બે અઠવાડિયા પહેલા, સુએઝ કેનાલના ઓથોરિટીના ચેરમેન, ફિલ્ડ માર્શલ અહેમદ અલી ફેડેલે સુએઝ કેનાલ પર વર્ષ 2009ની નીતિ સંબંધિત મહત્વપૂર્ણ નિર્ણયોની જાહેરાત કરવા સંશોધન કેન્દ્રના કન્વેન્શન હોલ ખાતે ઈસ્માઈલિયા ખાતેના તેમના મુખ્યાલયમાં સંખ્યાબંધ પત્રકારોને બોલાવ્યા હતા.
ચાંચિયાગીરી અને વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટીને કારણે શિપિંગ ઉદ્યોગમાં અનિશ્ચિતતાને કારણે 2009 માટે ટોલને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું, જોકે મોડું થયું હતું. ઘોષણાઓ, જે ડિસેમ્બરમાં કરવામાં આવી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, "શિપિંગ માર્કેટ અને વિશ્વ વાણિજ્યમાં મોટી વધઘટને કારણે વિલંબ થયો હતો," ફેડેલે જણાવ્યું હતું.
બહુ ઓછા લોકો જાણતા હશે કે, ઇજિપ્તના મજબૂત પ્રવાસન ઉદ્યોગને પગલે બીજા ક્રમે આવે છે કારણ કે વિદેશી ચલણ મેળવનાર સુએઝ કેનાલ દેશનું મુખ્ય આર્થિક એન્જિન છે. ભૂમધ્ય સમુદ્રના વેપાર કેન્દ્રોને બાકીના વિશ્વ સાથે જોડતી મહત્વપૂર્ણ નળી હોવાને કારણે, ઇજિપ્ત સુએઝ કેનાલને પછાડે છે - જે યુરોપ/પશ્ચિમ અને ચીન વચ્ચેનો સૌથી સીધો માર્ગ છે. સુએઝ રાષ્ટ્રીય બંદર પ્રણાલીને વ્યાપારી અને વ્યૂહાત્મક જીવનરેખા માટે મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે.
ભૂમધ્ય અને લાલ સમુદ્રને જોડવાનો વિચાર સૌપ્રથમ ફેરોનિક યુગ દરમિયાન આવ્યો હતો. ફારુન આ ક્ષેત્રમાં અગ્રણી હતા, કારણ કે તેઓએ નાઇલ ડેલ્ટાની પૂર્વ શાખા દ્વારા બંને સમુદ્રોને જોડતી નહેર ખોદી હતી. પાછળથી, ગ્રીકો સુધી કેનાલની ઉપેક્ષા કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ રોમનોએ તેને ઘણી વખત ખોદી હતી; જો કે, કેનાલની ફરીથી ઉપેક્ષા કરવામાં આવી હતી.
ઇજિપ્ત પર આરબ વિજયના સમય દરમિયાન, સુએઝ ફરીથી ખોદવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષો સુધી અસ્તિત્વમાં રહ્યું પરંતુ પછીથી ભરવામાં આવ્યું. 1798ની ફ્રેન્ચ ઝુંબેશ દરમિયાન, નેપોલિયન બોનાપાર્ટે નેવિગેશન કેનાલ દ્વારા સીધા બે સમુદ્રોને જોડવાનું વિચાર્યું, પરંતુ એન્જિનિયરોએ આ વિચારને સમર્થન આપ્યું ન હતું કે ખરેખર લાલ સમુદ્રનું સ્તર ભૂમધ્ય સમુદ્ર કરતા નવ મીટર ઉપર છે.
30 નવેમ્બર, 1854ના રોજ, ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર ફર્ડિનાન્ડ ડી-લેસેપ્સ છેલ્લી વખત સુએઝ કેનાલ ખોદવા માટે ઇજિપ્તની સરકાર સાથે છૂટછાટ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં સફળ થયા. 25 એપ્રિલ, 1859 ના રોજ, નહેરનું ખોદકામ શરૂ થયું અને દસ વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યું. 2.4 મિલિયનથી વધુ ઇજિપ્તીયન કામદારોએ ભાગ લીધો હતો, જેમાંથી 125.000 થી વધુ લોકોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો.
17 નવેમ્બર, 1869 ના રોજ, સુએઝ કેનાલ નેવિગેશન માટે ખોલવામાં આવી હતી. તે ખૂબ જ વ્યૂહાત્મક સ્થાનને ચિહ્નિત કરે છે. તે બે મહાસાગરો અને બે સમુદ્રો એટલાન્ટિક અને ભૂમધ્ય સમુદ્રને જિબ્રાલ્ટર થઈને પોર્ટ સઈદ અને હિંદ મહાસાગર અને લાલ સમુદ્રને બાબ અલ મંડબ અને સુએઝના અખાતને સુએઝ બંદર સાથે જોડે છે.
તે સૌથી લાંબી નહેર છે જેમાં કોઈ તાળા નથી; જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે તેને કોઈપણ સમયે પહોળું અને ઊંડું કરી શકાય છે.
પોર્ટ સૈદના સુએઝ કેનાલના ગેટવેમાં એવા દરિયાકિનારા છે જે સામાન્ય છે પરંતુ ઇજિપ્તના અન્ય રિસોર્ટ કરતાં ઓછા ભીડવાળા છે. શહેરનું શ્રેષ્ઠ આકર્ષણ, જોકે, વહાણો જ્યારે નહેરમાં પ્રવેશે છે ત્યારે તેમની નજર છે. "તમે ફેરી ટર્મિનલ પર ઉભા રહીને અથવા ફ્રી-ઓફ ચાર્જ ફેરી પર થોડીવાર બેસીને તે કરી શકો છો," એક બ્લોગ પોસ્ટ કરીને ઉમેર્યું, "ફેરી મુસાફરોને પોર્ટ સૈદના સિસ્ટર સિટી પોર્ટ ફુઆદ સુધી લઈ જાય છે. પોર્ટ સઈદનું શ્રેષ્ઠ સીમાચિહ્ન સુએઝ કેનાલ ઓથોરિટી બિલ્ડિંગ છે. તે ફેરી ટર્મિનલ પરથી દેખાય છે અને તેની ઇમારત આશ્ચર્યજનક છે.”
ઇજિપ્તમાં લગભગ દરેક જણ પોર્ટ સૈદના આરબ ડિસ્ટ્રિક્ટને જાણે છે. તે ઉત્તર ઇજિપ્તના દરિયાકાંઠાના શહેરનું સૌથી જૂનું અને સૌથી સક્રિય વેપાર અને વ્યાપારી કેન્દ્ર છે. દરરોજ, સમગ્ર ઇજિપ્તમાંથી હજારો લોકો આ જિલ્લામાં કેટલીક ખરીદી કરવા માટે ડ્યુટી-ફ્રી શહેરની મુલાકાત લે છે, જ્યાં કિંમતો દેશના અન્ય કોઇપણ સ્થાન કરતાં ઓછામાં ઓછી 50 ટકા સસ્તી છે. જો કે જિલ્લાની વીજળીની મુલાકાત તેના રહેવાસીઓની આર્થિક અને સામાજિક સમસ્યાઓને ઉજાગર કરશે, જે મોટે ભાગે ઉચ્ચ ઇજિપ્તના ઇમિગ્રન્ટ્સ છે, અગાઉ ઇજિપ્તીયન ગેઝેટમાંથી મોહમ્મદ રૌફે જણાવ્યું હતું.
જુલાઈ 1956 માં, ઇજિપ્તે સુએઝ કેનાલનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું જ્યારે તે લગભગ 87 વર્ષ સુધી આંતરરાષ્ટ્રીય કંપની રહી. સુએઝ કેનાલનું વ્યૂહાત્મક મહત્વ એ હકીકતમાં છે કે તે વિશ્વ વેપાર માટે જરૂરી છે. તે કુલ વિશ્વ વેપારના 14 ટકા, તેલની નિકાસના 26 ટકા, માલસામાનના કુલ જથ્થાના 41 ટકા અને કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે જે આરબ ગલ્ફના બંદરો સુધી પહોંચે છે.
સુએઝ કેનાલ પૂર્વ અને પશ્ચિમ વચ્ચેનું અંતર નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, દાખલા તરીકે, કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસના રૂટની તુલનામાં, જેદ્દાહના સાઉદી બંદરથી કાળો સમુદ્રના બંદર કેનસ્તાન્ઝા વચ્ચેના અંતરના 86 ટકા બચી ગયા છે. જો તે આફ્રિકાની આસપાસ જાય તો હોલેન્ડમાં ટોક્યો અને રોટરડેમ વચ્ચેનું અંતર 23 ટકા ઓછું થાય છે.
મુબારકની સરકાર ટેન્કરો, વિશાળ કાર્ગો જહાજોની વિશાળ ક્ષમતા અને નહેર પાર કરતા જહાજોની સતત વધતી જતી સંખ્યાને કારણે દરિયાઈ પરિવહનમાં સતત વધારાનો સામનો કરવા માટે સુએઝ કેનાલની કામગીરીને સુધારવા અને વિકસાવવા માટે હંમેશા ઉત્સુક છે. નહેરના અધિકારીઓ કહે છે કે આ બગડતી મંદીની ટ્રાફિક પર અસર અને એડનના અખાતમાં ચાંચિયાગીરીના ભયને કારણે ટેરિફ લગભગ સમાન રાખવામાં આવશે અથવા ઘટાડવામાં આવશે.
સુએઝના ફિલ્ડ માર્શલે જણાવ્યું હતું કે તાજેતરમાં, ખાસ કરીને શસ્ત્ર ઉત્પાદકોએ, સુએઝ કેનાલ અને હિંદ મહાસાગર વચ્ચેના જહાજો પર શિકાર કરતા ચાંચિયાઓને ટાળવા માટે તાજેતરના મહિનાઓમાં કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ તેમના શિપિંગનો માર્ગ બદલી નાખ્યો છે.
ઈજિપ્તની સરકાર કેનાલને સુરક્ષિત અને સુરક્ષિત રાખવામાં કોઈ કસર છોડતી નથી. કમનસીબે ગયા વર્ષે, રાજ્ય સુરક્ષા કાર્યવાહીએ માનવરહિત હવાઈ વાહનનું ઉત્પાદન કરવા બદલ સુએઝ કેનાલ યુનિવર્સિટીની સાયન્સ ફેકલ્ટીના પ્રોફેસર મુહમ્મદ તહાહ વહદાનની ધરપકડ કરી હતી. વાહદાન પર ગાઝા પટ્ટીમાં હમાસના નેતાઓ અને ઇજિપ્તમાં મુસ્લિમ બ્રધરહુડના નેતાઓ વચ્ચે સંકલન કરતી સમિતિની રચના કરવાનો આરોપ હતો, એમ અલ ડસ્તુરના નિર્મિન અલ અવદીએ જણાવ્યું હતું.
