તમારી નેશનલ એરલાઇન્સને કેમ સાચવવી એ રોકાણ કરવા યોગ્ય છે

વિજય પૂનોસમ ઇન્ટરનેશનલ બોર્ડ ઓફ એક્સપર્ટ ફોર રિબિલ્ડિંગ.ટ્રાવેલના સભ્ય છે. તેઓ આગામી વેબિનારમાં 87 દેશોના પ્રવાસ ઉદ્યોગના સભ્યો અને નિર્ણય લેનારાઓ સાથે ચર્ચા કરશે. પુનઃનિર્માણ યાત્રાએલ નેટવર્ક. વેબિનારમાં હાજરી આપવા માટે ટ્રાવેલ પ્રોફેશનલ્સ કરી શકે છે પુનildબીલ્ડિંગ.ટ્રેવેલ જોડાઓ સ્તુત્ય અને આમંત્રણ મેળવો.

વિજય પૂનોસમ વિચારે છે: હવાઈ પરિવહન એ વિશ્વની અને ખાસ કરીને પર્યટન અને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારની ધમનીઓ છે અને ટકી રહે છે. તે વ્યક્તિઓ, સંસ્થાઓ, ખાનગી અને સામુદાયિક ક્ષેત્રોને રાષ્ટ્રીય, પ્રાદેશિક અને વૈશ્વિક સ્તરે જોડાવા અને તેમના વિવિધ ઉદ્દેશ્યો અને સફળતાની ઉચ્ચ ઊંચાઈ સુધી પહોંચવા સક્ષમ બનાવે છે તે પાંખો બનીને પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને ખીલે છે. એરલાઇન્સે નેક્સ્ટ જનરેશન એરક્રાફ્ટ અને ટેક્નોલોજીમાં, કર્મચારીઓની ભરતી અને તાલીમમાં અને વ્યવસાય, કાર્ય સંબંધિત, લેઝર, ધાર્મિક, તબીબી, શૈક્ષણિક, VFF (વીએફએફ) માટે સતત વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા, ઉત્તેજીત કરવા અને વૃદ્ધિ કરવાની વ્યૂહરચનાઓમાં અબજોનું રોકાણ કર્યું છે. કુટુંબ અને મિત્રોની મુલાકાત) હવાઈ મુસાફરી.

વિજય પૂનોસામી સિંગાપોર સ્થિત ક્યુઆઈ ગ્રુપના ઈન્ટરનેશનલ અને પબ્લિક અફેર્સ ડિરેક્ટર, હર્મેસ એર ટ્રાન્સપોર્ટ ઓર્ગેનાઈઝેશનના માનદ સભ્ય, વેલિંગ ગ્રુપના બોર્ડના બિન-કાર્યકારી સભ્ય, ના સભ્ય ઇન્ટરનેશનલ બોર્ડ ઑફ એક્સપર્ટ ઑફ રિબિલ્ડિંગ ટ્રાવેલ, વર્લ્ડ ટૂરિઝમ ફોરમ લ્યુસર્નના સલાહકાર બોર્ડ અને વર્લ્ડ ઈકોનોમિક ફોરમની જેન્ડર પેરિટી સ્ટીયરિંગ કમિટીના.

કોવિડ-19 એ હવાઈ નૂર અને કેટલીક સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ સિવાય, માંગને નષ્ટ કરીને અને પુરવઠામાં ઘટાડો કરીને હવાઈ પરિવહનની પાંખો કાપી નાખી છે. આમ કરવાથી, તેણે હવાઈ પરિવહનના સદ્ગુણ વર્તુળને દુષ્ટમાં પરિવર્તિત કર્યું છે અને ઘણી એરલાઈન્સ માટે તે જીવલેણ સાબિત થયું છે. ઉડતી આવક વિના પરંતુ મોટા દેવા અને એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનની ખરીદી માટે ભારે પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે, એરક્રાફ્ટ અને એન્જિન માટે વિશાળ માસિક લીઝ ચૂકવણી, નોંધપાત્ર શ્રમ અને અન્ય વારંવારના ખર્ચ, સારી રીતે ચાલતી અને આર્થિક રીતે સ્વસ્થ એરલાઇન્સ પણ બાહ્ય સમર્થન વિના ટકી શકતી નથી. ઓછી સારી રીતે ચાલતી અને આર્થિક રીતે નબળી એરલાઈન્સને ટકી રહેવા માટે વધુ બાહ્ય સમર્થનની જરૂર હોય છે. નબળી રીતે ચલાવવામાં આવતી અને આર્થિક રીતે પડકારવાળી એરલાઇન્સ કે જેઓ COVID-19 પહેલા નિષ્ફળ થવાનું નક્કી કરે છે, જો તેઓને તેમના અપેક્ષિત ભાગ્યમાંથી છટકી જવાની કોઈ તક હોય તો સ્પષ્ટપણે બાહ્ય સમર્થન કરતાં વધુની જરૂર છે.

લાંબા સમય સુધી COVID-19 વિશ્વને ગૂંગળાવે છે તે એરલાઇન્સ માટે વધુ ખરાબ થશે. તેમના માટે અટવાયેલી અર્થવ્યવસ્થા અને અસહ્ય તાણ હેઠળ સરકારી નાણાં સાથે જરૂરી બાહ્ય સમર્થન પ્રાપ્ત કરવું વધુ મુશ્કેલ બનશે.

લાખો શોકગ્રસ્ત પરિવારો, લાખો નાદારી, વિનાશક મંદી, લાખો નોકરીઓ ગુમાવવી, ઘરની આવકમાં તીવ્ર ઘટાડો, ચાલુ સ્વાસ્થ્ય ચિંતાઓ, મુસાફરી પ્રતિબંધો, લોકડાઉન, નવી COVID-19 સંબંધિત પ્રી-બોર્ડિંગ સ્ક્રીનીંગ અને ઓન-બોર્ડ સીટીંગ સાથે. મુસાફરો પરના નિયંત્રણો, બીમાર હવાઈ પરિવહન અને ક્રુઝ ક્ષેત્રો, કોવિડ-19 ની અણધારી પ્રકૃતિ, ઉપરોક્ત તમામની માનસિક અસર અને પરિણામે હવાઈ મુસાફરીમાં નબળો પડતો આત્મવિશ્વાસ, તે સ્પષ્ટ છે કે એરલાઈન ઉદ્યોગને ઘણું સહન કરવું પડશે. લાંબા સમય સુધી

આ જ કારણોસર, તે પણ સ્પષ્ટ છે કે ટૂંક સમયમાં કોઈપણ સમયે પ્રવાસન પુનરુત્થાન થઈ શકશે નહીં અને, એરલાઈન અને પ્રવાસન ઉદ્યોગો પરસ્પર નિર્ભર હોવાથી, આ ફક્ત એરલાઈન ઉદ્યોગના અસાધારણ પડકારોને જડશે. વિડિયો કોન્ફરન્સની વ્યાપકપણે માન્યતા પ્રાપ્ત સગવડ અને ખર્ચ-અસરકારકતાને જોતાં અને કોવિડ-19 મોટા આંતરરાષ્ટ્રીય અને પ્રાદેશિક વેપાર મેળાઓ અને પરિષદોને અટકાવવાનું ચાલુ રાખશે તે હકીકતને જોતાં વ્યવસાયિક મુસાફરી પણ એક પડકાર બની રહેશે. હવાઈ ​​નૂરનું ભવિષ્ય પણ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર, રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રો અને રાષ્ટ્રીય સ્વ-નિર્ભરતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા પર COVID-19 ની અસરને આધીન છે.

તદુપરાંત, એરલાઇન ઉદ્યોગે તાકીદની બાબત તરીકે તેના પ્રચંડ પર્યાવરણીય પડકાર સામે વિશ્વસનીય રીતે આગળ વધવું પડશે કારણ કે વિશ્વ હવે આપણા પર્યાવરણનું રક્ષણ કરવાની જરૂરિયાત માટે વધુ જીવંત છે. જોકે, તે પડકારના ભાગને પહોંચી વળવાનો ખર્ચ એરલાઇન્સ માટે વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ બન્યો છે કારણ કે ICAO ની કાર્બન ઑફસેટિંગ અને રિડક્શન સ્કીમ ફોર ઇન્ટરનેશનલ એવિએશન (CORSIA) પૂરી પાડે છે કે 2021 થી કોઈપણ વર્ષ માટે ઉડ્ડયનની ઑફસેટિંગ આવશ્યકતાઓ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન CO2 ઉત્સર્જન વચ્ચેના ડેલ્ટા પર આધારિત હશે. તે વર્ષમાં અને 2019 અને 2020 નું સરેરાશ બેઝલાઈન ઉત્સર્જન. કારણ કે 2020 આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન CO2 ઉત્સર્જન COVID-19 ને કારણે નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હશે, સંબંધિત એરલાઈન્સે ઘણી વધારે સંખ્યામાં ઓફસેટ્સ ખરીદવાની જરૂર પડશે.

એરલાઇન્સ એ લાઇફલાઇન છે અને ફસાયેલા નાગરિકોને ઘરે પાછા લાવવા અથવા આવશ્યક તબીબી પુરવઠો ઘરે લાવવા માટે રાષ્ટ્રીય એકતાની ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતી વખતે અમે કેટલીક શ્રેષ્ઠતા જોઈ છે. આમ તે સમજી શકાય તેવું છે કે કેટલાક દેશો તેમની રાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સ અદૃશ્ય થતી જોવા માંગતા નથી, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે સરકારો સહિતના શેરધારકો એવી એરલાઇન્સમાં રોકાણ કરવામાં અસમર્થ છે કે જેઓ COVID-19 પહેલા સઘન સંભાળમાં હતા અને જરૂરી ફેરફારો કર્યા ન હતા. અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે. આ એરલાઇન્સ પહેલાથી જ નિષ્ફળ થવાની તૈયારીમાં હતી પરંતુ કોવિડ-19ની અભૂતપૂર્વ નકારાત્મક અસર અને કોવિડ-19 દ્વારા આકાર પામી રહેલી વિશ્વમાં નવી સામાન્ય સ્થિતિ શું હશે તેની અણધારીતા દ્વારા તેમની પોતાની નિષ્ફળતાઓ વધુ ઘેરાયેલી હતી ત્યારે તેમના અનુમાનિત અવસાનને ઝડપી-ટ્રેક કરવામાં આવ્યું હતું. XNUMX. આ દેશો હવે આ વિનાશકારી રાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સની બીજી નકામી વ્યૂહાત્મક સમીક્ષાને વિસ્તૃત જીવન સહાય પૂરી પાડવા અથવા જોખમ ઉઠાવવા પરવડી શકે તેમ નથી.

ત્યાં કોઈ સિલ્વર બુલેટ નથી અથવા એક માપ બધા ઉકેલોને બંધબેસે છે પરંતુ હું માનું છું કે નિર્ણાયક પ્રારંભિક બિંદુ એ છે કે શેરધારકો પરના પરંપરાગત સંકુચિત ધ્યાનથી રાષ્ટ્રીય હિસ્સેદારો પર વ્યાપક ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા અને રાષ્ટ્રીયના મૂળભૂત ઉદ્દેશ્ય પર સંમત થવા માટે તાત્કાલિક નમૂનારૂપ સ્થાનાંતરણને સુરક્ષિત કરવું. એરલાઇન

હું નમ્રતાપૂર્વક સૂચન કરું છું કે રાષ્ટ્રીય એરલાઇનનો મૂળભૂત હેતુ રાષ્ટ્રીય હિતની સેવા કરવાનો અને ઝડપી પરિવર્તનશીલ વિશ્વમાં વ્યૂહાત્મક એર લિંક્સ સુરક્ષિત, સ્માર્ટ, કાર્યક્ષમ, ટકાઉ અને ખર્ચ-અસરકારક રીતે પ્રદાન કરીને રાષ્ટ્રીય સામાજિક-આર્થિક વિકાસમાં યોગદાન આપવાનો હોવો જોઈએ. તમામ રાષ્ટ્રીય હિસ્સેદારોએ મૂળભૂત હેતુને અપનાવવો જોઈએ અને કનેક્ટિવિટી અને નફાકારકતાના સંદર્ભમાં વાજબી અપેક્ષાઓ સેટ કરવી જોઈએ. શેરધારકોએ, ખાસ કરીને અને સંભવતઃ માત્ર રાષ્ટ્રીય સરકારે, તાજગીયુક્ત અને યોગ્ય કદની રાષ્ટ્રીય એરલાઇનમાં નોંધપાત્ર રોકાણ કરવું જોઈએ. રાષ્ટ્રીય એરલાઇન ગંભીર રીતે મર્યાદિત માંગને પૂર્ણ કરવા માટે સંપૂર્ણ અને સર્વગ્રાહી રીતે ફરીથી માપાંકિત હોવી જોઈએ. આ માટે શેરધારકો, સરકાર, યુનિયનો, એરલાઇન ભાગીદારો, સેવા પ્રદાતાઓ, એરક્રાફ્ટ અને એન્જિન ઉત્પાદકો, ભાડે આપનાર, બેંકો અને અન્ય લેણદારો સાથે તાકીદની અને લાંબી વાટાઘાટોની જરૂર પડશે જેથી કરીને રાષ્ટ્રીય એરલાઇનને એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર, કર્મચારીઓ અને મૂડી મળે. તેને ટકી રહેવાની જરૂર છે. આ માટે અનિવાર્યપણે બધા દ્વારા નોંધપાત્ર સમજણ, બલિદાન અને છૂટછાટો બંનેની જરૂર પડશે અને જો રાષ્ટ્રીય એરલાઇન ટકી નહીં તો કોઈ જીતશે નહીં તેવી માન્યતા.

હિસ્સેદારોએ સ્વીકારવું જ જોઇએ કે પુનઃ-માપાંકિત રાષ્ટ્રીય એરલાઇન થોડા સમય માટે ઘટતા ખોટના માર્ગ પર રહેશે પરંતુ રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થા પર તેની ગુણાકાર અસર દ્વારા તેની ખોટ ક્રમશઃ સરભર કરવામાં આવશે. શેરધારકોએ એ પણ સ્વીકારવું જોઈએ કે રાષ્ટ્રીય એરલાઇન જે નફો કરશે તે રાષ્ટ્રીય એરલાઇનમાં સંપૂર્ણ રીતે ફરીથી રોકાણ કરવામાં આવશે જેથી તે દેશના સામાજિક-આર્થિક વિકાસમાં વધુ યોગદાન આપી શકે.

શેરધારકોએ સક્ષમ, પ્રામાણિક, વૈવિધ્યસભર અને આદરણીય બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની સ્થાપના કરવી જોઈએ જેના સભ્યો પ્રામાણિકતા દર્શાવે છે, સારા કોર્પોરેટ ગવર્નન્સના શ્રેષ્ઠ ધોરણોનું પાલન કરે છે અને નોંધપાત્ર મૂલ્ય ઉમેરે છે. બોર્ડે એ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે રાષ્ટ્રીય એરલાઇન સક્ષમ, નવીન, સમજદાર, પ્રામાણિક અને પ્રતિબદ્ધ વ્યાવસાયિકો દ્વારા અસરકારક રીતે સંચાલિત થાય છે જેમની પ્રામાણિકતા પર ક્યારેય શંકા નથી.

જે દેશ ખરેખર અને તરત જ આવા નવા રાષ્ટ્રીય એરલાઇનના દાખલાને સ્વીકારે છે તે તેની પુનઃ માપાંકિત રાષ્ટ્રીય એરલાઇનને ટકી રહેવાની વાજબી તક આપશે, અને સમયાંતરે, દેશને તેની પાંખો ફેલાવવા માટે પણ વિકાસ અને સક્ષમ બનાવશે.

પુનreબીલ્ડિંગટ્રેવેલ