આઇએટીએ મેક્સિકોમાં સરકારી-વિમાન ઉદ્યોગ સંવાદને વિનંતી કરે છે

ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) એ મેક્સિકો સરકારને એર ટ્રાન્સપોર્ટ ઉદ્યોગ સાથે નજીકથી કામ કરવા હાકલ કરી કારણ કે તે મેક્સિકો સિટીના દેશના મુખ્ય ગેટવેમાં હવાઈ જોડાણની વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકસાવે છે.

મેક્સિકો સિટી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ વાર્ષિક 32 મિલિયન મુસાફરો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ 48 માં 2018 મિલિયન હેન્ડલ કરવામાં આવ્યું હતું. નવી મેક્સિકન સરકારે ન્યૂ મેક્સિકો સિટી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (NAIM) પ્રોજેક્ટ રદ કર્યો હતો જે 120 મિલિયનની ડિઝાઇન ક્ષમતા સાથે નિર્માણાધીન હતો. આગામી બે દાયકામાં પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં વાર્ષિક 3.6% વૃદ્ધિ થવાની સાથે, મેક્સિકો તેની રાજધાનીમાં ક્ષમતા સંકટનો સામનો કરી રહ્યું છે.

સરકાર હવે શહેર માટે ત્રણ-એરપોર્ટ સિસ્ટમની દરખાસ્ત કરી રહી છે: વર્તમાન મેક્સિકો સિટી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટનું સતત સંચાલન, ટોલુકા એરપોર્ટનો વધતો ઉપયોગ અને નાગરિક ઉપયોગ માટે સાન્ટા લુસિયા એરબેઝનું રૂપાંતર.

“એનએઆઈએમ પ્રોજેક્ટને રદ કરવાના નિર્ણયથી ઉદ્યોગ નિરાશ છે. પરંતુ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે. મેક્સીકન અર્થતંત્ર અને રાષ્ટ્રીય વિકાસ માટે સલામત અને કાર્યક્ષમ એર કનેક્ટિવિટી મહત્વપૂર્ણ છે. ત્રણ એરપોર્ટ સોલ્યુશનનો અમલ કરવો એ મુખ્ય તકનીકી અને વ્યાપારી પડકારો રજૂ કરે છે. તે અનિવાર્ય છે કે સરકાર અને ઉદ્યોગના હિતધારકો આગળનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ શોધવા માટે સાથે મળીને કામ કરે,” કેનેરો, ALTA અને ACI-ના સમર્થન સાથે IATA દ્વારા આયોજિત એવિએશન સમિટ મેક્સિકોના ઉદઘાટન સમયે IATA ના ડિરેક્ટર જનરલ અને CEO એલેક્ઝાન્ડ્રે ડી જુનિઆકે જણાવ્યું હતું. LAC.

મેક્સિકોના આર્થિક અને સામાજિક વિકાસ માટે ઉડ્ડયન મહત્વપૂર્ણ છે. આ ઉદ્યોગ મેક્સીકન અર્થતંત્રમાં આશરે US$38 બિલિયનનું યોગદાન આપે છે અને 1.4 મિલિયન મેક્સીકન નોકરીઓને ટેકો આપે છે. "NAIM ને રદ કરવાના નિર્ણયથી 200,000 ભાવિ નોકરીઓ જોખમમાં મૂકે છે અને 20 સુધીમાં વાર્ષિક યુએસ $2035 બિલિયનની આર્થિક વૃદ્ધિ થાય છે," ડી જુનિઆકે કહ્યું.

જ્યારે સરકાર તેની NAIM વૈકલ્પિક યોજનાઓની વિગતો વિકસાવી રહી છે, ત્યારે IATA એ કેટલીક મુખ્ય વિચારણાઓ રજૂ કરી છે:
• મૂળભૂત એરલાઇન જરૂરિયાતો પૂરી કરવી આવશ્યક છે. ધ્યેય માંગને પહોંચી વળવા માટે પર્યાપ્ત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પહોંચાડવાનું છે, તે ઉપલબ્ધ કરાવવું જોઈએ, વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતો સાથે મેળ ખાતું હોય અને પોસાય તેવા ખર્ચે.
• એરલાઇન અનુભવને ધ્યાનમાં લેવો આવશ્યક છે. એરલાઇન્સ પાસે પેસેન્જર અને માર્કેટ બંને જરૂરિયાતોને સમજવામાં બહોળો અનુભવ છે. તેથી તેઓ વાણિજ્યિક વાસ્તવિકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને કયા એરપોર્ટ પર સેવા આપવી તે અંગે નિર્ણય લેવા માટે પણ શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં છે.
• એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટે સલામત અને કાર્યક્ષમ કામગીરીને સમર્થન આપવું જોઈએ. “ત્રણ એરપોર્ટ ખૂબ જ નજીકમાં છે, પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાં અને ઊંચાઈએ છે. સલામત અને કાર્યક્ષમ કામગીરી પહોંચાડવી પડકારજનક રહેશે. હું આ પરિમાણોને કાળજીપૂર્વક સંચાલિત કરવા માટે ઓપરેટરો સાથે તકનીકી સંકલનની જરૂરિયાત પર વધુ ભાર આપી શકતો નથી. સલામતી સાથે ક્યારેય બાંધછોડ ન કરવી જોઈએ. અને અમે એ શોધવા માંગતા નથી કે આ ત્રણ એરપોર્ટમાં રોકાણો એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ જરૂરિયાતો દ્વારા સમાધાન કરે છે જે આખરે તેમના ઉપયોગને મર્યાદિત કરે છે. હવાઈ ​​ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન યોગ્ય રીતે મેળવવું એ મિશન માટે મહત્વપૂર્ણ છે,” ડી જુનિઆકે કહ્યું.
• દુર્લભ સ્લોટ ક્ષમતા IATA વિશ્વવ્યાપી સ્લોટ માર્ગદર્શિકા (WSG) ના સંપૂર્ણ પાલનમાં ફાળવવામાં આવવી જોઈએ. WSG એ ન્યાયી, પારદર્શક અને વૈશ્વિક સિસ્ટમ છે જે 200 થી વધુ એરપોર્ટ પર સ્વીકૃત વૈશ્વિક ધોરણો પર કામ કરે છે. "તે જોવું સારું છે કે વર્તમાન મેક્સિકો સિટી એરપોર્ટ પહેલેથી જ ક્રમશઃ WSG સાથે સંરેખિત થઈ રહ્યું છે. પરંતુ તે વૈશ્વિક સિસ્ટમ છે, તેથી સંપૂર્ણ અનુપાલન મહત્વપૂર્ણ છે," ડી જુનિઆકે કહ્યું.

“મેક્સિકો સિટીમાં ક્ષમતાની કટોકટી છે અને ઉકેલ શોધવામાં ગુમાવવાનો સમય નથી. એરલાઈન્સે તાકીદે જાણવાની જરૂર છે કે કઈ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉપલબ્ધ થશે અને ક્યારે. પછી અમે સરકાર સાથે સંવાદ શરૂ કરી શકીએ છીએ જે તેનો ઉપયોગ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. જો નિર્ણયો રાજકીય રીતે પ્રેરિત અથવા અમલદારશાહી રીતે સોંપવામાં આવ્યા હોય, તો પરિણામો ઉપ-શ્રેષ્ઠ હોઈ શકે છે," ડી જુનિઆકે કહ્યું.