અમેરિકન એરલાઇન્સે બુધવારે જણાવ્યું હતું કે તેની પાસે 84 સુધીમાં તેના તમામ 737 બોઇંગ 2011 ઓર્ડરની ડિલિવરી લેવા માટે નાણાં છે. અગાઉ, અમેરિકને કહ્યું હતું કે તેની પાસે 737 ના બીજા ભાગમાં 2010 ઓર્ડરને આવરી લેવા માટે માત્ર ધિરાણ પ્રતિબદ્ધતાઓ છે.
અમેરિકન કહે છે કે તેને તેના નવા બોઇંગ 737-800 ની જરૂર છે કારણ કે તે "પર્યાવરણ પર અનુકૂળ અસર" ધરાવે છે અને સૌથી મહત્વની વાત એ છે કે, તેઓ વધુ ઇંધણ કાર્યક્ષમ છે. "નવું 737-800 પ્રતિ સીટ-માઇલ MD-35 કરતાં લગભગ 80 ટકા ઓછું ઇંધણ બાળે છે જે તે બદલી રહ્યું છે, પ્રતિ વર્ષ એરક્રાફ્ટ દીઠ 800,000 ગેલન ઇંધણની સરેરાશ બચત," અમેરિકને જણાવ્યું હતું.
અમેરિકને બીજા ક્વાર્ટરમાં જાહેર દેવું $520 મિલિયન એકત્ર કર્યું. તે નાણાં, "અગાઉની" ધિરાણ પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે મળીને, અમેરિકનને 2011 સુધીમાં એરક્રાફ્ટ ખરીદવાની ક્ષમતા આપે છે, કંપનીએ સમજાવ્યું.
અમેરિકને તેની માલિકીના કેટલાક એરક્રાફ્ટને સંડોવતા વેચાણ-લીઝબેક ટ્રાન્ઝેક્શનમાંથી બીજા ક્વાર્ટરમાં $66 મિલિયન રોકડ પણ એકત્ર કર્યા.
અમેરિકન એરલાઇન્સની પેરેન્ટ કંપની AMR કોર્પો.ના સીઇઓ ગેરાર્ડ આર્પેએ એક મેમોમાં જણાવ્યું હતું કે, "બીજા ક્વાર્ટરની મહત્વની હાઇલાઇટ્સમાંની એક નવી 737ની પ્રથમ તરંગની જમાવટ હતી જે અમે આગામી બે વર્ષમાં પ્રાપ્ત કરીશું." કર્મચારીઓને. "નવા વિમાનો ઉપરાંત, અમે અમારા એરક્રાફ્ટના આંતરિક ભાગો અને એરપોર્ટ સુવિધાઓને વિવિધ રીતે નવીકરણ કરવા માટે સમજદારીપૂર્વક રોકાણ કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ."
બુધવારે કંપનીએ બીજા ક્વાર્ટરમાં $390 મિલિયનની ખોટ નોંધાવી હતી.
અમુક એરક્રાફ્ટના વેચાણ અને લીઝની મુદત પૂરી થાય તે પહેલા લીઝ પર લીધેલા એરબસ A70 એરક્રાફ્ટના ગ્રાઉન્ડિંગ સંબંધિત $300 મિલિયનના એક વખતના ચાર્જને બાદ કરતાં, અમેરિકને $319 મિલિયન અથવા શેર દીઠ $1.14 ની ખોટ નોંધાવી હતી. વોલ સ્ટ્રીટના વિશ્લેષકોએ શેર દીઠ $1.28ની ખોટની અપેક્ષા રાખી હતી.
કર્મચારીઓને આર્પીનો સંપૂર્ણ મેમો નીચે મુજબ છે:
અમેરિકન એરલાઇન્સ
ગેરાર્ડ જે. આર્પે
અધ્યક્ષ અને મુખ્ય કાર્યકારી અધિકારી
જુલાઈ 15, 2009
પ્રિય સાથીદાર:
વૈશ્વિક મંદી અને 9/11 પછી હવાઈ મુસાફરીમાં તીવ્ર ઘટાડો જોતાં, મને ખાતરી છે કે તમારા માટે આશ્ચર્યજનક નથી કે અમે 2009 ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં નાણાં ગુમાવ્યા છે. ચોક્કસ કહીએ તો, સમાપ્ત થતા ત્રણ મહિનામાં 30મી જૂને, અમે $319 મિલિયન ગુમાવ્યા, જે 298ના સમાન સમયગાળા દરમિયાન $2008 મિલિયનની ખોટની સરખામણીમાં, ખાસ વસ્તુઓને બાદ કરતાં. જેમ તમે જાણો છો, એક વર્ષ પહેલા અમે આક્રમક રીતે વધી રહેલા બળતણ ખર્ચની સમસ્યાનો સામનો કરવા માટે આગળ વધી રહ્યા હતા. તે સમયે મેં કહ્યું હતું કે એરલાઇન ઉદ્યોગ $130 પ્રતિ બેરલ તેલમાં બાંધવામાં આવ્યો ન હતો. તે હજુ પણ સાચું છે, પરંતુ આજે મારે ઉમેરવું જ જોઈએ કે નકારાત્મક વૈશ્વિક આર્થિક વૃદ્ધિ અને અનિયમિત મૂડી બજારોના આજના વાતાવરણ માટે ઉદ્યોગો પણ નથી.
વૈશ્વિક મંદીએ બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં ઘણાં પ્રવાસીઓને ઘરે રાખ્યા, જેમ કે અમારી 23 ટકા પેસેન્જર આવકમાં ઘટાડો દર્શાવે છે. જ્યારે અમે અમારા વિમાનોને વ્યાજબી રીતે ભરેલા રાખવામાં સક્ષમ છીએ, ત્યારે સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપ અમને પૈસા કમાવવા માટે પૂરતા ભાડા વસૂલવામાં સક્ષમ થવાથી અટકાવે છે. આને વધારીને, ખાસ કરીને નબળા અર્થતંત્રને કારણે વ્યવસાયિક મુસાફરીને સખત અસર થઈ છે. વાસ્તવમાં, એએની બીજા ક્વાર્ટરની ઉપજ, જે સરેરાશ ભાડાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, તે 15ની સરખામણીમાં 2008 ટકા ઘટ્યું હતું. H1N1 ફ્લૂ ફાટી નીકળવાના પરિણામે આવકમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો એ બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવે છે.
જો કોઈ વ્યક્તિએ આગાહી કરી હતી કે એક વર્ષ પહેલા તેલના ભાવ લગભગ $150 પ્રતિ બેરલથી અડધા થઈ જશે, તો પણ એરલાઈન ઉદ્યોગ વધુ ખરાબ સ્થિતિમાં હશે, ઘણા લોકોએ તેના પર વિશ્વાસ કર્યો ન હોત - પરંતુ એવું લાગે છે કે જે બન્યું છે તે બરાબર છે. અને કોઈપણ વાહક રોગપ્રતિકારક નથી — ભલે તે ઓછી કિંમતની હોય, વારસો હોય કે વિદેશી હોય, કારણ કે આપણે જે અર્થતંત્રોની સેવા કરીએ છીએ તેના સ્વાસ્થ્ય પર આપણે બધા નિર્ભર છીએ.
આ અસાધારણ આર્થિક વાતાવરણમાં, એ મહત્વનું છે કે આપણે જે વસ્તુઓને નિયંત્રિત કરી શકીએ તેના પર આપણે આપણા પ્રયત્નોને ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું ચાલુ રાખીએ. આપણા બધા માટે, તેનો અર્થ એ છે કે જ્યારે એરલાઇન સેવાની મૂળભૂત બાબતો પહોંચાડવાની વાત આવે ત્યારે તેનું અમલીકરણ કરવાનું ચાલુ રાખવું — અને અમને બધાને એ હકીકતથી પ્રોત્સાહિત થવું જોઈએ કે અમે તાજેતરના મહિનાઓમાં સેવાની શ્રેણીની વ્યાપક શ્રેણીમાં સારું કામ કરી રહ્યા છીએ.
2008 ની સરખામણીમાં, અમારું પૂર્ણતા પરિબળ, સમયસર કામગીરી, અને સામાન હેન્ડલિંગના આંકડા બધુ જ સુધારેલ છે — અને આશ્ચર્યજનક નથી, અમારા ગ્રાહક સંતોષ સ્કોર્સ પણ છે. હવાઈ મુસાફરીની માંગમાં મંદી સાથે દરેક ગ્રાહક માટે વધુ તીવ્ર સ્પર્ધા બનાવવાની સાથે, ગ્રાહક સેવા પર અમારું ધ્યાન ક્યારેય વધુ મહત્વનું રહ્યું નથી. અને આપણે બધાએ આપણી વર્તમાન ગતિને ટકાવી રાખવા અને નિર્માણ કરવા માટે અમારો ભાગ ભજવવાની જરૂર છે.
આજની બાબતો જેટલી પડકારજનક છે, જો છેલ્લા ઘણા વર્ષો દરમિયાન આપણે આટલા પડકારોનો સામનો ન કર્યો હોત તો અમારું કાર્ય વધુ કપરું હોત. તદુપરાંત, હું ફરી એકવાર ભારપૂર્વક જણાવવા માંગુ છું કે અમારો ઉદ્દેશ્ય ફક્ત નવીનતમ સંકટને સહન કરવાનો નથી. તે ખાતરી કરવા માટે છે કે અમારી એરલાઇન સ્પર્ધા કરવા અને લાંબા અંતર પર જીતવા માટે સ્થિત છે. અમારો ફ્લીટ રિન્યૂઅલ પ્રોગ્રામ આ જ વિશે છે, અને બીજા ક્વાર્ટરની મહત્વની હાઇલાઇટ્સમાંની એક નવી 737ની પ્રથમ તરંગની જમાવટ હતી જે અમે આગામી બે વર્ષમાં પ્રાપ્ત કરીશું. નવા વિમાનો ઉપરાંત, અમે અમારા એરક્રાફ્ટના આંતરિક ભાગો અને એરપોર્ટ સુવિધાઓને વિવિધ રીતે નવીકરણ કરવા માટે સમજદારીપૂર્વક રોકાણ કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ.
અમે - દરેક અન્ય એરલાઇન્સ સાથે - આજે જે સામે છીએ તેની તીવ્રતાને ઘટાડ્યા વિના, અમે માનીએ છીએ કે અમે યોગ્ય પગલાં લઈ રહ્યા છીએ. અમારી પાસે સ્પર્ધાત્મક શક્તિઓ, સાબિત સ્થિતિસ્થાપકતાની લાંબી સૂચિ છે અને પ્રચંડ અવરોધો હોવા છતાં, અમે સંખ્યાબંધ મોરચે સારી રીતે કાર્ય કરી રહ્યા છીએ. અમે એવી એરલાઇન ચલાવી રહ્યા છીએ કે જેના પર અમારા ગ્રાહકો નિર્ભર રહી શકે, તેઓ મૂલ્યવાન ઉત્પાદનો અને સેવાઓની ડિલિવરી કરી શકે અને એક ફ્લીટ અને નેટવર્કનું નિર્માણ કરી શકે જે અમારા ગ્રાહકો, અમારા લોકો અને અમારી કંપનીને આવનારા ઘણા વર્ષો સુધી સારી રીતે સેવા આપશે.
હું હંમેશની જેમ, અમેરિકન એરલાઇન્સ પ્રત્યેની તમારી સખત મહેનત અને પ્રતિબદ્ધતા માટે તમારો આભાર માનીને સમાપ્ત કરવા માંગુ છું.
આપનો નિષ્ઠાવાન,
(ગેરાર્ડ આર્પે, હસ્તાક્ષર)
