24/7 ઇટીવી બ્રેકિંગન્યૂઝ શો : વોલ્યુમ બટન પર ક્લિક કરો (વિડિઓ સ્ક્રીનની નીચે ડાબી બાજુએ)
એવિએશન વ્યાપાર યાત્રા સમાચાર પ્રવાસન ટ્રાન્સપોર્ટેશન વિવિધ સમાચાર

ઇલેક્ટ્રિક વિમાન અને ભમરો ઉડી શકતા નથી

ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ - ભમરા જેવા?

દાયકાઓ સુધી સૈદ્ધાંતિકોએ સાબિત કર્યું કે ભમરો ઉડી શકતો નથી અને અત્યંત ચિડાયેલો હતો કે તેઓ કોઈપણ રીતે ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું - વિવિધ સમીકરણોનો ઉપયોગ કરીને. ફિક્સ્ડ વિંગ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ સાથે પણ આવું જ થઈ રહ્યું છે. તેઓ અશક્ય હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ ઓર્ડર પર લગભગ 1000 સાથે ત્યાં સો કરતાં વધુ છે.

Print Friendly, PDF અને ઇમેઇલ
  1. આ નાના છે તેથી તેમને ઉડાનના નવા સિદ્ધાંતની પણ જરૂર નથી.
  2. તેઓ ફક્ત નીચે કાર સાથે ટેસ્લા અભિગમની નકલ કરે છે.
  3. IDTechEx ના એક અહેવાલમાં, "મેનડ ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ: સ્માર્ટ સિટી અને રિજનલ 2021-2041," આ ઇલેક્ટ્રિક ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ તેમજ ક્રાંતિકારી નવા ઇલેક્ટ્રિક વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનનું વિશ્લેષણ વિગતવાર છે.

નાના સુધારાઓ યજમાન સામાન્ય રીતે ગુણાકાર કરે છે. બે 10% સુધારાઓ દ્વારા 21% લાભ થાય છે અને સુધારાઓની પસંદગી વિશાળ છે. લોકો ખોટી રીતે વિચારે છે કે ટેસ્લાને વધુ સારી બેટરીથી રેકોર્ડ રેન્જ મળે છે, પરંતુ એટલી જ મહત્વની બાબત એ છે કે બેટરીને તેની મર્યાદાની નજીક સુરક્ષિત રીતે ચલાવવી, હજારો ભાગોને દૂર કરવી અને અન્ય વિગતો. રેન્જ નાના વિમાનો સાથે વધુ ઇચ્છનીય છે કારણ કે રેન્જ સલામતી પરિબળ છે, તેથી વિમાનચાલકો પણ 0.2 ડ્રેગ ફેક્ટર શોધે છે, એક કિલોમીટર કેબલિંગ, સેંકડો ભાગો, અને બિનકાર્યક્ષમ મોટર્સ અને પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સને દૂર કરે છે.

વાસ્તવિકતાનો સામનો કરતા, નાના ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટના નાયકો હવે તેમનું ધ્યાન મોટા તરફ ફેરવે છે ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ અને verticalભી ટેકઓફ અશક્ય છે. તેમની પાસે અમુક મુદ્દો છે, કારણ કે અમે અત્યારે એક અવિવેકી સિઝનમાં છીએ જ્યાં ઘણા અવિવેકી દરખાસ્તો આગામી ટેસ્લાની આશા રાખતા આંખો બંધ કરનારા રોકાણકારો પાસેથી નાણાંનો ફુવારો ખેંચે છે. સિદ્ધાંતશાસ્ત્રીઓ એ નિર્દેશ કરવા યોગ્ય હતા કે દરેક પાંખની ટોચ પર થ્રસ્ટર સાથેની એક ડિઝાઇન અને જ્યારે કોઈ નિષ્ફળ જાય ત્યારે તેની વચ્ચે કંઈપણ આકાશમાંથી ઉડશે નહીં. તેઓ ચેતવણી આપવા યોગ્ય છે કે હાલમાં ઉપલબ્ધ ભાગો સાથે, ઘણા મલ્ટિરોટર વીટીઓએલ ટેકઓફથી 60 મિનિટમાં આકાશમાંથી પડી જાય છે - કોઈ ideંચાઈએ નથી અને પેરાશૂટ જમાવટ પણ નથી. રિપોર્ટમાં સિટી એર ટેક્સી ઇકોનોમિક્સને યોગ્ય રીતે પ્રશ્ન કરવામાં આવ્યો છે, "એર ટેક્સીઓ: ઇલેક્ટ્રિક વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટ 2021-2041."  

ઘણા લોકો નિશ્ચિત પાંખો સાથે વીટીઓએલ તરફ આગળ વધી રહ્યા છે, તેથી તેઓ મોટાભાગે નિયમિત વિમાન તરીકે ઉડાન ભરી શકે છે, લાંબા સમય સુધી સહન કરી શકે છે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં કટોકટીમાં સરકી શકે છે. એક ઉદાહરણ યુકે સ્ટાર્ટઅપ વર્ટિકલ એરોસ્પેસ 2.2 અબજ ડોલર પર તરતું વર્જિન એટલાન્ટિક અને અમેરિકન એરલાઇન્સ તેના 1,000 ફિક્સ્ડ વિંગ VTOL માટે ઓર્ડર આપ્યા બાદ-હવામાં હજુ કંઇ હોવા છતાં કેટલાક અબજ ડોલર.

કોન્ટ્રાસ્ટ હેલિકોપ્ટર વર્ટિકલ ફ્લાઇટમાં સ્વાભાવિક રીતે વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે પરંતુ બિનજરૂરી થ્રસ્ટર્સ અને પવનની સ્થિરતા વગર. તેઓ -ંચી ઇમારતો rectભી કરવામાં મદદ કરે છે, એક સમયે એક કલાક માટે અવરજવર કરે છે. કોઈ બેટરી VTOL તે કરી શકતું નથી: તેઓએ ન્યૂનતમ હોવર બિઝનેસ કેસોને સંબોધવા જોઈએ.

પરંપરાગત ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ ફિક્સ્ડ વિંગ એરક્રાફ્ટ સાથે, ત્યાં ભમરા જેવી ગણતરીઓ છે જે ચેતવણી આપે છે કે 8-100 માટે વચન આપેલ 2026 થી 2030 સીટના વર્ઝનમાંથી કોઈ પણ ઉડી શકે નહીં. તેઓ ખોટા સમીકરણોનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે 2 ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટના ખૂબ જ અલગ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે અને અન્ય ઘણા લોકો વિતરિત થ્રસ્ટ ડીટીના નવા સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં પાંખ સાથે અનેક પ્રોપેલર્સનો સમાવેશ થાય છે. ડીટી એટલે ફ્લેપ્સ અને વજન, જગ્યા, સામગ્રી ખર્ચ, ખેંચો અને રનવેની લંબાઈની મોટી ટકાવારી સાથે વિતરણ. નાસા અને ડીએલઆર ગણતરીઓ અને પ્રયોગો આને ટેકો આપે છે. United Airlines 2026 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે.

કહેનારા પણ ખોટા છે કારણ કે તેઓ મોટા વિમાન માટે "દરેક થોડી મદદ કરે છે" અભિગમને અવગણે છે. ઉદાહરણ તરીકે, આજના પ્રદૂષિત પ્રાદેશિક વિમાનોમાં 30 કિમી વાયરિંગ અને નબળું ખેંચાણ પરિબળ છે પરંતુ જન્મજાત ઇલેક્ટ્રિક વિમાન ટેસ્લા જેવું છે. ટેસ્લા રેન્જ નોંધપાત્ર રીતે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગથી આવે છે અને એરક્રાફ્ટ સમકક્ષ પ્રોપેલર્સ છે જે ઉતરતા સમયે ઉતરતા અને વ્હીલ્સ પર ઉલટાવી દે છે. ખરેખર, સંચાલિત વ્હીલ્સ ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ ટેક્સી અને ટેકઓફને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવી શકે છે.  

ચાલો એક ઉદાહરણ ધ્યાનમાં લઈએ. બાય એરોસ્પેસ પાસે 720 થી વધુ ઓર્ડર છે- 250 મિલિયન ડોલરથી વધુ, ડિલિવરી શરૂ થવાની છે- ફ્લાઇંગ સ્કૂલ્સ અને એર ટેક્સી ઓપરેટરો તરફથી તેના 2- અને 4 સીટવાળા બેટરી એરક્રાફ્ટ માટે તમે આજે ફ્લાયનું પરીક્ષણ કરી શકો છો. તેણે તાજેતરમાં સમાન "સૌથી ઓછી કુલ-કિંમત-માલિકીની" પિચ પર 8-પેસેન્જર બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ નવી બેટરી માટે ઓક્સિસ એનર્જી સાથેની ભાગીદારી પર 500 એનએમ રેન્જ (લોડ) ની નિર્ભરતા જાહેર કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ઓક્સિસ તરત જ પેટ ઉપર ગયો ત્યારે નસીયરો હસ્યા. જો કે, વિશાળ LGChem સમાન ટાઇમસ્કેલ પર સમાન બેટરી સપ્લાય કરવા માટે છે અને, ટેસ્લાની જેમ, બાય ક્યારેય એક બેટરી પર આધાર રાખતો ન હતો. તેઓ બધા નાના સુધારાઓ પર ઘૂંટણિયું કામ કરે છે. સ્પષ્ટીકરણના નીચેના પાસાઓ આમાંના કેટલાક અને તેની લાંબી ગ્લાઇડ, ઇમરજન્સી ઓટોલેન્ડિંગ સિસ્ટમ અને એરક્રાફ્ટ પેરાશૂટથી આગળની ઘણી સુરક્ષા સુવિધાઓ પણ જાહેર કરે છે.  

આ ઇફ્લાયર 800 ડિઝાઇન ટીપથી પૂંછડી સુધી સંપૂર્ણપણે નવી છે. એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા સમાન કદના લાક્ષણિક લેગસી ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ કરતા બમણી છે-ઓછી કુલિંગ ડ્રેગ સાથે ઉચ્ચ મોટર કાર્યક્ષમતા સાથે ઉચ્ચ એકંદર પ્રોપલ્સીવ-સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતા, ડ્યુઅલ-રીડન્ડન્ટ મોટર વિન્ડિંગ્સ અને ક્વાડ-રિડન્ડન્ટ બેટરી પેક સાથે 2 વિંગ-માઉન્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ. સાધારણ રેન્જમાં વધારો વૈકલ્પિક પૂરક પાવર સોલર સેલ્સ (કદાચ ઉપગ્રહ-ગ્રેડ જે તેમણે ટ્રાયલ કર્યો હતો-તે આજની સોલાર કાર અને એરક્રાફ્ટની બમણી વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે) અને ઇન-વ્હીલ ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સીમાંથી આપવામાં આવે છે.

ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપમાં અનુક્રમે અપૂર્ણાંક માલિકીની બહેન કંપની જેટ ઇટ અને જેટક્લબએ ઇફ્લાયર 800 વિમાનોના કાફલા માટે બહુ-અબજ ડોલરના ખરીદ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. આ ઉપરાંત, એલ 3 હેરિસ ટેક્નોલોજીસ અને બાય એરોસ્પેસે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક, મલ્ટિ-મિશન વેરિએન્ટ વિકસાવવા માટે કરાર કર્યો છે જે બુદ્ધિ, સર્વેલન્સ અને રિકોનિસન્સ (ISR) ક્ષમતા પૂરી પાડશે.

હમણાં માટે, બાય એરોસ્પેસ ઉડાનના નવા સિદ્ધાંત સાથે ભમરો નથી કરી રહી, પરંતુ તે તેની પસંદગીના સમયે વિતરિત પ્રોપલ્શન ઉમેરી શકે છે. દરમિયાન, તમામ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક વિમાન પ્રદૂષિત પ્રોપેલરથી ચાલતા વિમાનો કરતાં વધુ ઝડપથી ચbી જાય છે જેમ ટેસ્લાસ ઝડપથી વેગ આપે છે. ફક્ત એટલું કહીને સાવચેત રહો કે કોઈ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક વ્યવસાય-અથવા પ્રાદેશિક વિમાન ઉડી શકે નહીં. ત્યાં ઉપરથી એક ભમરો હસતો હોય છે.    

Print Friendly, PDF અને ઇમેઇલ

લેખક વિશે

લિન્ડા હોહનોલ્ઝ, ઇટીએન સંપાદક

લિન્ડા હોહહોલ્ઝ તેની કારકીર્દીની શરૂઆતથી જ લેખ લખી અને સંપાદન કરી રહી છે. તેણીએ આ પ્રાકૃતિક ઉત્કટને હવાઇ પેસિફિક યુનિવર્સિટી, ચેમિનેડ યુનિવર્સિટી, હવાઈ ચિલ્ડ્રન્સ ડિસ્કવરી સેન્ટર અને હવે ટ્રાવેલ ન્યૂઝ ગ્રુપ જેવા સ્થળોએ લાગુ કરી છે.

પ્રતિક્રિયા આપો