેડરેશન ઓફ રોડેસિયા અને ન્યાસાલેન્ડ દરમિયાન મધ્ય આફ્રિકા એરલાઇન્સ જેવા મોડલ?

હું કેટલીક નીતિ દરખાસ્તો સાથે આનો ટૂંકમાં જવાબ આપું છું જે નવા નથી પરંતુ ભાર અને એમ્પ્લીફિકેશનની જરૂર છે.

આફ્રિકાના પ્રવાસન વિકાસની સરહદ પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું

સમગ્ર આફ્રિકન ખંડમાં 2019માં ચાઈનીઝ ટુરિઝમનો બેન્ચમાર્ક સ્થાનિક પ્રવાસન અને તેના માટે પ્રવાસ અને આયોજનની શક્તિ દર્શાવવા માટે જરૂરી છે.
ચાઇનાથી અન્ય સ્થળોએ 155 મિલિયન આઉટબાઉન્ડ પ્રવાસીઓ હતા, 145 મિલિયન આગમન હતા જેમણે $131 બિલિયનની આવક ઊભી કરી હતી, તેનાથી વિપરિત આશરે 6 બિલિયન ડોમેસ્ટિક ટ્રિપ્સ/આગમનથી $824 બિલિયનની આવક હતી.
ઉપરોક્તથી વિપરીત આફ્રિકા દ્વારા વધુ ઉદાર સરખામણી એ છે કે તેનું 2018નું પ્રદર્શન 67 મિલિયન આગમનનું 194.2 બિલિયન ડોલરની આવક પેદા કરે છે જે તેના જીડીપીના 8.5%નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાંથી 56%, 44% લેઝર ટુરિઝમની સરખામણીમાં સ્થાનિક પ્રવાસન દ્વારા 71% યોગદાન આપે છે. અને માત્ર 29% બિઝનેસ ટુરિઝમ માટે જવાબદાર છે.
જોકે ખાસ કરીને રવાન્ડા, દક્ષિણ આફ્રિકા, કેન્યા અને ઇથોપિયા દ્વારા વધુ બિઝનેસ મૈત્રીપૂર્ણ નીતિઓ અને MICE પહેલને કારણે નોંધપાત્ર સુધારો જોવા મળે છે.
આ સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક પર્યટનને આગળ વધારવાની જરૂરિયાતને વધુ મજબૂત બનાવે છે કારણ કે તેઓ કોવિડ - 19 રોગચાળા સામે લડતા અને એકબીજા પર મુસાફરી પ્રતિબંધો અને સલાહો લાદતા રાષ્ટ્રના રાજ્યો દ્વારા એકપક્ષીય કાર્યવાહીમાં વધારો થવાને કારણે તે વધુ ટકાઉ છે.
અનિવાર્યપણે, આફ્રિકાએ સારું પ્રદર્શન કર્યું નથી અને આંકડા દર્શાવે છે કે પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે, વધુ મજબૂત સરકારી હસ્તક્ષેપ અને નીતિ પ્રિસ્ક્રિપ્શનો દ્વારા સ્થાનિક અને આંતર-પ્રાદેશિક મુસાફરીની સુવિધા અને સક્ષમ બનાવવી જોઈએ.

સ્થાનિક મુસાફરી અને પર્યટન જ્યારે 2019 માં આફ્રિકામાં 55% હતું, તે યુરોપ (83%), એશિયા અને પેસિફિક (74%) અને ઉત્તર અમેરિકા (83%) ની તુલનામાં ઘણું ઓછું હતું.
તાજેતરના 2021ના આંકડા દર્શાવે છે કે આફ્રિકન પર્યટન તેના સર્વોચ્ચ પ્રદર્શનના 21% સુધી ઘટી ગયું છે અને આમ પુનઃપ્રાપ્તિ માટે વધુ અડગ પ્રવાસન નેતૃત્વ અને સર્જનાત્મકતા માટે હાકલ કરે છે.
ડેસ્ટિનેશન્સ નીતિઓ ડિઝાઇન કરી રહ્યાં છે અને નિયમોનો અમલ કરી રહ્યાં છે જે તેમના દેશોમાં શિક્ષાત્મક પ્રસ્થાન કરવેરા દ્વારા મૂલ્ય જાળવી રાખે છે અને આઉટબાઉન્ડ ટ્રાવેલ સામે કોવિડ -19 નિયમનોને હથિયાર બનાવતા હોય છે, જો આઉટબાઉન્ડ ખર્ચ ઈનબાઉન્ડ ખર્ચ અને આગમન કરતાં વધુ હોય તો તેને લીકેજ ગણવામાં આવે છે.
તેથી વિશ્લેષણમાં એનો સમાવેશ થાય છે કે શું દેશ પાસે નેટ પોઝિટિવ કે નેગેટિવ ટ્રાવેલ બેલેન્સ છે.
આક્રમક રાષ્ટ્રીય મુલાકાત અને આફ્રિકા મસ્ટ વિઝિટ આફ્રિકા ઝુંબેશની પાછળ સ્થાનિક, આંતર-ખંડીય અને આંતર-પ્રાદેશિક પ્રવાસ અને પ્રવાસનનો લાભ ઉઠાવવો એ કેન્દ્રીય ટીકાઓ છે!

આ હાંસલ કરવા માટેની મુખ્ય સંસ્થાકીય અને નીતિ પ્રિસ્ક્રિપ્શનોમાં ઇન્ટર એનો સમાવેશ થશેLia

બ્રાન્ડ આફ્રિકા
આફ્રિકામાં 55 દેશો અને 55 અનન્ય બ્રાન્ડ છે પરંતુ તેને એક સંલગ્ન દેશ અને ગંતવ્ય તરીકે ગણવામાં આવે છે.
જ્યારે એક બ્રાન્ડ પ્રદર્શન કરતી નથી ત્યારે તે સમગ્ર ખંડીય બ્રાન્ડને કોલેટરલ નુકસાન પહોંચાડે છે.

યુએન આફ્રિકા બિઝનેસ ફોરમ, એડિસ અબાબા 2022

55 દેશની બ્રાન્ડ્સ દ્વારા આફ્રિકાના પ્રક્ષેપણમાં સ્પર્ધાત્મક બનવા માટે ખંડીય સ્તરે વ્યૂહાત્મક વ્યાપક સંકલન, પેકેજિંગ, સંચાર અને સ્થિતિનો અભાવ છે.
બ્રાન્ડ આફ્રિકાની પ્રક્રિયા સરકારી આગેવાની (દેશ સ્તરેથી, ઉપ-પ્રાદેશિક સ્તરેથી), ખાનગી ક્ષેત્ર સંચાલિત અને સમુદાય લક્ષી હોવી જોઈએ. બ્રાન્ડ આફ્રિકા પ્રોજેક્ટ તાકીદની બાબત તરીકે AU સ્તરે કાર્યરત થવો જોઈએ
પ્રવાસન નીતિ સંસ્થાકીયકરણ
પેટા-પ્રાદેશિક સંસ્થાકીય રૂપરેખાંકનો મુખ્ય છે અને આ સંદર્ભમાં, અમલદારો અને રાજકારણીઓએ SADC પ્રદેશમાં પ્રવાસન પ્રાદેશિક સંસ્થાઓ જેમ કે એક વખત વાઇબ્રન્ટ પરંતુ હવે નિષ્ક્રિય RETOSA (દક્ષિણ આફ્રિકાનું પ્રાદેશિક પ્રવાસન સંગઠન) પુનઃસ્થાપિત કરવા અને સ્થાપિત કરવાની અસરકારકતા વિશે પૂછપરછ કરવી જોઈએ. અને પૂર્વ આફ્રિકા પ્રવાસન સંસ્થા.
ખંડીય સ્તરે, બ્રાન્ડ આફ્રિકા પ્રોજેક્ટને સંસ્થાકીયકરણની જરૂર છે.
સ્પષ્ટપણે, પર્યટન, અન્ય આર્થિક ક્ષેત્રો જેમ કે વેપાર અને વાણિજ્ય, કૃષિ અને ખાણકામ, તે હદે મહત્વપૂર્ણ છે કે તેને ખંડીય એકતાનું નિર્માણ કરવા, સામાન્ય પડકારોને સ્પષ્ટ કરવા અને પડકારોને સંબોધવા માટે એયુમાં એકલા સંસ્થાકીય હાજરીની જરૂર છે. ખંડીય સ્તરે ક્ષેત્રની સ્પર્ધાત્મકતા.
તેની એકલી ગેરહાજરી સૂચવે છે કે આ ક્ષેત્ર અન્ય ક્ષેત્રોમાં દટાયેલું છે તેથી તેને તે પ્રાધાન્ય મળતું નથી.

પેટા-પ્રાદેશિક અને ખંડીય સ્તરે આ સંગઠનાત્મક પરિવર્તન આફ્રિકામાં પ્રવાસ અને પર્યટનની સુવિધા આપે છે.
અનિવાર્યપણે, તે વ્યૂહાત્મક જમાવટ અને આંતર-સરકારી એજન્સી સ્તરે આફ્રિકાની શક્તિશાળી હાજરી માટે લોબીંગને વધારે છે જેમ કે UNWTO, વૈશ્વિક અને આફ્રિકન ટ્રાવેલ એન્ડ ટુરીઝમ એજન્ડાને આગળ વધારવા માટે આવી UN એજન્સીઓનું નેતૃત્વ સંભાળવું.
તેથી, અમારી દરખાસ્ત પેટા-પ્રાદેશિક સ્તરે અને ખંડીય સ્તરે મજબૂત આફ્રિકન સંસ્થાકીય હાજરી ધરાવે છે જેની આસપાસ UNWTO કમિશન ફોર આફ્રિકા આફ્રિકામાં ટ્રાવેલ એન્ડ ટુરીઝમના પુનઃપ્રાપ્તિ, વિકાસ અને પરિવર્તન માટે મજબૂત સહયોગ, સંકલન અને સમર્થન મેળવવા માટે તેનું સ્થાન શોધી શકે છે.
હાલમાં, આફ્રિકન યુનિયન, આફ્રિકામાં પેટા-પ્રદેશો અને વચ્ચે કોઈ કડી નથી UNWTO, જે ફ્રેગમેન્ટેશન ટ્રાવેલ અને ટુરીઝમ એજન્ડાના સંકલનને અસર કરે છે.
જેમ કે, ખાતે નિર્ધારિત ઠરાવો UNWTO સ્તર, મેડ્રિડમાં ફ્લોટ, મુખ્ય મથક UNWTO કારણ કે કોંટિનેંટલ અને પેટા-પ્રાદેશિક સ્તરે, અમલીકરણ માટે કોઈ મજબૂત માળખું નથી, આવી પ્રક્રિયાઓને વ્યક્તિગત મંત્રીઓની ઇચ્છા પર છોડીને તેઓ શું અમલ કરવા માગે છે તે પસંદ કરવા માટે ચેરી કરે છે.

દરખાસ્ત:

સૌથી વ્યૂહાત્મક દરખાસ્ત એ AU માં પ્રવાસન પર એકમના પરિવર્તનને ધ્યાનમાં લેવા અને ફરજિયાત દેશ સભ્યપદ સાથે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત આફ્રિકન ટુરિઝમ ઓર્ગેનાઈઝેશન (ATO)ને પૂર્ણ કરવાનો છે, જે સ્વૈચ્છિક સંલગ્ન અને વ્યૂહાત્મક સંસ્થાઓ અને સંગઠનોની એસોસિએશનલ સભ્યપદ ધરાવે છે જે મુસાફરીને સમર્થન આપે છે. આફ્રિકામાં પ્રવાસન.
આ માળખાનો અભાવ એએફસીટીએના ટેક-ઓફને અક્ષમ કરી રહ્યો છે જેનો આદેશ ખરેખર સૌથી ઓછા લટકતા ફળ, પ્રવાસ અને પર્યટનથી શરૂ થાય છે. અનિવાર્યપણે, ખંડીય ઓપન ટ્રેડ એન્ડ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ વેલ્યુ ચેઇન યાત્રા - મુલાકાત - વેપાર અને રોકાણ સાથે શરૂ થાય છે.
આદર્શરીતે, કોઈ પણ ગંભીર રોકાણકાર રિકોનિસન્સ મુલાકાત પહેલા વેપાર અને રોકાણ અંગે નિર્ણય લેતો નથી, અને ડેસ્કટોપ અભ્યાસ અને મોડેથી વર્ચ્યુઅલ રિયાલિટીની પુષ્ટિ કરવા માટે અન્ય ઘણી મુલાકાતો. મેટારવર્સ ટેલિપોર્ટિંગ અનુભવો પણ ભૌતિક મુલાકાતોને સંપૂર્ણપણે બદલી શકશે નહીં.
વિઝા નિખાલસતા
તમામ આફ્રિકન નાગરિકો માટે વિઝા ઓન અરાઈવલ, ટ્રાવેલ અને ટુરિઝમના પરિવર્તનમાં ચાવીરૂપ છે અને આનાથી આંતર-આફ્રિકન વેપારમાં નોંધપાત્ર સુધારો થઈ શકે છે. વિઝા પ્રણાલીમાં આપણા દેશોને ગ્રિડલોક કરવું, ધંધાને તાળું મારવું અને આફ્રિકા માટે મદદરૂપ નથી.
ખરેખર, વધેલી ગતિશીલતાના ફાયદા દર્શાવવાના પુરાવા છે.
માત્ર શેંગેન કરાર અને ગલ્ફ કોઓપરેશન કાઉન્સિલ જ નહીં, પરંતુ કેટલાક આફ્રિકન દેશોએ પણ વિઝા પ્રતિબંધો હળવા કર્યા છે, જે આ વાસ્તવિકતા દર્શાવે છે. રવાન્ડા, એક માટે, એક મજબૂત સમર્થક છે વિઝા ફ્રી આફ્રિકા.
બધા આફ્રિકન નાગરિકોને આગમન પર વિઝા સાથે. વિતરણ, દેશમાં પ્રવાસન આગમનમાં 24% અને આંતર-આફ્રિકન વેપારમાં 50% વધારો જોવા મળ્યો. પોલિસીના અમલીકરણથી એકલા ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક ઓફ કોંગો સાથેનો વેપાર 73% વધ્યો છે.
અને જ્યારે રવાન્ડાએ પૂર્વ આફ્રિકન નાગરિકો માટે વર્ક પરમિટ નાબૂદ કરી, ત્યારે કેન્યા અને યુગાન્ડા સાથેનો દેશનો વેપાર ઓછામાં ઓછો 50% વધ્યો.
સેશેલ્સે પણ આફ્રિકાના કેટલાક સંપૂર્ણપણે વિઝા-મુક્ત દેશોમાંના એક તરીકે લાભો જોયા. નીતિ અપનાવ્યા પછી, સેશેલ્સે 7 અને 2009 ની વચ્ચે દેશમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પર્યટનમાં દર વર્ષે સરેરાશ 2014% વધારો જોયો.
આખરે, 2035 સુધીમાં, આફ્રિકા દર વર્ષે વધારાના 192 મિલિયન મુસાફરો જોશે, જે આફ્રિકન સ્થળોએ અને ત્યાંથી મુસાફરી કરતા 303 મિલિયન મુસાફરોને કુલ બજાર લાવશે.
આમ, જ્યારે પડકારો અસ્તિત્વમાં છે, તેથી આ આગાહીઓ અનુસાર તકો પણ કરો. જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી વિઝા અપગ્રેડિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ખુલ્લા આકાશ અને વિઝા ઉદારીકરણ સાથે, આફ્રિકામાં ઉડ્ડયન ચોક્કસપણે વધશે.

હવે પ્રશ્ન એ છે:

આપણે આ કેટલા સમયમાં થાય અને આ પગલાં અમલમાં મૂકી શકીએ?
આગળ જતાં, વિઝા પર પુનઃવિચારની જરૂર છે અને આપણે ઈન્ટ્રા-આફ્રિકા ટ્રાવેલ એન્ડ ટુરીઝમને વધારવા માટે વિઝા મેળવવા અથવા તેને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં મુશ્કેલીઓ દૂર કરવી જોઈએ.
વાસ્તવિકતા એ છે કે વિઝા નિખાલસતા ખંડના પ્રવાસન ક્ષેત્રને આધાર આપે છે અને ઘણી વધુ કુશળ નોકરીઓનું સર્જન કરી શકે છે.
આ એએફડીબીનો આફ્રિકા ટુરિઝમ મોનિટરિંગ રિપોર્ટ રૂપરેખા દર્શાવે છે કે વિઝા ઉદારીકરણ યોજના પ્રવાસનને 5% થી 25% સુધી વધારી શકે છે. તે જ અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે પ્રવાસન વધવાથી પરિવહન, હોટલ, શોપિંગ મોલ્સ અને રેસ્ટોરન્ટમાં નવા વ્યવસાયની તકો ઉભી થશે.
અનિવાર્યપણે, 60% આફ્રિકન યુવાનો કે જેઓ હાલમાં બેરોજગાર છે, તેનો અર્થ એ છે કે એક નવું જોબ માર્કેટ, જે માત્ર યુવાનોના અન્ય દેશો અને યુરોપમાં અનિચ્છનીય સ્થળાંતરને અટકાવે છે, પરંતુ લાંબા ગાળે સ્થાનિક બ્રેઇન ડ્રેઇન સાથે પણ વ્યવહાર કરે છે.

કનેક્ટિવિટી - એક ગેમ ચેન્જર

રાષ્ટ્રીય ગૌરવ અને સાર્વભૌમ ઓળખ સાથે જોડાયેલ મહત્વ હોવા છતાં વ્યક્તિગત રાજ્ય બેલેન્સ શીટ્સ એરલાઇન્સને ટકાવી શકતી નથી.

સરકારોએ સહયોગી ઉડ્ડયન ઉત્પાદનો તેમજ ગતિશીલ આફ્રિકન ઉડ્ડયન ક્ષેત્રને આકાર આપવાનો વિચાર કરવો જોઈએ. આ માટે, ઉદારીકરણનો નિર્ણાયક મુદ્દો મજબૂત પરિણામો લાવશે:

નવા માર્ગો
વધુ વારંવાર ફ્લાઇટ્સ
વધુ સારા જોડાણો
ઓછા ભાડા.

તે કલ્પનાશીલ છે કે આવા સુધારાઓ સંભવિતપણે મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો કરે છે, જે આફ્રિકામાં મુસાફરી, પર્યટન અને વેપાર પર પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ બંને રીતે હકારાત્મક અસર કરશે.

આમ, IATA ના સર્વે મુજબ, જો માત્ર 12 મુખ્ય આફ્રિકન દેશો તેમના બજારો ખોલે અને કનેક્ટિવિટી વધારશે, તો તે દેશોમાં વધારાની 155,000 નોકરીઓ અને વાર્ષિક જીડીપીમાં USD 1.3 બિલિયનનું સર્જન થશે.

ઇન્ટરવિસ્ટાસ કન્સલ્ટિંગનો અભ્યાસ દર્શાવે છે કે દક્ષિણ આફ્રિકામાં ઉદારીકરણ અંદાજિત 15,000 નવી નોકરીઓ પેદા કરી શકે છે અને રાષ્ટ્રીય આવકમાં USD 284 મિલિયન પેદા કરી શકે છે.

બીજી તરફ, ઉદારીકરણનો અભાવ કનેક્ટિવિટી અને ટિકિટના ખર્ચને અસર કરે છે.

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, મોટાભાગના પ્રવાસીઓ બિનકાર્યક્ષમ રીતે અને ખર્ચાળ રીતે બીજા અથવા ત્રીજા દેશમાં ઉડાન ભરે છે, જેમાં આફ્રિકામાં અંતિમ મુકામ સુધી પહોંચતા પહેલા યુરોપ અથવા મધ્ય પૂર્વમાં જવાનું પણ સામેલ છે. આ કનેક્ટિવિટી સમસ્યાઓને કારણે છે કારણ કે આફ્રિકન દેશોએ ઉદારીકરણ કર્યું નથી.

સમગ્ર વિશ્વમાં, સરેરાશ, ઓછી કિંમતના કેરિયર્સ તમામ ફ્લાઇટ્સનો એક ક્વાર્ટર કામ કરે છે. આફ્રિકામાં, જો કે, તેઓ 10% સુધી પણ પહોંચી શકતા નથી, જે દેખીતી રીતે ટિકિટના ભાવને કંઈક અંશે પ્રતિબંધિત બનાવે છે.

તો આફ્રિકાના આકાશ માટે આગળ શું છે?

ઓપન સ્કાય પોલિસી: યામૌસૌક્રો નિર્ણયનો સંપૂર્ણ અમલ.

સિંગલ આફ્રિકન એર ટ્રાન્સપોર્ટ માર્કેટની સ્થાપના કરો જેનો ઉદ્દેશ્ય આફ્રિકાના આકાશને ખોલવાનો અને ઇન્ટ્રા-આફ્રિકન એર કનેક્ટિવિટી સુધારવાનો છે. અત્યાર સુધીમાં, 26 આફ્રિકન દેશોએ સાઇન અપ કર્યું છે પરંતુ અમલીકરણ પર, રાજકીય ઇચ્છા ઓછી છે.
પૂર્વ આફ્રિકામાં પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ ઇથોપિયન એરલાઇન્સ અને કેન્યા એરલાઇન્સને સપોર્ટ કરો,
ટોગો, પશ્ચિમ આફ્રિકામાં Asky ને સપોર્ટ કરો
દક્ષિણ આફ્રિકામાં દક્ષિણ આફ્રિકન એરવેઝને સપોર્ટ કરો. દક્ષિણ આફ્રિકા ખંડના પ્રવાસ, પર્યટન અને વેપારમાં પરિવર્તન માટે મોટી સંભાવનાઓ પ્રદાન કરે છે.
ઉત્તર આફ્રિકામાં ઇજિપ્ત એરને સપોર્ટ કરો.
પ્રાદેશિક એરલાઇન્સના સમર્થન ઉપરાંત ઓપન સ્કાય નીતિઓ, એર સર્વિસ એગ્રીમેન્ટ્સ, ટેરિફ અવરોધોને હળવા કરવા અને ડેસ્ટિનેશન એક્સેસિબિલિટી અને કનેક્ટિવિટીમાં સુધારો કરતી નવી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હોવી આવશ્યક છે.
ગ્લોબલ એરલાઇન્સ રાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સના નિર્વાહ માટે હાસ્યાસ્પદ ખર્ચને ટેકો આપવાને બદલે રાષ્ટ્રોની હથેળીમાં હોઈ શકે છે અને બિનજરૂરી ફ્રેગમેન્ટેશનને કાપી શકે છે જે હવે સમગ્ર ખંડમાં પ્રાપ્ત થઈ રહ્યું છે.

ઉપસંહાર

રાષ્ટ્રીય, ઉપ-પ્રાદેશિક અને ખંડીય સ્તરેથી પર્યટનનું સંસ્થાકીયકરણ, પરિવહન માળખાના આધુનિકીકરણ સાથે પ્રભાવિત, મુસાફરીની સુવિધામાં સુધારો કરવા માટે દેશોમાંથી રોકાણ અને કુશળતા બંનેની જરૂર છે અને સૌથી અગત્યનું, આ ક્ષેત્ર સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે તેની ખાતરી કરવા માટે રાજકીય ઇચ્છાશક્તિની જરૂર છે.

આદર્શરીતે, વ્યાપાર ખીલે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે સરકારોએ તેમના નીતિગત નિર્ણયો અને અમલીકરણમાં વધુ નિર્ણાયક બનવાની જરૂર છે.

વધુમાં, જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી પર ભાર મૂકવો હિતાવહ છે, જે આફ્રિકાને પ્રવાસ અને પ્રવાસન ક્ષેત્રે તેની સંપૂર્ણ સંભાવનાને સાકાર કરવા ખાનગી મૂડી રોકાણ માટે તેના દરવાજા ખોલવાની જરૂર છે.

જો કે, પ્રવાસનનો વિકાસ એયુ પર આધાર રાખે છે કે જે યુએન એજન્સીઓ જેમ કે યુએનઇસીએના સમર્થન સાથે પોઝિશન લે છે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે પ્રવાસનને સંસ્થાકીયકરણ કરવામાં આવે અને આફ્રિકામાં સામાજિક-આર્થિક પરિસ્થિતિને બદલી શકે તેવા મુખ્ય ક્ષેત્રોમાંના એક તરીકે ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવે.