ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) દ્વારા પ્રકાશિત 2024 ના વાર્ષિક સલામતી અહેવાલ મુજબ, ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે પ્રશંસનીય સલામતી કામગીરીનું બીજું વર્ષ દર્શાવ્યું, જેમાં પાંચ વર્ષની સરેરાશ કરતાં ઘણા મુખ્ય માપદંડોમાં સુધારો નોંધવામાં આવ્યો; જોકે, 2023 માં પ્રાપ્ત થયેલા ઉત્કૃષ્ટ પરિણામો કરતાં તેમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો.
એકંદર અકસ્માત દર પ્રતિ મિલિયન ફ્લાઇટ્સે ૧.૧૩ હતો (દર ૮૮૦,૦૦૦ ફ્લાઇટ્સે એક અકસ્માત થાય છે), જે પાંચ વર્ષની સરેરાશ ૧.૨૫ કરતાં સુધારો છે, છતાં ૨૦૨૩માં નોંધાયેલા ૧.૦૯ જેટલા અનુકૂળ નથી.
૨૦૨૪માં, કુલ ૪.૦૬ કરોડ ફ્લાઇટ્સમાંથી સાત જીવલેણ અકસ્માતો થયા હતા, જે ૨૦૨૩માં નોંધાયેલા એક જીવલેણ અકસ્માત કરતાં અને પાંચ વર્ષના સરેરાશ પાંચ જીવલેણ અકસ્માતો કરતાં વધુ હતા.
૨૦૨૪માં જહાજમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની કુલ સંખ્યા ૨૪૪ પર પહોંચી, જે ૨૦૨૩માં ૭૨ મૃત્યુ અને પાંચ વર્ષની સરેરાશ ૧૪૪ થી નોંધપાત્ર વધારો છે. આ વધારા છતાં, મૃત્યુનું જોખમ ૦.૦૬ પર ઓછું રહ્યું, જે પાંચ વર્ષની સરેરાશ ૦.૧૦ થી નીચે છે, જોકે તે ૨૦૨૩ માં નોંધાયેલા ૦.૦૩ કરતા બમણું છે.
"તાજેતરના હાઈ-પ્રોફાઇલ ઉડ્ડયન અકસ્માતો છતાં, એ યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે અકસ્માતો અત્યંત દુર્લભ છે. 40.6 માં 2024 મિલિયન ફ્લાઇટ્સ હતી અને સાત જીવલેણ અકસ્માતો થયા હતા. વધુમાં, ઉડ્ડયન સલામતીની લાંબા ગાળાની વાર્તા સતત સુધારાની છે. એક દાયકા પહેલા, પાંચ વર્ષની સરેરાશ (2011-2015) દર 456,000 ફ્લાઇટ્સ માટે એક અકસ્માત હતો. આજે, પાંચ વર્ષની સરેરાશ (2020-2024) દર 810,000 ફ્લાઇટ્સ માટે એક અકસ્માત છે. આ સુધારો એટલા માટે છે કારણ કે આપણે જાણીએ છીએ કે દરેક મૃત્યુ એક કરતા વધારે છે. ઉડ્ડયન અકસ્માતમાં ગુમાવેલા દરેક જીવની સ્મૃતિને અમે અમારી ઊંડી સહાનુભૂતિ અને ઉડ્ડયનને વધુ સુરક્ષિત બનાવવાના વધુ સંકલ્પ સાથે માન આપીએ છીએ. અને તે માટે, 2024 સલામતી અહેવાલ સહિત સલામતી ડેટાનો સંગ્રહ, અમારું સૌથી શક્તિશાળી સાધન છે," IATA ના ડિરેક્ટર જનરલ વિલી વોલ્શે જણાવ્યું હતું.
મુખ્ય સલામતી આંતરદૃષ્ટિ છે:
- સંઘર્ષ વિસ્તારોમાં વધતા જોખમો: તાજેતરમાં સંઘર્ષ વિસ્તારોમાં બે વિમાનોને તોડી પાડવાની ઘટના (એક કઝાકિસ્તાનમાં 38 લોકોના મોત અને બીજા સુદાનમાં પાંચ લોકોના મોત) એ સેફર સ્કાઇઝ પહેલની મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો છે. PS752 દુર્ઘટના પછી ઉચ્ચ જોખમવાળા હવાઈ ક્ષેત્રમાં રક્ષણાત્મક પગલાં અમલમાં મૂકવા માટે આ પહેલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.
- અકસ્માતોના પ્રચલિત પ્રકારો: 2024 માં, પૂંછડી સાથે અથડામણ અને રનવે પર્યટન સૌથી વધુ નોંધાયેલા અકસ્માતો તરીકે ઉભરી આવ્યા હતા, જેમાં ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન કડક સલામતી પ્રોટોકોલની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. મહત્વપૂર્ણ વાત એ છે કે, નિયંત્રિત ઉડાન (CFIT) ના કોઈ બનાવો બન્યા નથી.
- IATA ઓપરેશનલ સેફ્ટી ઓડિટ (IOSA) માં ભાગ લેતી એરલાઇન્સ, જેમાં IATA ના તમામ સભ્ય એરલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે, એ દર મિલિયન ફ્લાઇટ્સ દીઠ 0.92 નો અકસ્માત દર નોંધાવ્યો હતો. આ આંકડો IOSA સિવાયના કેરિયર્સમાં જોવા મળતા 1.70 અકસ્માત દર કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે.
સંઘર્ષગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં બનતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સુરક્ષા સંબંધિત ઘટનાઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને તેથી આ અહેવાલમાંથી બાકાત રાખવામાં આવે છે. જોકે આ ઘટનાઓ રજૂ કરાયેલા સલામતી ડેટામાં દર્શાવવામાં આવી નથી, તેમ છતાં, તે, ગ્લોબલ નેવિગેશન સેટેલાઇટ સિસ્ટમ (GNSS) હસ્તક્ષેપની વધતી જતી ઘટનાઓ સાથે, ઉડ્ડયન સલામતી માટે એક મહત્વપૂર્ણ ચિંતાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જેને તાત્કાલિક વૈશ્વિક સહયોગની જરૂર છે.
"કોઈપણ નાગરિક વિમાન ક્યારેય લશ્કરી કાર્યવાહીનું લક્ષ્ય ન હોવું જોઈએ - ઇરાદાપૂર્વક કે આકસ્મિક -. સરકારોએ આવી દુર્ઘટનાઓને રોકવા અને નાગરિક ઉડ્ડયનને સુરક્ષિત રાખવા માટે પગલાં ભરવા જોઈએ, ગુપ્ત માહિતીની વહેંચણી વધારવી જોઈએ અને સ્પષ્ટ વૈશ્વિક પ્રોટોકોલ સ્થાપિત કરવા જોઈએ," વોલ્શે જણાવ્યું.
પ્રાદેશિક સલામતી કામગીરી
ઉત્તર અમેરિકા: ૨૦૨૪માં, આ પ્રદેશમાં ૧૨ અકસ્માતો થયા હતા, જેના પરિણામે ૨૦૨૩માં પ્રતિ મિલિયન સેક્ટરમાં ૧.૫૩ થી વધીને ૧.૨૦ થયો હતો. આ આંકડો પાંચ વર્ષની સરેરાશ ૧.૨૬ કરતા પણ ઓછો છે. નોંધનીય છે કે, ૨૦૨૦ થી મૃત્યુનું જોખમ શૂન્ય રહ્યું છે. ૨૦૨૪માં નોંધાયેલા મુખ્ય પ્રકારના અકસ્માતો પૂંછડીના ત્રાટકવાના હતા, ત્યારબાદ રનવેને નુકસાન અને પર્યટનના બનાવો બન્યા હતા. જોકે અવકાશ કામગીરીમાંથી કાટમાળને કારણે કોઈ અકસ્માત થયો નથી, રોકેટ લોન્ચની વધતી જતી આવૃત્તિ હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન માટે પડકારો ઉભી કરે છે.
એશિયા પેસિફિક: આ પ્રદેશમાં ૨૦૨૪માં સાત અકસ્માતો નોંધાયા હતા, જેના કારણે ૨૦૨૩માં પ્રતિ મિલિયન સેક્ટરમાં ૦.૯૨ થી વધીને ૨૦૨૪માં ૧.૦૪ થયો હતો, જોકે તે પાંચ વર્ષના પ્રાદેશિક સરેરાશ ૧.૧૦ થી નીચે છે. મૃત્યુનું જોખમ ૦.૧૫ પર સ્થિર રહ્યું, જે પાછલા વર્ષ કરતાં યથાવત છે. કોઈ એક મુખ્ય પ્રકારનો અકસ્માત થયો ન હતો, જેમાં પૂંછડી સાથે અથડામણ, રનવેને નુકસાન અને તોફાન સહિતની ઘટનાઓનો સમાવેશ થતો હતો.
આફ્રિકા: ૨૦૨૪ માં, આ પ્રદેશમાં ૧૦ અકસ્માતો નોંધાયા હતા, જેના કારણે ૨૦૨૩ માં પ્રતિ મિલિયન સેક્ટરમાં કુલ અકસ્માત દર ૮.૩૬ થી વધીને ૧૦.૫૯ થયો હતો, જે પાંચ વર્ષની સરેરાશ ૮.૪૬ ને વટાવી ગયો હતો. આફ્રિકા (AFI) એ સૌથી વધુ અકસ્માત દર નોંધાવ્યો હતો, છતાં મૃત્યુનું જોખમ સતત બીજા વર્ષે શૂન્ય રહ્યું હતું. સૌથી વધુ વારંવાર નોંધાયેલા અકસ્માત પ્રકારોમાં રનવે પર્યટન અને લેન્ડિંગ ગિયર સંબંધિત સમસ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે. નોંધનીય છે કે, AFI-આધારિત ઓપરેટરો સાથે સંકળાયેલા તમામ અકસ્માતોમાંથી ૪૦% ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ સાથે થયા હતા. IATA ફોકસ આફ્રિકા પહેલ, કોલાબોરેટિવ એવિએશન સેફ્ટી ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોગ્રામ (CASIP) દ્વારા, નોંધપાત્ર સલામતી પડકારોનો સામનો કરવા માટે સંસાધનો એકત્રિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
મધ્ય પૂર્વ અને ઉત્તર આફ્રિકા: આ પ્રદેશમાં 2024 માં બે અકસ્માતો થયા, જેના પરિણામે 1.12 માં પ્રતિ મિલિયન સેક્ટરમાં 2023 અકસ્માતો હતા તે વધીને 1.08 માં 2024 થયા, જે પાંચ વર્ષના સરેરાશ 1.09 કરતા પણ વધુ સારા છે. 2019 થી મૃત્યુનું જોખમ શૂન્ય રહ્યું છે. જ્યારે GNSS હસ્તક્ષેપ સાથે કોઈ અકસ્માતો જોડાયેલા નહોતા, ત્યારે આ મુદ્દો પ્રદેશમાં એક મહત્વપૂર્ણ ચિંતા તરીકે ઉભરી આવ્યો છે.
સ્વતંત્ર રાજ્યોના કોમનવેલ્થ: ૨૦૨૪ માં, આ પ્રદેશમાં કોઈ અકસ્માત થયો ન હતો, જેના પરિણામે અકસ્માત દરમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો, જે ૨૦૨૩ માં પ્રતિ મિલિયન સેક્ટર ૧.૦૫ અકસ્માતોથી ઘટીને શૂન્ય થયો હતો. આ પાંચ વર્ષની સરેરાશ ૨.૪૯ ની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે. ૨૦૨૨ થી મૃત્યુનું જોખમ સતત શૂન્ય રહ્યું છે. જો કે, પ્રાદેશિક સંઘર્ષો સાથે સંકળાયેલ GNSS દખલગીરી અને સુરક્ષા જોખમો અંગેની ચિંતાઓ આ વિસ્તારમાં ઉડ્ડયન સલામતી માટે પડકારો ઉભા કરે છે. એ સ્પષ્ટ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ડિસેમ્બર ૨૦૨૪ માં સંઘર્ષ ક્ષેત્રમાં અઝરબૈજાન એરલાઇન્સના વિમાનને નીચે પાડવાની ઘટના આ સલામતી અહેવાલના અકસ્માત વર્ગીકરણમાં શામેલ નથી. વધુમાં, CIS પાસે અકસ્માતો પર મર્યાદિત ડેટા છે, જે વધુ માહિતી પ્રાપ્ત થયા પછી વધુ નોંધપાત્ર સુધારાઓ તરફ દોરી શકે છે, જે અકસ્માત દર અને મૃત્યુ જોખમ ગણતરી બંનેને અસર કરી શકે છે.
યુરોપ: ૨૦૨૪ માં, આ પ્રદેશમાં નવ અકસ્માતો નોંધાયા હતા, જેના કારણે ૨૦૨૩ માં પ્રતિ મિલિયન સેક્ટરમાં ૦.૯૫ થી વધીને ૧.૦૨ થયો હતો. આ આંકડો આ પ્રદેશ માટે પાંચ વર્ષના સરેરાશ અકસ્માત દર ૧.૦૨ સાથે સુસંગત છે. મૃત્યુનું જોખમ દર ૨૦૨૩ માં શૂન્યથી વધીને ૨૦૨૪ માં ૦.૦૩ થયો હતો. મોટાભાગના અકસ્માતો પૂંછડીના સ્ટ્રાઇકને કારણે થયા હતા, ત્યારબાદ રનવે પર ફરવાને કારણે થયા હતા.
ઉત્તર એશિયા: આ પ્રદેશમાં 2024 માં એક અકસ્માત નોંધાયો હતો, જેના પરિણામે 2023 માં પ્રતિ મિલિયન સેક્ટરમાં શૂન્ય અકસ્માતો હતા તે દરમાં થોડો વધારો થયો હતો અને 0.13 થયો હતો. આ દર પાંચ વર્ષના સરેરાશ 0.16 અકસ્માતો પ્રતિ મિલિયન સેક્ટરમાં હતો તેના કરતાં સુધારો છે. 2022 થી મૃત્યુનું જોખમ શૂન્ય રહ્યું છે. ઉત્તર એશિયા સ્થિત ઓપરેટરો સાથે સંકળાયેલો એકમાત્ર અકસ્માત ટેલ સ્ટ્રાઇક સાથે સંબંધિત હતો.
લેટિન અમેરિકા અને કેરેબિયન: ૨૦૨૪ માં, આ પ્રદેશમાં પાંચ અકસ્માતો થયા, જેના કારણે ૨૦૨૩ માં પ્રતિ મિલિયન સેક્ટરમાં ૦.૭૩ અકસ્માતો હતા, જે વધીને ૧.૭૭ થયા. આ આંકડો પાંચ વર્ષની સરેરાશ ૨.૦૦ ની સરખામણીમાં સુધારો દર્શાવે છે. મૃત્યુનું જોખમ ૨૦૨૩ માં ૦.૦૦ થી વધીને ૨૦૨૪ માં ૦.૩૫ થયું, જેમાં મોટાભાગના અકસ્માતો પૂંછડીના ત્રાટક સાથે જોડાયેલા હતા.
તાત્કાલિક, સંપૂર્ણ અને જાહેરમાં સુલભ અકસ્માત અહેવાલો દ્વારા સલામતી વધારવી
અપૂરતા અથવા વિલંબિત અકસ્માત અહેવાલો - ઓપરેટરો, ઉત્પાદકો, નિયમનકારો અને માળખાગત સુવિધાઓ પ્રદાતાઓ સહિત - મહત્વપૂર્ણ હિસ્સેદારોને ઉડ્ડયન સલામતીમાં વધારો કરી શકે તેવી મહત્વપૂર્ણ આંતરદૃષ્ટિ મેળવવાથી અવરોધે છે. 2018 થી 2023 દરમિયાન અકસ્માત તપાસ પર IATA દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે આ અહેવાલોમાંથી માત્ર 57% અહેવાલોને શિકાગો સંમેલન દ્વારા નિર્ધારિત આવશ્યકતાઓ અનુસાર અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું.
વિવિધ પ્રદેશોમાં રિપોર્ટ પૂર્ણ થવાના દરમાં નોંધપાત્ર તફાવત જોવા મળે છે, જેમાં ઉત્તર એશિયાએ સૌથી વધુ 75% દર હાંસલ કર્યો છે, ત્યારબાદ ઉત્તર અમેરિકા 70% અને યુરોપ 66% દરે આવે છે. કોમનવેલ્થ ઓફ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સ્ટેટ્સ (CIS) 65% દરે નજીકથી અનુસરે છે, જ્યારે મધ્ય પૂર્વ અને ઉત્તર આફ્રિકા 60% દરે પૂર્ણ થવાનો દર દર્શાવે છે. લેટિન અમેરિકા અને કેરેબિયન 57%, એશિયા-પેસિફિક 53% અને આફ્રિકા 20% દરે નોંધપાત્ર રીતે પાછળ છે.
"દુર્ઘટના તપાસ એ વૈશ્વિક ઉડ્ડયન સલામતી સુધારવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ સાધન છે. અસરકારક બનવા માટે, અકસ્માત તપાસના અહેવાલો સંપૂર્ણ, સુલભ અને સમયસર હોવા જોઈએ. શિકાગો સંમેલનના પરિશિષ્ટ ૧૩ માં સ્પષ્ટ છે કે આ રાજ્યની જવાબદારી છે. રાજકીય વિચારણાઓ માટે અકસ્માત અહેવાલોને દફનાવવું સંપૂર્ણપણે અસ્વીકાર્ય છે. અને જો ક્ષમતા અવરોધક હોય, તો મર્યાદિત અકસ્માત તપાસ કુશળતા ધરાવતા દેશોને તકનીકી સહાય પૂરી પાડવા માટે આપણને સંકલિત વૈશ્વિક પ્રયાસની જરૂર છે," વોલ્શે કહ્યું.
GNSS હસ્તક્ષેપમાં નોંધપાત્ર વધારો ઉડ્ડયન સલામતી માટે વધતા જતા ખતરાને રજૂ કરે છે
IATA ઇન્સિડેન્ટ ડેટા એક્સચેન્જ (IDX) ના ડેટા GNSS-સંબંધિત દખલગીરીમાં નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે, જે એરક્રાફ્ટ નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ સાથે ચેડા કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. આવા વિક્ષેપો દરમિયાન ઉડ્ડયન સલામતી વધારવા માટે વિવિધ બેકઅપ સિસ્ટમ્સ ઉપલબ્ધ હોવા છતાં, આ ઘટનાઓ હજુ પણ નાગરિક ઉડ્ડયન માટે ઇરાદાપૂર્વક અને અસ્વીકાર્ય જોખમો રજૂ કરે છે. તુર્કી, ઇરાક અને ઇજિપ્તમાં GNSS દખલગીરીના ઉચ્ચતમ સ્તરની જાણ કરવામાં આવી છે.
2023 અને 2024 ની વચ્ચે, GNSS હસ્તક્ષેપના અહેવાલોમાં - જેમાં સિગ્નલ વિક્ષેપો, જામિંગ અને સ્પૂફિંગનો સમાવેશ થાય છે - નાટ્યાત્મક વધારો થયો. હસ્તક્ષેપનો દર 175% વધ્યો, જ્યારે GPS સ્પૂફિંગના બનાવોમાં 500% વધારો થયો.
"GNSS હસ્તક્ષેપની ઘટનાઓમાં તીવ્ર વધારો ખૂબ જ ચિંતાજનક છે. સલામત અને કાર્યક્ષમ ફ્લાઇટ કામગીરી માટે વિશ્વસનીય નેવિગેશન મૂળભૂત છે. આ પ્રથાને રોકવા, પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ સુધારવા અને એરલાઇન્સ પાસે તમામ ક્ષેત્રોમાં સલામત રીતે સંચાલન કરવા માટે જરૂરી સાધનો છે તેની ખાતરી કરવા માટે સરકારો અને એર નેવિગેશન સેવા પ્રદાતાઓ દ્વારા તાત્કાલિક પગલાં લેવાની જરૂર છે," વોલ્શે જણાવ્યું.
