બાગુયો સિટી - સામાન્ય જ્ઞાન મોટાભાગના લોકોને કહે છે કે રસ્તાઓ નગરોને આર્થિક સફળતા તરફ લઈ જાય છે.
પરંતુ એક વૈકલ્પિક નકશો જેમાં રૂડીમેન્ટરી ટ્રેઇલ સિસ્ટમની વિગતો છે, જે આંતરિક કોર્ડિલેરામાં 500 કિલોમીટર સમૃદ્ધ જંગલની જમીનને જોડે છે, તે કદાચ ગ્રામીણ સમુદાયોને આધુનિક વેપાર લાવવા માટે જરૂરી છે.
એટેનિયો ડી મનિલા યુનિવર્સિટીના ઇબાલોઇ પ્રકૃતિવાદી જોસ એલિપિયોએ ગયા અઠવાડિયે ફિલિપાઇન્સ બગુઇઓ યુનિવર્સિટી દ્વારા પ્રાયોજિત કોર્ડિલેરા સ્ટડીઝ પરની પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય કોન્ફરન્સમાં નિષ્ણાતોને આ વૈકલ્પિક માર્ગ નકશો ઓફર કર્યો હતો.
નેશનલ ઇકોનોમિક એન્ડ ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટીએ કોર્ડિલેરા રોડ સુધારણા પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવા માટે ભંડોળ માટે વાટાઘાટો કરવામાં બે દાયકા ગાળ્યા હતા, જે રસ્તાઓનું નેટવર્ક છે જે બાગુઓ શહેરને બેંગ્યુએટ, માઉન્ટ પ્રોવિન્સ, ઇફ્યુગાઓ, કલિંગા, અપાયાઓ અને અબ્રા સાથે જોડે છે.
આ પ્રદેશ તેના મોટાભાગના નગરોને ગરીબીથી પીડિત સમુદાયો તરીકે ગણે છે.
પરંતુ કોંક્રિટના રસ્તાઓ માટે પાઈનીંગ કરવાને બદલે, સરકારે માટીના રસ્તાઓ વિકસાવવાનું શરૂ કરવું જોઈએ, નેશનલ જિયોગ્રાફિક સોસાયટીના ગ્રાન્ટ લાભાર્થી એલિપિયોએ જણાવ્યું હતું.
ટ્રેલ ડેવલપમેન્ટ "રસ્તા બનાવવાના ખર્ચનો [આશરો લીધા વિના] દૂરના ગામડાઓમાં પૈસા લાવે છે," તેમણે સમજાવ્યું.
તેમણે કહ્યું કે, પ્રાથમિક ઉદ્યોગ કે જે પગદંડીનો સારો ઉપયોગ કરી શકે છે તે પ્રવાસન છે, કારણ કે કોર્ડિલેરાની મુલાકાત લેતા વિદેશી પ્રવાસીઓ સરકારના ઇકો-ટૂરિઝમ માર્કેટિંગ ઝુંબેશ દ્વારા ત્યાં ખેંચાયા છે.
એલિપિયોએ જણાવ્યું હતું કે આમાંના મોટા ભાગના સામુદાયિક માર્ગોનો ઉપયોગ પડોશી નગરો સાથેના વેપાર માટે બજારના માલને લાવવા માટે દાયકાઓથી કરવામાં આવે છે.
કોર્ડિલેરાના આંતરિક ભાગમાં મોટાભાગના ગ્રામવાસીઓ યોગ્ય રસ્તાઓ બનાવવા માટે સરકારની રાહ જોઈ રહ્યા છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.
ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ એન્ડ હાઈવેની વેબસાઈટ અનુસાર, કોર્ડિલરા પાસે 1,844 કિલોમીટરનો રોડ છે.
પરંતુ આ રસ્તાના માત્ર 510 કિલોમીટરના વિસ્તારો કોંક્રીટથી પાકા છે અને લગભગ 105 કિલોમીટર ડામરથી ઢંકાયેલા છે.
લોકોનું ધ્યાન હાલસેમા હાઇવે પર કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે, જે બેંગ્યુએટ અને માઉન્ટ પ્રાંત વચ્ચેની મુખ્ય ધમની છે જેનો ઉપયોગ મેટ્રો મનીલામાં સલાડ શાકભાજીના દૈનિક પુરવઠાને પરિવહન કરવા માટે થાય છે.
પ્રાદેશિક વિકાસ પરિષદ દ્વારા કરવામાં આવેલા તાજેતરના મૂલ્યાંકનમાં, કેપિટલ ગેપ હજુ પણ સરકારને આ રોડ નેટવર્ક્સ માટે પેવિંગ પ્લાન સ્થગિત કરવા દબાણ કરે છે.
એલિપિયોએ વિલંબ માટેનું કારણ આપ્યું: "જો હું એક વેપારી હોત, અને હું P50 મિલિયન [કિંમતના] રોડ [ફક્ત લાભમાં] એક ગામમાં પાંચ મકાનો બનાવીશ, તો હું તે P50 મિલિયન કેવી રીતે પાછું મેળવી શકું?"
વૈકલ્પિક માર્ગ નકશો "ગામને બજારમાં લાવવાને બદલે બહારના અર્થતંત્રને ગામમાં લાવે છે."
પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપનમાં માસ્ટર ડિગ્રી ધારક, એલિપિયોએ સ્વીકાર્યું કે તેમની પ્રાથમિક ચિંતા પ્રદેશની ઘટતી જતી જંગલ જમીન હતી.
કોંક્રિટની માત્રા ઘટાડવાથી પ્રદેશના કુદરતી લેન્ડસ્કેપનું રક્ષણ કરવું જોઈએ અને આંતરિક સમુદાયોને તેમની પોતાની ગતિએ તેમના પાણી, જમીન અને ફૂલોના સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ, તેમણે જણાવ્યું હતું.
તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેમના પ્રારંભિક સર્વેક્ષણે સ્થાનિક અર્થતંત્ર સાથે વન સંસાધનોના ઊંચા વપરાશ વચ્ચેનો સંબંધ સૂચવ્યો હતો.
તેમણે કહ્યું કે ઘણા કોર્ડિલર કામ કરવા માટે શહેરો અથવા વિદેશમાં સ્થળાંતર કરી ગયા છે, અને તેઓ ઘરે પાછા મોકલે છે તે નાણાં નક્કી કરે છે કે તેમના ગામોની નજીકના બળતણ માટે કેટલા વૃક્ષો કાપવામાં આવે છે.
સૂચિત ટ્રેઇલ સિસ્ટમ માટે સમુદાયોને તેમના પોતાના "સાંસ્કૃતિક નકશા" વિકસાવવાની જરૂર છે કારણ કે ગામડાઓ "સ્યુડો-સંરક્ષિત વિસ્તારો" બની જાય છે.
અલીપિયોએ જણાવ્યું હતું કે, "અમે અહીં જે પ્રસ્તુત કરવા માંગીએ છીએ તે પર્યટન છે જ્યાં પ્રવાસીઓ સ્થાનિક સમુદાય પાસેથી જે ઇચ્છે છે તે લાદવાને બદલે સ્થાનિક સમુદાય પાસેથી શીખે છે."
તેણે કહ્યું કે તેણે અને સાથી પર્યાવરણવાદીઓએ પ્રાથમિક રસ્તાઓનું નકશા બનાવ્યું છે જે પહેલાથી જ લોકપ્રિય કોર્ડિલેરા પ્રવાસી સ્થળો તરફ દોરી જાય છે.
પરંતુ પગદંડીઓને "વ્યાપારી રીતે સક્રિય" કરવામાં આવે તે પહેલાં, ગ્રામવાસીઓએ એવી મિકેનિઝમ્સ પણ વિકસાવવી જોઈએ કે જે પ્રવાસન સાથે આવતી સમસ્યાઓને સંબોધિત કરે, તેમણે કહ્યું.
તેમણે કહ્યું કે સમુદાયોએ પ્રવાસીઓ માટે તેમની સંબંધિત "વહન ક્ષમતા" પણ નક્કી કરવી જોઈએ.
દાખલા તરીકે, હિમાલયમાં આવેલા ભૂટાનમાં પ્રવાસીઓએ ઓછામાં ઓછા $500 ખર્ચવા પડે છે. આનાથી ત્યાં મુલાકાતીઓની સંખ્યા ઘટાડવામાં મદદ મળે છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.
business.inquirer.net
