જો કેરેબિયનમાં કોઈ એરપોર્ટ આંતરરાષ્ટ્રીય હબ અથવા તો પ્રાદેશિક હબ બનવા ઈચ્છે છે, તો કદાચ પ્રસ્થાન કર અને અન્ય પેસેન્જર ટેક્સ છોડવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. પેસેન્જર ટેક્સેશન એ 'સ્વેમ્પ ટેક્સેશન' છે કારણ કે રીસીવર સિવાય કોઈ તેને જોઈતું નથી, અને તે ખરાબ છે.
"એમ્સ્ટરડેમ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર ઘટી રહેલા ટ્રાફિકને રોકવાના પ્રયાસોમાં ડચ સરકાર પેસેન્જર ટિકિટ ટેક્સમાં ઘટાડો કરે છે, મીડિયાએ 2009માં અહેવાલ આપ્યો હતો. તેને સૌપ્રથમ 'ઇકો'-ટેક્સ નામથી છદ્માવવામાં આવ્યો હતો. 11 થી 45 યુરો સુધીના વિવાદાસ્પદ પ્રસ્થાન કરને તેની રજૂઆત પછી એક વર્ષમાં પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં ભારે ઘટાડા માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. કર દર વર્ષે આશરે US$395 મિલિયન એકત્ર કરવાની અપેક્ષા હતી પરંતુ એક કમિશ્ડ રિપોર્ટ તારણ આપે છે કે તેનાથી ડચ અર્થતંત્ર US$1.7 નો ખર્ચ થશે. અબજ ખોવાયેલી આવકમાં. મુસાફરો ટેક્સથી બચવા માટે સરહદ પાર કરીને બેલ્જિયમ અથવા જર્મનીના પડોશી એરપોર્ટ પર જઈ રહ્યા હતા.
કેરેબિયનમાં તે ગતિશીલ બની શકે છે? ચોક્કસ! મુસાફરો એક અલગ ટાપુ હબ અથવા ગંતવ્ય પસંદ કરશે કે જેમાં ટેક્સ ન હોય, પરંતુ તેમાં સૂર્ય, દરિયાકિનારા અને પામ વૃક્ષો હોય, ઉપરાંત નવી શોધમાં ઓફર કરવા માટે વધુ હોય શકે છે. બમણી ડિગ્રીમાં સ્પર્ધા.
PwC (પ્રાઈસવોટરહાઉસકૂપર્સ)ના 2017ના અહેવાલમાં 'એરલાઈન્સ ફોર યુરોપ' દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં યુરોપમાં વર્તમાન એર પેસેન્જર ટેક્સની સ્વતંત્ર ઝાંખી અને તેમની આર્થિક અસરનું મૂલ્યાંકન આપવામાં આવ્યું હતું. PwC એ જર્મનીમાં જાન્યુઆરી 2018 માં ટેક્સને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવાની અસરનું અનુકરણ કર્યું. અભ્યાસના કેટલાક પરિણામો: 24.6 સુધીમાં 2020 મિલિયન વધારાના આગમન; 10.5 સુધીમાં 2020 મિલિયન વધારાના ઇનબાઉન્ડ પ્રવાસીઓનું આગમન; 1.8 સુધીમાં 2020 બિલિયન યુએસ ડોલર વધારાના ખર્ચ. એવો અંદાજ હતો કે કુલ વર્તમાન પેસેન્જર ટેક્સ એક વર્ષમાં US$ 1.2 બિલિયન એકત્ર કરશે, જો કે તમામ કર નાબૂદ થયા પછી આમાંથી 108% કોઈપણ રીતે પરોક્ષ કરની આવકમાં વસૂલવામાં આવશે. એર પેસેન્જર ટેક્સ નાબૂદ કરવાથી દેશના જીડીપીમાં US$ 79 નો વધારો થશે અબજ આગામી 12 વર્ષમાં સંચિત રીતે.
ICAO એ આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંસ્થા છે. સંયુક્ત રાષ્ટ્રની વિશિષ્ટ એજન્સી. તે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ નેવિગેશનના સિદ્ધાંતો અને તકનીકોને કોડીફાઈ કરે છે અને સલામત અને સુવ્યવસ્થિત વૃદ્ધિની ખાતરી કરવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહનના આયોજન અને વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે. ICAO અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહન સંગઠનોથી અલગ છે, જેમ કે ઈન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA), જે એરલાઈન્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું વેપાર સંગઠન છે.
ICAO ની કરવેરા અંગે સ્પષ્ટ નીતિઓ છે અને સભ્ય દેશોને નિયમનકારી પ્રથાઓમાં કરવેરા પર ICAO નીતિઓ લાગુ કરવા વિનંતી કરવામાં આવે છે. ICAO એસેમ્બલીના ઠરાવો વારંવાર સભ્ય રાજ્યોને કરવેરા અંગેની ICAO નીતિઓનું પાલન કરવા અને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહનના વેચાણ અથવા ઉપયોગ પર કર લાદવા માટે વિનંતી કરે છે. તેમ છતાં, સભ્ય દેશોએ તેમના ASA (કરવેરા પરના લેખ) માં આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહનના વેચાણ અને ઉપયોગ પરના કરને ઘટાડવા અથવા દૂર કરવાની પ્રતિબદ્ધતાનો સમાવેશ કર્યો નથી.
ICAO ના કેરેબિયન સભ્ય રાજ્યો સાર્વભૌમ દેશો છે: એન્ટિગુઆ અને બાર્બુડા, બહામાસ, બાર્બાડોસ, ક્યુબા, ડોમિનિકન રિપબ્લિક, ગ્રેનાડા, હૈતી, જમૈકા, સેન્ટ કિટ્સ અને નેવિસ, સેન્ટ લુસિયા, સેન્ટ વિન્સેન્ટ અને ગ્રેનેડીન્સ, ત્રિનિદાદ અને ટોબેગો.
પહેલેથી જ, 2013 માં, તેમની વિશ્વવ્યાપી પરિવહન પરિષદમાં, ICAO એ તેમના ટેમ્પલેટ આર્ટિકલ ઓન ટેક્સેશન (TASA) માં સમાવવા માટે નીચેનો ટેક્સ્ટ જારી કર્યો હતો:
“…. દરેક પક્ષે સંપૂર્ણ વ્યવહારુ હદ સુધી ઘટાડવાનું બાંયધરી આપવી પડશે અને તેની આર્થિક પરિસ્થિતિઓ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહનના વેચાણ અથવા ઉપયોગ પરના તમામ પ્રકારના કરવેરા સહિતની મંજૂરી આપે તેટલી વહેલી તકે દૂર કરવાની યોજના બનાવશે, જેમાં આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન માટે જરૂરી ન હોય તેવી સેવાઓ માટેના આવા કરનો સમાવેશ થાય છે. અથવા જે તેની સાથે ભેદભાવ કરી શકે છે."
ICAO અનુસાર કર એ એક વસૂલાત છે જે રાષ્ટ્રીય અથવા સ્થાનિક સરકારની આવક વધારવા માટે રચાયેલ છે, જે સામાન્ય રીતે નાગરિક ઉડ્ડયનને તેમની સંપૂર્ણતામાં અથવા ચોક્કસ ખર્ચના આધારે લાગુ કરવામાં આવતી નથી. ICAO એ એ પણ માન્યતા આપી છે કે પાછલા દાયકાઓમાં કેટલાક પ્રદેશોમાં, ખાસ કરીને લેટિન અમેરિકા, કેરેબિયન અને ઓછા અંશે આફ્રિકામાં, USD 55 સુધી પ્રવાસન કરનો વિકાસ થયો છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, પ્રવાસન કરમાંથી આવક જેમ કે કારણ કે પ્રવાસન વૃદ્ધિ ફી અને ટ્રાવેલ પ્રમોશનલ ફીનું પ્રવાસન વિકાસમાં પુન: રોકાણ કરવામાં આવતું નથી. કેરેબિયનને તે સંદર્ભમાં બ્લોક પરના એક ખરાબ વ્યક્તિ તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મળી શકે છે.
ICAO નીતિઓમાં સમાવિષ્ટ કરવેરા પરના મુખ્ય સિદ્ધાંતો આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ દ્વારા નીતિ દસ્તાવેજોમાં વારંવાર અપનાવવામાં આવે છે. કેટલાક પ્રાદેશિક સંગઠનો અને ઉદ્યોગ સંગઠનો, જેમ કે એરપોર્ટ્સ કાઉન્સિલ ઈન્ટરનેશનલ (ACI) અને ઈન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) એ પણ નીતિઓ વિકસાવી છે જે હવાઈ પરિવહન પર ભેદભાવપૂર્ણ અને અન્યાયી સરકારી કરવેરાનો વિરોધ કરે છે. વિશ્વ પ્રવાસન સંસ્થા (UNWTO), જ્યારે રાજ્યોની એકંદર નાણાકીય જવાબદારીના ભાગ રૂપે, પ્રતિ વેરાના વિરોધમાં નથી, ત્યારે તે ધ્યાનમાં લે છે કે પ્રવાસીઓ/કંપનીઓ પર વધુ પડતા બોજને ટાળવા માટે મુસાફરી કરની નિરપેક્ષપણે તપાસ થવી જોઈએ, જેથી મુસાફરી પર નકારાત્મક અસર પડે તેવા કરને ઘટાડવાના હેતુથી , તેથી, પ્રવાસન વિકાસ પર.
આ નીતિઓ હોવા છતાં, છેલ્લા એક દાયકામાં પ્રદેશમાં એર પેસેન્જર ટિકિટો પર લાદવામાં આવતા કરમાં અભૂતપૂર્વ વધારો જોવા મળ્યો છે. આ વલણ ગંભીર ચિંતાઓનું કારણ બને છે અને હવાઈ પરિવહનના ટકાઉ વિકાસ પર નકારાત્મક અસર કરે છે, જે આખરે, પ્રવાસન ઉદ્યોગ અને સમગ્ર રાષ્ટ્રીય આર્થિક વિકાસ પર નકારાત્મક અસર કરે છે.
કેરેબિયન સરકારોને સારી સલાહ આપવામાં આવે છે કે નિર્ણય લેતા પહેલા, પેસેન્જર ટેક્સેશનની અસર અંગે અર્થશાસ્ત્રથી વાકેફ લાયકાત ધરાવતા વ્યાવસાયિકો દ્વારા સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. તિજોરીમાં કેટલાક વધારાના પૈસા મેળવવા માટેનો 'સુઘડ' વિચાર, કદાચ વાનરશાસ્ત્રમાં પરિણમી શકે છે. જે નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે અને અર્થતંત્રમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપે છે તે બિનઅસરકારક સરકારી કરવેરા દ્વારા અવરોધવું જોઈએ નહીં.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- Each party shall undertake to reduce to the fullest practicable extent and make plans to eliminate as soon as its economic conditions permit all forms of taxation on the sale or use of international air transport, including such taxes for services which are not required for international civil aviation or which may discriminate against it.
- ICAO has also recognized that in the past decades there is a development of tourism taxes in some regions, in particular Latin America, the Caribbean and to a lesser extent in Africa, up to USD 55.
- According ICAO a tax is a levy that is designed to raise national or local government revenues, which are generally not applied to civil aviation in their entirety or on a cost specific basis.
