- આ નાના છે તેથી તેમને ઉડવાના નવા સિદ્ધાંતની પણ જરૂર નથી.
- તેઓ ફક્ત નીચેની કાર સાથે ટેસ્લા અભિગમની નકલ કરે છે.
- IDTechEx દ્વારા એક અહેવાલમાં, "મેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ: સ્માર્ટ સિટી અને પ્રાદેશિક 2021-2041," આ ઇલેક્ટ્રિક ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ તેમજ રેડિકલ નવા ઇલેક્ટ્રિક વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનનું વિશ્લેષણ વિગતવાર છે.
નાના સુધારાઓનું યજમાન સામાન્ય રીતે ગુણાકાર કરે છે. બે 10% સુધારાથી 21% લાભ થાય છે અને સુધારાઓની પસંદગી વિશાળ છે. લોકો ખોટી રીતે વિચારે છે કે ટેસ્લા વધુ સારી બેટરીથી રેકોર્ડ રેન્જ મેળવે છે, પરંતુ એટલું જ મહત્વનું છે કે બેટરીને તેની મર્યાદાની નજીક સુરક્ષિત રીતે ચલાવવી, હજારો ભાગો અને અન્ય વિગતોને દૂર કરવી. નાના એરક્રાફ્ટ સાથે રેન્જ વધુ ઇચ્છનીય છે કારણ કે રેન્જ સલામતીનું પરિબળ છે, તેથી વિમાનચાલકો 0.2 ડ્રેગ ફેક્ટર પણ શોધે છે, એક કિલોમીટરની કેબલિંગ, સેંકડો ભાગો અને બિનકાર્યક્ષમ મોટર્સ અને પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દૂર કરે છે.
વાસ્તવિકતાનો સામનો કરીને, નાના ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટના નાયસેયર્સ હવે તેમનું ધ્યાન મોટા તરફ ફેરવે છે ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ અને ઊભી ટેક-ઓફ અશક્ય છે. તેમની પાસે થોડો મુદ્દો છે, કારણ કે આપણે હાલમાં મૂર્ખ સિઝનમાં છીએ જ્યાં ઘણી અવિવેકી દરખાસ્તો આગામી ટેસ્લાની આશા રાખતા રોકાણકારો પાસેથી નાણાંનો વરસાદ આકર્ષિત કરે છે. સૈદ્ધાંતિકો એ નિર્દેશ કરવા માટે સાચા હતા કે દરેક પાંખની ટોચ પર થ્રસ્ટર સાથેની એક ડિઝાઈન અને તેની વચ્ચેની કોઈ પણ વસ્તુ જ્યારે નિષ્ફળ જાય ત્યારે આકાશમાંથી બહાર નીકળી જતી નથી. તેઓ સાવધાની રાખવા માટે યોગ્ય છે કે હાલમાં ઉપલબ્ધ ભાગો સાથે, ઘણા મલ્ટિરોટર VTOL ટેકઓફથી 60 મિનિટમાં આકાશમાંથી પડી જાય છે - કોઈ ગ્લાઈડ નથી અને તે ઊંચાઈ પર પેરાશૂટની જમાવટ પણ નથી. "એર ટેક્સીસ: ઇલેક્ટ્રિક વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટ 2021-2041" માં સિટી એર ટેક્સીના અર્થશાસ્ત્રને યોગ્ય રીતે પ્રશ્ન કરવામાં આવ્યો છે.
ઘણા લોકો નિશ્ચિત પાંખો સાથે VTOL તરફ આગળ વધી રહ્યા છે, જેથી તેઓ મોટાભાગે નિયમિત એરક્રાફ્ટ તરીકે ઉડી શકે છે, લાંબા સમય સુધી ટકી શકે છે અને, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કટોકટીમાં ગ્લાઇડ કરી શકે છે. તેનું એક ઉદાહરણ વર્જિન એટલાન્ટિક અને અમેરિકન એરલાઇન્સે તેના ફિક્સ્ડ-વિંગ VTOL ના 2.2 માટે ઓર્ડર આપ્યા બાદ UK સ્ટાર્ટઅપ વર્ટિકલ એરોસ્પેસ $1,000 બિલિયનમાં ફ્લોટિંગ છે - હજુ સુધી હવામાં કંઈ ન હોવા છતાં કેટલાક અબજ ડોલર.
કોન્ટ્રાસ્ટ હેલિકોપ્ટર વર્ટિકલ ફ્લાઇટમાં સ્વાભાવિક રીતે વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે પરંતુ રીડન્ડન્ટ થ્રસ્ટર્સ અને પવનમાં સ્થિરતા વિના. તેઓ એક સમયે એક કલાક સુધી ફરતા, બહુમાળી ઇમારતો ઊભી કરવામાં મદદ કરે છે. કોઈપણ બેટરી VTOL તે કરી શકતું નથી: તેઓએ ન્યૂનતમ હોવર બિઝનેસ કેસને સંબોધિત કરવું આવશ્યક છે.
પરંપરાગત ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ સાથે પાછા, ત્યાં ભમર જેવી ગણતરીઓ છે જે ચેતવણી આપે છે કે 8-100 માટે વચન આપવામાં આવેલ આયોજિત 2026- થી 2030-સીટ સંસ્કરણોમાંથી કોઈ પણ ઉડી શકશે નહીં. તેઓ ખોટા સમીકરણોનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે 2 ગ્રાઉન્ડ ઈફેક્ટના ખૂબ જ અલગ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે અને અન્ય ઘણા લોકો ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ થ્રસ્ટ ડીટીના નવા સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં પાંખની સાથે બહુવિધ પ્રોપેલર્સનો સમાવેશ થાય છે. ડીટી એટલે ફ્લૅપ્સ અને વજન, જગ્યા, સામગ્રીની કિંમત, ખેંચો અને રનવેની લંબાઈની મોટી ટકાવારી સાથે વિતરણ. NASA અને DLR ગણતરીઓ અને પ્રયોગો આને સમર્થન આપે છે. United Airlines 2026 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ લોન્ચ કરવાની યોજના બનાવી રહી છે.
ના કહેનારાઓ પણ ખોટા છે કારણ કે તેઓ મોટા એરક્રાફ્ટ માટે "દરેક થોડી મદદ કરે છે" અભિગમને અવગણે છે. ઉદાહરણ તરીકે, આજના પ્રદૂષિત પ્રાદેશિક એરક્રાફ્ટમાં 30 કિમી વાયરિંગ અને નબળા ખેંચાણ પરિબળ છે પરંતુ જન્મજાત-ઇલેક્ટ્રિક વિમાન ટેસ્લા જેવું છે. ટેસ્લા રેન્જ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગથી નોંધપાત્ર રીતે આવે છે અને એરક્રાફ્ટ સમકક્ષ ડિસેન્ટ પર રિવર્સિંગ પ્રોપેલર્સ અને વ્હીલ્સ છે જે લેન્ડિંગ પર રિજનરેટ થાય છે. ખરેખર, પાવર્ડ વ્હીલ્સ ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ ટેક્સી અને ટેકઓફને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવી શકે છે.
ચાલો એક ઉદાહરણ જોઈએ. બાય એરોસ્પેસ પાસે તેના 720- અને 250-સીટ બેટરી એરક્રાફ્ટ માટે ફ્લાઈંગ સ્કૂલો અને એર ટેક્સી ઓપરેટર્સ તરફથી - $2 મિલિયનથી વધુની ડિલિવરી સાથે - 4 થી વધુ ઓર્ડર છે જે તમે આજે ફ્લાય ટેસ્ટ કરી શકો છો. તેણે તાજેતરમાં 8-પેસેન્જર બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટની "માલિકીની સૌથી ઓછી કિંમત" પિચ પર જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ નવી બેટરી માટે ઓક્સિસ એનર્જી સાથેની ભાગીદારી પર આધારિત તરીકે 500 nm રેન્જ (લોડેડ)ની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ઓક્સિસ તરત જ પેટ ઉપર ગયો ત્યારે નાયકો હસી પડ્યા. જો કે, વિશાળ LGChem સમાન બેટરી સપ્લાય કરવા માટે સમાન સમયના ધોરણ પર છે અને, ટેસ્લાની જેમ, બાય ક્યારેય એક બેટરી પર આધાર રાખતી ન હતી. તેઓ તમામ નાના સુધારાઓ પર કર્કશ કામ કરે છે. સ્પષ્ટીકરણના નીચેના પાસાઓ આમાંના કેટલાક અને તેની લાંબી ગ્લાઈડ, ઈમરજન્સી ઓટોલેન્ડિંગ સિસ્ટમ અને એરક્રાફ્ટ પેરાશૂટ સિવાયની બહુવિધ સલામતી સુવિધાઓ પણ દર્શાવે છે.
આ eFlyer 800 ડિઝાઇન છેકથી પૂંછડી સુધી સંપૂર્ણપણે નવી છે. એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા એ સમાન કદના સામાન્ય લેગસી ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ કરતા બમણી છે - ઓછી કૂલિંગ ડ્રેગ સાથે ઉચ્ચ મોટર કાર્યક્ષમતા સાથે ઉચ્ચ એકંદર પ્રોપલ્સિવ-સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતા, 2 વિંગ-માઉન્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દરેક ડ્યુઅલ-રિડન્ડન્ટ મોટર વિન્ડિંગ્સ અને ક્વોડ-રેડન્ડન્ટ સાથે. વૈકલ્પિક પૂરક પાવર સોલાર કોષો (કદાચ સેટેલાઇટ-ગ્રેડ કે જે તેઓએ ટ્રાયલ કર્યું હતું - તે આજની સોલાર કાર અને એરક્રાફ્ટ કરતાં બમણી વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે) અને ઇન-વ્હીલ ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સી દ્વારા સામાન્ય શ્રેણીમાં વધારો આપવામાં આવે છે.
ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપમાં અનુક્રમે જેટ ઇટ અને જેટક્લબ, અપૂર્ણાંક માલિકીની બહેન કંપનીઓએ eFlyer 800 એરક્રાફ્ટના કાફલા માટે મલ્ટિ-બિલિયન-ડોલરના ખરીદ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. વધુમાં, L3Harris Technologies અને Bye Aerospace એ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક, મલ્ટિ-મિશન વેરિઅન્ટ વિકસાવવા માટે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે જે ગુપ્ત માહિતી, દેખરેખ અને રિકોનિસન્સ (ISR) ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરશે.
હમણાં માટે, બાય એરોસ્પેસ ઉડ્ડયનના નવા સિદ્ધાંત સાથે બમ્બલબી કરી રહ્યું નથી, પરંતુ તે તેની પસંદગીના સમયે વિતરિત પ્રોપલ્શન ઉમેરી શકે છે. દરમિયાન, તમામ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ પ્રદૂષિત પ્રોપેલર-સંચાલિત વિમાનો કરતાં વધુ ઝડપથી ચઢે છે જેમ ટેસ્લાસ ઝડપથી વેગ આપે છે. ફક્ત એમ કહેવા માટે સાવચેત રહો કે કોઈ બેટરી-ઈલેક્ટ્રિક વ્યવસાય – અથવા પ્રાદેશિક વિમાન ઉડી શકે નહીં. ઉપરથી તમારી સામે હસતી એક ભમર છે.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- It recently announced an 8-passenger battery-electric aircraft on a similar “lowest total-cost-of-ownership” pitch, but the 500 nm range (loaded) was announced as dependent on a partnership with Oxis Energy for a new battery.
- Many are pivoting to VTOL with fixed wings, so they can fly as regular aircraft most of the time, endure longer, and, in some cases, glide in an emergency.
- People wrongly think that a Tesla gets record range from a better battery, but equally important is safely running the battery nearer to its limit, eliminating thousands of parts, and other detail.
