કુઆલા લંપુર, મલેશિયા - કુઆલાલંપુર ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટનું નવું બજેટ પેસેન્જર ટર્મિનલ ડૂબી રહ્યું છે, જેમાં ટેક્સીવેમાં તિરાડો દેખાઈ રહી છે અને પાણીના પૂલ જેમાંથી વિમાનોએ પસાર થવું જોઈએ.
નવા ટર્મિનલના સૌથી મોટા વપરાશકર્તા, AirAsia Bhd. અનુસાર, ખામીઓ ફ્લાઇટમાં વિલંબનું કારણ બની શકે છે, પ્લેનમાં ઘસારો વધી શકે છે અને સંભવિત સલામતી જોખમ ઊભું કરી શકે છે. જોકે ટેક ઓફ અને લેન્ડિંગને કોઈ અસર થઈ ન હતી, તેમ છતાં કેરિયરે મલેશિયાના સત્તાવાળાઓને મુસાફરોને ઈજા પહોંચે તે પહેલાં સમસ્યાઓ ઉકેલવા જણાવ્યું હતું, એમ ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર એરીન ઓમરે જણાવ્યું હતું.
"એરપોર્ટ હજુ પણ ડૂબી રહ્યું છે," એરીને કહ્યું. ઓપરેટર, મલેશિયા એરપોર્ટ્સ હોલ્ડિંગ્સ Bhd., "કેટલાક આંશિક રિસરફેસિંગ કર્યું છે, પરંતુ એરપોર્ટને ખરેખર જે જોઈએ છે તે કાયમી ઉકેલ છે."
રાષ્ટ્રીય કેરિયર માટેના બે અકસ્માતો - માર્ચ 370માં ફ્લાઇટ MH2014 ની વણઉકેલાયેલી અદ્રશ્યતા અને ગયા જુલાઈમાં યુક્રેન પર બીજા પ્લેનનું ગોળીબાર થયા પછી, નવા ટર્મિનલ કેપ વિશેની ફરિયાદો દેશના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ માટે ખરાબ દોડ છે. klia2 માટે બાંધકામ ખર્ચ, જેમ કે નવું ટર્મિનલ જાણીતું છે, લગભગ 1.7 બિલિયન રિંગિટ (HK$3.5 બિલિયન)ના પ્રારંભિક અંદાજથી વધીને 4 બિલિયન રિંગિટ (HK$8 બિલિયન) થયું છે.
"MH370 થી, મલેશિયાના ઉડ્ડયન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ઘણી બધી ખામીઓ જોવા મળી છે", એમ સિંગાપોર સ્થિત કન્સલ્ટન્સી એન્ડાઉ એનાલિટિકાના શુકોર યુસુફે જણાવ્યું હતું.
"અધિકારીઓએ આ ખામીઓને દૂર કરવા માટે પૂરતું કર્યું નથી." પરિવહન મંત્રાલયે એક સ્વતંત્ર ઓડિટ સમિતિની રચના કરી છે, જે "યોગ્ય સમયે" પોન્ડિંગ મુદ્દાઓ પર અહેવાલ સબમિટ કરશે, મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું. મલેશિયા એરપોર્ટ્સ, જેણે પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે તેના પોતાના ભંડોળનો ઉપયોગ કર્યો છે, "તારણો અને સૂચિત ઉકેલો માટે જવાબદાર રહેશે," મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું.
એરએશિયાએ શરૂઆતમાં મે 2માં જ્યારે klia2014 ખોલ્યું ત્યારે ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ અને સુરક્ષા અંગે ચિંતા દર્શાવીને ખસેડવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. સરકારે કહ્યું કે તે જૂના બજેટ ટર્મિનલ પર ઇમિગ્રેશન અને કસ્ટમ્સ સેવાઓ બંધ કરશે તે પછી કેરિયરે સ્વીકાર્યું.
"જો તમે એરપોર્ટ પર જાઓ છો, તો તમે તમારી પોતાની આંખોથી તળાવ જોઈ શકો છો," કુઆલાલંપુરમાં મલયાન બેંકિંગ Bhd.ના વિશ્લેષક મોહશીન અઝીઝે કહ્યું. તેમ છતાં, તેણે નોંધ્યું, "તે સલામતીના જોખમને બદલે બળતરાથી વધુ છે."
ગયા વર્ષે, પરિવહન પ્રધાન લિઓવ ટિઓંગ લાઇ અને એરપોર્ટ અધિકારીઓને નિરીક્ષણ દરમિયાન પાણી ભરાયેલા ડામરમાંથી ચાલતા ચિત્રમાં જોવામાં આવ્યું હતું.
ખાસ કરીને મલેશિયા સ્થિત એરએશિયા દ્વારા ઓછા ખર્ચે મુસાફરીની વૃદ્ધિના કારણે 2માં klia2009નું બાંધકામ શરૂ થયું, જેણે મુસાફરોના ટ્રાફિકને હાલના બજેટ ટર્મિનલની ક્ષમતાથી આગળ ધકેલી દીધો. 257,000 ચોરસ મીટરમાં, klia2 45 મિલિયન મુસાફરોને હેન્ડલ કરી શકે છે, જેમાં વિસ્તરણની સંભાવના છે.
મલેશિયા એરલાઇન્સ સહિતની મોટાભાગની પૂર્ણ-સેવા કેરિયર્સ મુખ્ય KLIA ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરે છે, જેણે 1998માં કુઆલાલંપુરથી લગભગ 50km દૂર કામગીરી શરૂ કરી હતી જ્યારે સરકારે ઉપનગરીય સુબાંગથી રાજધાનીના મુખ્ય એરપોર્ટને સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું.
મલેશિયા એરપોર્ટ્સે જણાવ્યું હતું કે klia2 પર ડિપ્રેશન અને તળાવ એપ્રોન અને ટેક્સીવેમાં માટીના વિભેદક સમાધાનને કારણે થાય છે, જ્યાં કેટલીક રચના પાઇલિંગ પર બનેલી છે અને કેટલીક સામાન્ય જમીન પર ઊભી છે.
પતાવટ "બાંધકામની શરૂઆતથી જ અપેક્ષિત છે," મલેશિયા એરપોર્ટ્સે જણાવ્યું હતું. હિસ્સેદારો "ઓપરેશનલ મુદ્દાઓ પર સતત રોકાયેલા" છે.
એરપોર્ટ સમસ્યાવાળા વિસ્તારોને ફરી સરફેસ કરીને અને જમીનની નીચે પોલીયુરેથીનનું ઇન્જેક્શન આપીને સમસ્યાનું નિરાકરણ કરી રહ્યું છે. મલેશિયા એરપોર્ટ્સે જણાવ્યું હતું કે એપ્રિલ સુધીમાં પૂર્ણ થનાર કોંક્રિટ સ્લેબ વધુ કાયમી સુધારણા પ્રદાન કરશે.
પ્રારંભિક મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવા માટે Klia2 એકમાત્ર એશિયન એરફિલ્ડ નથી.
બેંગકોકનું સુવર્ણભૂમિ એરપોર્ટ, જે 2006 માં પુનઃપ્રાપ્ત સ્વેમ્પની ટોચ પર ખુલ્યું હતું, તે ટેક્સીવે અને રનવે પર તિરાડો અને ખામીયુક્ત સામાન-સ્કેનીંગ મશીનોથી પીડાય છે.
જાપાનમાં, સરકારે ઓસાકાના કંસાઈ ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ હેઠળ લેન્ડફિલને મજબૂત બનાવવું પડ્યું.
