તે તેલની કિંમત હોઈ શકે છે, પર્યાવરણની કિંમત કરતાં વધુ, જે એરલાઈન્સને ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે પ્રેરિત કરી રહી છે. પરંતુ હવાઈ મુસાફરીની વધતી માંગ તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસોને વટાવી રહી છે.
સ્કાયસર્વિસ એરલાઇન્સ બોઇંગ 757 જે નિયમિતપણે પીયર્સન એરપોર્ટ અને કેરેબિયન વચ્ચે તેની પાંખો ફેરવે છે તે 17 વર્ષ જૂનું અને રિવેટ્સની આસપાસ થોડું ખરબચડું હોઈ શકે છે, પરંતુ એરલાઇન ઉદ્યોગ તેના કાર્યને કેવી રીતે સાફ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે તે માટે તે એક પ્રકારનું પોસ્ટર પ્લેન છે.
છેલ્લી પાનખરમાં એરક્રાફ્ટને $1-મિલિયન ટિપ લિફ્ટ માટે બે અઠવાડિયા માટે ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે તેની થાકેલી જૂની પાંખોને એક ઉત્સાહી, ઉપરની તરફ વળાંક આપ્યો હતો. પરંતુ આ પગલું મધ્યમ વયના સૌંદર્ય પ્રસાધનો કરતાં ઘણું વધારે હતું.
તેના નવા "બ્લેન્ડેડ વિંગલેટ્સ" ડ્રેગ ઘટાડવામાં એટલા સફળ સાબિત થયા છે, 757 એ ગયા ઑક્ટો. 360,000 ના રોજ હવામાં પાછા ફર્યા પછી 31 લિટર ઓછું જેટ ઇંધણ બાળ્યું છે. તેના પરિણામે 900-ટન અથવા 6 ટકાથી વધુ, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો, Skyservice પ્રમુખ રોબ ગિગુરે કહે છે.
અને Skyservice માટે બચત? તેના જેટ ફ્યુઅલ બિલ પર દર મહિને લગભગ $50,000 આવે છે, તેથી જ એરલાઇન હવે તેના 757-પ્લેન ફ્લીટમાં બાકીના નવ 20માં વિંગલેટ ઉમેરવાનું આયોજન કરી રહી છે.
"અમે મુસાફરોને વિંગલેટ્સ વિશે કહેવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, પરંતુ તે સમજાવવું મુશ્કેલ છે," ગિગુરે કહે છે. “યાત્રીઓ એક વાત કહેશે કે તેઓ સુઘડ દેખાય છે. કે તેઓ વિમાનમાં એક આકર્ષક ઉમેરો છે.
“પણ તેઓ મોટા છે. ચાલો એટલું જ કહીએ કે જો તમે તમારી આખી જીંદગી માટે તમારી કાર પાર્ક કરો છો, તો તમે તેટલું બચાવી શકશો નહીં.
એક વર્ષ પહેલાં, સ્કાયસર્વિસે એક અત્યાધુનિક ફ્લાઇટ-પ્લાનિંગ સિસ્ટમ ઉમેર્યું જે પાઇલોટ્સને ઓછામાં ઓછા પવન પ્રતિકારના માર્ગ સાથે તેમના રૂટનું કાવતરું કરવામાં મદદ કરે છે, જેણે બળતણના બર્નમાં પણ ઘટાડો કર્યો છે. તેના વિમાનો લગભગ દર દોઢ મહિને ધોવામાં આવે છે, જે ડબલિનની છ કલાકની ફ્લાઇટમાં 90 થી 136 કિલોગ્રામ ગ્રાઇમને કાપી શકે છે અને 45-લિટર ઇંધણ બચાવી શકે છે, ગિગુરે કહે છે. શક્ય તેટલું, સ્કાયસર્વિસના વિમાનો રનવે પર અને બહાર બે એન્જિનને બદલે એક એન્જિન પર ટેક્સી કરે છે.
અને, વિશ્વભરની ઘણી મોટી એરલાઇન્સની જેમ, બધું જ વિચારણા માટે તૈયાર છે - હળવા વજનની ખુરશીઓ અને ગૅલી ઉમેરવાથી લઈને નવા, વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ એરક્રાફ્ટ ખરીદવા સુધી. દરેક વિવેકાધીન આઇટમ કે જે વજનના સ્કેલ પર નોંધણી કરાવે છે તે એરલાઇન્સના ચોપીંગ બ્લોક્સ પર હોય છે, ઓન-બોર્ડ મેગેઝિન અને પાણીથી લઈને મિકેનિક્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સીડી સુધી.
જમીન પર ઉડાઉ રાહ જોવા અને હવામાં ચક્કર લગાવવા માટે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.
Skyservice, જે Sunquest, Signature અને Conquest મુસાફરોને કેરેબિયન અને યુરોપમાં ઉડાવે છે, તે ભાગીદારો સાથે તેના ગ્રીનહાઉસ વાયુઓને ઘટાડવા માટે કાર્બન-ઓફસેટ કાર્યક્રમો વિશે વાત કરી રહી છે, જેમ કે એર કેનેડાએ ગયા મેમાં બિન-લાભકારી ઝીરોફૂટપ્રિન્ટ દ્વારા રજૂ કર્યું હતું. પરંતુ ગીગ્યુરે - ઘણા મુસાફરોની જેમ - વેચવામાં આવતું નથી.
“કાર્બન ક્રેડિટ એ તમને સારું અનુભવવાની એક રીત છે. તમે અનિવાર્યપણે કહી રહ્યાં છો, 'અમે કંઈક માટે કેટલાક પૈસા લગાવીશું, જેમ કે વૃક્ષો વાવવા, જે અમે કરી રહ્યા છીએ તેમાંથી કેટલાક નુકસાનની ભરપાઈ કરે છે.' પરંતુ તમે ઓછા નુકસાન કરતાં વધુ સારા છો.”
એરલાઇન્સના તમામ પ્રયાસો, કમનસીબે, ડોલમાં માત્ર એક ડ્રોપ છે.
કેટલાક પર્યાવરણવાદીઓના મતે, તેઓ ગ્રહને બચાવવા કરતાં પૈસા કમાવવાની લીલા દ્વારા વધુ પ્રેરિત થઈ રહ્યાં છે, અને માત્ર એટલા માટે કે તેલ - જે એરલાઈન્સના ખર્ચમાં ત્રીજા ભાગનો હિસ્સો ધરાવે છે - બેરલ દીઠ $100ને આંબી ગયું છે.
"ઉડ્ડયન આબોહવા-પરિવર્તનની ચર્ચામાં ખૂબ મોડું આવ્યું છે," લંડન સ્થિત પર્યાવરણ કાર્યકર્તા, એવિએશન એન્વાયર્નમેન્ટ ફેડરેશનના ડિરેક્ટર ટિમ જોન્સન કહે છે, યુકે સ્થિત ઘણા જૂથોમાંથી એક જે ઉત્સર્જન કેપ્સ અને કડક ઘટાડા લક્ષ્યો માટે દબાણ કરે છે.
તે સ્વીકારે છે કે ફ્લાઇટ હવે લોકોના જીવન માટે ખૂબ જ અભિન્ન બની ગઈ છે - પછી ભલે તે નોકરી, બીજા ઘર અથવા દૂરના સંબંધીઓ સુધી પહોંચવાની હોય - વૃદ્ધિને અટકાવવી લગભગ અશક્ય છે. તે કહે છે કે મુખ્ય બાબત એ છે કે એરલાઈન્સને અન્ય ક્ષેત્રોમાંથી કાર્બન ક્રેડિટ ખરીદવા દબાણ કરી શકે છે જે નોંધપાત્ર ઘટાડો હાંસલ કરે છે, જે તેમને સારમાં, અન્યના સારા વર્તનથી લાભ મેળવવાની મંજૂરી આપે છે.
વ્હીટબી-આધારિત બિઝનેસ કન્સલ્ટન્ટ બોબ વિલાર્ડ પોતે જે કરી શકે તે કરી રહ્યા છે.
“હું છેલ્લાં કેટલાંક વર્ષોમાં ઑસ્ટ્રેલિયામાં ત્રણ સ્પીકિંગ ટૂર પર ગયો છું અને છેલ્લા એક પછી, મેં સંકલ્પ કર્યો છે કે હું ફરીથી જવાનો નથી. હું તેમને વીડિયો કોન્ફરન્સ દ્વારા કરીશ. વિમાનમાં સત્તાવીસ કલાક પૂરતા ખરાબ છે, પરંતુ તે માત્ર એક અદ્ભુત કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ છે. હું પાછા કાપવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું."
વિશ્વની એરલાઇન્સ - જેણે ગયા વર્ષે લગભગ 2.2 બિલિયન મુસાફરો વહન કર્યા હતા - દાવો કરે છે કે તેઓ માનવસર્જિત કાર્બન ઉત્સર્જનમાં માત્ર 2 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. પરંતુ પર્યાવરણવાદીઓ દલીલ કરે છે કે અસર ઘણી વધારે છે કારણ કે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, તેમજ નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ, સલ્ફર ઓક્સાઇડ અને ગરમ પાણીની વરાળ વધુ ઊંચાઈએ ઉત્સર્જિત થાય છે જ્યાં તે વધુ નુકસાનકારક છે.
સિએટલ સ્થિત બોઇંગ એરક્રાફ્ટ કંપનીના સેલ્સ ડાયરેક્ટર ડેવિડ લોન્ગ્રિજ કહે છે કે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે હળવા વિમાનો અને વધુ કાર્યક્ષમ એન્જિન બનાવવામાં દાયકાઓ વિતાવ્યા છે, પરંતુ લોકોનો ખ્યાલ એવો છે કે તેણે લગભગ કંઈ કર્યું નથી.
લોન્ગ્રિજ કહે છે, "તમે મને બીજો એવો ઉદ્યોગ બતાવો કે જેણે છેલ્લા 90 વર્ષોમાં તેના અવાજની છાપ 70 ટકા અને તેના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટમાં 40 ટકાનો ઘટાડો કર્યો છે." "અમે સ્વીકારીએ છીએ કે ઉડ્ડયનની અસર છે અને અમે અહીં કહેવા માટે નથી કે, `ખરેખર, અમે માત્ર બે ટકા છીએ. અમને બગ કરવાનું બંધ કરો.' અમે ક્યારેય પણ, વિમાનોને ઓછું બળતણ બાળવા માટેના માર્ગો શોધવાનો પ્રયાસ કરવાનું ક્યારેય બંધ કરીશું નહીં - ક્યારેય નહીં - કારણ કે તેનાથી વધુ મહત્વનું બીજું કંઈ નથી."
બોઇંગના મોટાપાયે કાર્બન-ફાઇબર 787 ડ્રીમલાઇનર અને જનરલ ઇલેક્ટ્રીકના નવા જનરેશનના એન્જિનો આવતા વર્ષે સેવામાં આવવાના અને ઉત્સર્જનમાં 20 ટકાનો ઘટાડો કરવા જેવી એડવાન્સિસ પર આશા રાખવામાં આવી રહી છે. વર્જિન એટલાન્ટિક જેવી એરલાઇન્સ જૈવ ઇંધણનું પરીક્ષણ કરી રહી છે, જે સુરક્ષાના કારણોસર વિવાદાસ્પદ છે અને તેને બનાવવા માટે જે ઊર્જા અને પાણી લે છે તેના કારણે.
જ્યારે એર કેનેડા, વેસ્ટજેટ અને સ્કાયસર્વિસ જેવી એરલાઇન્સ એરોનોટિક્સ એન્જિનિયરો, એન્જિન ઉત્પાદકો અને તેમના પોતાના કર્મચારી સૂચન બોક્સથી પર્યાવરણીય મુક્તિ માટે પ્રાર્થના કરવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે નીચેની વાત એ છે કે હવાઈ મુસાફરીની માંગમાં વૃદ્ધિ તે લાભો કરતાં ઘણી આગળ રહેવાની અપેક્ષા છે.
એરપોર્ટ્સ કાઉન્સિલ ઇન્ટરનેશનલ આગાહી કરે છે કે એશિયામાંથી સૌથી ઝડપી વૃદ્ધિ સાથે, હવાઈ મુસાફરી બમણી થશે અને તે કાર્ગો 2025 સુધીમાં ત્રણ ગણો થશે.
અંતે, એક ખૂબ જ અસુવિધાજનક સત્ય પણ છે: મોટાભાગના મુસાફરો કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ્સ કરતાં સસ્તા ભાડાની વધુ કાળજી લે છે અને $100 ઇંધણ સરચાર્જ, એરપોર્ટ અને સુરક્ષા કરથી કંટાળી ગયા છે. કેટલાક વેપારી પ્રવાસીઓના અપવાદ સાથે, ઊર્ધ્વમંડળને પ્રદૂષિત કરવાના વિશેષાધિકાર માટે ચૂકવણી કરવા આતુર જણાય છે.
એર કેનેડા અને વેસ્ટજેટે તેમના કાફલાને વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ વિમાનોમાં અપગ્રેડ કરવા માટે અબજો ખર્ચ્યા છે અને એર કેનેડાએ તેની વેબસાઇટ પર દાવો કર્યો છે કે તેના મુસાફરોએ BC વન પુનઃસ્થાપન પ્રોજેક્ટમાં 1,460 વૃક્ષોનું યોગદાન આપીને "આબોહવા પરિવર્તન સામેની લડતમાં અર્થપૂર્ણ યોગદાન આપ્યું છે". . પરંતુ શું કાર્બન ઑફસેટમાં $116,838 ખરેખર "અર્થપૂર્ણ" છે જ્યારે એરલાઇન, અને તેની પેટાકંપની જાઝ, કેનેડાની વસ્તીની સમકક્ષ, 32 મિલિયન મુસાફરો એક વર્ષમાં વહન કરે છે? અને વેબસાઈટ જણાવે છે કે તે વૃક્ષો ખરેખર એક વર્ષ માટે 2,386 કારને રસ્તા પરથી દૂર લઈ જશે ત્યાં સુધી કેટલા વર્ષ થશે?
"ઓફસેટ્સ એ જવાબ નથી," પેસેન્જર વિલાર્ડ કહે છે, જેમના બિઝનેસ લીડર્સ માટેના ભાષણો પર્યાવરણીય જવાબદારી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. "હું વર્ષોથી મારા કાર્બન ઉત્સર્જનને સરભર કરી રહ્યો છું, પરંતુ લગભગ બે કે ત્રણ વર્ષ પહેલાં હું જાગી ગયો અને કહ્યું, 'ભગવાન, આ ચર્ચમાં મીણબત્તી પ્રગટાવવા જેવું છે. તેઓ અંતઃકરણ માટે સારા છે, પરંતુ વાતાવરણ માટે જરૂરી નથી."
તેના બદલે, વિલાર્ડ વાત પર ચાલવાનું શીખી ગયો. તે પોતાના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ પર નજર રાખે છે. 2006માં, તેમના આંકડા મુજબ હવાઈ મુસાફરીનો હિસ્સો 64 ટકા હતો. તેમને આશા છે કે આ વર્ષે તે ઘટીને 22 ટકા થઈ જશે.
“હું માત્ર એમ કહેવા માટે મક્કમ બની રહ્યો છું, 'ના.' મને વ્હિસલર પાસે એક કલાકની વાતચીત કરવા જવાની વિનંતી હતી, પણ મેં કહ્યું, 'આ બદામ છે. હું તે વીડિયો કોન્ફરન્સ દ્વારા કરીશ અથવા હું તે નહીં કરીશ.' તેઓ હજુ પણ એવી હોટેલ શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે જેમાં વીડિયો કોન્ફરન્સની ક્ષમતા હોય.
એક શોધવા માટે નાણાકીય પ્રોત્સાહન છે. વિલાર્ડ હવે જો તેને ઉડવું હોય તો તેના કરતાં ચાર ગણું ચાર્જ લે છે.
ભૂતપૂર્વ IBM એક્ઝિક્યુટિવ સ્વીકારે છે કે તે નસીબદાર છે - તેના બાળકો અને પૌત્રો નજીકમાં રહે છે - અને જો તમારે ક્યાંક ઝડપથી અથવા દૂર જવાની જરૂર હોય તો ખરેખર કોઈ વિકલ્પ નથી.
તેણે હમણાં જ પહેલી વાર ગ્રાન્ડ કેન્યોન જોયો અને તે જાણે છે કે, ભલે ગમે તેટલું સારું Google અર્થ મળે, તેની સરખામણી થઈ શકે નહીં.
"જો હું એરલાઇન ચલાવતો હોત, તો મને ખબર નથી કે હું શું કરીશ. હું તેમના તમામ પ્રયત્નોને બિરદાવું છું. તે માત્ર એટલું જ છે કે મોટા ચિત્રને ઠીક કરવું વધુ મુશ્કેલ છે."
thestar.com
