બ્રિટિશ જનતાને ત્રીજો રનવે જરૂરી હોવાનું માનવા તરફ દોરી ગયું છે. તે અસત્ય છે.
હીથ્રો ભરાઈ ગયું છે. તે ત્રણ નાના શબ્દો શાંત લોકોને પેરોક્સિઝમમાં મોકલે છે. હોલેન્ડ પાર્ક, ચિસવિક અને કેન્સિંગ્ટનના ચિંતિત શ્રીમંતોને, તેઓ સૂચિત ત્રીજા રનવેના ફ્લાઇટ પાથ હેઠળ હોઈ શકે છે તે સમજીને, વિરોધ સભાઓ માટે ભીડ કરી રહ્યા છે. ગ્રીન ગ્રૂપ સરકારના પરામર્શની નિંદા કરે છે, જે ટૂંક સમયમાં સમાપ્ત થશે, લંડનના મેયરપદના ચાર ઉમેદવારોએ તેમનો વિરોધ જાહેર કરતા આખા પાનાની જાહેરાતો બહાર પાડી છે. બિઝનેસ લીડર્સ એપોકેલિપ્ટિક ભાષા માટે ગ્રીનપીસને પાછળ છોડી દે છે, દાવો કરે છે કે એરપોર્ટ "આર્થિક સમૃદ્ધિ માટે ગંભીર રીતે મહત્વપૂર્ણ છે" અને કંપનીઓ વિદેશ ભાગી જશે તેવી ભયાનક આગાહી કરે છે. ફ્યુચર હીથ્રો કહે છે, "હિથ્રો કાં તો ઘટાડી શકે છે અથવા વિકાસ કરી શકે છે," ફ્યુચર હીથ્રો કહે છે, એક બિઝનેસ લોબી ગ્રુપ. "તે જેમ છે તેમ રહી શકતું નથી."
આ છેલ્લું નિવેદન સ્પષ્ટપણે અસત્ય છે તે સરકારને ઉન્માદનો ભોગ બનતી અટકાવી નથી. રુથ કેલીના કેટલાક કેબિનેટ સાથીદારો અવિશ્વસનીય છે કે હવા ઉદ્યોગને અન્ય નીતિઓને નબળી પાડવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવી રહ્યું છે. હિમયુગને ચૂકી ગયેલા ઊની મેમથની જેમ, પરિવહન વિભાગ 25 વર્ષમાં UK ફ્લાઇટ્સ બમણી કરવાના તેના ધ્યેય સાથે આગળ વધે છે, ઘણા અધિકૃત અહેવાલો હોવા છતાં જે દર્શાવે છે કે આ વ્હાઇટહોલ માટે તેની આબોહવા પરિવર્તનની પ્રતિબદ્ધતાઓને પૂર્ણ કરવાનું અશક્ય બનાવશે.
સરકારમાં જોડાઈને ભૂલી જાવ: જ્યારે પર્યાવરણ સચિવ રિટેલર્સને જૂના જમાનાના લાઇટ બલ્બને દૂર કરવા વિનંતી કરે છે, અને ટ્રેઝરી હવાઈ મુસાફરીને એટલી ખરાબ ગણાવે છે કે મુસાફરોએ વધુ ટેક્સ ચૂકવવો પડશે, ત્યારે શ્રીમતી કેલી આનંદપૂર્વક આગળની ફ્લાઇટ્સ, રનવે અને રસ્તાઓ કે જે તેમને જોડે છે. .
હવાઈ ઉદ્યોગ માટે હંમેશા એક નિયમ રહ્યો છે અને બાકીના લોકો માટે બીજો. જ્યારે ટ્રેઝરી આંશિક રીતે પર્યાવરણીય આધાર પર પેટ્રોલ ટેક્સનો બચાવ કરે છે, ત્યારે એરલાઇન્સ ઇંધણ પર કોઈ ટેક્સ ચૂકવવાનું ચાલુ રાખે છે. EU કાર ઉત્પાદકો પર એવા ધોરણો લાદી રહી છે કે તેઓ ચીસો પાડે છે, પરંતુ તે એર લોબીને સ્પર્શ કરી શકતું નથી. DfT એ વર્ષો પહેલા કાર માટે તેનો "અનુમાન અને પ્રદાન" અભિગમ છોડી દીધો હતો, તે માન્યતા આપી હતી કે રસ્તાઓનું નિર્માણ અયોગ્ય રીતે વધુ ટ્રાફિક તરફ દોરી જાય છે અને તે પર્યાવરણીય બાબતોને કારણે રેશનિંગ આવશ્યક બન્યું છે. પરંતુ તે આગાહી કરવાનું ચાલુ રાખે છે અને હવા ઉદ્યોગ માટે પ્રદાન કરે છે, તે ધ્યાનમાં લેવાનો ઇનકાર કરે છે કે માંગમાં ઘટાડો કરવો જોઈએ.
ડબલ સ્ટાન્ડર્ડને કારણે હીથ્રો પર તૂટેલા વચનોની ફોલ્લીઓ થઈ છે. ટર્મિનલ 4ને 1978માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે 275,000ની વાર્ષિક ટ્રાફિક હિલચાલની મર્યાદાને આધિન છે. બે વર્ષ પછી BAA એ 287,000 હિલચાલ રેકોર્ડ કરી, અને 376,000 માં 1990. જ્યારે 5 માં ટર્મિનલ 2001 મંજૂર કરવામાં આવ્યો, ત્યારે આયોજન નિરીક્ષક અને BAA એ જણાવ્યું કે ત્રીજો રનવે "સંપૂર્ણપણે અસ્વીકાર્ય" હશે, અને 480,000 હલનચલનની નવી મર્યાદા નક્કી કરી. પરંતુ 2003 સુધીમાં 700,000 લક્ષ્યાંકિત શ્વેતપત્ર.
વાજબીપણું અર્થતંત્ર માટે ઉડ્ડયનનું મહત્વ છે. એવી દલીલ કરવી મૂર્ખતા હશે કે હવાઈ મુસાફરી વ્યવસાય માટે મહત્વપૂર્ણ નથી. પરંતુ કેટલીક પૌરાણિક કથાઓ ભ્રામક છે. હવાઈ ટ્રાફિકમાં વૃદ્ધિ એ લેઝર ટ્રાવેલથી જબરજસ્ત છે, બિઝનેસ નહીં. યુકે એરપોર્ટ પર 80 ટકાથી વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસીઓ અને હિથ્રો ખાતે 60 ટકાથી વધુ રજાઓ માણનારા છે. આઉટબાઉન્ડ ટુરિઝમ ઇનબાઉન્ડ કરતાં વધી જાય છે, જે £18 બિલિયન બેલેન્સ ઓફ પેમેન્ટ ડેફિસિટ બનાવે છે. માત્ર આ અઠવાડિયે જ, હોટેલ્સની ટ્રાવેલોજ સાંકળએ બજેટ એરલાઇન્સ માટે અયોગ્ય ટેક્સ બ્રેક્સનો અંત લાવવા માટે હાકલ કરી હતી, જે તેણે કહ્યું હતું કે "પરંપરાગત [યુકે] પ્રવાસન રિસોર્ટમાં ઘટાડાનું એકમાત્ર સૌથી મોટું કારણ છે".
હવાઈ ઉદ્યોગને વિશેષ મામલો ગણવો એ એક વાત છે, હકીકતને વિકૃત કરવી એ બીજી વાત છે. અને અહીં ઉદ્યોગ સાથે સરકારની મિલીભગત સમસ્યા છે.
પહેલા ગ્રીનવોશ લો. મંત્રીઓ મંત્રનું પુનરાવર્તન કરે છે કે "હિથ્રોનું વિસ્તરણ માત્ર કડક પર્યાવરણીય મર્યાદામાં જ આગળ વધશે". પરંતુ તેઓ સારી રીતે જાણે છે કે ઘોંઘાટ અંગેના કાયદાકીય ધોરણોની ગેરહાજરી સમુદાયોને બચાવવિહીન બનાવે છે. નવા EU હવા-ગુણવત્તા ધોરણો ત્રીજા રનવે માટે અદમ્ય અવરોધ જેવા દેખાતા હતા, પરંતુ રોડ ટ્રાફિક ઉત્સર્જન ઘટશે તેવા રોપી દાવાઓ સાથે ઝઘડો કરવામાં આવી રહ્યો છે. બે અઠવાડિયા પહેલા એડવર્ટાઈઝિંગ સ્ટાન્ડર્ડ ઓથોરિટીએ બ્રિટિશ એરવેઝને તેના સીઈઓ દ્વારા એક્ઝિક્યુટિવ ક્લબના સભ્યોને ઈ-મેલમાં કરાયેલો દાવો પાછો ખેંચવાનો આદેશ આપ્યો હતો કે ત્રીજો રનવે કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરશે કારણ કે એરક્રાફ્ટને હવે કતારમાં ઈંધણનો બગાડ કરવો પડશે નહીં. બંધ અથવા જમીન. આ સ્પષ્ટપણે વ્હાઇટહોલ મોડલ્સનો વિરોધાભાસ કરે છે, જે ધારે છે કે નવો રનવે 2 વધારાની ફ્લાઇટ્સમાંથી CO2.6 ઉત્સર્જનમાં વાર્ષિક 200,000 મિલિયન ટન વધારો કરશે.
બીજું, ક્ષમતા વિશેની દલીલો લો. BAA ના આંકડા સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે હીથ્રો ભરાયેલું નથી. દૂરથી નહીં. ત્રીજા રનવે પર સરકારી પરામર્શના પરિશિષ્ટમાં જણાવાયું છે કે 67માં 2006 મિલિયન મુસાફરોએ હીથ્રોનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને જો ત્રીજો રનવે બનાવવામાં આવે તો આ સંખ્યા વધીને 122 મિલિયન થઈ શકે છે. પરંતુ તે એ પણ દર્શાવે છે કે જો "હાલના રનવેનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવામાં આવે તો" 95 મિલિયન લોકો હીથ્રોનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
એક જ ઝાટકે અમે એક કોન તરફ જોઈ રહ્યા છીએ, જે કદાચ DfT દ્વારા બ્રિટિશ લોકો પર આચરવામાં આવેલ સૌથી મહાન છે. BAA માટે પોતે જ અમને કહે છે કે નવા રનવે વિના અને ફ્લાઇટ્સ પર કેપ તોડ્યા વિના 28 મિલિયન વધુ લોકો હીથ્રોનો ઉપયોગ કરી શકશે.
કેવી રીતે? મોટા વિમાનોનો ઉપયોગ કરીને અને વધુ બેઠકો ભરીને. એરપોર્ટ વોચના જેફ ગેઝાર્ડ કહે છે કે જો હીથ્રોને વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં ન આવે, તો તે એરલાઇન ઉદ્યોગને A380 જેવા મોટા એરક્રાફ્ટમાં વધુ ઝડપથી રોકાણ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે, જેના પર કેટલાક પહેલેથી જ તેમના દાવને હેજ કરી રહ્યા છે.
મોટા વિમાનો આબોહવા પરિવર્તનને હલ કરશે નહીં, જો કે તેઓ સ્થાનિક પ્રદૂષણમાં ઘટાડો કરશે. મુદ્દો એ છે કે અમને કહેવામાં આવ્યું છે કે હીથ્રો ભરેલો છે જ્યારે તે નથી. આ પ્રકારની વિકૃતિ સૂચવે છે કે DfT એ સરકારના હાથ તરીકે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું છે અને તે BAA ની માત્ર પેટાકંપની બની ગઈ છે.
timesonline.co.uk
