ના ગોળીબારથી યુરોપના પાયલોટ આઘાતમાં છે અને ખૂબ જ દુઃખી છે યુક્રેનિયન એરલાઇન્સ ઈરાનમાં ફ્લાઇટ PS752 અને તેમાં સવાર તમામની હત્યા. 17 માં મલેશિયા એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 17 (MH2014) ના ડાઉનિંગના થોડા વર્ષો પછી જ આ બન્યું છે. તે દુ:ખદ પુરાવો છે કે MH17 માંથી સંઘર્ષ ઝોનમાં અથવા તેની ઉપર ઉડાન ભરવાના કેટલાક પાઠ શીખવામાં આવ્યા નથી, અને યુરોપ પાસે કોઈ અસરકારક સિસ્ટમ નથી. તે જોખમો ઘટાડવાનું સ્થળ. ગોળીબાર થયા પછીના દિવસોમાં મુખ્ય એરલાઇન્સે તેહરાન માટે ઉડ્ડયન ચાલુ રાખ્યું - સુરક્ષા જોખમ હોવા છતાં - યુરોપિયન પાઇલોટ્સ તાત્કાલિક અને વ્યવહારિક ઉકેલો માટે હાકલ કરે છે.
"તે સ્પષ્ટ છે કે અમે સંઘર્ષ-તણાવવાળા રાજ્યો પર તેમની પોતાની એરસ્પેસને પ્રતિબંધિત અથવા બંધ કરવા માટે આધાર રાખી શકતા નથી. અમે સૈદ્ધાંતિક રીતે અમારી રાષ્ટ્રીય સત્તાવાળાઓ અને અમારી એરલાઇન્સ પર આધાર રાખવો જોઈએ જેથી કરીને મુસાફરો અને ક્રૂના જીવન પર્યાપ્ત રીતે સુરક્ષિત રહે અને આ અનિયંત્રિત જોખમને સંબોધવામાં આવે, "કહે છે. ઇસીએ સેક્રેટરી જનરલ ફિલિપ વોન શોપેન્થાઉ.
"જો કે, સંપૂર્ણ રીતે રાષ્ટ્રીય, અસંકલિત ક્રિયાએ ભૂતકાળમાં કામ કર્યું નથી અને ભવિષ્યમાં પણ કરશે નહીં," તે ચાલુ રાખે છે. “વ્યક્તિગત સભ્ય રાજ્યો સ્પષ્ટપણે સંઘર્ષ ઝોન વિશેની તેમની સુરક્ષા ગુપ્ત માહિતીને રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં શેર કરતા નથી. જ્યાં સુધી આ કેસ છે, અને સમર્પિત યુરોપિયન માળખા દ્વારા કંઈપણ નોંધપાત્ર થતું નથી, અમે બિનજરૂરી જોખમો લેતી વધુ ફ્લાઇટ્સ જોશું."
“અમને તાકીદે શેરિંગ અને કાર્ય કરવાની પદ્ધતિની જરૂર છે, નજીકથી સુરક્ષિત ગુપ્ત માહિતી પર નહીં, પરંતુ સંઘર્ષના ક્ષેત્રો વિશેના જોખમ વિશ્લેષણના પરિણામ પર. વિવિધ યુરોપિયન એરલાઇન્સ અને રાજ્યોના આ પરિણામો ઝડપથી એકબીજા અને સત્તાવાળાઓ વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યા છે, કોઈપણ યુરોપિયન એરલાઇન અથવા પાઇલટને અંધારામાં છોડવું જોઈએ નહીં - બધાને શ્રેષ્ઠ જાણકારની વિશેષાધિકૃત માહિતીની અસરથી લાભ મેળવવાની તક છે", ECA કહે છે. પ્રમુખ જોન હોર્ન. "જ્યારે ઘણા માને છે કે પ્રતિકૂળ એરસ્પેસને બંધ કરવા માટે જવાબદારી લેવા માટે EU અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય સત્તા હોવી જોઈએ, તે એવી વસ્તુ નથી જે ટૂંક સમયમાં થવાના કોઈ સંકેત દર્શાવે છે, અને તેથી અમને એક વ્યવહારિક, ઉદ્યોગ-આધારિત સેટઅપની જરૂર છે જે અર્થપૂર્ણ સુરક્ષા પ્રદાન કરી શકે. અહીં અને અત્યારે."
આવું સેટઅપ કદાચ સંપૂર્ણ ન હોય, પરંતુ સ્ટોપગેપ સોલ્યુશન જરૂરી છે. તે કોઈપણ નવા સશસ્ત્ર સંઘર્ષ માટે વર્તમાન જોખમ મૂલ્યાંકન પરિણામો અને ડિફોલ્ટ પ્રક્રિયાઓનો ઉદ્યોગ ધરાવતો ડેટાબેઝ હોઈ શકે છે. તે "ટુ આઉટ - ઓલ આઉટ" નો એક સરળ નિયમ પણ હોઈ શકે છે: જો ઓછામાં ઓછા બે સભ્ય રાજ્યો અને/અથવા બે મોટી એરલાઇન્સ સંઘર્ષથી પ્રભાવિત એરસ્પેસના ચોક્કસ બ્લોકમાં ઉડાન ન ભરવાનું નક્કી કરે, તો આ નિર્ણય બધા દ્વારા લેવામાં આવશે. જ્યાં સુધી પરિસ્થિતિ સ્પષ્ટ ન થાય ત્યાં સુધી અન્ય (EU) રાજ્યો અને એરલાઇન્સ. આનો અર્થ એ છે કે તમામ એરલાઇન્સના મુસાફરો અને ક્રૂ કેટલાક 'વિશેષાધિકૃત' સત્તાવાળાઓ અને એરલાઇન્સ માટે ઉપલબ્ધ ગુપ્ત અને બિન-શેર કરી શકાય તેવી ગુપ્ત માહિતીથી અને તેમના જોખમ મૂલ્યાંકનના જાહેર પરિણામોને જોઈને લાભ મેળવશે.
ECA સેક્રેટરી જનરલ ફિલિપ વોન શૉપેન્થાઉ કહે છે, "આ વિચારો ન તો પરંપરાગત, આદર્શ છે કે ન તો એકમાત્ર ઉકેલ છે." "પરંતુ સંઘર્ષના વિસ્તારોમાં ઉડ્ડયન સાથે અસરકારક રીતે સામનો કરવામાં આંતરરાષ્ટ્રીય નિષ્ફળતા જીવનને ખર્ચાળ બનાવે છે. અમે વિશ્લેષણ કરવાનું ચાલુ રાખી શકીએ છીએ અને વ્યક્તિગત રાજ્યો અથવા સંસ્થાઓ તરફ આંગળી ચીંધી શકીએ છીએ, પરંતુ આ અમને તે જીવન બચાવવામાં મદદ કરશે નહીં.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- “Whilst many believe there should be an EU or international authority to take responsibility for the closure of hostile airspace, it is not something that shows any sign of happening soon, and so we need a pragmatic, industry-based setup that can provide meaningful protection in the here and now.
- With these outcomes from different European airlines and states swiftly shared amongst each other and authorities, no European airline or pilot should be left in the dark – all have the opportunity to benefit from the effect of the privileged information of the best informed”, says ECA President Jon Horne.
- We must in principle rely on our national authorities and our airlines to make sure that the lives of passengers and crew are adequately protected and this unchecked risk is addressed,” says ECA Secretary General Philip von Schöppenthau.
