બોઇંગ અને સમગ્ર ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની એક ટીમે આજે એક અભ્યાસના ઉચ્ચ-સ્તરના ઘટકો બહાર પાડ્યા છે જે દર્શાવે છે કે પેટ્રોલિયમ આધારિત ઇંધણની તુલનામાં અગ્રણી પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સની શ્રેણીમાં ટકાઉ બાયોફ્યુઅલનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
અભ્યાસ મુજબ, 2006 અને 2009 ની વચ્ચે હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રયોગશાળા, ગ્રાઉન્ડ અને ફ્લાઇટ પરીક્ષણોની શ્રેણી, બાયો-ડેરિવ્ડ સિન્થેટિક પેરાફિનિક કેરોસીન (બાયો-એસપીકે) નું મૂલ્યાંકન દર્શાવે છે કે પરીક્ષણ ઇંધણ અથવા સામાન્ય પેટ્રોલિયમ-આધારિત જેટ કરતાં વધુ સારી રીતે કરવામાં આવે છે. A. પરીક્ષણમાં 50 ટકા સુધી પેટ્રોલિયમ આધારિત જેટ A/Jet A-1 ઇંધણ અને 50 ટકા ટકાઉ જૈવ ઇંધણના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરીને અનેક કોમર્શિયલ એરપ્લેન એન્જિન પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે.
વધુમાં, અભ્યાસ દર્શાવે છે કે પરીક્ષણ ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બાયો-એસપીકે ફ્યુઅલ બ્લેન્ડ્સ કોમર્શિયલ જેટ ઉડ્ડયન ઇંધણ માટેના તમામ ટેકનિકલ પરિમાણોને પૂર્ણ કરે છે અથવા ઓળંગે છે. તે ધોરણોમાં ફ્રીઝિંગ પોઈન્ટ, ફ્લેશ પોઈન્ટ, ઈંધણની ઘનતા અને સ્નિગ્ધતાનો સમાવેશ થાય છે.
પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે બાયો-એસપીકે ઇંધણ મિશ્રણનો ઉપયોગ એન્જિન અથવા તેના ઘટકો પર કોઈ પ્રતિકૂળ અસરો નથી. તેઓએ એ પણ દર્શાવ્યું હતું કે સામાન્ય પેટ્રોલિયમથી મેળવેલા જેટ ઇંધણ કરતાં ઇંધણમાં મોટા પ્રમાણમાં ઉર્જા સામગ્રી હોય છે, જે સંભવિતપણે પ્રતિ માઇલ ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડી શકે છે. કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) ઉત્સર્જન ઘટાડવાની તેમની ક્ષમતાને કારણે જૈવ-ઉત્પન્ન સ્ત્રોતોમાંથી રિન્યુએબલ જેટ ઇંધણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.
બોઇંગ કોમર્શિયલ એરપ્લેન માટે એન્વાયર્નમેન્ટલ સ્ટ્રેટેજીના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બિલ ગ્લોવરે જણાવ્યું હતું કે, "આ ખૂબ જ સંતોષકારક પરિણામો છે." "ટીમ પરના દરેક - અને સમગ્ર ઉદ્યોગમાં - ઉડ્ડયનના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને ઘટાડવા માટે ટકાઉ બાયોફ્યુઅલને વાસ્તવિક ઉકેલ બનાવવા માટે સખત મહેનત કરી રહ્યા છે, અને આ પરિણામો અમને તે લક્ષ્યની નજીક લઈ જાય છે."
અહેવાલને બોઇંગ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે; ફ્યુઅલ ટેક્નોલોજી ડેવલપર UOP, હનીવેલ કંપની; એન્જિન ઉત્પાદકો GE એવિએશન; CFM ઇન્ટરનેશનલ; પ્રેટ એન્ડ વ્હીટની; રોલ્સ-રોયસ અને હનીવેલ; અને એરલાઇન્સ એર ન્યુઝીલેન્ડ (ANZ), કોન્ટિનેંટલ એરલાઇન્સ (CAL), જાપાન એરલાઇન્સ (JAL), અને વર્જિન એટલાન્ટિક. ટેસ્ટ ફ્લાઈટ્સમાં રોલ્સ-રોયસ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ANZ 747-400, CFM એન્જિનો દ્વારા સંચાલિત CAL 737-800 અને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એન્જિન દ્વારા સંચાલિત JAL 747-300 સામેલ છે. વધુમાં, GE એ તેની ઓહિયો સુવિધા ખાતે સ્ટેટિક ટેસ્ટિંગ હાથ ધર્યું હતું. વર્જિન એટલાન્ટિકે 2008 ની શરૂઆતમાં તેની પરીક્ષણ ઉડાન સાથે ઉચ્ચ ઊંચાઈએ બાયોફ્યુઅલની તકનીકી સદ્ધરતા સાબિત કરી.
દરેક પરીક્ષણ ફ્લાઇટમાં બાયોફ્યુઅલ સ્ત્રોતોના અલગ મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો: એર ન્યુઝીલેન્ડની ફ્લાઇટમાં જેટ્રોફામાંથી મેળવેલા ઇંધણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; કોન્ટિનેંટલ ફ્લાઇટમાં જેટ્રોફા અને શેવાળ આધારિત ઇંધણના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; અને JAL ફ્લાઇટમાં જેટ્રોફા, શેવાળ અને કેમેલિના આધારિત ઇંધણના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
આગળના પગલાઓ માટે, બોઇંગ, UOP અને યુએસ એર ફોર્સ રિસર્ચ લેબોરેટરીના સહયોગથી, આ વર્ષના અંતમાં ASTM ઇન્ટરનેશનલ એવિએશન ફ્યુઅલ કમિટીને સબમિટ કરવા માટે એક વ્યાપક સંશોધન અહેવાલ તૈયાર કરી રહ્યું છે. આ અહેવાલ પ્રાપ્યતા અને ઉપયોગને વેગ આપવા માટે ઉદ્યોગના ધ્યેયોના સમર્થનમાં 50-ટકા સુધીના મિશ્રણમાં બાયો-SPK ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મેળવવાના પ્રયાસોને સમર્થન આપશે.
ઉડ્ડયન ફ્લાઇટ અને ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશનના તમામ પાસાઓના પર્યાવરણીય પ્રદર્શનને સુધારવા માટે કામ કરી રહ્યું છે. ઉદ્યોગના પુનઃપ્રાપ્ય ઇંધણના ધ્યેયોના સમર્થનમાં, બોઇંગ અને અગ્રણી એરલાઇન્સનું જૂથ, પર્યાવરણીય સંસ્થાઓ અને ઇંધણ તકનીકી અગ્રણીઓ બાયોમાસ સ્ત્રોતોમાંથી મેળવેલા ટકાઉ નવા ઉડ્ડયન ઇંધણના વિકાસ અને વ્યાપારીકરણને વેગ આપવા માટે મદદ કરી રહ્યા છે. સસ્ટેનેબલ એવિએશન ફ્યુઅલ યુઝર ગ્રૂપ દ્વારા, તેઓ સામૂહિક રીતે વાણિજ્યિક ઉડ્ડયનની ભાવિ ઇંધણ પુરવઠા શૃંખલામાં સ્થિરતા પ્રથાઓને ચલાવવા માટે કામ કરી રહ્યા છે.
