યુરોપિયન પાઇલટ્સએ બોઇંગ 737 મેએક્સ પર ઇએએસએના એરથ્રોર્થનેસ ડાયરેક્ટિવને સમર્થન આપ્યું છે

યુરોપિયન ઉડ્ડયન સલામતી એજન્સી (ઇએએસએ) લગભગ 737 વર્ષના ગ્રાઉન્ડિંગ પછી બોઇંગ 2 મેએક્સ ઉડાનને સાફ કરી રહી છે. આજે જારી થયેલ એરવોર્થનેસ ડાયરેક્ટિવ એક અર્થપૂર્ણ અને સંપૂર્ણ બોઇંગ 737 મેક્સ રીટર્ન ટુ સર્વિસ (આરટીએસ) પ્રક્રિયાને સમાપ્ત કરે છે. જ્યારે સ્વીકૃતિના પ્રારંભમાં વિશ્વાસ અને વિશ્વાસને ગંભીર રીતે નબળી પાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે અન્ય પક્ષો - જેમ કે ઇએએસએ અને પાઇલટ્સની સંડોવણી તેમજ ઇયુના નિર્ણય લેનારાઓની વધેલી ચકાસણી વધુ પારદર્શક અને આશ્વાસન પ્રક્રિયાને પરિણમી છે.

“કારણો કે જે ગ્રાઉન્ડિંગ તરફ દોરી બોઇંગ 737 XNUMX મેએક્સ એ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં સલામતી બાબતોને ધ્યાનમાં લેતા વ્યાપારી દબાણના જોખમોનું સ્પષ્ટ ઉદાહરણ હતું, ”ઇસીએ પ્રમુખ ઓટજાન ડી બ્રુઇઝન કહે છે. “તેથી તે નિર્ણાયક હતું EASAબી 737 આરટીએસમાં કામ સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થયું છે - અને નિયમનકારમાં આ વિશ્વસનીયતા જોવા માટે તે પ્રોત્સાહિત કરે છે. તકનીકી પાઠ સિવાય, મહત્ત્વપૂર્ણ પતન એ પ્રારંભિક સલામતીની ચેતવણીના સંકેતો અને સાવચેતીના અભિગમના મહત્વ વિશે, તેમજ ખર્ચ અને સલામતી વચ્ચે યોગ્ય સંતુલન જાળવવાના મહત્વ વિશે ચોક્કસપણે મૂલ્યવાન રીમાઇન્ડર છે. "

પાછલા 18 મહિનામાં, યુરોપિયન પાઇલટ્સએ EASA સાથે સતત રોકાયેલા હતા તેની ખાતરી કરવા માટે કે લાઈન પાઇલટ્સના ઓપરેશનલ પરિપ્રેક્ષ્ય સમીક્ષા પ્રક્રિયામાં સારી રીતે પ્રતિબિંબિત થાય છે. એરક્રાફ્ટના ગ્રાઉન્ડિંગ પછી, અમે સંપૂર્ણ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમની સંપૂર્ણ અને સ્વતંત્ર સમીક્ષાની માંગણી કરી, જેનાથી બંને અકસ્માત સર્જાયા પણ વિમાનની રચનાના તમામ અન્ય પાસાંઓ અને તે બંને અકસ્માતો તરફ દોરી જતા તમામ પરિબળોની પણ. પાઇલટ્સને આરટીએસ પ્રક્રિયાના ભાગ રૂપે પૂરતી (ફરીથી) તાલીમ અને માનવ પરિબળો માટે યોગ્ય ધ્યાન આપવાની પણ જરૂર છે. 

ઇસીએના ટેક્નિકલ અફેર્સના ડિરેક્ટર તંજા હાર્ટર કહે છે કે, ઇએએસએ પાઇલોટ્સ અને પરિવર્તન માટેના સિમ્યુલેટરમાં ફરજિયાત સમય આપતા અટકાવ્યો નહીં. “એક મૂળભૂત રીતે ખોટું - અને છેવટે જીવલેણ - આઇડિયાએ પ્રારંભિક વિમાન ડિઝાઇન અને પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયાને પ્રભાવિત કર્યું: પાઇલટ તાલીમ એક ભારણ, ખર્ચ છે, તેના બદલે રોકાણ તરીકે જોવામાં આવે છે. તે મહત્વનું હતું કે ફરીથી પ્રમાણપત્ર આને સુધારે. " 

હવે, ઉડાન ભરવાનું સુનિશ્ચિત થતાં પહેલાં, દરેક B737 MAX પાઇલટે ચોક્કસ B737 રીટર્ન ટુ સર્વિસ પ્રશિક્ષણ મોડ્યુલ પૂર્ણ કરવું પડશે. આમાં એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ મેન્યુઅલમાં પરિવર્તન અને MAX પૂર્ણ ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરની પ્રાયોગિક તાલીમ સંબંધિત જ્ .ાન આવશ્યકતાઓ શામેલ છે. 

“ભવિષ્યના લાઇનમાં પાઇલટ્સ વધુ સંકળાયેલા હોવા જોઈએ, નવી વિમાનની ડિઝાઇન અને પરીક્ષણમાં તેમની કામગીરીની કુશળતા લાવી શકે. નવા અને હાલના વિમાનના પ્રમાણપત્ર પર સલામત દેખરેખ સુનિશ્ચિત કરવા માટે અમે ઇએએસએ સાથે પણ કામ કરવા તૈયાર છીએ અને તૈયાર છીએ. 

જ્યારે એરવોર્થનેસ ડાયરેક્ટિવ બે જીવલેણ MAX ક્રેશના તાત્કાલિક કારણોને ધ્યાનમાં લે છે, પ્રણાલીગત, અંતર્ગત ભૂલો હજી નજીકથી નિરીક્ષણ કરવાની બાકી છે. ઉડતી ઉદ્યોગ દ્વારા સામૂહિક રીતે ધ્યાન આપવાની ધમકીઓની સૂચિમાં અત્યંત નિષ્ક્રિય, તૂટેલા ક corporateર્પોરેટ અને સલામતી સંસ્કૃતિ, નબળા નિયમનકારી સલામતી નિરીક્ષણ અને અપ્રમાણસર વ્યાપારી દબાણ દબાણમાં છે.