IATA ના ડાયરેક્ટર જનરલ અને CEO, એલેક્ઝાન્ડ્રે ડી જુનિઆકે ઈન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) એવિએશનના હિતધારકોને 1944ના આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંમેલનની ભાવના દ્વારા માર્ગદર્શન આપવાનું ચાલુ રાખવા વિનંતી કરી, જે શિકાગો કન્વેન્શન તરીકે ઓળખાય છે, ઉડ્ડયન સામેના પડકારોનો જવાબ આપવા. આજે અને ભવિષ્યમાં.
તેમના ભાષણની ટ્રાન્સક્રિપ્ટ:
શુભ બપોર. તમારી સાથે રહીને આનંદ થયો. તે ખાસ કરીને યોગ્ય છે કે અમે તે જ વર્ષે શિકાગોમાં બેઠક કરી રહ્યા છીએ જ્યારે અમે શિકાગો સંમેલન પર હસ્તાક્ષરની 75મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી રહ્યા છીએ, જે ડિસેમ્બર 1944 માં થયું હતું, અહીંથી બહુ દૂર નથી.
સંમેલનના સમાપન પર, પ્રતિનિધિઓમાંના એકે જણાવ્યું હતું કે જે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું તે "હવાઈ પરિવહનમાં કાયદા હેઠળ સ્વતંત્રતા" માટેનો પાયો હતો. XNUMX વર્ષ પછી, હું માનું છું કે હવાઈ પરિવહન પોતે જ સ્વતંત્રતાનો વ્યવસાય બની ગયો છે, જે અમને અમારા સપનાને અનુસરવા અને અમારી આશાઓને પૂર્ણ કરવા માટે મુક્ત કરે છે.
અમે હમણાં જ સમાપ્ત થયેલ લેબર ડે સપ્તાહના અંતે એક નાનું ઉદાહરણ જોયું. એરલાઇન્સ ફોર અમેરિકા (A4A) પરના અમારા મિત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં ઉનાળાના બિનસત્તાવાર અંતને ચિહ્નિત કરતી રજાના સમયગાળા દરમિયાન અંદાજિત 17.5 મિલિયન મુસાફરોએ હવામાં મુસાફરી કરી હતી.
મને ખાતરી છે કે ઘણા મિત્રો અને કુટુંબીજનો સાથે ફરી જોડાયા હતા. અન્ય શોધ, કાયાકલ્પ અથવા શીખવાની યાત્રા પર હતા. અને હજુ પણ અન્ય લોકો વ્યવસાય પર મુસાફરી કરી રહ્યા હતા, અથવા આના જેવી પરિષદોમાં હાજરી આપવા માટે.
આ તમામ ઉડ્ડયન-સક્ષમ પ્રવૃત્તિના ફાયદા મોટા પ્રમાણમાં છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એ વિશ્વનું સૌથી મોટું સિંગલ એવિએશન માર્કેટ છે. તે 6.5 મિલિયન નોકરીઓને ટેકો આપે છે અને ઉડ્ડયન-સમર્થિત પ્રવાસન સહિત જીડીપીમાં $779 બિલિયનનું યોગદાન આપે છે, યુ.એસ.ને ઉડ્ડયનના લાભોના અમારા હમણાં જ પ્રકાશિત થયેલા વિશ્લેષણ મુજબ. અને યોગ્ય નીતિઓ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે, આ લાભો આગામી 1.26 વર્ષમાં જીડીપી યોગદાનમાં આશરે $8 ટ્રિલિયન અને લગભગ 20 મિલિયન નોકરીઓ સુધી પહોંચી શકે છે.
આટલા વર્ષો પહેલા શિકાગોમાં ભેગા થયેલા સ્વપ્નદ્રષ્ટાઓએ આપણા રોજિંદા જીવનમાં ઉડ્ડયનની ભૂમિકા ભજવવાની કેન્દ્રીય ભૂમિકાની કલ્પના કરી હતી કે કેમ તે આપણે કદાચ ક્યારેય જાણી શકીશું નહીં. તેમ છતાં, હું માનું છું કે તેઓએ આ વિકાસને આવકાર્યો હશે અને બધા માટે ઉડ્ડયનના લાભો વધારવા માટે અમને વધુ સખત મહેનત કરવા પ્રોત્સાહિત કર્યા હશે.
આપણે તેમના વારસાને કેવી રીતે ચાલુ રાખી શકીએ? અમારી સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા તરીકે સલામતી જાળવવા ઉપરાંત, હું માનું છું કે આપણે કેટલાક મુખ્ય સિદ્ધાંતો દ્વારા માર્ગદર્શન મેળવવું જોઈએ:
- આપણે પર્યાવરણીય રીતે ટકાઉ હોવા જોઈએ.
- સ્પર્ધા અને નવીનતાને પ્રોત્સાહિત કરતા નીતિ માળખાને સુનિશ્ચિત કરવા આપણે સરકારો સાથે કામ કરવું જોઈએ. અને,
- અમને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા ટેકો મળવો જોઈએ જે કાર્યક્ષમ અને સસ્તું હોય.
પર્યાવરણ
ચાલો પર્યાવરણ સાથે શરૂઆત કરીએ. જ્યારે આ 1944 માં રડાર સ્ક્રીન પર ન હતું, ત્યારે આજે પર્યાવરણીય ટકાઉપણું એ એર કનેક્ટિવિટીના લાભો ફેલાવવાના અમારા ઉદ્યોગના લાયસન્સ માટે સૌથી મોટો પડકાર છે. અને અમે 2020 થી ઉત્સર્જનને મર્યાદિત કરીને અને 2005 સુધીમાં તેને 2050 ના અડધા સ્તરે ઘટાડીને અમારા આબોહવા પરિવર્તનની અસરોને સંબોધવાના અમારા સંકલ્પને બમણો કર્યો છે.
તે જ સમયે, આપણે ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે આ છેલ્લા મહિનાઓમાં ઉડ્ડયન વિરોધી ભાવનાનો વધારો, ખાસ કરીને યુરોપમાં, અમારી આબોહવાની જવાબદારીઓને સંબોધિત કરતી વખતે, ઉડ્ડયનના લાભો વધારવાના અમારા પ્રયત્નો માટે તાત્કાલિક પડકાર ઊભો કરે છે.
સ્વીડનમાં શરૂ થયેલી ફ્લાઇટ શેમિંગ જેવી ઝુંબેશ દ્વારા, લોકોને ખોટી પસંદગી રજૂ કરવામાં આવી રહી છે: ઉડવું કે ન ઉડવું. સાથોસાથ, સરકારો કહેવાતા પર્યાવરણીય કરનો ઢગલો કરી રહી છે જે એરલાઇન્સ અને હવાઈ પ્રવાસીઓને દંડ કરે છે પરંતુ હરિયાળા બનવાના ઉદ્યોગના પ્રયાસોને ટેકો આપવા માટે બહુ ઓછું કરે છે. એરલાઇન ખર્ચમાં વધારો કરવાથી વધુ કાર્યક્ષમ એરક્રાફ્ટ અને ગ્રાઉન્ડ ઇક્વિપમેન્ટમાં રોકાણ કરવાની ઉદ્યોગની ક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે. અને મેં હજુ સુધી ઉડ્ડયનની પર્યાવરણીય અસરોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે વાસ્તવમાં કોઈપણ ઉડ્ડયન પર્યાવરણીય કરનો ઉપયોગ થતો જોયો નથી.
હકીકત એ છે કે અમે લોકોને સતત ઉડવા માટે પહેલેથી જ મદદ કરી રહ્યા છીએ. વ્યક્તિગત પ્રવાસીની પર્યાવરણીય અસર 1990ની સરખામણીમાં અડધી થઈ ગઈ છે, અને અમે અન્ડરલાઇંગ ટ્રાફિક ગ્રોથથી ઉત્સર્જનમાં વધારો કર્યો છે.
હવે અમે કાર્બન-તટસ્થ વૃદ્ધિ દ્વારા નેટ CO2 ઉત્સર્જનને મર્યાદિત કરવાના અમારા વચગાળાના લક્ષ્ય પર આગળ વધી રહ્યા છીએ. 1 જાન્યુઆરીથી, એરલાઇન્સ તેમના ઉત્સર્જન પર નજર રાખી રહી છે અને તેઓ 2020 માં આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન (ICAO) ના સભ્ય દેશો દ્વારા સંમત થયેલા CORSIA, આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન માટે કાર્બન ઑફસેટિંગ અને ઘટાડો યોજના હેઠળ સરકારોને તેની જાણ કરવાનું શરૂ કરશે.
જૂનમાં અમારી વાર્ષિક સામાન્ય સભામાં, IATA સભ્યોએ સરકારોને CORSIAને ટેકો આપવા માટે આહવાન કરતો ઠરાવ જબરજસ્ત રીતે પસાર કર્યો હતો, જે 2.5 અને 2 વચ્ચે લગભગ 40 બિલિયન ટન CO2021 ઘટાડવાની અને $2035 બિલિયનથી વધુ ક્લાયમેટ ફાઇનાન્સ જનરેટ કરવાની અપેક્ષા છે.
અમે અમારા 2050 ટાર્ગેટનો માર્ગ મેપ કરી રહ્યા છીએ. સસ્ટેનેબલ એવિએશન ફ્યુઅલ (SAF) મોટી ભૂમિકા ભજવશે. અમે વિજ્ઞાનને સમજીએ છીએ અને અમે સાબિત કર્યું છે કે તે લગભગ 200,000 કોમર્શિયલ ફ્લાઇટ્સ સાથે કામ કરે છે જે SAF ના આંશિક મિશ્રણ સાથે સંચાલિત છે. 2 સુધીમાં 2025% SAF ઉપયોગ સુધી પહોંચવું એ સામૂહિક દત્તક લેવા માટે ફ્લાઇટપાથ પર એક ટિપીંગ પોઇન્ટ હશે. પરંતુ તે આંકડા સુધી પહોંચવા માટે સરકારોને વ્યાપારીકરણને સમર્થન આપતી નીતિઓ ઘડવાની જરૂર પડશે.
એરફ્રેમ્સ અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સમાં મોટી પ્રગતિ, જેમ કે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ-ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટનો વિકાસ, 2050 સુધીમાં અમારા ઉત્સર્જનને અડધામાં ઘટાડવામાં પણ મોટો ભાગ ભજવશે. તેને ઓપરેશનલ સુધારણા અને એર નેવિગેશન સેવાઓથી વધુ કાર્યક્ષમતાની પણ જરૂર પડશે. પ્રદાતાઓ (ANSPs).
અમે જાણીએ છીએ કે 40માં એજન્ડામાં વાતાવરણ ઊંચું હશેth ICAO એસેમ્બલી મોન્ટ્રીયલમાં થોડા અઠવાડિયામાં થઈ રહી છે. અને અમે CORSIA, SAF ના ઔદ્યોગિકીકરણ અને વ્યાપારીકરણ અને અમારા 2050 ધ્યેય સુધી પહોંચવામાં મદદ કરવા માટે સંબંધિત પગલાં વતી હિમાયત કરીશું.
અમે સરકારોને આ પ્રયાસોને ટેકો આપવાની જરૂર છે, તેમને વધુ મુશ્કેલ ન બનાવો. અને એક ઉદ્યોગ તરીકે, આપણે આપણી પર્યાવરણીય પ્રતિબદ્ધતાઓ પ્રમાણે જીવી રહ્યા છીએ તે રીતે લોકોને માહિતગાર કરવાનું વધુ સારું કામ કરવાની જરૂર છે.
પ્રો-સ્પર્ધાત્મક નીતિ ફ્રેમવર્ક
તે મને અમારા આગલા સિદ્ધાંત પર લાવે છે, જે સ્પર્ધા અને નવીનતાને સમર્થન આપતા નીતિ માળખાની જરૂરિયાત છે.
સ્પર્ધા નવીનતા લાવે છે અને કિંમતો ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. એરલાઇન ડિરેગ્યુલેશન પછી આવું બન્યું છે. ત્યારબાદ, અમે જોયું છે કે કેવી રીતે ઓપન સ્કાઈઝ કરારો દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધામાં નિયમનકારી અવરોધોને દૂર કરવાથી પણ બજારને ઉત્તેજન મળ્યું અને ગ્રાહકોને ફાયદો થયો.
જો કે આ સફળતાઓ છતાં, વોશિંગ્ટનમાં કેટલાક બજારના પરિણામોથી સંતુષ્ટ નથી અને તેઓએ વધુ નિયમનવાળી ઉડ્ડયન પ્રણાલી તરફ પાછું વળતર આપવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. ઓબામા એડમિનિસ્ટ્રેશન દરમિયાન આ તેની પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું, જ્યારે યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડીઓટી) એ ઉદ્યોગ પર ગ્રાહક અધિકાર નિયમોના ત્રણ અલગ સેટ લાદ્યા.
ટ્રમ્પ એડમિનિસ્ટ્રેશને 2016 માં સત્તા સંભાળી ત્યારથી, અમે પુનઃનિયમન કરવાના પ્રયત્નો પર વિરામ જોયો છે. DOT એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે વર્તમાન અને સૂચિત નિયમોની વ્યાપક સમીક્ષા શરૂ કરી છે કે ઉદ્યોગને થતા ખર્ચ ગ્રાહકોને મળતા લાભોથી વધુ ન જાય. તેમ છતાં હજુ સુધી, અગાઉના વહીવટીતંત્રના નિયંત્રણમુક્ત ક્ષેત્રમાં વધુ ગંભીર ઘૂસણખોરીનો કોઈ રોલબેક થયો નથી.
અમે માનીએ છીએ કે ડીઓટીએ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ તેવા ક્ષેત્રોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
- સરકારને ટિકિટના ભાવમાં હવાઈ પ્રવાસીઓ પર લાદવામાં આવતી ઘણી ફી અને કરને છુપાવવાની મંજૂરી આપતા સંપૂર્ણ ભાડાની જાહેરાતના નિયમને દૂર કરીને,
- કાર્યકારી વાસ્તવિકતાઓને વધુ સારી રીતે પહોંચી વળવા માટે-કોંગ્રેસ દ્વારા નિર્દેશિત-ટર્મેક વિલંબના નિયમમાં ફેરફાર કરવો, અને,
- કહેવાતા ભાવનાત્મક સહાયક પ્રાણીઓની સંખ્યામાં વિસ્ફોટથી ભરાઈ ગયેલા હવાઈ પ્રવાસીઓ અને એરલાઈન્સ માટે રાહત પૂરી પાડવી. યુ.એસ. એરલાઇન્સને અગવડતા અને સંભવિત જોખમો હોવા છતાં તેઓ અન્ય મુસાફરો અને અમારા ક્રૂ મેમ્બર્સને આને એરક્રાફ્ટ કેબિનમાં લઈ જવા માટે ફરજિયાત છે.
મને સ્પષ્ટ થવા દો. એરલાઇન્સ ખુલ્લા સંવાદ, કઠોર ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણ, વૈશ્વિક ધોરણો અને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે પ્રમાણસર વળતરના આધારે સમજદાર, સારી રીતે વિચારેલા નિયમનનો વિરોધ કરતી નથી. આ બધા ઘટકો છે જેને આપણે સ્માર્ટ રેગ્યુલેશન કહીએ છીએ અને જ્યારે ICAO ના સભ્ય દેશો પેસેન્જર અધિકારો પરના તેમના પોતાના સિદ્ધાંતો સાથે સંમત થયા ત્યારે તેમને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા.
આ હોવા છતાં, ઘણી સરકારો જ્યારે પેસેન્જર અધિકારોની વાત આવે છે ત્યારે તેને એકલા હાથે જવાનું ચાલુ રાખે છે. અને ઘણી વાર તેઓ એક અલગ ઘટના માટે ઘૂંટણિયે આંચકો આપે છે.
સૌથી તાજેતરનું ઉદાહરણ કેનેડાનું છે, જે 2017 ની ઘટનાના પ્રતિભાવમાં નવા એર પેસેન્જર પ્રોટેક્શન રેગ્યુલેશન્સ લાગુ કરવાની પ્રક્રિયામાં છે જે દરેક જણ સંમત થાય છે તે દુ: ખદ હતી. કમનસીબે, શિક્ષાત્મક તેમજ બહારના ક્ષેત્રીય હોય તેવા અભિગમની તરફેણમાં સ્માર્ટ નિયમન સિદ્ધાંતોને અવગણવામાં આવ્યા હતા.
ઉદાહરણ તરીકે, કેટલીક જોગવાઈઓ એવી ફ્લાઈટ્સ પર લાગુ થાય છે જે ક્યારેય કેનેડિયન જમીનને સ્પર્શતી પણ નથી, પછી ભલે તે ફ્લાઈટ્સ અન્ય પેસેન્જર અધિકારો દ્વારા આવરી લેવામાં આવી હોય. સામાન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા સાથે અસંગત હોવા ઉપરાંત, આ એક્સ્ટ્રા-ટેરિટોરિયલ અભિગમ મુસાફરો, કેનેડિયન રેગ્યુલેટર અને એરલાઇન્સ માટે નોંધપાત્ર મૂંઝવણનું કારણ બનશે.
IATA એ નિયમોને કાનૂની પડકાર આપવા માટે A4A અને ઘણી એરલાઈન્સ સાથે જોડાઈ છે.
છુપાયેલા એજન્ડા સાથેના વિશેષ રસ જૂથો પણ કનેક્ટિવિટીના લાભો ફેલાવવાની ઉડ્ડયનની ક્ષમતા માટે જોખમ ઊભું કરે છે. યુ.એસ.ના કેટલાક મજૂર જૂથો દ્વારા દબાણ કરવામાં આવેલું નવું બિલ યુએસએ 125 થી હસ્તાક્ષર કરેલ 1992 ઓપન સ્કાઇઝ કરારોને નબળી પાડવાનો પ્રયાસ કરે છે જેણે હવાઈ પ્રવાસીઓ અને યુએસ અર્થતંત્રને પ્રચંડ આર્થિક લાભો પહોંચાડ્યા છે.
સૂચિત કાયદા હેઠળ, ડીઓટી એ નિર્ધારિત કરવા માટે જરૂરી રહેશે કે વિદેશી એરલાઇન દ્વારા કોઈપણ નવી સેવા શ્રમ ધોરણોને નબળી પાડશે નહીં અને સેવા જાહેર હિતમાં છે. યુએસ મજૂર જૂથો એવી દલીલ કરે છે કે હાલના ઓપન સ્કાઈઝ કરારોનું ઉલ્લંઘન યુએસ નોકરીઓ અને શ્રમ ધોરણોને ઓછી કિંમતના વિદેશી સ્પર્ધકોથી બચાવવા માટે જરૂરી છે. જ્યારે યુએસ એરલાઇન્સે 59,000 થી વધુ નોકરીઓ ઉમેરી છે અને સરેરાશ એરલાઇન વેતન 41 થી આશરે 2010% વધ્યું છે, ત્યારે A4A ખાતેના અમારા મિત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, આ દલીલ કરવી મુશ્કેલ છે.
તે સ્પષ્ટ છે કે આ નવી આવશ્યકતાઓને લાદવા માટે યુએસ ઓપન સ્કાઈઝના કોઈપણ કરારમાં કોઈ આધાર નથી. ઓબામા અને ટ્રમ્પ એડમિનિસ્ટ્રેશન, યુએસ કોર્ટ અને યુરોપિયન યુનિયન બધા તે નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યા છે. વધુમાં, જો આ માપ કાયદો બની જાય છે, તો તે ઓપન સ્કાઈઝ ભાગીદારોને યુએસ એરલાઈન્સ સામે તેમના પોતાના પગલાં સાથે બદલો લેવા આમંત્રણ આપશે, અથવા તો તેનાથી પણ ખરાબ, કરારોને સંપૂર્ણપણે રદ કરીને. યુરોપિયન કમિશને પહેલેથી જ આ મજૂર પ્રયાસનો સામનો કરવા માટે કોઈપણ જરૂરી પગલાં લેવાનું વચન આપ્યું છે.
યુએસ પેસેન્જર અને કાર્ગો કેરિયર્સે ઓપન સ્કાઈઝ એગ્રીમેન્ટ્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી સ્વતંત્રતાઓના આધારે ઉડ્ડયન બજારોને નાટ્યાત્મક રીતે વિસ્તરણ કર્યું છે, યુએસ અર્થતંત્રમાં નોકરીઓ અને વૃદ્ધિ પહોંચાડી છે. ધારાશાસ્ત્રીઓએ આ હકીકતને ઓળખવી જોઈએ અને ઓપન સ્કાઈઝ અને સ્વતંત્રતા ઉડ્ડયન પહોંચાડવાથી પીછેહઠ કરવાના આ અયોગ્ય પ્રયાસને નકારી કાઢવો જોઈએ.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર
છેવટે, જો ઉડ્ડયનને તેના લાભો વધારવા હોય, તો ભવિષ્યની માંગને ટેકો આપવા માટે આપણી પાસે પર્યાપ્ત, સસ્તું એરપોર્ટ અને એર ટ્રાફિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હોવું જોઈએ.
તે ચોક્કસપણે આજે કેસ નથી. ગંભીર રીતે ગીચ એરપોર્ટ વિશ્વભરમાં ફેલાયેલા છે. ન્યુ યોર્ક, સાઓ પાઓલો, લંડન, એમ્સ્ટરડેમ, મુંબઈ, બેંગકોક અને સિડની એ તમામ વાસ્તવિક અને કૃત્રિમ બંને ક્ષમતાની મર્યાદાઓને કારણે એરપોર્ટ અવરોધોના ઉદાહરણો છે.
અસરો ઉડ્ડયનની આબોહવા અસરોની ક્ષમતાથી આગળ વધે છે. અડચણો, પછી ભલે તે જમીન પર હોય કે હવામાં હોય, વિલંબ અને બિનકાર્યક્ષમતા તરફ દોરી જાય છે, અને આના પરિણામે વધારાનું બળતણ બળી જાય છે અને CO2 ઉત્સર્જન થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપ કરતાં વધુ ન જુઓ. ગયા વર્ષે, યુરોપમાં ઉડતા વિમાનોએ માર્ગમાં 19.1 મિલિયન મિનિટ વિલંબનો અનુભવ કર્યો હતો જે ત્યાં ઉડ્ડયનના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટમાં 5.6% ઉમેરે છે. આ વર્ષ એટલું સારું દેખાતું નથી. યુરોપમાં સૌથી ખરાબ સ્થિતિ છે, પરંતુ એર ટ્રાફિક અવરોધો યુએસ, ચીન, ગલ્ફ અને અન્ય સ્થળોએ પણ જોવા મળે છે.
જ્યારે તે વ્યાપક રીતે સાચું છે કે કોંક્રિટ અને એરસ્પેસના સંદર્ભમાં યુએસ મોટા ભાગના કરતાં વધુ સારી સ્થિતિમાં છે, ખર્ચ પણ મહત્વપૂર્ણ છે. વર્લ્ડ ઇકોનોમિક ફોરમ અનુસાર, તેની મુસાફરી અને પ્રવાસન ખર્ચની સ્પર્ધાત્મકતાના સંદર્ભમાં યુ.એસ. પહેલાથી જ 100 દેશોમાંથી 136માં ક્રમે છે. એરપોર્ટ પેસેન્જર ફેસિલિટી ચાર્જિસ (PFCs) પરની મર્યાદા લગભગ બમણી કરવાની કોંગ્રેસની દરખાસ્ત ટિકિટના ભાવમાં વધારો કરશે અને દેશની ખર્ચ સ્પર્ધાત્મકતામાં વધુ ઘટાડો કરશે.
એરપોર્ટ ફંડિંગ કટોકટી ન હોવા છતાં આ દરખાસ્ત પણ આવી છે. A3.5A અનુસાર, એરપોર્ટ્સે 2018માં PFCsમાં $32 બિલિયન એકત્ર કર્યા હતા, જે તે વર્ષે એરપોર્ટની આવકમાં $4 બિલિયનના રેકોર્ડનો ભાગ હતો. અને 200 થી યુએસ એરપોર્ટ પર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં $2008 બિલિયનથી વધુનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે - PFC માં વધારો કર્યા વિના.
ઉદાહરણ તરીકે, તેના મુખ્ય એરલાઇન ભાડૂતોના સમર્થન સાથે, શિકાગોના O'Hare ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટે O'Hare 8.5 તરીકે ઓળખાતો મહત્વાકાંક્ષી $21 બિલિયન વિસ્તરણ અને આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો છે.
PFC સહિત એરલાઇન ટિકિટો પરના કર અને ફી, સામાન્ય $64 ટિકિટના લગભગ $300 અથવા 21% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે. અમે આશા રાખીએ છીએ કે કોંગ્રેસ આ બિનજરૂરી દરખાસ્તને ફગાવી દેશે જે હવાઈ પ્રવાસીઓ પર અન્યાયી રીતે નાણાકીય બોજ વધારશે.
ઉપસંહાર
સિત્તેર વર્ષ પહેલાં વ્યક્તિઓના જૂથે વૈશ્વિક સ્તરે એકબીજા સાથે જોડાયેલા અને પરસ્પર નિર્ભર વિશ્વનો પાયો નાખ્યો હતો, જેનો લાભ આજે આપણે માણી રહ્યા છીએ. ઉડ્ડયનને કારણે વૈશ્વિકરણ શક્ય બન્યું અને 1990 થી, વૈશ્વિકરણે 1 અબજ લોકોને ગરીબીમાંથી બહાર કાઢ્યા છે. જેટલા વધુ લોકો ઉડવાની સ્વતંત્રતાનો આનંદ માણે છે, તેટલા જ આપણા વૈશ્વિક સમુદાયને વધુ ફાયદાઓ થશે. શિકાગો કન્વેન્શનના ડ્રાફ્ટર્સ માટે વિશ્વ કૃતજ્ઞતાનું ઋણ લે છે. પરંતુ આ રૂમમાં અમારી પાસે એક વધુ જવાબદારી છે: સ્વતંત્રતાનો વ્યવસાય આવનારી પેઢીઓ માટે ઉડ્ડયન જોડાણના પ્રચંડ લાભો પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખે તેની ખાતરી કરવી.
