યુગાન્ડાની અપસ્ટાર્ટ એરલાઇન દ્વારા તેમના નાણાકીય રક્તસ્રાવને રોકવા માટે લેવામાં આવેલા અડધા રાંધેલા પગલામાં, તેઓએ હવે તરત જ અસરકારક રીતે નૈરોબી માટે સવારની ફ્લાઇટ કામગીરી બંધ કરી દીધી છે. સમાચાર, જે હમણાં જ તૂટ્યા હતા, આખરે એવી અફવાઓની પુષ્ટિ કરે છે કે જેણે કમ્પાલામાં ઉદ્યોગને થોડા સમય માટે તરબોળ કરી દીધો હતો - કે તેમનું સંચાલન ખોટ કરવાના માર્ગ પર ઉકેલો શોધવા માટે ઉદાસીન હતું.
કેન્યા એરવેઝને સાનુકૂળ કરતાં ઓછા રંગોમાં રંગવા માટે મીડિયાના વિભાગોમાં તીવ્ર ઝુંબેશ હોવા છતાં કેન્યા એરવેઝ (KQ) બજારને તોડવામાં નિષ્ફળ ગયેલી એરલાઇન, જે એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય પહેલા પૂરા મોંવાળા નિવેદનો સાથે શરૂ થઈ હતી, અને જ્યારે નીચી ખર્ચ વાહક Fly540 દ્રશ્ય પર દેખાયો, બંને દેશો વચ્ચેના અનુકૂળ સવાર અને સાંજના જોડાણ સાથે અને વધુ સસ્તું દરો સાથે, કંઈક આપવાનું હતું તે માત્ર સમયની વાત હતી.
એર યુગાન્ડાએ ભાડામાં ઘટાડો કરવાના આધાર હેઠળ નૈરોબી ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી હતી, પરંતુ આજે, નિયમનકારી શુલ્ક અને ઇંધણ પૂરક ઉમેર્યા પછી, તે કેન્યા એરવેઝ કરતાં પણ વધુ મોંઘા દેખાય છે. આ વિકાસએ ટ્રાફિકને KQ પર પાછા ફેરવવાના અથવા Fly540 નો ઉપયોગ કરવાના અનુમાનિત પરિણામો સાથે ઘણા ટ્રાવેલ એજન્ટોને નિરાશ કર્યા.
કેટલાંક વર્ષો પહેલાં, AfricaOne પણ નૈરોબીની બે ફ્લાઇટ્સ સાથે તેમનો હાથ અજમાવ્યો હતો અને આ ફ્લાઇટ્સ ટકાવી રાખવા માટે પૂરતો બજાર હિસ્સો મેળવવામાં પણ એટલી જ નિષ્ફળ રહી હતી. જ્યાં સુધી તેઓએ કામગીરી બંધ કરી ત્યાં સુધીમાં તેઓએ તેમની મૂડી અને તે સમયે અન્ય માર્ગોમાંથી જે સાધારણ નફો મેળવ્યો હતો અને તેને ફોલ્ડ કરી દીધો હતો. તે પછી અનુગામી ઇસ્ટ આફ્રિકન એરલાઇન્સ સાથે પણ આવું જ બન્યું, જે સ્પર્ધાની ગરમી પણ સહન કરી શકી ન હતી અને, નૈરોબી રૂટ પર તેમની કાર્યકારી મૂડીને બાળી નાખ્યા પછી, તેને પણ બહાર કાઢવી પડી હતી અને પછી ફોલ્ડ કરવી પડી હતી.
એરલાઇનના વિશ્લેષકો તેમજ નિયમનકારી કર્મચારીઓએ અનામીને પ્રાધાન્ય આપતા પહેલાથી જ પુષ્ટિ કરી છે કે નૈરોબી અને એન્ટેબે વચ્ચે એક દિવસની એક ફ્લાઇટ ઓપરેશન નાણાકીય બ્લીડને હલ કરે તેવી શક્યતા નથી, કારણ કે મુસાફરો સામાન્ય રીતે દિવસમાં બે ફ્લાઇટની માંગ કરે છે. સંભવિત રીતે પેસેન્જર-સમૃદ્ધ ઇન્ટરલાઇન કરારો પણ મોટાભાગે દરરોજ ઓછામાં ઓછી બે ફ્લાઇટનો આગ્રહ રાખે છે, અને પરિણામે બજારનો હિસ્સો હજુ સુધી માત્ર એક જ ફ્લાઇટ સાથે વધુ ઘટી શકે છે જ્યાં સુધી આ પ્રદેશમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ગંતવ્યને એકસાથે છોડી દેવાનું હોય છે.
એર યુગાન્ડાના સ્ત્રોતો તેમના દ્વારા ચલાવવામાં આવતા મોટા એરક્રાફ્ટ અને ઉચ્ચ ઇંધણની કિંમતને દોષિત ઠેરવે છે, જે બંને ઘરેલું સમસ્યાઓ છે. એરલાઈને શરૂઆતમાં 50 સીટર ઈકોનોમી કન્ફિગરેશન અથવા 44 સીટના ડ્યુઅલ ક્લાસ કન્ફિગરેશન સાથે બે આર્થિક CRJ પ્રાદેશિક જેટ તૈયાર કર્યા હતા પરંતુ પછી તે પરંપરાગત શાણપણના પાટા પરથી હટી ગઈ હતી, જે કદાચ ઈચ્છાપૂર્ણ વિચાર અને ભવ્યતા દ્વારા દૂર થઈ હતી. ઇટાલીના અલ્પજીવી મેનેજરો અને મુખ્ય પ્રમોટરોએ અચાનક MDs ની તરફેણમાં CRJ ને ફેંકી દીધા. વિશ્વસનીય સ્ત્રોતના જણાવ્યા અનુસાર, "કારણ કે તેઓ ઇટાલીમાં તેમની હોમ એરલાઇનથી આ મોડલ્સનો વધુ ઉપયોગ કરતા હતા."
વયોવૃદ્ધ એર યુગાન્ડા MD's ડ્યુઅલ ક્લાસ ઓપરેશનમાં 99 સીટો સાથે ઓપરેટ થાય છે અને Fly540's ATR's અથવા કેન્યા એરવેઝ' B737NG ની નિયમિત રીતે ઓપરેટ થતી ફ્લાય XNUMXની સરખામણીમાં નૈરોબી માર્કેટમાં સધ્ધર લોડ ફેક્ટર સાથે પ્રવેશવા માટે ખૂબ મોટી માનવામાં આવે છે. નૈરોબી - એન્ટેબે માર્ગ. એર યુગાન્ડા એક માત્ર રૂટ સારી રીતે કરી રહી હોવાનું કહેવાય છે તે એન્ટેબેથી દક્ષિણ સુદાનની રાજધાની જુબા સુધીની ફ્લાઇટ્સ છે, જ્યારે તેમના તાંઝાનિયાના રૂટ પર લોડ પરિબળો તેમના માટે ખૂબ જ ચિંતાનો વિષય છે.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- કેન્યા એરવેઝને સાનુકૂળ કરતાં ઓછા રંગોમાં રંગવા માટે મીડિયાના વિભાગોમાં તીવ્ર ઝુંબેશ હોવા છતાં કેન્યા એરવેઝ (KQ) બજારને તોડવામાં નિષ્ફળ ગયેલી એરલાઇન, જે એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય પહેલા પૂરા મોંવાળા નિવેદનો સાથે શરૂ થઈ હતી, અને જ્યારે નીચી ખર્ચ વાહક Fly540 દ્રશ્ય પર દેખાયો, બંને દેશો વચ્ચેના અનુકૂળ સવાર અને સાંજના જોડાણ સાથે અને વધુ સસ્તું દરો સાથે, કંઈક આપવાનું હતું તે માત્ર સમયની વાત હતી.
- The ageing Air Uganda MD's operate with 99 seats in a dual class operation and are considered to be too large to break into the Nairobi market with viable load factors and also consume too much fuel, compared to Fly540's ATR's or Kenya Airways' B737NG's regularly operated on the Nairobi – Entebbe route.
- Potentially passenger-rich interline agreements also largely insist on at least two flights per day, and as a result the market share may yet fall further with only one flight to the point of having to drop the most important destination in the region altogether.
