સાઉથવેસ્ટ એરલાઈન્સ જેરી રુબીનના કોર્પોરેટ વર્ઝન જેવી દેખાવા લાગી છે. એક સમયે ક્રાંતિકારી, તે હવે સ્થાપનાનો ભાગ બની રહ્યો છે.
મને યિપ્પી લીડર બનેલા યુપ્પી બિઝનેસમેનની યાદ આવી કારણ કે મેં નાદાર ફ્રન્ટિયર એરલાઇન્સ માટે સાઉથવેસ્ટની બિડને નજીકથી જોવાનું શરૂ કર્યું. ડિરેગ્યુલેશન પછીના યુગની ઉડ્ડયનને પુનઃવ્યાખ્યાયિત કરવામાં મદદ કરનાર સ્ક્રેપી અપસ્ટાર્ટ હવે યથાસ્થિતિ જાળવી રાખવા માટે લડી રહ્યા છે.
એક નાદારી અદાલતની હરાજી આ અઠવાડિયે સુનિશ્ચિત થયેલ છે, પરંતુ તે પ્રાદેશિક કેરિયર રિપબ્લિક એરવેઝ તરફથી $114 મિલિયનની સ્પર્ધાત્મક ઓફરમાં સાઉથવેસ્ટની $109 મિલિયન બિડ ટોચ પર છે. તે અસંભવિત છે કે પ્રજાસત્તાક કેટલીક મોટી એરલાઇન્સમાંથી એક સામે બિડિંગ યુદ્ધમાં જીતશે જેની પાસે ખરેખર ખર્ચ કરવા માટે નાણાં છે.
પરંતુ જ્યારે મંદીને કારણે સમગ્ર ઉદ્યોગની આવકમાં ઘટાડો થઈ રહ્યો છે ત્યારે સાઉથવેસ્ટ શા માટે સીમાંત ખેલાડી ખરીદવા માંગશે?
જવાબ એ છે કે બીજા કોઈને તેને ખરીદવાથી રોકો.
એક સમાચાર પ્રકાશનમાં, સાઉથવેસ્ટના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ગેરી કેલીએ કંપનીઓની સંસ્કૃતિ અને તેમના "સમાન ઉદ્યોગસાહસિક મૂળ" વચ્ચે "મજબૂત ફિટ" વિશે વાત કરી. તેઓ સમાન રીતે ડિરેગ્યુલેશનની સ્પર્ધાત્મક જમીનમાં મૂળ હોઈ શકે છે, પરંતુ તેઓ એક પેઢીથી અલગ વાવેતર કરવામાં આવ્યા હતા.
ફ્રન્ટિયર એવા ઉદ્યોગમાં ઉછર્યો હતો જે દક્ષિણપશ્ચિમ દ્વારા પહેલેથી જ બદલાઈ ગયો હતો, અને તે દક્ષિણપશ્ચિમ છે જે હવે તેના પાછલા દિવસના અનુકરણકારોને તેની રાહ જોવે છે.
કેવી રીતે સાઉથવેસ્ટ-ફ્રન્ટીયર કોમ્બો યુનાઈટેડને ધમકી આપશે તે વાતને ભૂલી જાઓ, જે ફરી એક વખત આર્થિક રીતે કંટાળી રહ્યું છે અને મોટા કેરિયર્સના આગામી ચાર્જને નાદારી કોર્ટમાં લઈ જઈ શકે છે. ખાતરી કરો કે, સાઉથવેસ્ટ ડેનવરમાં યુનાઈટેડની ઘડિયાળને સાફ કરશે, જ્યાં યુનાઈટેડ મુખ્ય હબનું સંચાલન કરે છે, પરંતુ તેના માટે તેને ફ્રન્ટિયરની જરૂર નથી.
ત્યાં પૈસા ગુમાવ્યા
ડેનવરમાં, કંઈક વધુ અસામાન્ય થઈ રહ્યું છે: દક્ષિણપશ્ચિમ પૈસા ગુમાવી રહ્યું છે.
પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં એરલાઇનને $38 મિલિયનનું નુકસાન થયું હતું, એવોન્ડેલ પાર્ટનર્સ સાથેના વિશ્લેષક બોબ મેકએડુના અંદાજ મુજબ. ગેરી ચેઝ, જે બાર્કલેઝ કેપિટલ માટે એરલાઇનને અનુસરે છે, તે સંમત છે કે તેણે આ વર્ષે નાણાં ગુમાવ્યા છે જ્યારે ફ્રન્ટિયર નફાકારક રહ્યું છે.
એપ્રિલમાં ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન કોન્ફરન્સમાં આપેલા ભાષણમાં, મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજી ખાતે એરલાઇન ડેટા પ્રોજેક્ટ સાથે બિલ સ્વેલબારે શોધી કાઢ્યું હતું કે ઇંધણ હેજિંગ જેવા પરિબળોને દૂર કર્યા પછી, દક્ષિણપશ્ચિમના ખર્ચ કેટલાક કરતાં વધારે છે જેને તેઓ મિડસ્કેલ કેરિયર્સ કહે છે. JetBlue, AirTran અને Frontier તરીકે.
જ્યારે જૂના-લાઇન કેરિયર્સ પર તેનો ખર્ચ ફાયદો સંકુચિત થયો છે, દક્ષિણપશ્ચિમ અપસ્ટાર્ટ ચેલેન્જર્સને રોકવા માટે શસ્ત્ર તરીકે કાર્યક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ નથી.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે તેની ખોટ ઘટાડવા માટે ફ્રન્ટિયર ખરીદી રહ્યું છે. તે રિપબ્લિક અથવા અન્ય કોઈને ડેનવર માર્કેટમાં ફ્રન્ટિયરનું સંચાલન ચાલુ રાખવા દેવું પોસાય તેમ નથી.
સાઉથવેસ્ટ ઇફેક્ટ, વાહકના ઓછા ભાડા તે જે બજારોમાં પ્રવેશે છે તેમાં વધારાના ટ્રાફિકને પ્રોત્સાહિત કરે છે તેવી ધારણા ડેનવરમાં કામ કરતી નથી. હકીકતમાં, જો તે ફ્રન્ટિયર ખરીદે છે, તો ત્યાંના ભાડા વધી શકે છે.
ખરીદી માટે હજુ પણ ફેડરલ એન્ટિટ્રસ્ટ રેગ્યુલેટર્સ સાથે મસ્ટર પાસ કરવું પડશે. ડિરેગ્યુલેશનની પ્રિય વ્યક્તિ એવી દલીલ કરી શકે છે કે ઓછા કેરિયર્સ અને ઊંચા ભાડા ડેનવર માર્કેટમાં સ્પર્ધામાં વધારો કરશે.
હવે અપવાદ નથી
અમે એરલાઇન ઉદ્યોગ તરફથી તે પ્રકારના અપ-ડાઉન લોજિક માટે ટેવાયેલા છીએ, પરંતુ દક્ષિણપશ્ચિમ અપવાદ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. હકીકતમાં, સ્પર્ધાની તે પ્રકારની ત્રાસદાયક વ્યાખ્યા એ જ છે જેનો ઉપયોગ જૂના સમયના લોકોએ તેમના બજારોને દક્ષિણપશ્ચિમના અતિક્રમણથી બચાવવા માટે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.
દક્ષિણપશ્ચિમ મુખ્ય કેરિયર્સમાં સૌથી વધુ સક્ષમ અને સૌથી પ્રખર પ્રતિસ્પર્ધી છે, પરંતુ 60ના દાયકાના કટ્ટરપંથી જેમને હેરકટ અને વાસ્તવિક નોકરી મળી, 30 વર્ષથી વધુ સમયથી સ્થાનિક એરલાઇન ઉદ્યોગને હલાવી નાખનાર કેરિયર હવે બળવાખોર નથી.
