મોટા ભાગના મોટા યુએસ એરપોર્ટ્સ દૈનિક ધોરણે ફ્લાઇટમાં વિક્ષેપ અનુભવે છે, જેમાં શિકાગો ઓ'હેર ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ આ પેકમાં અગ્રણી છે. મુખ્ય યુએસ શહેરોમાં ટોચના 10 એરપોર્ટની અંદર, દરેક એરપોર્ટનો અનુભવ થયો 50,000 થી વધુ વિલંબ અથવા રદ પાછલા વર્ષમાં.
ના પ્રમુખ ફ્લાયર્સરાઇટ્સ, પૌલ હડસને, જેઓ FAA એવિએશન રૂલમેકિંગ એડવાઇઝરી કમિટીના સભ્ય પણ છે, અહેવાલ આપ્યો કે મોટા એરપોર્ટ આધારિત સુધારાની તાત્કાલિક જરૂર છે. સૌપ્રથમ, મુદ્દાઓ પર વાજબી દૃષ્ટિકોણ મેળવવા માટે એરપોર્ટ ગવર્નિંગ બોર્ડમાં મુસાફરોનું પ્રતિનિધિત્વ હોવું જરૂરી છે. ઉપરાંત, સરકારે એ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે મુસાફરોના અધિકારોની માહિતી એરપોર્ટ પર મુક્તપણે ઉપલબ્ધ છે.
ન્યુ યોર્ક અને શિકાગો મેટ્રો વિસ્તારો માટે ત્રીજું મોટું એરપોર્ટ ઉમેરવાની જરૂર છે જેથી ક્રોનિક અને વધતા જતા ભીડ વિલંબથી રાહત મળે. વધુમાં, તે ફરજિયાત હોવું જોઈએ અથવા ઓછાં પ્રમાણમાં ગીચ એરપોર્ટ પર મોટા એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવું જોઈએ. એરપોર્ટને અત્યારે જેની જરૂર છે તે રનવે વિસ્તરણ વિરુદ્ધ ટર્મિનલ પુનઃનિર્માણ અને પાર્કિંગને પ્રાથમિકતા આપવા માટે અને સામાન્ય દરવાજા સુધી પહોંચવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવા અથવા તેને ગુમાવવાની મંજૂરી આપવા માટે છે, ખાસ કરીને હબ એરપોર્ટ પર. મુખ્ય એરપોર્ટને કેન્દ્રીય વ્યાપારી જિલ્લાઓ તેમજ મોટા મેટ્રો વિસ્તારોમાં બહારના એરપોર્ટ કાર ભાડા કેન્દ્રો સાથે એક્સપ્રેસ રેલ લિંક્સની પણ જરૂર છે.
યુ.એસ.ના કાયદામાં ફેરફાર અથવા રદ થવો જોઈએ જેથી કરીને નિયમનો હવે ફેડરલ સરકારની માલિકી અને એરપોર્ટના સંચાલનને પ્રતિબંધિત ન કરે અને ખાનગી એરપોર્ટની કામગીરી અને માલિકીનું સુવ્યવસ્થિતીકરણ પ્રાપ્ત થાય. વધુમાં, સરકારી નવા એરપોર્ટ પ્લાનિંગ ફંડિંગને 50% થી વધારીને 80% કરવું આવશ્યક છે - આ 2017 થી યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (DOT) ની મંજૂરી માટે બાકી છે. મુસાફરોના ખર્ચમાં વધારો કરતા એરપોર્ટ એન્ટિટ્રસ્ટ મુક્તિ ઘટાડવા માટે પણ સમીક્ષા કરવાની જરૂર છે. , મુસાફરીનો સમય, અને રાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહન કાર્યક્ષમતાને નકારાત્મક અસર કરે છે. યુએસ સરકારે મોટી એરપોર્ટ કામગીરીનું રાષ્ટ્રીયકરણ અને નવી ફેડરલ એરપોર્ટ એજન્સી અથવા કોર્પોરેશનમાં નિયંત્રણ અંગે વિચારવું જોઈએ, અને બોન્ડ ઈન્ડેન્ટર કલમો કે જે એરલાઈન સ્પર્ધા અને ઍક્સેસને મર્યાદિત કરવાની જરૂર છે તેના પર પ્રતિબંધ મૂકવો જોઈએ.
એરલાઇન્સની વાત કરીએ તો, નેક્સ્ટજેન એટીસી ઓપરેશન માટે 2020 ના અંત સુધીમાં સાધનો ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે, અને કટોકટી અને અનિયમિત ઓપરેશન પ્લાનનું વાર્ષિક લાઇવ પરીક્ષણ હોવું જોઈએ. એરલાઈન્સ પાસે 2% થી વધુ ફ્લાઈટ્સ કેન્સલેશન રેટ અને 85% થી વધુ સમયસર કામગીરી માટે પૂરતા કર્મચારીઓ અને સાધનોનો તૈયાર અનામત હોવો જરૂરી છે.
આ નિયમોને અર્થપૂર્ણ બનાવવા માટે, પાલન ન કરતી એરલાઇન્સ માટે લઘુત્તમ દંડનું પરિણામ હોવું જરૂરી છે, જેમ કે 3,000-કલાકના નિયમના ઉલ્લંઘન માટે પ્રતિ પેસેન્જર $3 અને 1,000 કલાકથી વધુ વિલંબ માટે દરેક પેસેન્જરને $10 ઉપરાંત પ્રતિ મિનિટ $3. ઉપરાંત, જ્યારે વાસ્તવિક કારણ સાધનસામગ્રી અથવા એરલાઇન કર્મચારીઓની અછત હોય ત્યારે ફોર્સ મેજ્યોર - હવામાન અથવા એટીસીના ખોટા દાવાઓના આધારે ફ્લાઇટ કેન્સલેશન માટે દરેક પેસેન્જરને અડધા જવા સાથે ઓછામાં ઓછો $1,000 દંડ ચૂકવવો જોઈએ.
મુસાફરોએ અનુભવવું જોઈએ કે તેઓ અમુક મુદ્દાઓ પર બાબતોને પોતાના હાથમાં લઈ શકે છે. પારસ્પરિકતાનો નિયમ, જેને નિયમ 240 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 90 મિનિટથી વધુની રદ થયેલી અથવા વધુ પડતી વિલંબિત ફ્લાઇટ્સ પરના મુસાફરોને તે જ ગંતવ્ય સ્થાને ઉડતી ઉપલબ્ધ બેઠકો ધરાવતી અન્ય એરલાઇન પર તેમની ટિકિટનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે પુનઃસ્થાપિત થવો આવશ્યક છે. જ્યારે ફ્લાઇટ 30% કરતા ઓછી બુક થઈ હોય ત્યારે મુસાફરોને વૈકલ્પિક પરિવહન અને ધારણા હેઠળ ટિકિટ રિફંડ પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે. છેલ્લે, વિલંબના વળતરની સાદી ભાષામાં નોટિસ આપવી જોઈએ, ખાસ કરીને આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસો માટે, અને એરલાઈન્સે ફસાયેલા મુસાફરોને રહેવા, ભોજન અને ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે.
