ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) એ લેટિન અમેરિકા અને કેરેબિયનની સરકારોને ઉડ્ડયનના આર્થિક અને સામાજિક લાભો મહત્તમ કરવા વિનંતી કરી. ઉડ્ડયન હાલમાં સમગ્ર લેટિન અમેરિકન અને કેરેબિયન પ્રદેશમાં 7.2 મિલિયન નોકરીઓ અને $156 બિલિયનની આર્થિક પ્રવૃત્તિને સમર્થન આપે છે. તે તમામ રોજગારના 2.8% અને પ્રદેશના તમામ જીડીપીના 3.3% દર્શાવે છે.

“જ્યારે આ પ્રભાવશાળી સંખ્યાઓ છે, ત્યારે ઉડ્ડયનનું યોગદાન પણ વધારે હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મધ્ય પૂર્વ પ્રદેશમાં, હવાઈ પરિવહન તમામ રોજગારના 3.3% અને જીડીપીના 4.4%ને ટેકો આપે છે. લેટિન અમેરિકામાં સમાન સ્તર હાંસલ કરવાનો અર્થ થાય છે અન્ય 1.3 મિલિયન નોકરીઓ અને GDPમાં વધારાના $52 બિલિયન યોગદાન, લેટિન અમેરિકન એન્ડ કેરેબિયન એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિયેશન (ALTA) દ્વારા આયોજિત એરલાઇન લીડર્સ ફોરમ ખાતે IATAના ડિરેક્ટર જનરલ એલેક્ઝાન્ડ્રે ડી જુનિઆકે જણાવ્યું હતું.

ડી જુનિઆકે સમગ્ર પ્રદેશમાં નિયમનકારી સુમેળ તરફ કામ કરતી વખતે સરકારોને સ્પર્ધાત્મકતા વધારવા અને ઉડ્ડયન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા વિનંતી કરી.

સ્પર્ધાત્મકતા

“લેટિન અમેરિકા વ્યવસાય કરવા માટે ખૂબ મોંઘું સ્થળ છે. કર, ફી અને સરકારી નીતિઓ એરલાઇન્સ પર મોટો બોજ લાદે છે અને હવાઈ મુસાફરીને અન્યથા કરતાં મોંઘી બનાવીને અટકાવે છે,” ડી જુનિઆકે કહ્યું. દાખ્લા તરીકે:

• બ્રાઝિલની જેટ ફ્યુઅલ પ્રાઈસિંગ પોલિસી એરલાઈન ખર્ચમાં વાર્ષિક $255 મિલિયનનો વધારો કરે છે

• મેક્સિકોમાં જેટ ફ્યુઅલ પ્રાઈસિંગ ફોર્મ્યુલામાં હેન્ડલિંગ ફી છે જે દર વર્ષે વધારાના $45 મિલિયન ઉમેરે છે.

• પેરુમાં ટિકિટો પર પ્રવાસન પ્રમોશન કર છે, જે તેને ઓછું સ્પર્ધાત્મક સ્થળ બનાવે છે; અને ઓવરફ્લાઇટ ચાર્જીસ અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટિકિટો પર તેના વેટનો સંગ્રહ ICAO ધોરણોનું ઉલ્લંઘન કરતી વખતે ખર્ચના બોજમાં વધારો કરે છે.

• બાર્બાડોસે તાજેતરમાં લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ માટે $70 પ્રતિ ટિકિટ ટેક્સ અને કેરેબિયન સમુદાયમાં મુસાફરી માટે $35 લાદ્યો છે જે તેને વધુ ખર્ચાળ સ્થળ બનાવે છે.

“આ ઘણા બધા ઉદાહરણો છે, જે દર્શાવે છે કે ઘણી બધી સરકારો ઉડ્ડયન અને હવાઈ મુસાફરીને આર્થિક વૃદ્ધિ અને રોજગાર સર્જન માટે ઉત્પ્રેરક તરીકે નહીં, ભારે કર અને ફીના લક્ષ્ય તરીકે જુએ છે. તે ટૂંકી દૃષ્ટિ છે,” ડી જુનિઆકે કહ્યું.

કોલંબિયા એક વિરોધાભાસી ઉદાહરણ પૂરું પાડે છે. “2015 માં, કાર્ટેજેના એરપોર્ટે તેની એરપોર્ટ ફી $92 થી ઘટાડીને $38 કરી. એ પછી શું થયું? પ્રવાસીઓના આગમનમાં 38%નો વધારો થયો છે. વધારાનો પ્રવાસી ખર્ચ સ્થાનિક અર્થતંત્ર માટે એરપોર્ટ ફી કરતાં ઘણું વધારે કરશે,” ડી જુનિઆકે કહ્યું.

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર

ડી જુનિઆકે વર્તમાન જરૂરિયાતો અને ભાવિ વૃદ્ધિને ટેકો આપવા માટે પર્યાપ્ત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જરૂરિયાત પર પણ ભાર મૂક્યો હતો. “બ્યુનોસ એરેસ, બોગોટા, લિમા, મેક્સિકો સિટી, હવાના અને સેન્ટિયાગો જેવા મુખ્ય હબ સ્થાનો પર ક્ષમતા પડકારો સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત છે. જ્યાં સુધી તેમને સંબોધવામાં નહીં આવે, ત્યાં સુધી પ્રદેશની અર્થવ્યવસ્થાને નુકસાન થશે. તેમણે બિનસહાયક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્રિયાઓના ઉદાહરણો ટાંક્યા:

• મેક્સિકોમાં, તે અત્યંત નિરાશાજનક છે કે સરકાર ટેક્સકોકો ખાતે મેક્સિકો સિટી માટે નવું આંતરરાષ્ટ્રીય એર હબ બનાવવાના પ્રોજેક્ટને રદ કરવા માગે છે. વર્લ્ડ ક્લાસ હબ ન બનાવવાની આર્થિક અસર નોકરીઓ અને આર્થિક વૃદ્ધિમાં અનુભવાશે. આજનો નિર્ણય એરલાઇન ઉદ્યોગ અને મેક્સિકન અર્થતંત્ર માટે આંચકો છે. (વધુ વિગતો માટે સંપાદકો માટે નોંધો જુઓ.)

• પેરુમાં, લીમા ખાતે નવા ટર્મિનલ અને રનવેના નિર્માણમાં લાંબા વિલંબને કારણે પ્રાદેશિક હબ તરીકે દેશના વિકાસને અસર થઈ છે.

• જમૈકામાં, સરકાર મોન્ટેગો ખાડી ખાતે બિનજરૂરી રનવે એક્સ્ટેંશન માટે પેસેન્જર ચાર્જીસમાંથી ઊભા કરાયેલા ભંડોળમાં $60 મિલિયનનું રોકાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. એરપોર્ટ પર મુસાફરોના અનુભવને સુધારવા માટે પૈસા વધુ સારી રીતે ખર્ચી શકાય છે.

ડી જુનિઆકે નોંધ્યું હતું કે એરપોર્ટ આયોજન માટે આધુનિક અને સહયોગી અભિગમ અપનાવવાના તેમના પ્રયાસોને સમર્થન આપવા માટે આર્જેન્ટિના, અરુબન અને બ્રાઝિલના સત્તાવાળાઓ સાથે ભાગીદારી સહિત કેટલાક સકારાત્મક વિકાસ થયા છે જે તમામ હિતધારકોને લાભ આપે છે. તેમણે એરપોર્ટ ફેસિલિટી ચાર્જમાં ચિલીની સરકારના તાજેતરના ઘટાડાનું પણ સ્વાગત કર્યું જે મૂળ ચાર્જ શેડ્યૂલની તુલનામાં 418 સુધીમાં તેની સ્પર્ધાત્મકતાને લગભગ $2022 મિલિયન વધારશે.

સંવાદિતા

નિયમનકારી સુમેળ પણ જરૂરી છે. “આ પ્રદેશમાં એરલાઇન્સ બહુરાષ્ટ્રીય બિઝનેસ મોડલ બનાવવામાં મોખરે છે. ગ્રાહકોને મોટા રૂટ નેટવર્ક અને વધુ કનેક્ટિંગ વિકલ્પોની ઍક્સેસથી ફાયદો થયો છે. જો કે, સંભવિત કાર્યક્ષમતાઓનો સંપૂર્ણ અવકાશ સાકાર થઈ રહ્યો નથી, કારણ કે પ્રશિક્ષણ, લાઇસન્સ અને એરક્રાફ્ટ નોંધણી જેવા ક્ષેત્રોમાં નિયમો રાષ્ટ્રીય સ્તરે રહે છે. આ બજારની જરૂરિયાતોને મેચ કરવા માટે એરલાઇનના નેટવર્કની આસપાસ એરક્રાફ્ટ અને સ્ટાફને સરળતાથી ખસેડવાની ક્ષમતા જેવી તકોને નકારે છે,” ડી જુનિઆકે જણાવ્યું હતું.

તાજેતરમાં, કેટલાક સકારાત્મક પગલાં લેવામાં આવ્યા છે. “બ્રાઝિલે એરક્રાફ્ટ ઇન્ટરચેન્જ પરના તેના નિયમોને ઉદાર બનાવ્યા, જેનાથી તે જ મૂળ કંપનીના એરક્રાફ્ટને દેશમાં ટ્રાન્સફર કરવાનું સરળ બન્યું. અને મધ્ય અમેરિકામાં, કોસેનાના છ સભ્ય રાજ્યોએ તમામ એરોનોટિકલ લાઇસન્સ-પાઇલોટ્સ, કેબિન એટેન્ડન્ટ્સ, ટેકનિશિયન વગેરે માટેની જરૂરિયાતોને પ્રમાણિત કરતો કાયદો પસાર કર્યો હતો-જેથી એક રાજ્યમાં લાયસન્સ બધા કોસેના રાજ્યોમાં માન્ય છે [બેલીઝ, કોસ્ટા રિકા, એલ. સાલ્વાડોર, ગ્વાટેમાલા, હોન્ડુરાસ, નિકારાગુઆ].

“ઘણું ઘણું કરવાની જરૂર છે. લેટિન અમેરિકામાં થયેલા પુનઃરચનામાંથી વધારાના મૂલ્યને અનલૉક કરવાના માર્ગો શોધવા માટે નિયમનકારો અને હિતધારકો વચ્ચે ગંભીર ચર્ચા કરવાનો સમય વીતી ગયો છે,” ડી જુનિઆકે જણાવ્યું હતું.

આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:

• In Mexico, it is extremely disappointing that the government intends to cancel the project to build a new international air hub for Mexico City at Texcoco.
“These are just a few of many examples, all illustrating that too many governments see aviation and air travel as targets for heavy taxes and fees, rather than as a catalyst for economic growth and job creation.
• In Peru, long delays in constructing a new terminal and runway at Lima have impacted the country's development as a regional hub.