યુએસ એરલાઇન્સ ખરાબ છે અને સ્પર્ધાત્મક બનવાની જરૂર નથી - અગ્લી ટ્રુથ

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટી કન્ઝ્યુમર એડવોકેટ એરલાઇન સંસ્થાના પ્રમુખ પૌલ હડસને યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડીઓટી) અને યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસ (ડીઓજે) ને તેમની માહિતી માટે વિનંતી (આરએફઆઈ) ના જવાબમાં ટિપ્પણીઓ સબમિટ કરી. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં સ્પર્ધા. એરલાઇન ઉદ્યોગમાં સ્પર્ધા કેવી રીતે ઘટી રહી છે અને ભવિષ્યમાં સ્પર્ધા તરફી પગલાં કેવી રીતે લઈ શકાય તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે આ વ્યાપક સમીક્ષા જરૂરી છે.

ફ્લાયર્સ રાઇટ્સ વેબસાઇટ દલીલોના સારાંશ સહિત આ સંક્ષિપ્ત વિશે વધુ માહિતી પણ પ્રદાન કરે છે.

પરિચય

FlyersRights એરલાઇન ઉદ્યોગમાં સ્પર્ધાની સમીક્ષા કરવા માટે યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ જસ્ટિસના સંયુક્ત પ્રયાસોને આવકારે છે. એરલાઇન ડિરેગ્યુલેશન એક્ટ 1978 પછી એરલાઇન ઉદ્યોગની વ્યાપક સમીક્ષા થઈ નથી.

માત્ર એક એજન્સી પાસે એરલાઇન્સના ગેરકાયદેસર, અન્યાયી અને ભ્રામક વર્તનને પોલીસ કરવાનો અધિકાર છે.

તેના કોંગ્રેશનલ વિનિયોગ અને અમલીકરણ દંડ પરની વૈધાનિક મર્યાદાઓ ગ્રાહકો અને સ્પર્ધાના રક્ષણ માટે અપૂરતી છે.

ડિરેગ્યુલેશન પછીના દાયકાઓમાં, એરલાઇન્સે ભાર મૂક્યો છે કે બજારની સ્પર્ધા, નિયમન નહીં, ઉડતી જનતાના હિતોને શ્રેષ્ઠ રીતે સેવા આપશે જ્યારે એકસાથે એકીકૃત કરશે, સ્પર્ધા ઘટાડશે, પ્રવેશમાં અવરોધો બનાવશે અને ગ્રાહકો માટે જરૂરી માહિતીની પારદર્શિતામાં ઘટાડો કરશે. જાણકાર નિર્ણયો.

સ્પર્ધા વિરોધી વર્તણૂક: ભાવ-નિશ્ચિત અને ક્ષમતા શિસ્ત

અવિશ્વાસની પાઠ્યપુસ્તકો એરલાઈન પ્રાઈસ ફિક્સિંગ સ્કીમથી ભરેલી છે. ડિરેગ્યુલેશન પછી તરત જ શરૂ થયેલી, આ પ્રાઇસ-ફિક્સિંગ સ્કીમ્સ સ્પષ્ટ અને અસંસ્કારી હતી. પરંતુ તકનીકી નવીનતાની સમાંતર, તેઓને શોધવાનું મુશ્કેલ બન્યું.

પ્રથમ, એરલાઇનના સીઇઓ અન્ય સીઇઓને ભાવ અને રૂટ સંયુક્ત રીતે સેટ કરવા માટે બોલાવશે. એકવાર તેને સજા કરવામાં આવ્યા પછી, એરલાઇન્સ એરલાઇન્સના જૂથની માલિકીની કંપની દ્વારા કિંમતની માહિતી શેર કરવા અને ભાવની વાટાઘાટ કરવા તરફ આગળ વધી. તાજેતરમાં, સંકલન એ ભાવ સંકેત અને "ક્ષમતા શિસ્ત" નું સ્વરૂપ લીધું છે.

અમેરિકન એરલાઇન્સ અને સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ ક્લાસ એક્શન મુકદ્દમામાં સામેલ હતા અને આરોપ લગાવ્યો હતો કે તેઓએ હવાઈ ભાડાં વધારવાનું કાવતરું ઘડ્યું હતું. બંને એરલાઇન્સે મુકદ્દમાનું સમાધાન કર્યું હતું, પરંતુ તેઓએ કોઈપણ ગેરરીતિનો ઇનકાર કર્યો હતો. 

ડેલ્ટા એર લાઇન્સ અને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ પણ ટ્રાયલ પર હોય તેવું લાગે છે. સાર્વજનિક શેરહોલ્ડર કૉલ્સમાં, એરલાઇન્સ સંકેત આપશે કે તેઓ "ક્ષમતા શિસ્ત" જાળવી રાખવા માંગે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તેઓએ ભાવ વધારવા માટે આઉટપુટ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો. ભાડાને ફીના મેનૂમાં વિભાજિત કરવાથી પણ ઊંચા ભાવ સંકલનને સક્ષમ કરે છે.

છેલ્લા દસ વર્ષમાં, બહુવિધ એરલાઇન્સે લોકસ્ટેપમાં બેગ ફીમાં વધારો કર્યો છે.

જોડાણો અને સંયુક્ત સાહસો

એકીકૃત ક્રિયા ઉપરાંત, જે અત્યંત કેન્દ્રિત ઉદ્યોગમાં વધુ સરળતાથી પરિપૂર્ણ થાય છે, એરલાઇન્સે જોડાણો અને સંયુક્ત સાહસો સાથે સંકળાયેલા છે જે ઉદ્યોગને વધુ કેન્દ્રિત કરે છે કારણ કે જોડાણના સભ્યો સ્પર્ધા કરતા નથી.

અમેરિકન એરલાઇન્સ અને જેટબ્લ્યુ એરવેઝે લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી નોર્થઇસ્ટ એલાયન્સમાં ભાગ લીધો હતો, જેનાથી તેઓ ફ્લાઇટ્સ અને પુલ આવકનું સંકલન કરી શક્યા હતા. ડેલ્ટા, અમેરિકન અને યુનાઇટેડ મુખ્ય વિદેશી એરલાઇન્સ અને યુએસ એરલાઇન્સ જેમ કે અલાસ્કા એરલાઇન્સ અને હવાઇયન એરલાઇન્સની સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી માટેના ત્રણ સંયુક્ત સાહસોના સભ્યો છે. JetBlue એ ઔપચારિક જોડાણ સભ્ય બન્યા વિના ત્રણ સંયુક્ત સાહસોમાંથી વ્યક્તિગત એરલાઇન્સ સાથે જોડાણ કરાર કર્યો છે.

ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસ જણાવે છે કે આ ત્રણ એરલાઇન જોડાણો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ-યુરોપિયન યુનિયન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ મુસાફરી બજારના 82% પર નિયંત્રણ કરે છે.

એરલાઇન ઉદ્યોગ સતત કેન્દ્રિત હોવાનો વાંધો હોવા છતાં પરિવહન વિભાગ આ એરલાઇન્સ માટે અવિશ્વાસ પ્રતિરક્ષા આપે છે. ચાર સ્પર્ધકો સાથે ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રૂટ પરથી દૂર લઈ જવામાં આવેલા દરેક સ્વતંત્ર હરીફ માટે, કિંમતોમાં 7% વધારો થાય છે.

ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસે એ પણ નિર્ધારિત કર્યું છે કે આ એરલાઇન જોડાણોમાંથી સ્પર્ધાના લાભો અવિશ્વાસ પ્રતિરક્ષા ધરાવતી એરલાઇન્સ પર આધારિત નથી.

સામાન્ય માલિકી

કોઈપણ યુએસ એરલાઇનના ટોચના દસ શેરધારકોમાંથી ઘણા અન્ય યુએસ એરલાઇન્સના ટોચના દસ શેરધારકો પણ છે. સામાન્ય એરલાઇન માલિકી એક એરલાઇનને વધુ આક્રમક રીતે સ્પર્ધા કરવા, તેની કિંમતો ઘટાડવા અથવા નવા બજારમાં પ્રવેશવા માટેના પ્રોત્સાહનોને ઘટાડે છે. તે એરલાઇન ઉદ્યોગમાં કિંમતો વધારે છે અને આઉટપુટ ઘટાડે છે.

એન્ટિટ્રસ્ટ ઇમ્યુનિટી અને ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન એલાયન્સ, ઇકોનોમિક એનાલિસિસ ગ્રુપ, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસ.

અઝાર દ્વારા કરવામાં આવેલા સંશોધન અભ્યાસનો અંદાજ છે કે એરલાઇનની સામાન્ય માલિકી "ચાર સમાન-કદના કેરિયર્સથી બે સમાન-કદના કેરિયર્સમાં જવા જેટલી એકાગ્રતામાં વધારો કરે છે."

અઝારનો અંદાજ છે કે યુ.એસ. એન્ટિટ્રસ્ટ એજન્સીઓની આડી મર્જર માર્ગદર્શિકા અનુસાર, પરંપરાગત વિલીનીકરણના કિસ્સામાં સરેરાશ એરલાઇન રૂટની સામાન્ય માલિકી "થ્રેશોલ્ડ સ્તર કરતાં 'બજાર શક્તિ વધારવાની શક્યતા' કરતાં 10 ગણી વધારે છે."

અઝાર તારણ આપે છે કે "અવાજ, પ્રોત્સાહનો અને મત- તેમજ કંઈ ન કરવું" એ એવી પદ્ધતિઓ છે જેના દ્વારા સામાન્ય માલિકી સ્પર્ધાને નુકસાન પહોંચાડે છે.

પારદર્શિતા નિયમનનો વિરોધ

સ્પર્ધાત્મક બજાર માટે જાણકાર ઉપભોક્તાની જરૂર હોય છે જે તર્કસંગત નિર્ણય લેવા માટે સક્ષમ હોય. સ્પર્ધામાં સફળ થવા માટે, મુસાફરોએ આનુષંગિક ફીના સતત વધતા મેનૂથી વાકેફ હોવા જોઈએ જે રૂટ, તારીખો, વ્યક્તિગત મુસાફરો અને આનુષંગિક ફી ચૂકવવામાં આવી હતી તે તારીખ અથવા સ્થાનના આધારે બદલાય છે.

17 એપ્રિલ, 2024 ના રોજ, પરિવહન વિભાગે એક અંતિમ નિયમ પ્રકાશિત કર્યો હતો જેમાં ગ્રાહકને ભાડું અને સમયપત્રકની માહિતી પૂરી પાડવામાં આવે ત્યારે એરલાઇન્સને નિર્ણાયક આનુષંગિક ફી જાહેર કરવાની આવશ્યકતા હતી. આ આનુષંગિક ફીમાં પ્રથમ-ચેક કરેલ બેગ ફી, બીજી-ચેક કરેલ બેગ ફી, કેરી-ઓન બેગ ફી, ફેરફાર ફી અને રદ કરવાની ફીનો સમાવેશ થાય છે.

જો કે, એરલાઇન્સ ફોર અમેરિકા, અમેરિકન એરલાઇન્સ, ડેલ્ટા એરલાઇન્સ, યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ, જેટબ્લ્યુ એરવેઝ, અલાસ્કા એરલાઇન્સ, હવાઇયન એરલાઇન્સ, ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન અને નેશનલ એર કેરિયર એસોસિએશને આ નિયમને અમાન્ય કરવા દાવો કર્યો હતો.

આ નિયમથી સ્પર્ધામાં વધારો થશે.

જો એરલાઇન્સ પાસે તેમનો રસ્તો હતો, તો તેઓ સંપૂર્ણ ભાડાના જાહેરાત નિયમને હડતાલ કરશે. એકવાર સૂચિત નિયમ બનાવ્યા પછી, તેઓએ અવરોધિત કરવા માટે તીવ્ર લોબિંગ કર્યું અને

પછી, તેને કોર્ટમાં પડકારવામાં આવ્યો, અને તે હવે મુસાફરો માટે મૂળભૂત સુરક્ષા છે.

ગેટ એક્સક્લુસિવિટી, સ્લોટ સ્ક્વેટિંગ અને એરપોર્ટ ડોમિનેન્સ.

વર્તમાન વાહકો સંભવિત સ્પર્ધકો પર પ્રવેશ માટે અવરોધો લાદીને સ્પર્ધાને અટકાવે છે. ગઢ હબ અને વિશિષ્ટ દરવાજાઓ દ્વારા, વર્તમાન કેરિયર્સ હબ એરપોર્ટ પર સ્પર્ધા કરવાનું નાણાકીય અને શારીરિક રીતે અશક્ય બનાવે છે.

ચાર્લોટ, ડલ્લાસ, ફિલાડેલ્ફિયા, હ્યુસ્ટન ઈન્ટરનેશનલ, વોશિંગ્ટન ડ્યુલ્સ, એટલાન્ટા, ડેટ્રોઈટ, સોલ્ટ લેક સિટી અને મિનેપોલિસ સહિત ઘણા મોટા એરપોર્ટ પર એક જ યુએસ એરલાઈનનું વર્ચસ્વ છે. ફોર્ટ્રેસ હબ સુધીની અથવા ત્યાંથી ફ્લાઇટ્સ કૃત્રિમ રીતે વધેલી કિંમતો સાથે આવે છે.

લાંબા ગાળાના કોન્ટ્રાક્ટ દ્વારા એરપોર્ટ પર ગેટ એક્સેસનો એકાધિકાર કરીને, વર્તમાન એરલાઇન્સ બજારમાં નવી એરલાઇન્સના પ્રવેશને અટકાવી શકે છે. આમાંના ઘણા દરવાજા બિનઉપયોગી બેઠા છે, મુસાફરો અને સ્પર્ધાને નુકસાન પહોંચાડે છે.

સામાન્ય માલિકીની સ્પર્ધાત્મક અસરો

ત્રણ યુએસ એરપોર્ટ ક્ષમતા-સંબંધિત છે અને FAA દ્વારા દેખરેખ હેઠળ સ્લોટ સિસ્ટમ ધરાવે છે.

સ્લોટ સિસ્ટમનો હેતુ ભીડભાડ ઘટાડવાનો હતો જ્યારે એરપોર્ટ શક્ય હોય તેટલા મુસાફરોને સેવા આપી શકે તે સુનિશ્ચિત કરે છે.

સિસ્ટમના હેતુ અને સ્પર્ધા માટે તેની હાનિકારકતાથી વિપરીત, એરલાઇન્સ "સ્લોટ સ્ક્વોટિંગ" માં જોડાય છે, જ્યાં તેઓ માત્ર સ્પર્ધક એરલાઇનને તે સ્લોટ હસ્તગત કરતા અટકાવવા માટે લો-લોડ ફેક્ટર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે.

એરલાઇન લોયલ્ટી પ્રોગ્રામ્સ

લોયલ્ટી પુરસ્કાર કાર્યક્રમો પ્રવેશ માટે અવરોધો બનાવે છે. આ માત્ર ડેટા ગોપનીયતાની ચિંતાઓ, ઉપાર્જિત લાભો રિડીમ કરવા માટેની ફી અને ઘણીવાર નોટિસ વિના સમાપ્તિ તારીખો સાથે આવે છે, પરંતુ આ કાર્યક્રમો ગ્રાહકોને ઊંચી કિંમતો જોવાનું કારણ બને છે.

સોલ્યુશન્સ

કોમન ગેટ્સ પર પાછા ફરો

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, પ્રભાવશાળી એરલાઇન્સ એરપોર્ટ સાથેના આકર્ષક લાંબા ગાળાના લીઝ દ્વારા એરપોર્ટના દરવાજાઓની મોટી ટકાવારી નિયંત્રિત કરી શકે છે. આ નિયંત્રણ સ્પર્ધકોને બહાર ધકેલે છે અને સંભવિત સ્પર્ધકોને બજારમાં પ્રવેશવાથી નિરાશ કરે છે. વિશિષ્ટ ગેટ લીઝ મુખ્યત્વે તાજેતરની અમેરિકન શોધ છે. વિશિષ્ટ ગેટ લીઝને સ્પર્ધા વિરોધી પ્રથા તરીકે પર્યાપ્ત રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવી જોઈએ જ્યારે તેઓ સ્પર્ધકોને દૂર કરે છે અને સંભવિત સ્પર્ધકોને અવરોધે છે.

ફ્લાઇટ વિલંબ વળતર અને પારસ્પરિકતા/ઇન્ટરલાઇન નિયમો

પરિવહન વિભાગે ફ્લાઇટમાં વિલંબના વળતરનો નિયમ અને કેરિયરના નિયંત્રણમાંના મુદ્દાઓ માટે સમયસર કામગીરીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પારસ્પરિકતાનો નિયમ જાહેર કરવો જોઈએ.

જ્યારે એરલાઇન ફ્લાઇટમાં વિલંબ, રદ અથવા વિક્ષેપનું કારણ બને છે ત્યારે અમેરિકન મુસાફરોને નુકસાન થાય છે. યુએસ કેરિયર્સ વિલંબના વળતરથી પરિચિત છે, કારણ કે EU નિયમો અને મોન્ટ્રીયલ કન્વેન્શનને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ માટે વિલંબ વળતરની જરૂર છે.

ફ્લાઇટ વિલંબ વળતર સ્વાભાવિક રીતે સ્પર્ધાનો પ્રશ્ન છે. જ્યારે મુસાફરો ફ્લાઇટમાં વિલંબને કારણે ફસાયેલા હોય છે, ત્યારે તેઓને શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેમના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચાડવા માટે એરલાઇનને જોવામાં આવે છે. જો વૈકલ્પિક એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ ચલાવે છે, તો વૉક-અપ ટિકિટની કિંમત તેમની અસલ ટિકિટ કરતાં ઓછામાં ઓછી ત્રણ ગણી હશે.

એરલાઇન ઉદ્યોગમાં સામાન્ય રીતે સ્પર્ધાનો અભાવ હોવાથી, એરલાઇન્સને તેમના ફસાયેલા મુસાફરોને ફરીથી રૂટ કરવા અને નિયંત્રણ કરી શકાય તેવા વિલંબને ઘટાડવા માટે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવતું નથી.

પારસ્પરિકતાના નિયમને પુનઃસ્થાપિત કરવી એ સમયસર અને નિર્ધારિત પ્રમાણે કામ કરતી એરલાઇન્સને પુરસ્કાર આપીને સ્પર્ધાને પ્રોત્સાહન આપવા માટેની વૈકલ્પિક પદ્ધતિ છે. ડીરેગ્યુલેશન પહેલા, સીએબી દ્વારા મંજૂર કરાયેલ દરેક એરલાઇન ટેરિફમાં પારસ્પરિકતાનો નિયમ એક શબ્દ હતો. પારસ્પરિકતાના નિયમ માટે એરલાઇનને અનુલક્ષીને આગામી ઉપલબ્ધ ફ્લાઇટમાં વિલંબિત પેસેન્જરને ફરીથી રૂટ કરવાની જરૂર છે.

આ નિયમને પુનઃસ્થાપિત કરવાથી વિલંબ ટાળવા અને એરલાઇન્સ દ્વારા મુસાફરોને થતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે કેરિયર્સને પ્રોત્સાહન મળશે. સ્વચાલિત દંડ માટે DOT દ્વારા સમય માંગી લેતી તપાસની જરૂર રહેશે નહીં.

સ્લોટ્સ પુનઃવિતરિત કરો

પરિવહન વિભાગે મુસાફરો અને સ્પર્ધાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા વધુ આક્રમક રીતે સ્લોટની પુનઃ ફાળવણી કરવી જોઈએ. આને એરલાઇન પ્રોપર્ટી તરીકે જોવી જોઈએ નહીં, એક મૂલ્યવાન સંપત્તિ કે જે જાળવવા માટે ખાલી ફ્લાઇટ્સ ઉડવાનું ન્યાયી ઠેરવે છે.

અમલીકરણ ક્ષમતાઓ વિસ્તૃત કરો

હાલમાં, માત્ર એક જ એજન્સી ગ્રાહક સુરક્ષા કાયદાનો અમલ કરી શકે છે. એવા ઘણા ગ્રાહક સુરક્ષા નિયમો નથી કે જેને એરલાઈન્સે અનુસરવા જોઈએ, તેમ છતાં એરલાઈન્સ વારંવાર તે નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરતી જોવા મળે છે. પરિણામે, એરલાઇન્સે DOT દંડને, વૈધાનિક રીતે મર્યાદિત, વ્યવસાય કરવાના ખર્ચ તરીકે ગણ્યો છે. તેઓ એક ગણતરી હેઠળ આ ગ્રાહક સુરક્ષાનું ઉલ્લંઘન કરવાનું પસંદ કરે છે કે અમલીકરણની તક ઓછી છે અને અમલીકરણની કાર્યવાહીની કિંમત હોવી જોઈએ તેના કરતા ઓછી છે.

ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની ક્ષમતાને વિસ્તારવી જોઈએ. ઉપભોક્તા સુરક્ષા નિયમોનો અમલ કરતા મોટા કર્મચારીઓ સાથે આ પરિપૂર્ણ કરી શકાય છે. વધુમાં, પરિવહન વિભાગ રાજ્યના એટર્ની જનરલ સાથે રાજ્યના સંસાધનોને પરિવહન વિભાગની ફેડરલ સત્તા સાથે જોડવા માટે તેની વ્યવસ્થા ચાલુ રાખી શકે છે.

કોંગ્રેસે રાજ્યના એટર્ની જનરલને ફેડરલ ગ્રાહક સુરક્ષા કાયદા લાગુ કરવા સક્ષમ બનાવવા માટે કાયદો પસાર કરવો જોઈએ. 2024 માં, 38 રાજ્યના એટર્ની જનરલના દ્વિપક્ષીય જૂથે કોંગ્રેસને પત્ર લખીને આ સત્તાની વિનંતી કરી.

એરલાઇન લોયલ્ટી પ્રોગ્રામ એસેટ્સના મૂલ્યને સુરક્ષિત કરો

એરલાઇન લોયલ્ટી પ્રોગ્રામમાં મુસાફરોને એક જ એરલાઇનમાં બંધ કરીને સ્પર્ધા વિરોધી અસરો હોય છે.

અવમૂલ્યન અને નોટિસના મુદ્દા પર જરૂરી પારદર્શિતા અને ઉપભોક્તા સુરક્ષા સિવાય, ટૂંકી સૂચના અવધિ અને સતત અવમૂલ્યન આ સ્પર્ધા વિરોધી અસરને વધુ વિસ્તૃત કરે છે.

મુસાફરોને ખરીદી કરવા માટે ધસારો કરવા અથવા દબાણ કરવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે કે તેઓ અન્યથા અગાઉ જે લાભ માટે સોદાબાજી કરી હતી તે ગુમાવવાનું ટાળવા માંગતા ન હોત.

એરલાઇન્સ સાથેના વ્યવહારો (જ્યારે આ વ્યવહારો આ ભાવિ લાભોની અપેક્ષા સાથે જોડાયેલા હતા).

મૂડી પ્રતિબંધોને સરળ બનાવો

ઉપરોક્ત અન્ય પ્રતિસ્પર્ધા તરફી નીતિઓ સાથે સંયોજનમાં, આ પ્રતિબંધોને હળવા કરવાથી નવા પ્રવેશકારો વર્તમાન કેરિયર્સ સાથે સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ બનશે અને અન્ય એરલાઈન્સ સામે તેમની સ્પર્ધાત્મકતા જાળવવા અને વધારવામાં હાલના વાહકોને મદદ કરશે.

હાલમાં, ફેડરલ કાયદો એરલાઇનની વિદેશી માલિકીને 25% પર મર્યાદિત કરે છે અને એરલાઇનને સ્થાનિક નિયંત્રણની જરૂર છે. 2019 માં, સરકારી જવાબદારી કાર્યાલયે આ મર્યાદાને 49% સુધી વધારવાની સંભવિત અસરોનો અભ્યાસ કર્યો હતો અને રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા સહિત આવા ફેરફારમાં કોઈ નુકસાન જોવા મળ્યું નથી.

જોકે GAO ને સ્પર્ધા પર સકારાત્મક અસરો જોવા મળી હતી, ચોક્કસ ન હોવા છતાં, GAO એ શોધી કાઢ્યું હતું કે વધેલા વિદેશી મૂડી રોકાણો ભવિષ્યમાં સ્પર્ધાને હકારાત્મક અસર કરી શકે છે. મંદી અને સંભવિત નાદારી દરમિયાન આ વધુ સંભવ છે, જ્યારે આ અભ્યાસ મજબૂત યુએસ આર્થિક વાતાવરણ દરમિયાન થયો હતો.

ઉપસંહાર

ડિરેગ્યુલેશનથી, એરલાઇન્સ નિયમનકારોને તેમની ઓલિગોપોલીની તપાસ ન કરવા માટે સમજાવવામાં સફળ રહી છે. ઉપરોક્ત ચર્ચા કરેલ આર્થિક દલીલો સિવાય, એરલાઇન્સ ભાડામાં કથિત ઘટાડો કરે છે તેના પુરાવા તરીકે ડીરેગ્યુલેશન સફળ થયું છે. આ પ્રકારની દલીલ

• આજે વધેલી સ્પર્ધા સાથે કેટલા ઓછા ભાડા હશે તેની અવગણના કરે છે
• ટેક્નોલોજીકલ ઇનોવેશનના વધુ ચાર દાયકાઓની અવગણના કરે છે જે અન્યથા નિયંત્રણમુક્તિના અંતિમ વર્ષોમાં થયેલા ભાવોના નીચા વલણને ચાલુ રાખશે,
• વિલંબ, કેન્સલેશન, સ્ટ્રેન્ડિંગ્સ, બમ્પિંગ અને ગ્રાહક સેવાના નીચલા સ્તરને કારણે ઉદ્ભવતા આનુષંગિક ફી અને મુસાફરોને થતા નુકસાનની અવગણના કરે છે.

તમે ફ્લાયર્સ રાઇટ્સનો ભાગ કેવી રીતે બની શકો છો અને મોટો ફાયદો કેવી રીતે મેળવી શકો છો?

મેટલ સાથેની એરલાઇન્સને પ્રભાવિત કરો: તમારું ફ્લાયર્સરાઇટ્સ પ્રીમિયમ સભ્યપદ કાર્ડ