જ્યારે વ્યાપક અર્થવ્યવસ્થા માટે આગળનું વર્ષ ભયાનક લાગે છે, ત્યારે એરોસ્પેસ ક્ષેત્રે 2009ની સરખામણીએ વધુ સારું કામ કરવું જોઈએ.
સારા સમાચારનો આનંદ માણો જ્યારે તે ચાલે. આવતા વર્ષ પછી, ઉદ્યોગ એક ચાટમાં સરકી શકે છે.
2009 માં તેજસ્વી સ્થળો હશે: 787 ડ્રીમલાઇનર આખરે આગામી ઉનાળા સુધીમાં ઉડવું જોઈએ.
હવાઈ મુસાફરીમાં ભારે ઘટાડા છતાં, યુએસ એરલાઈન્સે વર્ષોની ખોટ પછી 2009માં સાધારણ નફાની આગાહી કરી હતી.
અને જો કે બોઇંગ 2009માં કોઇપણ ડ્રીમલાઇનર્સની ડિલિવરી કરશે નહીં, તેણે વર્ષ માટે લગભગ 480 અન્ય એરોપ્લેન તૈયાર કરવા જોઈએ.
જો કે, એરલાઇન્સ ઓર્ડરને સ્થગિત કરવા અથવા રદ કરવા માટે લાઇનમાં હોવાથી, એક ઉડ્ડયન બસ્ટ હવે સ્પષ્ટપણે રડાર પર છે.
ટીલ ગ્રૂપના એરોસ્પેસ વિશ્લેષક રિચાર્ડ અબુલાફિયા અપેક્ષા રાખે છે કે મંદી 2010 માં બોઇંગને ટક્કર આપશે અને ઓછામાં ઓછા ત્રણ વર્ષ સુધી ચાલશે - અને તે તેમની આશાવાદી આગાહી છે.
"જો આપણે ધારીએ કે નાણાકીય કટોકટીમાં સૌથી ખરાબ સમય સમાપ્ત થઈ ગયો છે, તો અર્થતંત્ર અને ઉદ્યોગને બહાર કાઢવાના વર્ષો બાકી છે," અબુલાફિયાએ કહ્યું. "તે લાંબા સમય સુધી ચાલતી મંદીમાંની એક હશે."
બાર્કલેઝ કેપિટલના વોલ સ્ટ્રીટ વિશ્લેષક જો કેમ્પબેલ માટે તે ખૂબ નિરાશાવાદી છે, જેઓ 2010 સુધીમાં વૈશ્વિક આર્થિક કટોકટીમાંથી હવાઈ ટ્રાફિક પુનઃપ્રાપ્ત થવાની અપેક્ષા રાખે છે.
એરલાઇન્સને વિમાનોની જરૂર પડશે, કેમ્પબેલે કહ્યું. બોઇંગને 2010 ના બીજા ભાગમાં ઉત્પાદન ધીમું કરવાની જરૂર પડી શકે છે, પરંતુ કોઈપણ કાપ "ઊંડો અને લાંબા સમય સુધી રહેશે નહીં." કોઈપણ એરોસ્પેસ-ઉદ્યોગની મંદીમાંથી પ્યુગેટ સાઉન્ડ ક્ષેત્ર કેવી રીતે બહાર આવે છે તે 787 ડ્રીમલાઈનર પર આધારિત છે.
જો 787ના મુશ્કેલીમાં મૂકાયેલા સપ્લાયર્સ અને એસેમ્બલી કામગીરીને ઠીક કરી શકાય અને ઉત્પાદન આગળ વધે, તો તે અહીંની કોઈપણ મંદીમાંથી મોટા ભાગના સ્ટિંગને બહાર કાઢી શકે છે. તે બોઇંગને તેના યુરોપિયન હરીફ, એરબસ કરતાં વધુ સારી સ્થિતિમાં છોડી દેશે, જેથી ઉદ્યોગની મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી શકાય.
એરલાઇન્સ મુસાફરો ગુમાવે છે
તાજેતરના વર્ષોમાં, એશિયા અને મધ્ય પૂર્વે બોઇંગ અને એરબસને પ્રચંડ ઓર્ડર આપ્યા છે.
પરંતુ વર્ષોના રેકોર્ડ વેચાણ પછી બે પ્લેન નિર્માતાઓ માટે લગભગ 7,500 જેટનો સંયુક્ત બેકલોગ બનાવ્યો, તે ચમકદાર વૃદ્ધિ હવે પૂરી થઈ ગઈ છે.
વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટીએ ચીનના નિકાસ આધારિત અર્થતંત્રને હચમચાવી નાખ્યું છે. નાણાકીય બજારો સાથે તેલના પતનથી અમીરાત એરલાઇનનું ઘર, દુબઇની બબલ ઇકોનોમીમાં ઘટાડો થયો છે, જેણે 51 બોઇંગ વાઇડ-બોડી જેટ અને 58 એરબસ A380 સુપરજમ્બો ઓર્ડર કર્યા છે.
જો કે, વેચાણનો વિશાળ બેકલોગ સરળતાથી દૂર થઈ શકે છે.
તેમાં અમીરાત અને ક્વાન્ટાસ જેવા હરીફોના મોટા ઓર્ડરનો સમાવેશ થાય છે જે કેટલાક સમાન હવાઈ ટ્રાફિકનો પીછો કરી રહ્યા છે - "બે (એરલાઈન્સ) એક જ પેસેન્જર માટે એકબીજાને મુક્કો મારતા," અબુલાફિયાએ કહ્યું. તેઓ બંને એક જ બજાર જીતી શકતા નથી.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, તેમણે જણાવ્યું હતું કે, 2002/03ના હુમલા પછી 9-11માં છેલ્લી ઉડ્ડયન મંદી દરમિયાન પણ મોટો બેકલોગ હતો. એરલાઈન્સે તેઓની જરૂરિયાત મુજબ વિલંબિત અથવા રદ કર્યું, અને બોઈંગનું ઉત્પાદન ઘટ્યું.
અબુલાફિયાએ કહ્યું, "જ્યારે વિમાનો પહોંચાડવાનો સમય આવ્યો ત્યારે ઓર્ડર બેકલોગનો અર્થ બરાબર કંઈ જ ન હતો."
બોઇંગની 2009 ડિલિવરી પ્રમાણમાં સલામત છે, મુખ્યત્વે કારણ કે પ્લેન ખરીદવું એ લાંબા ગાળાની આયોજન પ્રતિબદ્ધતા છે.
પરંતુ એરલાઇન્સ ટ્રાફિકમાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો જોતી હોવાથી, તેઓ ડિલિવરી વધુ મોકૂફ કરી રહી છે. જો તે ચાલુ રહેશે, તો 2010 માં બોઇંગનું ઉત્પાદન ધીમું કરવાની જરૂર પડશે.
ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) એ આ મહિને આગાહી કરી છે કે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ ટ્રાફિક 3 માં 2009 ટકા ઘટશે અને તે વિશ્વભરની એરલાઇન્સને $2.5 બિલિયનનું નુકસાન થશે.
આશ્ચર્યજનક રીતે, ઉત્તર અમેરિકા, જ્યાં એરલાઇન્સ 4માં કુલ $2008 બિલિયનનું નુકસાન કરશે, તે એકમાત્ર એવો પ્રદેશ છે જે 2009માં લગભગ $300 મિલિયનનો નાનો નફો કરવાની આગાહી કરે છે. યુએસ કેરિયર્સ, આ વર્ષની શરૂઆતમાં ક્રશિંગ ઓઇલના ભાવોથી હચમચી ગયા હતા, તેમણે ખર્ચ અને કાફલાની ક્ષમતામાં ઘટાડો કર્યો હતો અને હવે મુસાફરોની માંગ ઘટવા છતાં પણ ઇંધણના નીચા ભાવોથી ફાયદો થઈ રહ્યો છે.
સ્થાનિક કેરિયર અલાસ્કા એર ગ્રૂપે લગભગ 1,000 કર્મચારીઓને કાપ્યા છે અને તેની ફ્લાઇટ્સ ઓછી કરી છે. જો કે તેને 11માં 2009 નવા બોઇંગ જેટ મળશે, તે હજુ પણ પેસેન્જર ક્ષમતામાં વધુ 9 ટકાનો ઘટાડો કરવાની યોજના ધરાવે છે.
અલાસ્કાના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ બિલ આયરે જણાવ્યું હતું કે, "બેરોજગારીની સંખ્યાને જોતાં, અમે માનીએ છીએ કે ગ્રાહકોની માંગ નબળી પડી રહી છે."
બોઇંગ અને એરબસ
આજે એરલાઇન્સની દુર્દશા આવતીકાલે જેટ ઉત્પાદકોનું ભાવિ નક્કી કરે છે.
એરબસ આ વર્ષે બોઇંગ કરતા વધુ વેચાણ કરશે. બોઇંગ માટે 756ની સરખામણીમાં ગયા મહિને તેણે 639 નેટ ઓર્ડર મેળવ્યા હતા.
એરબસ બોઇંગને પણ વિશાળ માર્જિનથી બહાર પહોંચાડશે, મશીનિસ્ટની હડતાલને કારણે આ પાનખરમાં બે મહિના માટે બોઇંગનું ઉત્પાદન અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું.
તેમ છતાં, નવા વર્ષમાં એરબસ નબળી દેખાય છે.
બોઇંગનો ગ્રાહક આધાર વધુ નક્કર અને વૈવિધ્યસભર છે. એરબસ વાઇડ-બોડી બેકલોગનો એક ક્વાર્ટર મધ્ય પૂર્વની ત્રણ એરલાઇન્સ પાસે છે.
જો કે તેના 10 ડબલ-ડેકર જેટ હવે ઉડાન ભરી રહ્યા છે અને મુસાફરોને પ્રભાવિત કરી રહ્યા છે, A380 પ્રોગ્રામ એ વિશાળ વિમાનો હાથથી બનાવવા માટે એક ખર્ચાળ અને ધીમી કસરત છે.
વાસ્તવિક બજાર એરબસના નવા A350 માટે છે, જે 2013માં 777 અને 787 સામે સ્પર્ધા કરવા માટે છે.
એરબસે આગામી વર્ષમાં A350 ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવાનું કામ આગળ ધપાવ્યું. એરબસના ભૂતપૂર્વ સેલ્સમેન અને હવે ફ્રાન્સમાં ઉડ્ડયન સલાહકાર ડોગ મેકવિટીએ જણાવ્યું હતું કે, અને પ્લેન 2015ના અંત સુધી પહોંચાડવામાં આવશે નહીં.
એરબસ માટે પ્લસ બાજુએ, યુરોપિયન સરકારો તરફથી A350 માટે સંભવિત નાણાકીય સહાય અંગેનો ઉગ્ર વિવાદ 2009માં તેની તાકીદ ગુમાવી શકે છે.
ચાર વર્ષ પહેલાં, યુએસ સરકારે યુરોપિયન યુનિયન (EU) સામે વર્લ્ડ ટ્રેડ ઓર્ગેનાઈઝેશન સાથે કેસ દાખલ કર્યો હતો, મુખ્યત્વે A350 માટેની લોનને રોકવા માટે. EUએ દાવો કર્યો હતો કે યુએસ બોઇંગને સબસિડી આપે છે. આ બંને કેસમાં આવતા વર્ષે ચુકાદો આવી શકે છે.
પરંતુ આ વર્ષના બેંકો, વીમા કંપનીઓ અને ઓટોમેકર્સના વ્યાપક બેલઆઉટ પછી સરકારો દ્વારા ઉદ્યોગોને મોટી લોન સાથે સબસિડી આપવાનો વિચાર ભાગ્યે જ નિંદાત્મક લાગે છે.
"A380 ને સબસિડી આપવા વિશે તમે શું કરશો તે કહો, તે ખાતરીપૂર્વક હમરને બચાવે છે," અબુલાફિયાએ કહ્યું.
ટેન્કર, સંરક્ષણ ખર્ચ
આર્થિક કટોકટી દરમિયાન યુએસ ઉદ્યોગને બચાવવા માટેની તે જ વૃત્તિ બોઇંગના સંરક્ષણ વ્યવસાયને લાભ આપી શકે છે.
આ વર્ષે, બોઇંગે શરૂઆતમાં નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન અને એરબસ પેરન્ટ EADS વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ માટે મલ્ટિબિલિયન-ડોલરનો એરફોર્સ રિફ્યુઅલિંગ ટેન્કર કોન્ટ્રાક્ટ ગુમાવ્યો હતો, પરંતુ બોઇંગના વિરોધ અને વોશિંગ્ટન રાજ્યના વિરોધ પછી પેન્ટાગોન દ્વારા બોઇંગના 330 પર એરબસ A767 જેટની પસંદગી રદ કરવામાં આવી હતી. અને કેન્સાસના કોંગ્રેશનલ પ્રતિનિધિમંડળોનું વજન કરવામાં આવ્યું. ઓબામા વહીવટીતંત્ર આવે ત્યાં સુધી સ્પર્ધા સ્થગિત કરવામાં આવી છે.
લેક્સિંગ્ટન ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સંરક્ષણ વિશ્લેષક લોરેન થોમ્પસને જણાવ્યું હતું કે નવી સ્પર્ધામાં, "અર્થતંત્રના પતનનો અર્થ એ છે કે આર્થિક રાષ્ટ્રવાદ મોટી ભૂમિકા ભજવશે."
બોઇંગ યુનિયનો અને કોંગ્રેસમાં ડેમોક્રેટ્સ દ્વારા તેના સમર્થનથી રાજકીય લાભ પણ મેળવશે.
થોમ્પસને જણાવ્યું હતું કે તેઓ 2010 પહેલાં કોઈ નવા ટેન્કર નિર્ણયની અપેક્ષા રાખતા નથી.
"ડેમોક્રેટ્સ નિયંત્રણમાં હોવાથી, બોઇંગ મૂળભૂત રીતે કોઈપણ વસ્તુને અવરોધિત કરી શકે છે," તેમણે કહ્યું. "તેમને લાગે છે કે સમય તેમની બાજુમાં છે."
અન્યત્ર, જોકે, બોઇંગનું સંરક્ષણ એકમ સંવેદનશીલ છે. આર્થિક કટોકટીનો અર્થ એ છે કે પેન્ટાગોન બજેટમાં કાપ નિશ્ચિત છે.
બે મોટા બોઇંગ પ્રોગ્રામ્સ, મિસાઇલ સંરક્ષણ અને આર્મીની ફ્યુચર કોમ્બેટ સિસ્ટમ્સ, સંભવિત લક્ષ્યો છે.
લોકહીડ માર્ટિન એફ-22 એડવાન્સ ફાઇટર પણ આવું જ છે. એક હજારથી વધુ બોઇંગ સંરક્ષણ કર્મચારીઓ સિએટલમાં F-22 ની પાંખો અને પાછળના ફ્યુઝલેજનું નિર્માણ કરે છે.
થોમ્પસને જણાવ્યું હતું કે સંરક્ષણ બજેટમાં એક આઇટમ બોઇંગ માટે $5 બિલિયનની કિંમતની હોઇ શકે છે: નૌકાદળ સેન્ટ લૂઇસ દ્વારા બનેલા સુપર હોર્નેટ જેટ ફાઇટરમાંથી ઓછામાં ઓછા 100નો ઓર્ડર આપવા માંગે છે.
પ્યુગેટ સાઉન્ડ પ્રદેશમાં એરોસ્પેસ માટે, જોકે, માત્ર એક જ એરોપ્લેન પ્રોજેક્ટ સૌથી ખરાબ સમયને અટકાવી શકે છે.
2009 માં, બોઇંગને ડ્રીમલાઇનરને પાછું પાછું લાવવાનું છે.
