અમેરિકન એરલાઇન્સ, યુએસ એરવેઝ ગ્રુપ ઇન્ક. અને યુએસ કેરિયર્સ દેવું પુનઃધિરાણ કરવા અને જેટ ખરીદવા માટે ઉધાર લે છે તેઓ ધિરાણકર્તાઓ શોધવા માટે સંઘર્ષ કરી શકે છે અને બે વર્ષ પહેલાંના દર કરતાં ઓછામાં ઓછા બમણા દર ચૂકવવા પડશે.
એએમઆર કોર્પ.ની અમેરિકન, વિશ્વની બીજી સૌથી મોટી એરલાઇન, 1.1માં $2009 બિલિયનનું દેવું બાકી છે, જ્યારે યુએસ એરવેઝ પાંચ વિમાનો માટે ભંડોળ માંગી રહી છે અને કોન્ટિનેંટલ એરલાઇન્સ ઇન્ક. એક સમયે એક કે બે વિમાનોની ડિલિવરી માટે ધિરાણની વ્યવસ્થા કરી રહી છે. તેના બદલે મોટી બેચમાં.
તાત્કાલિક મૂડીની જરૂરિયાતોનું સંકલન અને ટ્રાવેલ ડિમાન્ડમાં ઘટાડો થવાથી વૈશ્વિક ધિરાણની તંગી દ્વારા પહેલેથી જ પિંચાયેલા કેરિયર્સ પર દબાણ વધી રહ્યું છે. ઋણને પુનર્ધિરાણ કરવા અથવા જેટ હસ્તગત કરવા માટે નવી લોન વિના, એરલાઇન્સને મંદીના હવામાનમાં મદદ કરવા માટે રોકડનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવશે.
બાલ્ટીમોરમાં સ્ટિફેલ નિકોલસ એન્ડ કું.ના વિશ્લેષક હન્ટર કીએ ગઈ કાલે જણાવ્યું હતું કે, "જ્યાં સુધી ક્રેડિટ માર્કેટ ઢીલું ન થાય ત્યાં સુધી તમે કદાચ ગરમી માટે ફર્નિચરને બાળી નાખવાનું વિચારી રહ્યાં છો." "અમે હજી ત્યાં નથી, પરંતુ તે ગંભીર બની શકે છે."
AMR ક્રેડિટ-કાર્ડ પાર્ટનર સિટીગ્રુપ ઇન્ક. પાસેથી વારંવાર-ફ્લાયર માઇલ વેચીને નાણાં એકત્ર કરવા માટે પ્રારંભિક વાટાઘાટોમાં છે, ફાઇનાન્શિયલ ટાઇમ્સે અજાણ્યા સ્ત્રોતોને ટાંકીને ગઇકાલે અહેવાલ આપ્યો હતો. AMR આવા કરારનો ઉપયોગ કરવા માટે ઓછામાં ઓછી ચાર અન્ય મોટી યુએસ એરલાઇન્સને અનુસરશે.
એન્ડી બેકઓવર, ફોર્ટ વર્થ, ટેક્સાસ સ્થિત અમેરિકનના પ્રવક્તા અને ન્યૂયોર્કમાં સિટીગ્રુપના સેમ વોંગે અહેવાલ પર ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. અમેરિકનની એએડવાન્ટેજ એ વિશ્વની સૌથી મોટી ફ્રીક્વન્ટ-ફ્લાયર યોજના છે, જેમાં 60 મિલિયનથી વધુ સભ્યો છે.
'ક્યારેય પ્રશ્ન નહીં'
"અમેરિકન પાસે તેના માઇલેજ પ્રોગ્રામમાંથી તરલતાની ઍક્સેસ હતી કે કેમ તે પ્રશ્ન ક્યારેય ન હતો, પરંતુ તે ક્યારે તેને દોરવાનું પસંદ કરશે," ડગ્લાસ રુન્ટે, ન્યૂ યોર્કમાં પાઇપર જાફરે એન્ડ કંપનીના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરે જણાવ્યું હતું.
એરલાઇન-દેવું બજારો હવે એટલા ચુસ્ત છે કે 5.983 માં 2007 ટકા કૂપનની સમકક્ષ કોન્ટિનેંટલ દ્વારા વેચવામાં આવેલા કહેવાતા ઉન્નત સાધનોના ટ્રસ્ટ પ્રમાણપત્રો 10.5 ટકા ઉપજ આપવા માટે ડિસ્કાઉન્ટ પર ટ્રેડિંગ કરે છે, રુન્ટેએ ગઈકાલે જણાવ્યું હતું. EETC ને એરક્રાફ્ટ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવે છે અને તે યુએસ કેરિયર્સ માટે ધિરાણની સામાન્ય પદ્ધતિ છે.
"એક નવો મુદ્દો લગભગ તે દરે અથવા તેનાથી વધુ હશે," રુન્ટેએ કહ્યું. "તે ધિરાણમાં મોટો ફેરફાર છે."
AMR એ માર્ચ 18 ના રોજ જણાવ્યું હતું કે તે $3.1 બિલિયનના રોકડ અને ટૂંકા ગાળાના રોકાણો સાથે પ્રથમ ત્રિમાસિક સમાપ્ત થવાની અપેક્ષા રાખે છે, જેમાં ચોક્કસ ઉપયોગો માટે સમર્પિત $460 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે. 2009 માં બાકી દેવું પહેલેથી જ $700 મિલિયન જેટલું ઓછું ચૂકવવામાં આવ્યું છે, બેકઓવરએ જણાવ્યું હતું.
'તાત્કાલિક ચિંતા'
જેપી મોર્ગન ચેઝ એન્ડ કંપની દ્વારા આયોજિત માર્ચ 10ની કોન્ફરન્સમાં ચીફ ફાઇનાન્શિયલ ઓફિસર ટોમ હોર્ટને જણાવ્યું હતું કે, “આપણે જે બાબતનો સામનો કરી શકતા નથી તે છે કેપિટલ માર્કેટ્સ બંધ છે. , મને લાગે છે કે તે અમારા અને સમગ્ર ઉદ્યોગ માટે એક મોટો પડકાર બની રહેશે.”
વિશ્વની સૌથી મોટી કેરિયર, ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ઇન્ક. પાસે આવતા વર્ષે લગભગ $3 બિલિયનનું દેવું બાકી છે અને પ્રમુખ એડ બાસ્ટિને કહ્યું છે કે તેઓ ઓછામાં ઓછા અડધા પુનઃધિરાણની અપેક્ષા રાખે છે.
યુએસ એરવેઝ આ વર્ષે પાંચ A330 જેટને ફાઇનાન્સ કરવા માટે એરબસ SAS સાથે કામ કરી રહી છે, જેમાંથી પ્રથમ 15 એપ્રિલે ડિલિવરી કરવામાં આવશે. એક વર્ષ પહેલાં, એરલાઇન્સે એક વ્યવહારમાં 15 વિમાનોને ધિરાણ આપ્યું હતું.
"ધિરાણ મેળવવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે અને ધિરાણ મેળવવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે," મુખ્ય નાણાકીય અધિકારી ડેરેક કેરે ગયા અઠવાડિયે ટેમ્પ, એરિઝોનામાં યુએસ એરવેઝના મુખ્ય મથક ખાતે એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું.
Higherંચા દરો
કોન્ટિનેંટલ અને અમેરિકન સહિત કેરિયર્સે 2009 જેટ ડિલિવરી માટે કહેવાતા બેકસ્ટોપ ફાઇનાન્સિંગની વ્યવસ્થા કરી છે. GE કેપિટલ કોર્પોરેશન અને પ્લેનમેકર્સ બોઇંગ કંપની અને એરબસ જેવા સ્ત્રોતોમાંથી ઉપલબ્ધ તે લોન લાંબા ગાળાની ઉધાર નથી અને તેના વ્યાજ દરો વધુ હોય છે.
"કોઈ પણ યુએસ એરલાઈન પ્રથમ ધિરાણ મેળવ્યા વિના એરક્રાફ્ટ લેશે નહીં, તેથી કાં તો એરબસે આગળ વધવાની જરૂર છે અને યુએસ એરવેઝને તે A330 માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મદદ કરવાની જરૂર છે અથવા, જો અન્ય કોઈ નહીં કરે, તો તેને મોકૂફ રાખવામાં આવશે," માર્ક સ્ટ્રીટરે જણાવ્યું હતું, જેપી મોર્ગન ચેઝ એન્ડ કંપની. ન્યુ યોર્કમાં વિશ્લેષક. બોઇંગના ક્રેડિટ આર્મ અને અમેરિકનના 737-800 માટે પણ આ જ સાચું છે, તેમણે જણાવ્યું હતું.
ન્યૂયોર્ક સ્ટોક એક્સચેન્જ કમ્પોઝિટ ટ્રેડિંગમાં ગઈકાલે ડેલ્ટા 19 સેન્ટ્સ અથવા 2.9 ટકા વધીને $6.64 થયો હતો, જ્યારે AMR 24 સેન્ટ્સ અથવા 6.8 ટકા વધીને $3.75 થયો હતો. કોન્ટિનેન્ટલ 13 સેન્ટ ઘટીને $10.27 અને યુએસ એરવેઝ 14 સેન્ટ્સ અથવા 5 ટકા વધીને $3.02 પર પહોંચી ગયા છે.
યુનાઈટેડ એરલાઈન્સની પેરન્ટ UAL કોર્પ. નાસ્ડેક સ્ટોક માર્કેટ સંયુક્ત ટ્રેડિંગમાં 1 ટકા વધીને $5.29 પર પહોંચી હતી.
યુએસ એરવેઝ પર, દરેક સીટ પરથી માર્ચની આવકમાં 19 ટકા જેટલો ઘટાડો થયો હતો, જે કોન્ટિનેન્ટલ માટે 20.5 ટકાના સમાન ધોરણે ઘટાડો દર્શાવે છે. બંને એરલાઇન્સ પર પેસેન્જર ટ્રાફિક એક વર્ષ અગાઉથી ઘટ્યો હતો, કારણ કે આ વર્ષે એપ્રિલમાં ઇસ્ટરની રજા આવે છે.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- “It is very hard to get credit and it's very hard to get financing,” Chief Financial Officer Derek Kerr said in an interview last week at US Airways' headquarters in Tempe, Arizona.
- While AMR expects credit markets to thaw this year, “if they don't, I think it's going to be a big challenge for us and the entire industry.
- is arranging credit to fund aircraft deliveries one or two at a time instead of in larger batches.
