ન્યુ યોર્ક સિટીથી દક્ષિણ આફ્રિકાના જોહાનિસબર્ગથી/જવા માટે 17 માઇલ ઉડવામાં 7,960+ કલાક લાગે છે. જ્યારે સફર કોચ ક્લાસમાં કરવામાં આવે છે, ત્યારે આ એક એવો નિર્ણય છે જે આકસ્મિક રીતે લેવામાં આવતો નથી. શ્રેષ્ઠ સંજોગોમાં, અર્થતંત્ર-સ્તરની ઉડ્ડયન પડકારજનક છે. જ્યારે લગભગ આખો દિવસ એક નાનકડી નાની સીટમાં વિતાવે છે, ત્યારે અસ્વસ્થતાની તકો ભૌમિતિક રીતે વિસ્તરે છે.

માત્ર દક્ષિણ આફ્રિકન એરલાઇન્સ SAA ના કોચ ક્લાસ વિભાગને જોવું (લોકો વિના પણ), ગભરાટ ભર્યા હુમલાને ઉત્તેજિત કરી શકે છે. જ્યારે મુસાફરો અને બાળકો, કર્મચારીઓ અને ખાણીપીણીની ગાડીઓથી ભરેલી હોય, ત્યારે આ દ્રશ્ય ટાઈમ્સ સ્ક્વેરમાં નવા વર્ષની પૂર્વસંધ્યાને ખાલી અને શાંત લાગે છે.

મારી આઉટવર્ડ બાઉન્ડ ટ્રિપ માટે સારા સમાચાર એ હતા કે SAA ફ્લાઇટ સંપૂર્ણ રીતે વેચાઈ ન હતી અને હું બે સીટો પર વિસ્તરણ કરવામાં સક્ષમ હતો અને મને એવું લાગતું ન હતું કે હું એક સૂટકેસમાં સંકુચિત શરીર છું.

ખરાબ સમાચાર એ છે કે પંક્તિની બાકીની બેઠકો વિશાળ પ્રમાણના માણસ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી જેણે વિચાર્યું હતું કે આખી હરોળ તેની છે, પાંખની દરેક સીટ પર કબજો કરવાની તકનો લાભ લીધો. સદભાગ્યે, જ્યારે મેં એરલાઇન સ્ટાફની સહાય માટે ભરતી કરી ત્યારે હું મારી પ્રિય જગ્યાનો ફરીથી દાવો કરવામાં સક્ષમ હતો.

શું જાણવું

એરલાઇન બેઠકના પડકાર ઉપરાંત, સમગ્ર આફ્રિકન ખંડમાં મુસાફરી કરવી સરળ નથી. જોકે આફ્રિકન યુનિયન (55 આફ્રિકન દેશો)નું મિશન શાંતિપૂર્ણ, સમૃદ્ધ અને સંકલિત આફ્રિકાને પ્રોત્સાહન આપવાનું છે, પરંતુ ખ્યાલને અમલમાં મૂકવા માટે વ્યૂહાત્મક યોજના વિકસાવવા માટે બહુ ઓછું કરવામાં આવ્યું છે. જો કે 2063 માટે આફ્રિકન આકાંક્ષા કાર્યક્રમમાં વૃદ્ધિ અને ટકાઉ વિકાસ, રાજકીય એકીકરણ અને મજબૂત સાંસ્કૃતિક ઓળખ અને સામાન્ય વારસો સાથે પાન આફ્રિકનવાદના સમર્થનનો સમાવેશ થાય છે, પ્રગતિ ખૂબ જ ધીમી છે.

તે સમાચાર નથી કે વેપાર અને પર્યટનના વિકાસ માટે દેશો વચ્ચે કાર્યક્ષમ અને અસરકારક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જરૂર છે. કમનસીબે પર્યાપ્ત જમીન અને દરિયાઈ જોડાણો (રસ્તા, રેલ અને દરિયાઈ સહિત) હાલમાં અનુપલબ્ધ છે. કેટલાક દેશોમાં (એટલે કે, ઝિમ્બાબ્વે, દક્ષિણ આફ્રિકા), કેટલાક એરપોર્ટ કનેક્ટિવિટીની માંગને પહોંચી વળવા લાગ્યા છે - પરંતુ તમામ સુવિધાઓનું આધુનિકીકરણ ખૂબ જ ધીમું છે.

તે પણ સમાચાર નથી કે સરહદ નિયંત્રણો અસ્તવ્યસ્ત છે, તે અન્ડર-પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જેઓ તેમની હા અને નાની શક્તિને ખૂબ ગંભીરતાથી લે છે અને એક દેશમાંથી બીજા દેશમાં મુસાફરી કરવા માંગતા લોકોને ડરાવવા માટે વારંવાર તેમની સ્થિતિનો ઉપયોગ કરે છે.

એક કેનેડિયન દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી ચૂકવણીઓ એક અમેરિકન માટેના શુલ્કથી અલગ હોય છે તે સાથે વિઝા ખર્ચ એક દેશથી બીજામાં બદલાય છે. ફી ચુકવણીના સમયપત્રકમાં થોડી સુસંગતતા હોવાનું જણાય છે, એક દેશ પ્રવેશ માટે ફી માંગે છે જ્યારે અન્ય લોકો દેશમાં પ્રવેશવા અને છોડવા માટે ફી માંગે છે. ફી આકારણી(ઓ) કર્મચારીઓની ધૂન પર આધારિત હોય તેવું લાગે છે અને સ્થાપિત અને નિશ્ચિત સરકાર-વાટાઘાટ કરાયેલ માર્ગદર્શિકાના સમૂહ પર નથી.

અન્ય ચલ મુલાકાતીનો વ્યવસાય છે. વ્યવસાય પર અથવા આરામ માટે મુસાફરી કરતા લોકો સાથે અલગ રીતે વ્યવહાર કરવામાં આવે છે અને તેમની વિઝા ફી અમલદારશાહીને બદલે સર્જનાત્મકતા સૂચવે છે. પ્રસ્થાન પહેલાં યુએસએ સ્થિત દૂતાવાસો અને કોન્સ્યુલેટ્સ દ્વારા કરવામાં આવેલ સંશોધન નોંધપાત્ર રીતે સચોટ માહિતી પ્રદાન કરતું નથી, જ્યારે/જો માર્ગદર્શિકા ઉપલબ્ધ હોય.

બ્રાન્ડ આફ્રિકા

આફ્રિકાની વિચિત્ર છબી ગરીબી, ઝઘડો, ભૂખમરો, યુદ્ધ, ભૂખમરો, રોગ અને અપરાધ અને જટિલ અને અવ્યવસ્થિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રવાસીઓને પડકારે છે. કારણ કે ધારણા એ વાસ્તવિકતા છે કે આ પ્રદેશ ઘણા સંભવિત બજારોને મુલાકાત લેવાથી સ્વ-મર્યાદિત કરે છે. જ્યારે સાર્વજનિક અને ખાનગી ક્ષેત્રોએ વર્તમાન અને સચોટ માહિતી સાથે વાસ્તવિકતા અને ધારણાનું સમાધાન કરવા માટે સાથે મળીને કામ કરવું જોઈએ - શરતોની દેખીતી સ્વીકૃતિ (એન્યુ) સરકારી અને ખાનગી બંને ક્ષેત્રોમાં નોંધવામાં આવે છે અને સ્વીકારવામાં આવે છે.

નેતૃત્વ શોધી રહ્યાં છીએ

સરકારો એક મહત્વપૂર્ણ આર્થિક એન્જિન તરીકે પ્રવાસન વિકાસના મહત્વ અંગે હોઠ સેવા આપે છે. આફ્રિકન નેતાઓ દ્વારા ભાષણો લખવામાં આવે છે જેમાં ગરીબી દૂર કરવા, વિદેશી આવક પેદા કરવા અને વન્યજીવ સંરક્ષણમાં યોગદાન આપવા માટેની પદ્ધતિ તરીકે પ્રવાસનના રાષ્ટ્રીય વિકાસની હાકલ કરવામાં આવે છે; જો કે, આ નેતાઓ સધ્ધર ઉદ્યોગ વિકસાવવા માટે જરૂરી સંસાધનો પૂરા પાડતા નથી, વિકાસ સંપૂર્ણપણે ખાનગી વિકાસકર્તાઓના હાથમાં છોડી દે છે.

હાલમાં, પર્યટનની આવક કેટલીક પ્રજાતિઓ (એટલે કે, મોટા પાંચ અને પર્વતીય ગોરિલા) પર આધારિત વન્યજીવન અને રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનો જેવા ઉત્પાદનોની સાંકડી લાઇન દ્વારા પેદા થાય છે. લેઝર પ્રવાસીઓ બજારના આશરે 36 ટકા માટે જવાબદાર છે અને વ્યાપારી પ્રવાસીઓ 25 ટકા આંતરરાષ્ટ્રીય આગમન માટે જવાબદાર છે અને 20 ટકા મિત્રો અને સંબંધીઓને મળવા માટે જવાબદાર છે. અન્ય પ્રવાસન શ્રેણીઓમાં રમતગમત પ્રવાસન, તબીબી સારવાર માટેની મુલાકાતો અને સભાઓ અને સંમેલનોમાં હાજરીનો સમાવેશ થાય છે.

મોટા બજેટ સાથે લેઝર પ્રવાસીઓ વારંવાર કેન્યા, સેશેલ્સ, દક્ષિણ આફ્રિકા અને તાંઝાનિયા આવે છે, જ્યારે વિશિષ્ટ પ્રવાસીઓ ઓવરલેન્ડ અથવા ક્રોસ-કોન્ટિનેન્ટલ ટ્રિપ્સ અને સાહસો, સાંસ્કૃતિક વારસો, ડાઇવિંગ અને પક્ષી જોવાની ટુરમાં ભાગ લે છે. લોઅર-એન્ડ પ્રવાસીઓ ગેમ્બિયા, કેન્યા અને સેનેગલમાં રજાઓ માણે તેવી શક્યતા છે. માર્કેટિંગ-ભૂલોને કારણે મધ્યમ-આવકના વિભાગો ચૂકી જાય છે - પ્રવાસીઓ ઉપ-સહારન આફ્રિકાના પ્રવાસની કિંમતને તેના મૂલ્યના સંબંધમાં ખર્ચાળ માને છે.

વિકાસ અને/અથવા પ્રવાસન અધિકારીઓના વિસ્તરણ સામેના પડકારોને પહોંચી વળવા રાજકીય સ્થિરતા, પ્રબુદ્ધ શાસન, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસ, સુસંગત સેવા ધોરણો, ખાદ્ય/પાણી સલામતી અને વ્યક્તિગત સુરક્ષાનું વાતાવરણ ઊભું કરવાની ફરજ પાડવામાં આવશે - આ બધું પર્યાપ્ત બજેટ દ્વારા સમર્થિત છે. અને પ્રો-એક્ટિવ માર્કેટિંગ અને જનસંપર્ક કાર્યક્રમો.

કદ અસર કરે છે

કેટલાક આફ્રિકન દેશો માટે પ્રવાસન બજેટ ખૂબ જ નાનું છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઝિમ્બાબ્વે, $2016 બિલિયનના રાષ્ટ્રીય વાર્ષિક બજેટ (4.1) સાથે, પ્રવાસન માટે માત્ર $500,000 ફાળવ્યા છે.

બહુ ઓછા દેશો વધારાના ખાનગી ક્ષેત્રના સંસાધનો વિના પ્રવાસન ઉત્પાદનોને ટેકો આપવા સક્ષમ છે. કેન્યા અને તાંઝાનિયા પાર્ક ફી માટે પ્રતિ વ્યક્તિ દીઠ $40- $75 ચાર્જ કરે છે. રવાન્ડા વાઇલ્ડલાઇફ ઓથોરિટી મુલાકાતીઓ પાસેથી ગોરિલાને ટ્રેક કરવા માટે અડધા દિવસ દીઠ $750 સુધી ચાર્જ કરે છે. કેન્યાના નાગરિકો અને રહેવાસીઓ વિદેશી અને આંતરરાષ્ટ્રીય મુલાકાતીઓ કરતાં ઓછી ફી ચૂકવીને ટાયર્ડ પ્રાઇસીંગ સિસ્ટમમાં ભાગ લે છે.

દુર્ભાગ્યવશ, આ ફી ઉદ્યાનો, સંરક્ષિત વિસ્તારો અને આસપાસના સમુદાયોની બહુવિધ ટકાઉપણું જરૂરિયાતો માટે નાણાં પૂરા પાડવા માટે ભાગ્યે જ પૂરતી હોય છે. સરકારો ન્યૂનતમ આક્રમક વ્યવસાયોમાંથી એડ-ઓન ફી માટે સતત શોધ કરે છે અને પ્રવાસીઓને ઉદ્યાનોની જાળવણીમાં યોગદાન આપવા માટે તકો પ્રદાન કરે છે - પરંતુ પેદા થતી આવક ખર્ચને આવરી લેવા માટે અપૂરતી છે.

પ્રવાસન માટે આયોજન જરૂરી છે

જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકા એક લોકપ્રિય કેન્દ્ર છે, ત્યારે નજીકના દેશો બોત્સ્વાના, ઝિમ્બાબ્વે અને ઝામ્બિયા અનન્ય મુસાફરી અનુભવો માટે રસપ્રદ તકો પ્રદાન કરે છે; તેથી, પ્રથમ પ્રશ્ન એ છે કે "તમે ક્યાં જવા માંગો છો?"

જ્યાં સુધી તમે આફ્રિકામાં રહેતા ન હો અને/અથવા આ પ્રદેશમાં રહેતા અથવા કામ કરતા લોકોને જાણતા ન હોવ, ત્યાં સુધી ક્યાં જવું અને કેવી રીતે પહોંચવું તે નક્કી કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. યુએસએ, યુરોપ, એશિયા, કેરેબિયન અને મેક્સિકોની મુસાફરીથી વિપરીત, આગોતરા આયોજન વિના આફ્રિકામાં રજાઓ ગાળવાનો પ્રયાસ કરવો સરળ (અને આગ્રહણીય નથી) નથી.

SADC દેશોની સરકારો દ્વારા પ્રવાસનને આર્થિક વૃદ્ધિ માટેની મુખ્ય તકો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; જોકે, રોબર્ટ ક્લેવરડોનનું સંશોધન (2001) શોધે છે કે તેઓએ આ પ્રયાસ માટે "થોડા વિકાસલક્ષી ભંડોળ ફાળવ્યા" છે. SADC કોઓર્ડિનેટિંગ યુનિટ (પર્યટન પ્રોટોકોલ) અને પ્રાદેશિક પ્રવાસન સંગઠન ઓફ સધર્ન આફ્રિકા (RETOSA) (જાહેર-ખાનગી ક્ષેત્રના માર્કેટિંગ ફોકસ સાથે પ્રાદેશિક પ્રવાસન માર્કેટિંગ સંસ્થા)ની રચના કરવામાં આવી છે અને કેટલાક દેશોએ સમર્પિત પ્રવાસન મંત્રાલય વિકસાવ્યું છે. કેટલાક અન્ય રાષ્ટ્રોએ સંયુક્ત જાહેર-ખાનગી ક્ષેત્રના પ્રવાસન બોર્ડ અથવા કાઉન્સિલનો અમલ કર્યો છે; જો કે, આ સંસ્થાઓ પાસે "પર્યટન જેવા વિવિધ ક્ષેત્રના વિકાસનું માર્ગદર્શન, સંચાલન અને દેખરેખ રાખવા માટે જરૂરી તકનીકી રીતે લાયક અથવા અનુભવી અધિકારીઓ નથી" અને ક્લેવરડોન ચાલુ શિક્ષણ અને તાલીમ કાર્યક્રમોના વિકાસ માટે કહે છે જે પ્રવાસન વ્યાવસાયિકોના જૂથોનો વિકાસ કરશે. દરેક દેશમાં. તે એવું પણ સૂચન કરે છે કે "પ્રદેશના દેશો... યોજનાની તૈયારીને અમલીકરણમાં અનુવાદિત કરવામાં વર્તમાન નિષ્ફળતાને સંબોધિત કરે છે" (ક્લેવરડોન, 2002).

અપૂરતી હવા

દક્ષિણ આફ્રિકા (2002)ના રોબર્ટ ક્લેવરડોનના સંશોધનમાં જાણવા મળ્યું છે કે SADC દેશોમાં પ્રવેશ મેળવવાની મુશ્કેલી એ પ્રવાસન વિકાસ સામે વારંવાર ટાંકવામાં આવતા પડકારો પૈકી એક છે. તેમણે નક્કી કર્યું કે આંતરપ્રાદેશિક હવાઈ સેવાઓ "અપૂરતી હતી કારણ કે માંગનું સ્તર વોરંટ આપવા માટે અપૂરતું હતું" વધુ સારું. ક્લેવરડોન સૂચવે છે કે જો અન્ય દેશોની/થી મુસાફરીમાં સુધારો કરવામાં આવે તો પ્રવાસીઓ પ્રદેશ પસંદ કરી શકે છે. આંતર-પ્રાદેશિક સહકારથી પ્રવાસન પણ સુધરશે કારણ કે ઘણા મુલાકાતીઓ દક્ષિણ આફ્રિકા અને અન્ય દેશો મારફતે પ્રવાસ કરે છે તેના કારણે તેમની પ્રવાસન કમાણીમાં ઘટાડો થાય છે. લાંબા અંતરના પ્રવાસીઓ દૈનિક ફ્રીક્વન્સીઝ માટે ટેવાયેલા હોય છે અને વર્તમાન એરલાઇન શેડ્યુલિંગને પર્યાપ્ત માનતા નથી.

અસંતોષકારક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર

પ્રવાસન માટે ખૂબ જ વિશાળ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જરૂર છે અને ઘણા દેશો જાહેર ક્ષેત્રના બજેટમાંથી આ બાંધકામ માટે નાણાં પૂરા પાડવામાં અસમર્થ છે. "તાંઝાનિયાને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરણ માટે પ્રવાસન માટે 500km નવા અથવા અપગ્રેડ કરેલા રસ્તાઓની જરૂર છે," ક્લેવરડોન અનુસાર. પર્યટનને સુધારેલા રસ્તાઓથી લાભ મેળવતા એકમાત્ર ઉદ્યોગ તરીકે જોતાં પ્રોજેક્ટ્સ માટેના સમર્થનને મર્યાદિત કરે છે; તેથી પ્રવાસન અધિકારીઓએ અન્ય તમામ આર્થિક ક્ષેત્રો સાથે કામ કરવાની જરૂર છે જેથી કરીને મોટા પાયે માળખાકીય રોકાણો વપરાશકર્તાઓની વિશાળ શ્રેણીને સમર્થન આપે અને રોકાણ માટે સક્ષમ વાજબીતાનો ઉપયોગ કરે.

માનવ સંસાધન વિકાસ

કેટલાક આફ્રિકન દેશો પાસે હોટલ, મુસાફરી અને પ્રવાસન ઉદ્યોગોને પૂરતા પ્રમાણમાં સ્ટાફ આપવા માટે યોગ્ય કૌશલ્ય ધરાવતા અને પૂરતી સંખ્યામાં કર્મચારી સંસાધનો નથી કારણ કે વ્યવસ્થાપક સફળતા માટે ટેકનિકલ, ભાષાકીય અને સામાજિક કૌશલ્ય-સેટ્સ જરૂરી છે. ક્લેવરડોન ઉદ્યોગ પ્રત્યે જાગૃતિ લાવવા માટે શાળાના કાર્યક્રમોમાં પ્રવાસન ઓફર કરવાનું સૂચન કરે છે, તેમજ ઉચ્ચ શિક્ષણ પ્રવાસન નિર્ણય લેનારાઓ સાથે તાલીમ અને શિક્ષણ માટેની સંસ્થાઓની રજૂઆત કરવા માટે કામ કરે છે.

કાયદો અને વ્યવસ્થા

પ્રવાસન પ્રોત્સાહન દરખાસ્તોમાં અપરાધ એક નબળી કડી છે. પ્રવાસીઓ પર નિર્દેશિત હિંસા સહિતના ગુનાઓ પશ્ચિમી મીડિયામાં વ્યાપકપણે આવરી લેવામાં આવે છે અને નવા પ્રવાસન રોકાણને અટકાવે છે. અપરાધ અનિશ્ચિતતા પેદા કરે છે અને પ્રદેશમાં રોકાણોની સલામતી પર પ્રશ્નાર્થ ઊભો કરે છે. ક્લેવરડોન સુધારેલ શોધ અને રિઝોલ્યુશન દરો દ્વારા અને આ પગલાંને ગંતવ્યના માર્કેટિંગ ઝુંબેશમાં સામેલ કરીને ગુના ઘટાડવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે.

આફ્રિકાના 10 ટોચના અપરાધ શહેરોમાંથી:

રસ્ટેનબર્ગ, SA (85.71 ના સંભવિત ક્રાઇમ સ્કોરમાંથી 100 -નમ્બિઓ રિપોર્ટ 2015)
પીટરમેરિટ્ઝબર્ગ, SA (ક્વા-ઝુલુ-નાતાલ પ્રાંતની રાજધાની; જાન્યુઆરી 87.5 સુધીમાં 100 ના સંભવિત ક્રાઇમ સ્કોરમાંથી 2016નું ક્રાઇમ રેટિંગ -નમ્બિઓ રિપોર્ટ)
જોહાનિસબર્ગ, SA (ગૌટેંગ પ્રાંતની રાજધાની; 91.61 ના સંભવિત ક્રાઇમ સ્કોરમાંથી 100 - માર્ચ 2016 મુજબ નુમ્બિઓ રિપોર્ટ). "વર્લ્ડ રેપ કેપિટલ" તરીકે ઓળખાય છે.
ડરબિન, SA (87.89 ના સંભવિત ક્રાઇમ સ્કોરમાંથી 100; માર્ચ 2016 મુજબ ન્યુમ્બિઓ રિપોર્ટ). મેક્સિકન સિટિઝન્સ કાઉન્સિલ ફોર પબ્લિક સિક્યુરિટી એન્ડ ક્રિમિનલ જસ્ટિસ દ્વારા 2014નો અહેવાલ, ડરબન સિટી વિશ્વના 38 સૌથી હિંસક શહેરોમાં 50મું હતું.
કેપ ટાઉન, SA (સંભવિત 82.45 માંથી 100, માર્ચ 2016 સુધીમાં નુમ્બિઓ, અગાઉના 3 વર્ષથી વધારો)
પોર્ટ એલિઝાબેથ, SA (સંભવિત 80.56 માંથી 100 – નુમ્બિઓ, ફેબ્રુઆરી 2016 મુજબ; 2014 માં, પોર્ટ એલિઝાબેથ મેક્સીકન સિટીઝન્સ કાઉન્સિલ ફોર પબ્લિક સિક્યુરિટી એન્ડ ક્રિમિનલ જસ્ટિસ દ્વારા વિશ્વના 35 સૌથી ખતરનાક શહેરોમાં # 50માં ક્રમે છે)
નૈરોબી, કેન્યા (માર્ચ 78.49 સુધીમાં નુમ્બિઓ દ્વારા 100 માંથી 2016 ક્રમાંકિત).

રોકાણો

ક્લેવરડોન (2002) અનુસાર, મોટા ફ્રન્ટ-એન્ડ રોકાણો અને વળતરના ધીમા દર દ્વારા પ્રવાસન ઉદ્યોગની લાક્ષણિકતા છે. રોકાણકારો સામાન્ય રીતે એવા સ્થળો પર જાય છે જે સંપૂર્ણ નિશ્ચિતતા પ્રદાન કરે છે. સધર્ન આફ્રિકન ડેવલપમેન્ટ કોમ્યુનિટી (SADC) ક્ષેત્રમાં રોકાણનું વાતાવરણ શ્રેષ્ઠ રીતે અનિશ્ચિત છે. ક્લેવરડોને નક્કી કર્યું છે કે આ અનિશ્ચિતતા રોકાણકારોની બજારમાં પ્રોજેક્ટ લાવવાની અનિચ્છા અને પ્રવાસન દરખાસ્તો માટે ફાઇનાન્સિંગ સંસ્થાઓ દ્વારા સખત માપદંડોના સેટિંગમાં સ્પષ્ટ છે. તેમનું સંશોધન સૂચવે છે કે સલામત પ્રોજેક્ટ્સ આગળ વધે છે, જે વારંવાર ગૌટેંગ, વેસ્ટર્ન કેપ અને દક્ષિણ આફ્રિકાના કેસિનો સેક્ટર જેવા વિસ્તારોમાં વધુ પડતો પુરવઠો બનાવે છે.

સંભવિત

તાજેતરમાં બોત્સ્વાના, ઝામ્બિયા, ઝિમ્બાબ્વે અને દક્ષિણ આફ્રિકાની મુલાકાતોથી પાછા ફર્યા પછી, તે સ્પષ્ટ છે કે પ્રવાસનની માંગ વધી રહી છે. કમનસીબે, મુલાકાતીઓની વધતી જતી સંખ્યા દ્વારા માંગવામાં આવતા માળખાકીય ફેરફારો સેવા, પરિવહન, ટેકનોલોજી, શિક્ષણ અને સેવા ક્ષેત્રોમાં અવકાશ છોડીને અનુસંધાનમાં વધી રહ્યા નથી.

આફ્રિકન દેશોની સરકારોને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફાઉન્ડેશન પ્રદાન કરીને ઉદ્યોગના સીધા સમર્થનમાં રેલી કરવા પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે જે ખાનગી ક્ષેત્ર દ્વારા વધારી શકાય છે. સરકારના નેતાઓ હાલના અમલદારશાહી અવરોધો દ્વારા સરળતા પ્રદાન કરી શકે છે, હવાઈ મુસાફરોની પહોંચને સરળ બનાવી શકે છે અને કુશળ શ્રમિકોના વિકાસ અને શિક્ષણ માટે તકો પૂરી પાડી શકે છે. સુધારેલ સુરક્ષા, ઉન્નત આરોગ્ય સંભાળ અને અન્ય માળખાકીય સહાય માટે સરકારનું નેતૃત્વ પણ જરૂરી છે.

સ્થાનિક કંપનીઓ અને આંતરરાષ્ટ્રીય હોટેલ ઓપરેટરો વચ્ચે સંયુક્ત સાહસોને પ્રોત્સાહિત કરવા જોઈએ જેથી કરીને આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ પાસેથી ઉન્નત શિક્ષણ અને ઓપરેશનલ કૌશલ્ય-સેટ્સ સ્થાનિક બિઝનેસ એક્ઝિક્યુટિવ્સને ટ્રાન્સફર કરી શકાય.

હોટેલ, એરપોર્ટ, રોડ અને રેલ બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ સીધી જાહેર પ્રાપ્તિ પદ્ધતિઓ દ્વારા વધુ શ્રમ-સઘન પ્રવૃત્તિઓ માટે તકો પૂરી પાડી શકે છે. સ્થાનિક સામગ્રી, ટેકનોલોજી અને નાના પાયાના સાહસોનો ઉપયોગ રોજગારીની તકોમાં વધારો કરશે.

ગણિત કરો. બજાર સંશોધન

આફ્રિકન પ્રદેશમાં પર્યટન પર બજાર સંશોધનની અછત છે. આફ્રિકન સરકારોએ, વિકાસ ભાગીદારો સાથે મળીને, સામાજિક અને આર્થિક વિકાસમાં ક્ષેત્રના યોગદાનનું ચોક્કસ મૂલ્યાંકન કરવા માટે પ્રવાસન ડેટા એકત્રિત કરવાની અસરકારક પદ્ધતિઓ વિકસાવવાની અને અમલમાં મૂકવાની જરૂર છે. હાલમાં, ઘણા દેશો મૂળભૂત પ્રવાસન આંકડાઓની તીવ્ર અછત અનુભવી રહ્યા છે. પ્રવાસન ક્ષેત્રના વિવિધ ઘટકો તેની એકંદર અસર અને આર્થિક વિકાસમાં કેવી રીતે ફાળો આપે છે તેની થોડી માહિતી સાથે, લાંબા ગાળાની માર્કેટિંગ વ્યૂહરચના વિકસાવવી લગભગ અશક્ય છે.

પ્રવાસન આધાર

પ્રાકૃતિક અને સાંસ્કૃતિક સંસાધનોથી સમૃદ્ધ આ પ્રદેશમાં પ્રવાસન વિકાસની વિપુલ તકો છે. ઘણા દેશો પ્રવાસન અને મુસાફરીના વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે, - તે મુલાકાત શેડ્યૂલ કરવા માટે યોગ્ય સમય બનાવે છે. પડકારો તેના અવિશ્વસનીય સંસાધનો સાથે નહીં પરંતુ રાષ્ટ્રોના માળખાકીય સુવિધાઓ અને શાસન સાથે જોડાયેલા છે. ટકાઉપણું પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, દેશોના ઘણા બદલી ન શકાય તેવા ભાગો ખોવાઈ રહ્યા છે (એટલે કે, વનનાબૂદી, વસવાટ અને વન્યજીવનનું નુકસાન). આંતર-આફ્રિકન કનેક્ટિવિટી અને આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી અને પર્યટનમાં પરિવર્તન લાવવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સહકાર મહત્વપૂર્ણ રહેશે. અમે પ્રદેશની મુલાકાત લઈને અને સ્થાનિક સાહસોને ટેકો આપીને રાષ્ટ્રને તેના સંસાધનોનું રક્ષણ કરવામાં મદદ કરી શકીએ છીએ.

વધારાની માહિતી માટે, અહીં ક્લિક કરો.

લેખક, ડૉ. એલિનોર ગેરેલીના સભ્ય છે ટ્રાવેલમાર્કેટિંગનેટવર્ક ન્યૂ યોર્કમાં.