જકાર્તા - તપાસકર્તાઓને જાણવા મળ્યું કે ઇનર્શિયલ રેફરન્સ સિસ્ટમ (IRS) નિષ્ફળતા અને પાઇલોટ્સ દ્વારા તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના નિષ્ફળ પ્રયાસો બજેટ એરલાઇન એડમ એરના વિમાનના ક્રેશનું મુખ્ય કારણ છે જેમાં નવા વર્ષમાં બોર્ડમાં સવાર તમામ 102 લોકો માર્યા ગયા હતા. 2007 મધ્ય ઇન્ડોનેશિયાના પાણીમાં, સ્થાનિક મીડિયાએ મંગળવારે અહેવાલ આપ્યો હતો.
પરંતુ, નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી કમિટીના ચીફ ટાટાંગ કુર્નિયાદીએ પાઇલટ પ્રયાસની નિષ્ફળતાને માનવીય ભૂલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.
PK-KKW ના નોંધણી નંબર સાથેનું બોઇંગ 737 પૂર્વ જાવા પ્રાંતના સુરાબાયા ખાતેના ડજુઆન્ડા એરપોર્ટથી નોર્ટ સુલાવેસી પ્રાંતના મનાડો ખાતેના સેમ રતુલાંગી એરપોર્ટ માટે રવાના થયું હતું.
કુરનૈદીએ જણાવ્યું હતું કે 35,000 ફીટ પર ક્રુઝિંગ કરતી વખતે તે રડારથી ગાયબ થઈ ગયું હતું.
"આ અકસ્માત પાઇલોટ્સ દ્વારા ફ્લાઇટ સાધનોનું પર્યાપ્ત રીતે નિરીક્ષણ કરવામાં નિષ્ફળતા સહિતના પરિબળોના સંયોજનને કારણે થયું હતું. ઇનર્શિયલ રેફરન્સ સિસ્ટમની ખામીને લીધે બંને પાઇલોટનું ધ્યાન ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ પરથી હટાવવામાં આવ્યું અને વધતા વંશ અને બેંક એંગલ પર ધ્યાન ન આપ્યું, ”તેમણે અહીં પરિવહન મંત્રાલયની ઓફિસમાં સંયુક્ત પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં જણાવ્યું હતું.
કુર્નિયાદીએ જણાવ્યું હતું કે પાઇલોટ્સે નિયંત્રણ ગુમાવવાનું ટાળવા માટે ટૂંક સમયમાં વંશની શોધ કરી અને યોગ્ય રીતે ધરપકડ કરી ન હતી.
“કોકપિટ વોઈસ રેકોર્ડરે જાહેર કર્યું હતું કે બંને પાઈલટ નેવિગેશન સમસ્યાઓ વિશે ચિંતિત હતા અને ત્યારબાદ ફ્લાઇટની ઓછામાં ઓછી છેલ્લી 13 મિનિટ માટે, અન્ય ફ્લાઇટ આવશ્યકતાઓને ન્યૂનતમ ધ્યાનમાં રાખીને, ઈનર્શિયલ રેફરન્સ સિસ્ટમ (IRS) વિસંગતતાઓને શૂટ કરવામાં વ્યસ્ત થઈ ગયા હતા. આમાં ઓળખ અને સુધારાત્મક ક્રિયાઓના પ્રયાસોનો સમાવેશ થાય છે,” કુર્નિયાદીએ જણાવ્યું હતું.
એરક્રાફ્ટ 3.5 ગ્રામ સુધી પહોંચ્યું હતું, કારણ કે જમણી કાંઠે હોવા છતાં સતત નાક-અપ લિફ્ટ કંટ્રોલ ઇનપુટ દરમિયાન ઝડપ માર્ચ 0.926 સુધી પહોંચી હતી, તેમણે જણાવ્યું હતું.
રેકોર્ડ કરાયેલી એરસ્પીડ Vdive (400 kcas) ને વટાવી ગઈ હતી અને રેકોર્ડિંગના અંત પહેલા મહત્તમ 490 kcas સુધી પહોંચી ગઈ હતી, કુર્નિયાદીએ જણાવ્યું હતું.
અન્ય એક તપાસકર્તા સેન્ટોસો સાયોગોએ જણાવ્યું હતું કે વિમાન દરિયામાં ખૂબ જ ઝડપ સાથે લાગ્યું અને તે ખૂબ જ નાના ટુકડાઓમાં તૂટી ગયું.
દુર્ઘટનાના કેટલાક અઠવાડિયા પછી, એરલાઇનના પ્લેનમાંથી એક ફ્યુઝલેજથી પીડાય છે જે હાર્ડ લેન્ડિંગ પછી અડધું ફાટી ગયું હતું અને આ મહિનાની શરૂઆતમાં તેનું બીજું પ્લેન રનવે પરથી લપસી ગયું હતું અને પાંચ લોકોને ઇજા પહોંચી હતી.
અકસ્માતોની શ્રેણીને કારણે મંત્રાલયે એરલાઇનને ઉડાન પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે, કારણ કે તપાસકર્તાઓને જાણવા મળ્યું કે તે સલામતીના ધોરણોને પૂર્ણ કરતી નથી.
કેરિયરે નિયમિતપણે પાઇલોટ કૌશલ્યોનું અપગ્રેડિંગ કર્યું ન હતું, એમ મંત્રાલયના અધિકારી બમ્બાંગ એર્ફાને જણાવ્યું હતું.
ફેલાયેલા દ્વીપસમૂહ દેશમાં પ્લેન એ એક પ્રિય પરિવહન માધ્યમ છે, પરંતુ સલામતીના ધોરણના અભાવે તાજેતરમાં ઘણા અકસ્માતો સર્જ્યા છે જેમાં સેંકડો લોકોના મોત થયા છે.
તેના કારણે યુરોપિયન યુનિયને ગયા વર્ષે 51 જુલાઈના રોજ ઈન્ડોનેશિયામાં 6 એરલાઈનર્સ પર હવાઈ મુસાફરી પ્રતિબંધ લાદ્યો હતો, જેમાં એડમ એરનો પણ સમાવેશ થાય છે, અને પાકિસ્તાન ઈન્ટરનેશનલ એરલાઈન્સ (PIA) અને સુરીનમની બ્લુ વિંગ એરલાઈન્સ પરનો પ્રતિબંધ હટાવ્યા બાદ 28 નવેમ્બરે પ્રતિબંધ લંબાવ્યો હતો. .
ઇન્ડોનેશિયા, પ્રતિબંધમાંથી બહાર નીકળવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે. દેશ હવે પ્રતિબંધને પાછો ખેંચવાની સંભાવના માટે જૂથની દેખરેખ હેઠળ છે.
ઇન્ડોનેશિયા અને EU ના ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓએ ઇન્ડોનેશિયામાં ફ્લાઇટ સલામતી ધોરણને પરિપૂર્ણ કરવા માટે સહકાર આપવા સંમત થયા છે જ્યારે જૂથ સત્તાવાળાઓએ જાન્યુઆરીમાં કહ્યું હતું કે ઇન્ડોનેશિયા દ્વારા હવા સલામતીના ધોરણોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરવા માટે ઘણું કરવાનું છે.
news.xinhuanet.com
