સ્પષ્ટપણે, હાઇડ્રોજન એક પડકાર છે. તે ઊર્જા વાહક નથી જેનો આપણે આજે ઉડ્ડયનમાં ઉપયોગ કરીએ છીએ. અમારી બાજુમાં ઘણી વસ્તુઓ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ગેસ ટર્બાઇન પહેલાથી જ હાઇડ્રોજન સાથે ઉડાન ભરી છે. 1950ના દાયકામાં યુએસ એરફોર્સે બી-57 એરક્રાફ્ટમાં હાઇડ્રોજન સાથે ઉડાન ભરી હતી. 1980ના દાયકામાં, તુપોલેવ 155ને હાઇડ્રોજન પર સહયોગ કરતી ગેસ ટર્બાઇન સાથે ઉડાડવામાં આવી હતી. તકનીકી સંભવિતતા ચોક્કસ સ્તરે દર્શાવવામાં આવે છે. હવે આપણે જે કરવાની જરૂર છે તે એ છે કે તે ટેકનોલોજીને વાસ્તવિક વ્યાપારી ઉડ્ડયન એપ્લિકેશનો સાથે સુસંગત બનાવવી. ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજી અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ અમે તેમાંથી ઉચ્ચ પ્રદર્શન સ્તર મેળવવા માંગીએ છીએ. લિક્વિડ હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ ટેકનોલોજી, ફરીથી, અસ્તિત્વમાં છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે વાસ્તવમાં તેનો વિકાસ કર્યો છે, પરંતુ તે જ સમયે, અમે તેને સુધારવા અને તેને વ્યાવસાયિક ઉડ્ડયન ધોરણો પર લાવવા માંગીએ છીએ.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એ બીજું તત્વ છે જે સ્પષ્ટપણે આપણે નાટકીય રીતે બદલવાની જરૂર છે. તે જ સમયે, અમે હાઇડ્રોજન એરક્રાફ્ટની રજૂઆતના પગલા-દર-પગલા અભિગમ તરીકે શું જોઈશું. અને અમે મોડેલિંગના સંદર્ભમાં જે જોઈ રહ્યા છીએ તે એ છે કે કેવી રીતે મોટી સંખ્યામાં ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરી શકાય છે, હકીકતમાં, પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યામાં એરપોર્ટ સજ્જ છે, અને અમે તે પ્રકારની અસરનો લાભ લેવાનું વિચારી રહ્યા છીએ. આ એરક્રાફ્ટની રજૂઆત માટે અમારી યોજના. અને મેં પહેલેથી જ પ્રાપ્યતા અને કિંમત વિશે વાત કરી છે અને કેવી રીતે, ખાતરી માટે, આપણે ઉડ્ડયનમાં સફળ થવા માટે આજે જ્યાં છે તેની સરખામણીમાં ઇકોસિસ્ટમને કેવી રીતે બદલવાની જરૂર છે.
અમે એરક્રાફ્ટ પરની કેટલીક ટેક્નોલોજી વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, અને મેં આ એરક્રાફ્ટને ઉદાહરણ તરીકે પસંદ કર્યું છે. અમારી પાસે હાઇડ્રોજન-સંચાલિત ગેસ ટર્બાઇન છે, પાછળના ભાગમાં પ્રવાહી હાઇડ્રોજન સંગ્રહ છે, અને તમે જોઈ શકો છો કે વિમાનનો આકાર કેવી રીતે બદલાય છે કારણ કે અમારે કેરોસીન કરતાં વધુ વોલ્યુમ ધરાવતા હાઇડ્રોજનનો સંગ્રહ કરવાની જરૂર છે. હાઇડ્રોજન ક્યાં સંગ્રહ કરવો તે માટે ઘણા વિકલ્પો છે, અને આ છબી અમે જોઈ રહ્યા છીએ તે વિકલ્પોમાંથી એકને પ્રતિબિંબિત કરે છે. અમારી પાસે મેગાવોટ સ્કેલ પર ઇંધણ કોષો છે જેનો ઉપયોગ હાઇબ્રિડ રૂપરેખાંકનમાં ગેસ ટર્બાઇન્સમાં ઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્રદાન કરવા માટે થાય છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ મેં અગાઉ બતાવેલ ખ્યાલના પ્રકારમાં સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્રદાન કરવા માટે પણ થઈ શકે છે, ફ્યુઅલ સેલ પાવર કન્સેપ્ટ અને પછી વિદ્યુત ઊર્જાને શાફ્ટ પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ.
હાઇબ્રિડ, પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનું આર્કિટેક્ચર કંઈક આના જેવું લાગે છે. અમારી પાસે પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનો સંગ્રહ છે, અને આવશ્યકપણે, તમે હાઇડ્રોજનને બે માર્ગોમાં ખવડાવી રહ્યાં છો, એક તમારી ઇલેક્ટ્રિકલ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ તરફ અને બે, તમારા ગેસ ટર્બાઇન તરફ જ્યાં હાઇડ્રોજનનું દહન થાય છે. અને હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક રૂપરેખાંકનમાં બંનેનું સંયોજન ખૂબ જ ઉચ્ચ પ્રદર્શન કરતી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ માટે પરવાનગી આપે છે.
મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે કે અમારી પાસે વિકલ્પ છે... અથવા અમે સંપૂર્ણ ઇંધણ સેલ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ ધરાવવાનો વિકલ્પ શોધી રહ્યા છીએ. તે એક છબી છે જે મેં અગાઉ બતાવી હતી. અને આર્કિટેક્ચરની દ્રષ્ટિએ એકમાત્ર ફેરફાર, આવશ્યકપણે, ગેસ ટર્બાઇન અને પ્રવાહી હાઇડ્રોજનના ગેસ ટર્બાઇન તરફના માર્ગને દૂર કરવા માટે હશે.
મેં પહેલેથી જ સંકેત આપ્યો છે કે આ પડકાર એ એક પડકાર છે જેમાં ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન જેવા અન્ય ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે અને મને લાગે છે કે, એ સંયુક્ત સાહસ છે જે અમે એલ્રિંગક્લિંગર સાથે સ્થાપિત કર્યું છે જેઓ ઓટોમોટિવ પ્લેયર છે. અમે જર્મનીના સ્ટુટગાર્ટમાં ArrOW Stack GmbH નામની કંપનીની સ્થાપના કરી છે, જ્યાં અમે ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશનમાંથી ફ્યુઅલ સેલ સ્ટેક લેવાનું અને પ્રદર્શન સ્તર વધારવાનું આયોજન કરી રહ્યા છીએ જેથી તે એરોસ્પેસ એપ્લિકેશન્સ માટે યોગ્ય હોય. અને જેમ મેં અગાઉ કહ્યું તેમ, તે ટેક્નોલોજી આખરે ઓટોમોટિવ અને ઉર્જા ક્ષેત્રમાં પાછું ફરશે, અને તે સામાજિક પરિપ્રેક્ષ્યમાં ખરેખર રસપ્રદ છે.
અમારી એકંદર સમયરેખા અહીં સારાંશ આપવામાં આવી છે જ્યાં અમારી પાસે 2035 સુધી લક્ષિત સેવામાં પ્રવેશ છે. અમે લગભગ 2024-2025 સમયમર્યાદામાં અંતિમ ઉત્પાદન પસંદ કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ. આ જ સમયગાળામાં, અમે વિવિધ સિસ્ટમો માટે ટેક્નોલોજી રેડીનેસ લેવલ 5 અને 6 હાંસલ કરવા માંગીએ છીએ. તેનો અર્થ એ છે કે તેમાંથી ઘણી સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ ફ્લાઇટ. જો આપણે પાછળની તરફ કામ કરીએ, તો 3ની આસપાસ અમારી પાસે ટેક્નોલોજી રેડીનેસ લેવલ 2022 હશે. અને તે જ સમયે, અમે આર્કિટેક્ચર સ્તરે કઈ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ સાથે આગળ વધીએ તે પસંદ કરવા માંગીએ છીએ.
અમારી પાસે 2020 માં પ્રી-પ્રોગ્રામ લોન્ચ થયું હતું જે અમે કરેલા સંદેશાવ્યવહાર સાથે સુસંગત હતું, અને એરબસની અંદર, પ્રોજેક્ટ શરૂ થયો, ચાલો કહીએ, સત્તાવાર રીતે 2018 માં. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઇકોસિસ્ટમ ભાગ [છે] જેટલો મહત્વપૂર્ણ છે ટેક્નોલોજી વિકાસ અમને મેળવવામાં 2025 સુધી જ્યારે અમે આશા રાખીએ છીએ કે એક પ્રોગ્રામ લોંચ, પ્રોડક્ટ લોંચ કરી શકીશું. અને અમારી પાસે આના પર વિમાનમથકો સાથે, ઉર્જા પ્રદાતાઓ સાથે કામ કરતી ટીમો છે જેથી તે પ્રવાહની યોજના બનાવી શકાય અને જોખમને દૂર કરી શકાય જે દેખીતી રીતે ZEROe એરક્રાફ્ટની સફળતા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
આશા છે કે, ખૂબ જ ઝડપથી, તે તમને 2035 સુધીમાં શૂન્ય-ઉત્સર્જન એરક્રાફ્ટને સેવામાં લાવવાની એરબસની મહત્વાકાંક્ષાના ZEROeની ઝાંખી આપે છે. આ કરવા માટે અમને મદદની જરૂર પડશે. મને આશા છે કે અમે આ બનવા માટે તમારા સમર્થન પર વિશ્વાસ કરી શકીએ છીએ, અને અમે આ સાહસ પર તમારી સાથે કામ કરવા માટે આતુર છીએ.
પુનreબીલ્ડિંગટ્રેવેલ
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- We have fuel cells at megawatt scale which are used to provide electric power into the gas turbines in a hybrid configuration, but can also be used to provide full electric power in the type of concept that I showed earlier, the fuel cell power concept and then power electronics and electric motors to convert the electrical energy into shaft power.
- And what we have been looking at in terms of modeling is how there are a huge amount of flights which can be operated, in fact, with relatively small number of airports equipped, and we’re looking at taking advantage of that kind of effect in our planning for the introduction of this aircraft.
- And I already spoke about availability and cost and how, for sure, the ecosystem needs to change compared to where it is today in order for us to be successful in aviation.
