પબ્લિક કેપિટલ કંપની તરીકે અલીતાલિયાની વ્યાખ્યાત્મક ટેકઓફ

ના નિર્ણાયક ટેક ઓફ અલીતાલિયા (AZ) સાર્વજનિક મૂડી કંપની તરીકે, એક્સ્ટ્રીમ રેશિયો (છેલ્લો સોલ્યુશન), મજબૂત રાજકીય આદેશને કારણે ઇયુ પ્લેસટ (મંજૂરી) બાકી છે.

તે દરમિયાન, તેનું સંચાલન, ફ્રાન્સિસ્કો કાઇઓ, રાષ્ટ્રપતિ, જે ટેલિકોમ્યુનિકેશંસની દુનિયામાં જાણીતા છે, અને અમીરાત એરલાઇન્સના ભૂતપૂર્વ કન્ટ્રી મેનેજર ફેબીયો મારિયા લઝેરીની સીઓ અને અલિતાલિયામાં કેટલાક સમય માટે સીબીઓ, સોંપવામાં આવ્યા છે, બંને વિશ્વસનીય ટેકનિશિયન હોવાનું માનવામાં આવે છે. એરલાઇન ક્ષેત્રે.

અલિતાલિયા સ્થિતિ પ્રતીક અથવા મહત્વાકાંક્ષા?

થોડા મહિના પહેલા સુધી, હવાઈ પરિવહનના સંચાલનમાં ઇટાલિયન રાજ્યના વળતરની કલ્પના કરવી એ આરબ ઉદ્યોગપતિ માટે વૈભવી માનવામાં આવતી હતી, એમ અધિકૃત ઇટાલિયન મીડિયાએ ટિપ્પણી કરી. ઇટાલિયન પછીના વિશ્વયુદ્ધ પછીના સમયગાળા (1945) માં ભૂખમરા પર વિજય પ્રાપ્ત થાય છે ત્યારે રાજકારણીઓએ ઇતિહાસ પ્રતીકોના યુગને ભૂલવું જોઈએ નહીં.

ઇટાલીના લોકો સાથેની સરખામણી ભૂતકાળથી વિખૂટતી નથી. સ્થિતિ પ્રતીક અને મહત્વાકાંક્ષાઓ એવા દેશને અનુકૂળ નથી કે જેની વિનાશક અર્થવ્યવસ્થા અને ભવિષ્યની યુરોપિયન યુનિયન નાણાકીય છૂટછાટો હોવા છતાં, મૃત્યુ પામેલા ઉદ્યોગો અને એસએમઇના સમર્થન વિના અસ્થાયી પુનoraસ્થાપિત બોનફાયર તેને બુઝાવવાથી બચવા માટે યોગ્ય નથી. પરંતુ રાજકારણીઓની વર્તમાન પે generationી યુવાન છે, અને તે સ્પષ્ટ છે કે તે ભૂતકાળનું મૂલ્યાંકન કરતું નથી.

અલિતાલિયા, વિશ્વની આકાશમાં ઇટાલિયન ત્રિરંગો

તેના જન્મથી, એઝેડ ઇટાલિયન લોકોનું ગૌરવ અને પ્રતીક છે જે તે સમયે તેની જાળવણી માટેના highંચા યોગદાન વિશે અજાણ હતા અને મેનેજમેન્ટ વેસ્ટ અને ગેરકાયદેસર સંપત્તિ (જાહેર ભંડોળ) વિશે ક્યારેય જાહેર ન કરતા.

તેના સોનેરી વર્ષોમાં એઝેડના નેતાઓએ (અમારા સમયની સરખામણીએ) કંપનીને ખર્ચમાં આપવાની વ્યવસ્થાપન કરી છે, અને તેના ઓપરેશન માટે જે જરૂરી હતું તેના કરતા રાજકીય દબાણ દ્વારા આદેશ આપતા સ્ટાફની ભરતી કરવામાં વધુ. લાલ ખાતાઓને હંમેશા રાજ્ય દ્વારા પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું છે અને લોકોના અભિપ્રાયને અંધારામાં રાખ્યો હતો.

એલિતાલિઆ, પતનનું ઘટનાક્રમ

2006 થી 2020 સુધી 14 વર્ષના ખરાબ શાસન સાથે, નો સારાંશ ધ્વજ વાહકની નિષ્ફળતા રિપેટિતા ઇયુવન્ટમાં બનાવી શકાય છે (તે પુનરાવર્તન કરવામાં મદદ કરે છે).

“1996 એઝેડના પ્રથમ નોંધપાત્ર આર્થિક નુકસાનનું વર્ષ છે: વર્તમાન મૂલ્યોમાં 625 મિલિયન યુરો. આઈઆરઆઈ (રાજ્ય-નિયંત્રિત industrialદ્યોગિક રોકાણ કચેરી) દ્વારા કંપનીના કમાન્ડમાં લેમ્બર્ટો દિનીની સરકાર, જૂની ચલણના 1.5 અબજ ડોલરના મૂડી વૃદ્ધિને મંજૂરી આપે છે "લીયર." બેલઆઉટની લાંબી શ્રેણીમાં તે પ્રથમ હતું. કરદાતાઓના પૈસા, જોકે, એલિતાલિઆને પુનર્સ્થાપિત કરવા માટે ક્યારેય પૂરતા ન હતા. એકલા 1974 થી 2014 સુધી, કંપનીએ મેડિઓબન્કાની ગણતરી અનુસાર, ઇટાલિયનની કિંમત 17.4 અબજ યુરો છે.

જિઆકાર્લો સિમોલી એ એલિતાલિયાના કચરાનું પ્રતીક છે. 2004 માં વાર્ષિક 2.8 મિલિયન યુરોના પગાર સાથે સીઇઓ તરીકે નિમણૂક કરી હતી. 2 વર્ષ પછી, તેમને 3 અન્ય ટોચના મેનેજરો સાથે 8.8 વર્ષ (સાથીદારો માટે 6.6 અને 6.5) ની સજા ફટકારવામાં આવી હતી જેમાં નાદારીના દગામાં કેટલાક અબજ યુરોની ગેરકાયદેસર ઉપાડનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે એઝેડ ડૂબી રહ્યો હતો ત્યારે તેને "ગોલ્ડન હેન્ડશેક" તરીકે 3 મિલિયન યુરો મળ્યા. કેદી માટે ખરાબ નથી.

ઓછી કિંમતની હરીફાઈ સામે લડવામાં અસમર્થ, એઝેડ ચાલુ નુકસાનથી ડૂબી ગયું અને નાદારી માટે નકામું હતું.

2006 ના અંતમાં, વડા પ્રધાન રોમનો પ્રોડીએ એઝેડને વેચવા માટે એર ફ્રાંસ-ક્લેમ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી. ફ્રાન્કો-ડચ કેરિયરે એઝેડને શોષી લેવા માટે 1.7 અબજ યુરોની ઓફર કરી અને 2,100 કર્મચારીઓને કાપવાની વિનંતી કરી. સિલ્વીયો બર્લુસ્કોની પછી તરત સત્તામાં આવતાં “ઇટાલિયનનેસ” ના નામે આ સોદો રદ થયો અને એલિતાલિયા રોબર્ટો કોલાનીન્નોની આગેવાની હેઠળ શાર્કના જૂથને વેચી દેવામાં આવી. કહેવાતા "બહાદુર કપ્તાનો" ફ્રેન્ચને સમાન રોકાણો આપતા હતા, પરંતુ દેવાં લેવાની ના પાડી દીધી હતી. સીએઆઈ (ઇટાલિયન એરલાઇન્સ) બનાવવામાં આવી હતી જ્યાં એઝેડની નફાકારક પ્રવૃત્તિઓ સમાપ્ત થઈ. દેવુંથી ભરેલી અને વધારે કર્મચારીઓવાળી જૂની કંપની નાદાર થઈ ગઈ.

નવી ખાનગી વ્યક્તિઓના પ્રવેશ છતાં, ખોટ ચાલુ રહી. 2014 માં, અબુધાબી ધ્વજ વાહક, ઇતિહાદ એઝેડની સહાય માટે આવ્યો. અમીર અલ નાહ્યાને 49 ટકા એરલાઇન ખરીદી હતી. બેંકોએ તેમના દાવાનો એક ભાગ માફ કરી દીધો અને 2,251 એઝેડના કર્મચારીઓને standભા રહી ગયા. ઇતિહાદના નંબર વન એક્ઝિક્યુટિવ જેમ્સ હોગને 2017 ની અંદર નફો ફેરવવાનું વચન આપ્યું હતું, જે વચન અધૂરું રહે છે.

કાર્લો વેરી નામનો વ્યક્તિ, જે અલીતાલિયાને બચાવવા જતો હતો, તેના પુન recoveryપ્રાપ્તિ પ્રોજેક્ટ્સ માટે દરેક દ્વારા અવરોધ કરવામાં આવ્યો અને એક વર્ષની પ્રવૃત્તિ પછી કાર અકસ્માતમાં તેનું મૃત્યુ થયું.

જુલાઈ 2020: વિકાસ પ્રધાનની ચેતવણી

વિકાસ પ્રધાન સ્ટેફાનો પાતુઆનેલીને આશા છે કે કૈઓ અને લઝેરીની (નવા એઝેડ નેતાઓ) ભૂતકાળની બધી ભૂલોને ટાળી શકે છે અને રાજકીય પસંદગીઓથી પ્રભાવિત થઈ શકતા નથી જે બજાર સાથે સુસંગત નથી (રાષ્ટ્રીય પ્રેસને અહેવાલ આપે છે) અને ઉમેર્યું: “ અલીતાલિયાનો ઇતિહાસ દર્શાવે છે કે ભૂલોને મેનેજરોની જગ્યાએ જાહેર શેરહોલ્ડર (રાજ્ય) દ્વારા વધુ વખત પ્રેરિત કરવામાં આવી છે. ભૂતકાળ સાથેનો વાસ્તવિક તફાવત એ છે કે COVID-19 એ આખા ક્ષેત્રને શૂન્ય બનાવ્યો છે અને આ કારણોસર, એઝેડ અન્ય યુરોપિયન એરલાઇન્સના સ્તરે શરૂ થાય છે. "

વાસ્તવિકતા ભિન્ન છે: અલીતાલિયાએ 3 અબજ યુરોની અયોગ્ય મૂડી સાથે ફરીથી પ્રારંભ કર્યો. કાયદાનું ઉલ્લંઘન 19/8/16 એન.આર. 175 જાહેર ભંડોળ દ્વારા સમર્થિત કંપનીઓના સંદર્ભમાં જે કહે છે કે "1 જાન્યુઆરી, 2020 પહેલા આર્થિક મુશ્કેલીમાં રહેલા કોઈપણ આ પ્રકારની સહાય મેળવી શકતા નથી."

અલિતાલિયા, જોકે, ઘણા અબજોનું ખામીયુક્ત સંચાલન પાછળ રાખીને, ભવિષ્યની ચિંતા કર્યા વિના આગળ વધે છે. વળી, વાસ્તવિકતા દર્શાવે છે કે શેરહોલ્ડરો અને મેનેજરો બંનેએ સમાન ભૂલો કરી હતી.

“મોટી યુરોપિયન એરલાઇન્સની અર્થવ્યવસ્થા (પણ એટલું જ નહીં) પણ COVID-19 દ્વારા નુકસાન થયું છે, રાજ્ય લોનનો આશરો લેવાની ફરજ પડી હતી અને કર્મચારીઓમાં ઘટાડો અમલમાં મૂકવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે એઝેડે તેની માનવ સંસાધનોની વિપુલ સંખ્યા જાળવી રાખી હતી અને આર્થિક અનુદાન મેળવ્યું હતું.

સાચા સરકારી વર્તનનાં બે ઉદાહરણો

1. થાઇ એરવેઝ ઇન્ટરનેશનલ: તેના ભ્રષ્ટ મેનેજમેંટને જાહેર નાણાંની સતત આપવાની વિરુદ્ધ થાઇ વસ્તીના વધારામાં સરકારને સમજદાર જોગવાઈઓ લેવાની પ્રેરણા આપી.
2. સિંગાપોરના ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન લી કુઆન યૂની સાવચેતી નજર.

એમએસએની સ્થાપનાના પ્રારંભમાં, ત્યારબાદ સિંગાપોર એરલાઇન્સ (એસઆઈએ), તેમની કમાન્ડ પોસ્ટ પરથી, લી કુઆન યૂએ ગર્જના કરી: “એસઆઈએ પાસે સરકારી સબસિડી નહીં હોય કે તે દેશની પ્રતિષ્ઠા માટે આગળ વધશે નહીં. તેનું આચરણ નિયમિત વ્યાવસાયિક ધોરણે હોવું જોઈએ અને દેશ માટે આર્થિક સુખાકારીનું ઉત્પાદન કરવું જોઈએ! વ્યવસાયિક પસંદગીઓ અને તકોમાં કરવામાં આવેલા ભૂલો તેના ઉથલપાથલ બંધનો ખર્ચ કરશે. કોઈપણ ખાનગી કંપનીની જેમ વેરાની ચુકવણી પણ કોઈપણ વિલંબ અથવા ચુકવણી માટે સહેજ સહનશીલતા વિના ફરજિયાત છે. એકમાત્ર રાજ્ય સંમત છે: 31.5 માં વ્યાજ સાથે બુઝાયેલી 1974 માં 1978 મિલિયન યુએસ ડોલરની લોન.

ઇટાલીના પ્રધાન પાઓલા ડી મિશેલી

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પરિવહન પ્રધાન, પાઓલા ડી મિશેલીએ તાજેતરમાં જ એક પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં કહ્યું હતું: "અમે વધુ સ્ટાફને ગ્રહણ કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ (એક પ્રથા, કદાચ પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગઈ છે), કારણ કે મોડ્યુલર યોજના 2022 ના ઉત્તરાર્ધથી આગળ વધશે. ઘણી વધુ લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ. અને અમે સૂચવેલા સ્ટાફની રિડન્ડન્સી લાગુ કરીશું નહીં. " જીવંત એઝેડને રાખવા માટે આખા દેશના અસ્તિત્વની જરૂરિયાતને બાજુએ મૂકી છે, જેને ફક્ત "સ્થિતિ પ્રતીક" માનવામાં આવે છે.

2014-2017 ના સમયગાળાના ખરાબ સંચાલનના અન્ય એપિસોડમાં એઝેડને કમિશનરને પ્રેરિત ઉગ્ર બનાવટી નાદારી, સામાજિક સંદેશાવ્યવહારમાં ખોટા, અને સર્વેલન્સ કાર્યોમાં અવરોધ હોવાના ગુના માટે કમિશનર દ્વારા પ્રેરિત કરવામાં આવી હતી, જે સ્થિતિ, કોડાકોન્સ અનુસાર, (ગ્રાહકોની સૂચિ) બીજી વાર હજારો નાના શેરહોલ્ડરોને પાતાળમાં ખેંચીને લાવ્યા છે. આ, અલીતાલિયા વિરુદ્ધ ક્લાસ એક્શનમાં એકત્રિત થયેલા, આ કેસ જીતી ચૂક્યા છે, પરંતુ હજી સુધી રિફંડ મળ્યો નથી.

કોડાકોન્સની ક્રિયા

“ક્યુરા ઇટાલિયા” (અર્થશાસ્ત્ર અને નાણાં મંત્રાલય દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે નિયંત્રિત અથવા નવી કંપનીની રચનાને સત્તાધિકાર આપતા લેખના હુકમનામું પછી યુરોપમાં જાહેર નાણાં સાથે અલિતાલીયાના નવા બેલઆઉટને પડકારવા માટે કોડાકોન તૈયાર છે. મુખ્યત્વે જાહેર અથવા પરોક્ષ ભાગીદારીવાળી કંપની).

"આ એક વાસ્તવિક કૌભાંડ છે જે યુરોપને અવરોધવું પડશે," કોડાકોન્સ લખ્યું, "એઝેડના રાષ્ટ્રીયકરણમાં જાહેર નાણાંનો મોટો વ્યય થશે, સંસાધનો કે દેશની મુશ્કેલીની આ ક્ષણમાં અન્ય ક્ષેત્રો માટે નિર્ધારિત થવું જોઈએ, અને ચોક્કસપણે અપહૃત નહીં થવું જોઈએ. એરલાઇનના શરમજનક સંચાલનને ભરવા. "

તેથી, કોડેકન્સ, જે યાદ કરે છે કે કેવી રીતે એઝેડના બેલઆઉટ્સ સમુદાયને તાજેતરના વર્ષોમાં 9 અબજ ખર્ચ કરી ચૂક્યા છે, તે યુરોપિયન કમિશનને એરલાઇન માટે જાહેર નાણાં સાથે બીજી હસ્તક્ષેપ અટકાવવા અપીલ કરવા તૈયાર છે.

1 જૂન, 1971 ના રોજ પ્રથમ સિંગાપોર-રોમ જોડાણ પછી એફસીઓ એરપોર્ટ રોમના એપ્રોન પર મલેશિયા સિંગાપોર એરલાઇન્સના એમડી સાથે મારિયો મસ્કિલો (ડાબે)

લેખકે 1960 થી 1989 દરમિયાન ઇટાલિયન નાગરિક ઉડ્ડયનના વિકાસનો અનુભવ કર્યો. 1960 થી 1967 સુધી, તે તુરીન સ્થિત પિડમોન્ટ માટે બ્રિટીશ યુરોપિયન એરવેઝના વેચાણ મેનેજર હતા; 1968 થી 1970 સુધી, તેમણે પૂર્વ આફ્રિકન એરવેઝ માટે DSM ઉત્તરી ઇટાલી માટે કામ કર્યું; જાન્યુઆરી 1971 થી ઓક્ટોબર 1972 સુધી, તે ઇટાલીમાં મલેશિયા સિંગાપોર એરલાઇન્સના કન્ટ્રી મેનેજર ઇટાલીની સ્થિતિમાં ઇન્સ્ટિટ્યુટર હતા; અને Octoberક્ટોબર 1972 થી નવેમ્બર 1989 સુધી, તે સિંગાપોર એરલાઇન્સ માટેના માર્કેટિંગ મેનેજર હતા.

પુનreબીલ્ડિંગટ્રેવેલ