અમેરિકન એરલાઇન્સ મોડા આગમન, ખોવાયેલી બેગ પર કોર્નર ચાલુ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે

અમેરિકન એરલાઇન્સમાં શું ખોટું છે?

કેરિયર, જે 1980 ના દાયકામાં પોતાને ઓન-ટાઇમ મશીન તરીકે ઓળખાતું હતું, તે લાંબા સમયથી તે લેબલ મેળવ્યું નથી.

પાછલા એક વર્ષમાં, યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને પરફોર્મન્સ નંબરની જાણ કરતા તમામ યુએસ કેરિયર્સમાં અમેરિકને સમયસર આગમનમાં છેલ્લું સ્થાન મેળવ્યું છે. તેણે સતત 20 મહિના માટે ઉદ્યોગની સરેરાશ કરતાં વધુ ખરાબ પ્રદર્શન કર્યું છે.

ગ્રાહક સંતોષમાં કેરિયર તેના સાથીદારોમાં સતત નીચું સ્થાન ધરાવે છે. તે ઉદ્યોગની સરેરાશ કરતાં તેના સામાનનો મોટો હિસ્સો ખોટી રીતે સંભાળે છે. રદ થયેલી ફ્લાઈટોની સંખ્યામાં તે ઉદ્યોગમાં ટોચ પર છે.

અહિયાં શું થઇ રહ્યું છે?

અમેરિકન તેના સમયપત્રકને પુનઃજીગિત કરવા અને આ પાનખરમાં તેની ફ્લાઇટ્સની નિર્ભરતામાં સુધારો કરવા માટે સખત પગલાં લઈ રહ્યું છે, જો તેની ઝડપ નહીં. ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરના શરૂઆતના પરિણામો આશાસ્પદ રહ્યા છે.

પરંતુ એક્ઝિક્યુટિવ્સ મુક્તપણે, અસ્પષ્ટ હોવા છતાં, સ્વીકારે છે કે અમેરિકને કેટલું ખરાબ કર્યું છે.

અમેરિકન એરલાઇન્સ ઇન્ક.ના ઓપરેશન પ્લાનિંગ અને પર્ફોર્મન્સના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ બોબ કોર્ડેસ કહે છે, “અમારા મોડેથી પ્રદર્શન માટે ખરેખર કોઈ બહાનું નથી. "તે ખરેખર સ્નફ કરવા માટે નથી."

"કોઈ બહાનું નથી," માર્ક મિશેલ ઉમેરે છે, અમેરિકનના ગ્રાહક અનુભવના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર. "હું નેતૃત્વના દૃષ્ટિકોણથી માનું છું, અમે રસ્તામાં શીખ્યા છીએ અને અમે અમેરિકનનું સ્થાન પાછું મેળવવા માટે પ્રતિબદ્ધ છીએ."

અમેરિકન સમસ્યાઓના સૂચકોમાં:

• તે 19 યુએસ કેરિયર્સમાં માર્ચ અને જૂન વચ્ચે સતત ચાર મહિનાઓ માટે સમયસર આગમનમાં છેલ્લું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જુલાઈમાં 16માં સ્થાને સુધરી તે પહેલાં - નવ મહિનામાં તેની સૌથી વધુ સમાપ્તિ.

• ડિસેમ્બર 2006 થી દર મહિને તેના ઓન-ટાઇમ માર્ક્સ ઉદ્યોગની સરેરાશથી નીચે છે.

•જુલાઈ 12 ના રોજ પૂરા થતા 31 મહિના માટે, સમયસરની ફ્લાઈટ્સમાં તમામ કેરિયર્સમાં અમેરિકન સૌથી છેલ્લું હતું, માત્ર 67.5 ટકા શેડ્યૂલની 14 મિનિટની અંદર પહોંચ્યા હતા. તે ઉદ્યોગની સરેરાશ 6.7 ટકા કરતાં 74.2 ટકા વધુ ખરાબ હતું.

• 10 સૌથી મોટા કેરિયર્સમાં, 31 જુલાઈના રોજ પૂરા થતા વર્ષ માટે ખોવાયેલી બેગની ફરિયાદોના દરમાં અમેરિકન બીજા-સૌથી ખરાબ ક્રમે છે, જે ફક્ત ડેલ્ટા એર લાઈન્સ ઈન્ક કરતાં આગળ છે.

•તે 2008 ના પ્રથમ સાત મહિના દરમિયાન ફ્લાઇટ રદ કરવાનો ત્રીજો સૌથી વધુ દર ધરાવે છે, માત્ર બે પ્રાદેશિક કેરિયર્સ, Mesa Air Group Inc. અને અમેરિકનના પોતાના ભાગીદાર, અમેરિકન ઇગલથી આગળ. એપ્રિલમાં જાળવણી નિરીક્ષણમાં રદ કરાયેલી લગભગ 3,300 ફ્લાઇટ્સને બાદ કરતાં, અમેરિકન હજુ પણ નીચેની નજીક છે.

સેન્ટ લૂઇસ યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર બ્રેન્ટ ડી. બોવેને, જેઓ વાર્ષિક એરલાઇન ક્વોલિટી રેટિંગ ઇન્ડેક્સના સહ-લેખક છે, જણાવ્યું હતું કે ગ્રાહકો તેમની ફ્લાઇટ્સ સમયસર ચાલે છે કે કેમ તેની સંપૂર્ણ કાળજી રાખે છે.

યુનિવર્સિટીના પાર્ક્સ કોલેજ ઓફ એન્જિનિયરિંગ, એવિએશન એન્ડ ટેક્નોલોજીના ઉડ્ડયન વિજ્ઞાન વિભાગના અધ્યક્ષ ડો. બોવેને જણાવ્યું હતું કે, "તે હવાઈ મુસાફરીના ગ્રાહકો માટે ટોચનું સૂચક છે."

આ વર્ષે 5,000 થી વધુ વારંવાર આવતા પ્રવાસીઓના તેમના સર્વેક્ષણમાં, 48 ટકા લોકોએ ઓન-ટાઇમ ફ્લાઈટ્સને સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ તરીકે રેટ કર્યું છે જ્યારે તેઓ ઉડાન ભરે છે. ત્યારપછી ગ્રાહક સેવા 24 ટકા અને સમયસર બેગનું આગમન 23 ટકા હતું, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.

એરલાઇન્સ મફત ભોજન અને નાસ્તો અને અન્ય સવલતો છીનવી રહી હોવાથી, “લોકો માટે અપેક્ષા રાખવાની એકમાત્ર વસ્તુ સમયસર સેવા છે. ખરાબ સમાચાર એ છે કે તેઓ જાણે છે કે તે સારું રહેશે નહીં.

ઓપરેશનલ દુઃસ્વપ્ન

એકદમ તાજેતરમાં સુધી, અમેરિકન પેકની મધ્યમાં સમાપ્ત કરવાનું વલણ ધરાવે છે, તેના સમયસર સંખ્યાઓ ઉદ્યોગની સરેરાશથી દૂર નથી.

29 ડિસેમ્બર, 2006 ના રોજ એક વિશાળ ઓપરેશનલ દુઃસ્વપ્નએ અમેરિકન તરફ ધ્યાન દોર્યું, જ્યારે હજારો મુસાફરો કલાકો માટે વિલંબિત થયા - કેટલાક કિસ્સાઓમાં - દિવસભરના વાવાઝોડા દ્વારા જે ઉત્તર ટેક્સાસ અને ડલ્લાસ/ફોર્ટ વર્થ ઇન્ટરનેશનલ ખાતે અમેરિકન હબ પર લટકી ગયું. એરપોર્ટ.

તીક્ષ્ણ ટીકાના પગલે, અમેરિકન અધિકારીઓએ હવામાનના વિક્ષેપો અને અન્ય સમસ્યાઓને નિયંત્રિત કરવા માટે વધુ સારું કામ કરવાનું વચન આપ્યું હતું. પરંતુ ડિસેમ્બર 2006 એ ફોર્ટ વર્થ-આધારિત કેરિયર દ્વારા સબપાર ઓપરેશનલ કામગીરીના લાંબા સમયગાળાની શરૂઆત હોવાનું જણાય છે.

મહિનાઓ પછી, અમેરિકને અસાધારણ રીતે ખરાબ હવામાન, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સ્નાર્લ્સ અથવા એપ્રિલમાં ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના દબાણ હેઠળ હાથ ધરેલી સલામતી તપાસ જેવી અસામાન્ય ઘટનાઓને જવાબદાર ઠેરવી હતી.

પરંતુ "ખાસ" મહિનાઓમાંથી કોઈ રાહત હોય તેવું લાગતું નથી; અન્ય એરલાઇન્સ કે જે સમાન હવામાનમાં સમાન એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ સાથે ઉડાન ભરી રહી હતી તેણે સતત અમેરિકન રેકોર્ડને તોડ્યો છે.

અમેરિકન માને છે કે જવાબ એ તેના સમયપત્રકમાં સમય ઉમેરવાનો છે, સરેરાશ ફ્લાઇટની લંબાઈ અને જમીન પર સ્ટોપની લંબાઈ બંને પર. તે અન્ય પગલાં પણ લઈ રહ્યું છે, પરંતુ ઉમેરાયેલ શેડ્યૂલ સમય સ્વીકાર્ય સમયના રેકોર્ડ પર પાછા ફરવાના અમેરિકન પ્રયાસના ભારને રજૂ કરે છે.

ફેરફારો ફ્લાઇટને ઝડપી બનાવશે નહીં. પરંતુ ઉમેરાયેલ સમય સમસ્યાઓનો સામનો કરવા માટે તકિયાને વધારે છે.

શ્રી કોર્ડેસે જણાવ્યું હતું કે 2006 ડિસેમ્બરની હાર હોવા છતાં, ઉડતી હવામાન માટે 29 ખૂબ સારું વર્ષ હતું. 2007 માં આયોજકોની અપેક્ષા - અથવા આશા - તે જ શેડ્યૂલ કરો.

"મને લાગે છે કે તે ઓપરેશનલ આશાવાદની ભાવનામાં પાછો ગયો," તેણે કહ્યું. "'ઓહ,' અમે હમણાં જ વિચાર્યું, 'હવામાન સારું થશે. તોફાનો દૂર થઈ જશે.' "

જ્યારે 2007 ખરાબ હતું, ત્યારે આયોજકોએ વિચાર્યું કે 2008 વધુ સારું રહેશે. જુલાઈ સુધી, તે થયું નથી.

2007 ની શરૂઆતથી, અમેરિકને ફ્લાઇટ ડાયવર્ઝન માટે તેના ટોચના 10 દિવસોમાંથી ચાર રેકોર્ડ કર્યા છે, જ્યારે હવામાને એરલાઇનને તેમના ઇચ્છિત ગંતવ્ય સિવાયના એરપોર્ટ પર વિમાનો ઉતારવાની ફરજ પાડી હતી.

"તે તર્કસંગતતા જેવું લાગે છે," શ્રી કોર્ડેસે કહ્યું. "પરંતુ આ બાબતની હકીકત એ છે કે અમે દોઢ વર્ષથી આ વિચિત્ર હવામાન ઘટનાઓનો સામનો કરી રહ્યા છીએ."

સમયપત્રક ફેરફારો

કેરિયરે સપ્ટેમ્બરમાં શેડ્યૂલમાં વધુ સમય ફાળવ્યો હતો અને 2008ની શરૂઆતમાં એરલાઈન શીખેલા પાઠને અમલમાં મૂકીને નવેમ્બરમાં ફરીથી આમ કરશે.

"કમનસીબે, તમે તેનું પૃથ્થકરણ કરો અને કહો છો કે અમારે આમાં રોકાણ કરવું પડશે કારણ કે વસ્તુઓ બદલાતી નથી," શ્રી કોર્ડેસે કહ્યું.

શેડ્યૂલ ફેરફારો કેવી રીતે કાર્ય કરશે તેના ઉદાહરણ માટે, અમેરિકન ફ્લાઇટ 743નો વિચાર કરો, જે ડલ્લાસ/ફોર્ટ વર્થથી ન્યૂ યોર્કમાં લગાર્ડિયા સુધીની બપોરની નોનસ્ટોપ ફ્લાઇટ છે.

2 સપ્ટેમ્બર સુધી, અમેરિકને ફ્લાઇટને ગેટથી ગેટ સુધી 3 ¾ કલાકની સમયમર્યાદા નક્કી કરી હતી. 3 સપ્ટેમ્બરે, સમય પાંચ મિનિટનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 2 નવેમ્બરે, તે વધુ 25 મિનિટ વધીને 4 ¼ કલાક થશે.

સમયપત્રકમાં ફેરફાર એરોપ્લેન હવામાં અને જમીન પર હોવાના સમય બંનેને અસર કરશે.

ફેરફારો સાથે, અમેરિકન મેકડોનેલ ડગ્લાસ MD-80, તેના કાફલાનો મુખ્ય આધાર, જમીન પર ઓછામાં ઓછી 45 મિનિટ વિતાવશે, જે 40 મિનિટથી વધારે છે.

બોઇંગ 737-800 હવે 50 મિનિટથી વધીને ઓછામાં ઓછા 40 મિનિટ જમીન પર રહેવાનું છે.

અમેરિકાના મોટા ભાગના વિલંબો ન્યૂ યોર્ક વિસ્તારમાં શરૂ થાય છે અથવા સમાપ્ત થાય છે તે માન્યતામાં, અમેરિકન 10 વાગ્યા પછી ન્યૂયોર્કના લાગાર્ડિયા એરપોર્ટ પર પહોંચતી ફ્લાઇટ્સ માટે તે ગ્રાઉન્ડ ટાઇમમાં વધુ 2 મિનિટ ઉમેરી રહ્યું છે અને તે 10 વાગ્યા પછી નેવાર્ક પહોંચતી ફ્લાઇટ્સ માટે 3 મિનિટનો ઉમેરો કરી રહ્યું છે.

અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં, જ્યાં ધુમ્મસની સમસ્યા ઘણી વાર હોય છે, અમેરિકન સવારના આગમનમાં 10 મિનિટ ઉમેરી રહ્યા છે, શ્રી કોર્ડેસે જણાવ્યું હતું.

ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ ફ્લાઇટ વચ્ચે 20 મિનિટની જગ્યાએ 10 મિનિટ માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે, તેની ખાતરી કરવા માટે કે ફ્લાઇટ્સ પાસે બેગ હેન્ડલિંગ અને અન્ય સર્વિસિંગ માટે પૂરતો સ્ટાફ છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.

અમેરિકન D/FW એરપોર્ટ પર ફાજલ દરવાજા રાખતા હતા જેથી જો વધારાની ફ્લાઇટ્સ આવે અથવા યાંત્રિક સમસ્યાઓવાળા ગેટ પર વિમાન દ્વારા કબજો કરવામાં આવે તો તે ઝડપથી પ્રતિસાદ આપી શકે. તેણે તે પ્રથા ઘણા વર્ષો પહેલા સમાપ્ત કરી હતી, પરંતુ આ મહિને તેણે વિક્ષેપોને વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરવા માટે ચાર કે પાંચ ફાજલ દરવાજાઓનો સ્ટાફ શરૂ કર્યો હતો, શ્રી કોર્ડેસે જણાવ્યું હતું.

સંઘ પરિબળ

સંયોગ હોય કે ન હોય, એરલાઇનની સમયસર સમસ્યાઓ વધી છે કારણ કે તેણે તેના ત્રણ મુખ્ય યુનિયનો સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી છે: 2006ના ઉનાળામાં એલાઇડ પાઇલોટ્સ એસોસિએશન, પાનખર 2007માં ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ યુનિયન અને આ ઉનાળામાં એસોસિયેશન ઑફ પ્રોફેશનલ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ.

શ્રી કોર્ડેસ અને શ્રી મિશેલે કહ્યું કે તેઓ એવું માનતા નથી કે અમેરિકન માટે ઓપરેશનલ સમસ્યાઓમાં મનોબળના મુદ્દાઓ અથવા કર્મચારીઓની સમસ્યાઓએ - જો બિલકુલ - ફાળો આપ્યો છે. શ્રી મિશેલે નોંધ્યું હતું કે એરલાઇનની ગ્રાહક સેવાને સુધારવા માટે કામ કરતી ટીમોની સંખ્યામાં છેલ્લા એક વર્ષમાં વધારો થયો છે.

ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ યુનિયનના પ્રમુખ લૌરા ગ્લેડિંગે જણાવ્યું હતું કે કર્મચારીઓના મનોબળ અને ગ્રાહક સેવા વચ્ચે એક કડી છે, ખાસ કરીને કારણ કે એરલાઇન્સે સ્ટાફિંગ અને ઓનબોર્ડ સુવિધાઓમાં ઘટાડો કર્યો છે.

જો કે, "ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ લીંબુમાંથી લીંબુનું શરબત બનાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે, સાધનો વિના, અવિશ્વસનીય રીતે સુંદર કામ કરી રહ્યા છે," તેણીએ કહ્યું.

એલાઇડ પાઇલોટ્સ એસોસિએશન એરલાઇનના મેનેજમેન્ટની વધુને વધુ ટીકા કરી રહ્યું છે, તેને વિલંબ, રદ અને અન્ય સમસ્યાઓ માટે જવાબદાર ઠેરવી રહ્યું છે.

પાઇલોટ્સ યુનિયનના સેક્રેટરી-ટ્રેઝરર બિલ હૉગે નોંધ્યું હતું કે 2003માં કર્મચારીઓએ પગાર, લાભો અને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓમાં મોટી છૂટ આપી ત્યારથી એરલાઇનની કામગીરીમાં ઘટાડો થયો છે.

છૂટછાટોની સાથે, અમેરિકને સમયસર આગમન, સામાન સંભાળવા અને અન્ય ક્ષેત્રોના યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના રેન્કિંગમાં ઉચ્ચ સ્થાન મેળવનાર કર્મચારીઓને પુરસ્કાર આપવા માટે "વાર્ષિક પ્રોત્સાહન યોજના" બનાવી.

પ્રોત્સાહક યોજના હોવા છતાં, તેમણે કહ્યું, “અમે એક પણ સુધારો કર્યો નથી. … તમે બેસીને તમે ઇચ્છો તે બધા સિદ્ધાંતો કરી શકો છો [કારણો વિશે]. પરંતુ તેની જવાબદારી કોની છે તેમાં કોઈ પ્રશ્ન નથી. તે તેમનું છે.”

ખાસ કરીને અમેરિકન માટે ટિપ્પણીઓ નિર્દેશિત કર્યા વિના, ડૉ. બોવેને જણાવ્યું હતું કે વિવિધ જૂથો વચ્ચે અને મેનેજમેન્ટ સાથે સહકારનો અભાવ સમયસરની નબળી કામગીરી તરફ દોરી જાય છે.

"છેલ્લા આઠ વર્ષોમાં એરલાઇનના કર્મચારીઓ સાથે જે ખરાબ થઈ રહ્યું છે તે પછી, તમે કેવી રીતે આશા રાખો છો કે તેઓ ખુશીથી સહકાર આપે?" તેણે કીધુ. “તે મેનેજમેન્ટ પડકાર છે. જો તમારી પાસે એરલાઇનમાં ખુશ કર્મચારીઓ છે, તો તમારી પાસે સારી કામગીરી કરનારી એરલાઇન હશે."