RECIFE, બ્રાઝિલ - શોધકર્તાઓને બે મૃતદેહો અને પ્રથમ પુષ્ટિ થયેલ કાટમાળ મળ્યો - એર ફ્રાન્સ ફ્લાઇટ 447 ટિકિટ ધરાવતી બ્રીફકેસ - એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં જ્યાં જેટલાઇનર ક્રેશ થયું હોવાનું માનવામાં આવે છે, બ્રાઝિલના લશ્કરી અધિકારીએ શનિવારે જણાવ્યું હતું.
આ દુર્ઘટનાની તપાસ કરી રહેલી ફ્રેન્ચ એજન્સીએ તે દરમિયાન જણાવ્યું હતું કે લગભગ એક અઠવાડિયા પહેલા રિયો ડી જાનેરોથી પેરિસની ફ્લાઇટ દરમિયાન 228 લોકો સવાર હતા તે દરમિયાન તોફાની હવામાનમાં પ્લેન ગાયબ થઈ ગયું તે પહેલાં નિર્માતાએ ભલામણ કરી હતી તે પ્રમાણે એરસ્પીડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ બદલવામાં આવ્યા ન હતા.
બધા માર્યા ગયા, 2001 પછી વિશ્વનો સૌથી ખરાબ વાણિજ્યિક હવાઈ અકસ્માત, અને એર ફ્રાન્સની સૌથી ભયંકર વિમાન દુર્ઘટના.
શનિવારે સવારે લગભગ 70 કિલોમીટર (45 માઇલ) દક્ષિણે જ્યાં એર ફ્રાન્સ ફ્લાઇટ 447 એ તેના છેલ્લા સંકેતો બહાર પાડ્યા હતા - બ્રાઝિલના ઉત્તરી કિનારે ફર્નાન્ડો ડી નોરોન્હા ટાપુઓથી આશરે 400 માઇલ (640 કિલોમીટર) ઉત્તરપૂર્વમાં બે પુરુષ મુસાફરોના મૃતદેહ મળી આવ્યા હતા.
બ્રાઝિલના વાયુસેનાના પ્રવક્તા કર્નલ જોર્જ અમારેલે જણાવ્યું હતું કે ચામડાની બ્રીફકેસમાંથી એર ફ્રાન્સની ટિકિટ મળી આવી હતી.
"એર ફ્રાન્સ દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે ટિકિટ નંબર ફ્લાઇટના પેસેન્જરને અનુરૂપ છે," તેણે કહ્યું.
એડમિરલ એડિસન લોરેન્સે જણાવ્યું હતું કે મૃતદેહોને ઓળખ માટે ફર્નાન્ડો ડી નોરોન્હા ટાપુઓ પર લઈ જવામાં આવી રહ્યા છે. લેપટોપ સાથેનું બેકપેક અને રસીકરણ કાર્ડ પણ મળી આવ્યું હતું.
શોધો સંભવિતપણે નિર્ણાયક બ્લેક બોક્સ ફ્લાઇટ રેકોર્ડર્સ માટે વધુ ચોક્કસ શોધ વિસ્તાર સ્થાપિત કરી શકે છે જે તપાસકર્તાઓને કહી શકે છે કે જેટ શા માટે ક્રેશ થયું.
જોકે, ફ્લાઇટ ડેટા અને વૉઇસ રેકોર્ડર શોધવા એ બ્રાઝિલના શોધકર્તાઓની ચિંતા નથી, જેમની પાસે બ્લેક બોક્સ શોધવા માટે જરૂરી ઊંડા પાણીની સબમર્સિબલ્સ નથી. તે ફ્રાન્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
"બ્લેક બોક્સ આ ઓપરેશનની જવાબદારી નથી, જેનો ઉદ્દેશ્ય બચી ગયેલા લોકો, મૃતદેહો અને કાટમાળની શોધ છે - તે પ્રાથમિકતાના ક્રમમાં," એરફોર્સ કર્નલ હેનરી મુનહોઝે કહ્યું.
મૃતદેહો અને કાટમાળની શોધથી પરિવારના કેટલાક સભ્યોને રાહત મળી, જેમાંથી ઘણા રિયોની એક હોટલમાં ભેગા થયા હતા, જ્યાં તેમને શોધ વિશે સતત અપડેટ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા.
અન્ય, જોકે, બચી ગયેલા લોકો માટે તક છોડી દેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.
"અમે હચમચી ગયા છીએ, પરંતુ અમને હજુ પણ આશા છે," સોનિયા ગાગ્લિઆનો, જેનો પૌત્ર લુકાસ ગાગ્લિયાનો ફ્લાઇટમાં એર સ્ટુઅર્ડ હતો, તેણે ઓ ગ્લોબો અખબારને જણાવ્યું. “તે એક નાનો છોકરો હતો, માત્ર 23 વર્ષનો, અને તે આઠ ભાષાઓ બોલતો હતો. હું આ બધાથી સંપૂર્ણ સ્તબ્ધ છું.
તપાસકર્તાઓ કાટમાળ માટે કેટલાક સો ચોરસ માઇલ (ચોરસ કિલોમીટર) ના ઝોનની શોધ કરી રહ્યા છે. તેના પર સીરીયલ નંબરવાળી વાદળી પ્લેનની સીટ મળી આવી છે, પરંતુ અધિકારીઓ હજુ પણ એર ફ્રાન્સ સાથે પુષ્ટિ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા કે તે ફ્લાઇટ 477ની સીટ છે.
ફ્રેન્ચ અકસ્માત તપાસ એજન્સી, BEA, એ જાણવા મળ્યું કે પ્લેનને વિવિધ સાધનોમાંથી અસંગત એરસ્પીડ રીડિંગ્સ મળી હતી કારણ કે તે ભારે વાવાઝોડામાં સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું.
તપાસ વધુને વધુ તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે કે શું બાહ્ય સાધનો પર બરફ પડી ગયો છે, ગૂંચવણમાં મૂકે છે સ્પીડ સેન્સર્સ અને અગ્રણી કમ્પ્યુટર્સ પ્લેનની ઝડપને ખૂબ ઝડપી અથવા ધીમી સેટ કરવા માટે - ગંભીર અશાંતિમાં સંભવિત ઘાતક ભૂલ.
એરબસે ભલામણ કરી હતી કે તેના તમામ એરલાઇન ગ્રાહકો ઝડપ અને ઊંચાઈ માપવામાં મદદ કરતા સાધનોને બદલે, જેને પિટોટ ટ્યુબ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ફ્લાઇટ 330 માટે વપરાતા મોડલ A447 પર છે, એમ એજન્સીના વડા પૌલ-લુઈસ આર્સ્લાનિયને જણાવ્યું હતું.
જે વિમાન ક્રેશ થયું હતું તેના પર "તેઓ હજુ સુધી બદલવામાં આવ્યા ન હતા", ફ્રેન્ચ તપાસના વડા, એલેન બૌઇલાર્ડે જણાવ્યું હતું.
એર ફ્રાન્સે શનિવારે એક નિવેદન જારી કર્યું હતું કે તેણે 330 એપ્રિલે એરબસ A27 મોડલ પર મોનિટરને બદલવાનું શરૂ કર્યું હતું જ્યારે સુધારેલું સંસ્કરણ ઉપલબ્ધ થયું હતું.
નિવેદનમાં મોનિટરને બદલવાની ભલામણ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો "ઓપરેટરને તેને સંપૂર્ણપણે, આંશિક રીતે અથવા બિલકુલ લાગુ કરવાની સંપૂર્ણ સ્વતંત્રતાની મંજૂરી આપે છે." જ્યારે સલામતીનો પ્રશ્ન હોય, ત્યારે એરક્રાફ્ટ નિર્માતા ફરજિયાત સર્વિસ બુલેટિન બહાર પાડે છે, જેનું અનુવર્તી હવા યોગ્યતાના નિર્દેશો દ્વારા કરવામાં આવે છે, ભલામણ નહીં.
એર ફ્રાન્સના નિવેદનમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે મોનિટરને વધુ ઊંચાઈએ લગાવવાને કારણે કેટલીક વખત જરૂરી ઉડતી માહિતી ગુમાવવી પડી છે, પરંતુ મોનિટર સાથે જોડાયેલી ઘટનાઓની માત્ર "નાની સંખ્યામાં" જ અહેવાલ છે.
એર ફ્રાન્સે જાન્યુઆરીમાં પાઇલોટ્સ દ્વારા ફાઇલ કરાયેલ અને ધ એસોસિએટેડ પ્રેસ દ્વારા મેળવેલ એર ફ્રાન્સના એર સેફ્ટી રિપોર્ટ અનુસાર, તેના પાઇલોટ્સે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટમાં સમાન સમસ્યાઓ દર્શાવ્યા પછી, એર ફ્રાન્સે પહેલાથી જ પિટોટ્સને અન્ય એરબસ મોડલ, 320 પર બદલ્યું છે.
આ અહેવાલ એક ઘટનાને અનુસરે છે જેમાં ટોક્યોથી પેરિસ જતી એર ફ્રાન્સની ફ્લાઇટ તેના એરસ્પીડ સૂચકાંકો સાથે ફ્લાઇટ 447 દ્વારા સામનો કરવામાં આવી હોય તેવી જ સમસ્યાઓની જાણ કરી હતી. તે કિસ્સામાં, પિટોટ ટ્યુબ બરફ દ્વારા અવરોધિત હોવાનું જણાયું હતું.
આ જ અહેવાલ કહે છે કે એર ફ્રાન્સે તેના A330 અને A340 જેટ્સની પિટોટ ટ્યુબ માટે નિરીક્ષણ આવર્તન વધારવાનું નક્કી કર્યું હતું, પરંતુ તે નવા પિટોટ્સ સ્થાપિત કરતા પહેલા એરબસની ભલામણની રાહ જોઈ રહ્યું હતું.
BEA ના આર્સ્લાનિયને ચેતવણી આપી હતી કે ક્રેશમાં પિટોટ ટ્યુબની ભૂમિકા વિશે તારણો કાઢવાનું ખૂબ જ વહેલું છે, એમ કહીને કે "એનો અર્થ એ નથી કે પિટોટ્સને બદલ્યા વિના A330 જોખમી હતું."
તેણે પેરિસ નજીક એજન્સીના હેડક્વાર્ટર ખાતે એક ન્યૂઝ કોન્ફરન્સમાં જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ 447 ના ક્રેશનો અર્થ એ નથી કે સમાન વિમાનો અસુરક્ષિત છે, તેમણે ઉમેર્યું હતું કે તેણે પરિવારના સભ્યોને ઉડાન વિશે ચિંતા ન કરવા જણાવ્યું હતું.
તેમની તપાસના ભાગરૂપે, અધિકારીઓ ફ્લાઇટની છેલ્લી મિનિટો દરમિયાન વિમાન દ્વારા આપમેળે મોકલવામાં આવેલા 24 સંદેશાઓ પર આધાર રાખે છે.
સિગ્નલો દર્શાવે છે કે પ્લેનનો ઓટોપાયલટ ચાલુ ન હતો, અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું, પરંતુ તે સ્પષ્ટ નથી કે ઓટોપાયલટ પાઇલોટ્સ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અથવા તેણે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું કારણ કે તેને વિરોધાભાસી એરસ્પીડ રીડિંગ્સ મળી હતી.
ફ્લાઇટ ટેકઓફના લગભગ ચાર કલાક પછી ગાયબ થઈ ગઈ હતી.
ફ્રાન્સની હવામાન આગાહી એજન્સીના વડા, એલેન રેટિયરે જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ સમયે હવામાનની સ્થિતિ વર્ષના સમય અને પ્રદેશ માટે અપવાદરૂપ ન હતી, જે હિંસક તોફાની હવામાન માટે જાણીતું છે.
ગુરુવારે, યુરોપીયન પ્લેન નિર્માતા એરબસે A330 ના તમામ ઓપરેટરોને એક એડવાઈઝરી મોકલીને તેમને યાદ અપાવ્યું કે ફ્લાઈટ 447 દ્વારા અનુભવાયેલી પરિસ્થિતિઓમાં પ્લેનને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું.
પીટર ગોએલ્ઝે, નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડના ભૂતપૂર્વ મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ-સ્પીડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સને બદલવા વિશે સલાહકાર અને એર ફ્રાન્સ મેમો "ચોક્કસપણે તે વિશે પ્રશ્નો ઉભા કરે છે કે શું પિટોટ ટ્યુબ, જે પાઇલટની સમજણ માટે મહત્વપૂર્ણ છે કે શું થઈ રહ્યું છે, અસરકારક રીતે કામ કરી રહ્યા હતા."
આર્સ્લાનિયને કહ્યું કે "પિંગર" તરીકે ઓળખાતા નાના બીકનને શોધવું મહત્વપૂર્ણ છે જે કોકપિટ વૉઇસ અને ડેટા રેકોર્ડર્સ સાથે જોડાયેલ હોવું જોઈએ, જે હવે એટલાન્ટિકમાં ઊંડા હોવાનું માનવામાં આવે છે.
"અમારી પાસે કોઈ ગેરેંટી નથી કે પિંગર રેકોર્ડર્સ સાથે જોડાયેલ છે," તેણે કહ્યું.
તેના હાથની હથેળીમાં એક પિંગર પકડીને તેણે કહ્યું: "આ તે છે જે આપણે એટલાન્ટિક મહાસાગરની મધ્યમાં શોધી રહ્યા છીએ."
