જેન્સ:
હા. હું જાણું છું કે સર્બિયા, સામાન્ય રીતે તમારી પાસે ATRs છે, તમારી પાસે A319s વગેરે છે. તમે કેવી રીતે વ્યૂહાત્મક રીતે તેમને જમાવશો?
જીરી:
જુઓ, હવે તેણે જે કહ્યું તે હું સંપૂર્ણપણે સંમત છું, તેથી લવચીકતા ચાવીરૂપ છે. અને વાસ્તવમાં, તમારી પાસે હવે એક ફાયદો એ છે કે તમારી પાસે તદર્થ ફેરફારો માટે તમારો સંપૂર્ણ વિમાનનો કાફલો ઉપલબ્ધ છે. જ્યારે તમે ઓપરેટ કરશો, ત્યારે ચાલો કહીએ કે તમારી પ્લેનની ક્ષમતાના સો ટકા, તમારી પાસે માત્ર ઓપરેશનલ ફાજલ છે, અને તમે છેલ્લી ઘડીએ શું કરી શકો તેટલી બધી વસ્તુઓ તમારી પાસે નથી. જો કે, હવે જ્યારે તમે ઓપરેટ કરો છો, ચાલો કહીએ કે ક્ષમતાના 78%, તમારી પાસે અદલાબદલી કરવાની અને જો જરૂરી હોય તો અપડેટ કરવાની ઘણી મોટી, લવચીક તકો છે.
જો કે, અમે જે પણ એક પડકાર તરીકે જોયું તે એ હતું કે જો તમે તેને હબ તરીકે ચલાવવાનું ચાલુ રાખો અને બોલો, અને તમે નેટવર્કમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી રહ્યાં છો, તો પ્રથમ જેની સાથે ચેડા થશે તે દેખીતી રીતે કનેક્ટિવિટી છે. અમારે અમારા નેટવર્કને સંપૂર્ણપણે પુનઃઆકાર અને બદલાવ કરવો પડ્યો હતો અને અઠવાડિયાના મુખ્ય દિવસો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પડ્યું હતું, જ્યાં અમે હજી પણ યોગ્ય કનેક્ટિવિટી મેળવવા માંગીએ છીએ. અને કેટલાક દિવસો એવા છે જ્યાં મૂળભૂત રીતે આપણે 80ના સ્તરના લગભગ 90, 2019% પર કામ કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ એવા દિવસો પણ છે જ્યાં આપણી પાસે ભાગ્યે જ ફ્લાઇટ હોય છે.
આ એક પ્રકારનો પડકાર હતો, માત્ર અમારા માટે જ નહીં, પરંતુ સપ્લાયર્સ અને અન્ય એરપોર્ટ અને હેન્ડલિંગ પાર્ટનર્સ માટે પણ, જે, તેમના આયોજન માટે. તેથી, આના જેવા બીજા છેડે, લવચીકતા અમને યોગ્ય જોડાણ જાળવવા માટે ખરેખર લાભ આપે છે. અને એ પણ, અપગ્રેડ અને ડાઉનગ્રેડ સાથે, કેટલીકવાર અમે બર્લિનને ATRs પણ મોકલીએ છીએ, જે સામાન્ય રીતે એક જેટ રૂટ છે, ફક્ત કનેક્ટિવિટી જાળવવા માટે અને લોકોને અમારા પ્રદેશમાં તેમના અંતિમ મુકામ સાથે જોડાવા માટે પરવાનગી આપે છે. તે ચોક્કસપણે એક લાભ છે.
જેન્સ:
તમારા ગ્રાહકોમાંથી તમારા કેટલા ટકા ગ્રાહકો જોડાઈ રહ્યા છે?
જીરી:
આ ક્ષણે તે આસપાસ છે ચાલો કહીએ કે 30, 35%.
જેન્સ:
તેનો નોંધપાત્ર હિસ્સો.
જીરી:
નોંધપાત્ર રીતે. તેનો ઉપયોગ કરવા કરતાં તે નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે, પરંતુ તે એટલા માટે પણ છે કારણ કે કનેક્ટિંગ ટ્રાફિકને એ રીતે મેનેજ કરવું થોડું વધુ મુશ્કેલ છે કે કેટલાક દેશો ટ્રાન્સફર માટે અલગ પ્રતિબંધ તરીકે પણ લાદી રહ્યા છે, માત્ર દેશમાં પ્રવેશવા માટે જ નહીં. , પરંતુ ટ્રાન્સફર માટે પણ બદલાતા રહે છે. તેથી ખાસ કરીને પણ, જો તમે કનેક્ટ કરી રહ્યાં હોવ, તો ધારો કે તમે બેલગ્રેડથી કોપનહેગન થઈને ચીનમાં પેસેન્જર લઈ રહ્યા છો, તમારે પહેલાથી જ ખાતરી કરવી પડશે કે આ ટકાવારી ખરેખર કોપનહેગનમાં ચીનમાં ટ્રાન્સફર કરવાની મંજૂરી છે, અને તે એક પ્રકારનું પડકારજનક છે, ખાસ કરીને અમારી પાસે ટિકિટો અલગ કરવા માટે અને તમારે તે તેમજ તે રૂટ પર પ્રથમ ઓપરેટિંગ કેરિયરનું સંચાલન કરવું પડશે.
જેન્સ:
તમુર, સ્વિસમાં પણ, અત્યારે નેટવર્ક પાછળનું તર્ક શું છે? શું તે શક્ય તેટલા કનેક્શન્સની ખાતરી કરવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ છે? અથવા તે ટ્રાફિક પર વધુ આસપાસ છે?
તામુર:
ના, મને લાગે છે કે આપણી પાસે વિવિધ તબક્કાઓ છે. અત્યારે, અમે એવા તબક્કામાં છીએ જ્યાં તમે મોટાભાગે પોઈન્ટ-ટુ-પોઈન્ટ બિઝનેસ સુધી મર્યાદિત છો, જ્યાં તમે મુખ્યત્વે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડને યુરોપ અને વિશ્વ સાથે જોડાયેલ રાખવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરી રહ્યાં છો. અમે આ લાંબા અંતરના નેટવર્કને જાળવી શકીએ છીએ કારણ કે અમારી પાસે અત્યારે છે, મુખ્યત્વે યુરોપમાં કાર્ગોને કારણે. અમે સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્થળોએ સેવા આપીએ છીએ, પરંતુ અલબત્ત ઓછી આવર્તન સાથે તેથી અમે સિસ્ટમમાં વાજબી જાળવવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, પરંતુ અમારી પાસે ઓછી ઊંડાઈ અને ઓછી આવર્તન ઓફર કરવામાં આવી છે.
આ રેમ્પ અપમાં તે અર્થમાં બદલાશે કે અમે, અલબત્ત, મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, હબ અને સ્પોક સિસ્ટમ પર નિર્માણ કરી રહ્યા છીએ. જલદી જ આપણે જોઈએ છીએ કે માંગમાં વધારો થયો છે અને એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે અમારી પાસે અન્યત્ર પોઈન્ટ-ટુ-પોઈન્ટ રૂટ ઓછા છે, અમે ચોક્કસપણે બીજા તબક્કામાં ઘણા બધા મુસાફરોને ટ્રાન્સફર જોઈશું, અને તમે તેના પછી વધુ હિસ્સો જોશો. ટ્રાન્સફર, તે હબ અને સ્પોક સિસ્ટમના ભાગ રૂપે યુરોપથી ઇન્ટરકોન અથવા યુરોપથી યુરોપ પર હોય.
અને આખરે તમારે નવું સંતુલન શોધવું પડશે. તે સ્પર્ધા પર પણ આધાર રાખે છે, પરંતુ આખરે તમારે આ બે સિસ્ટમો વચ્ચે નવું સંતુલન શોધવું પડશે. અને તમે, જેમ મેં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં કહ્યું હતું, અમારી પાસે પરંપરાગત રીતે ખૂબ જ મજબૂત, લાંબા અંતરનો પ્રીમિયમ બિઝનેસ છે. અને તે ચોક્કસપણે કંઈક છે જેના પર અમે ભવિષ્યમાં પણ આ લાંબા અંતર સાથે જોડતી વાજબી કનેક્શન સિસ્ટમ સાથે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું. વિભાજનમાં, તમે ચોક્કસપણે ડિજિટલ ડેસ્ટિનેશનનો વધુ હિસ્સો જોશો. મને લાગે છે કે તે કંઈક છે, જેમ કે આપણે પહેલા ચર્ચા કરી છે, તે કંઈક અંશે વલણ પરિવર્તનને પ્રતિબિંબિત કરી રહ્યું છે, પરંતુ એકંદર તર્ક હજુ પણ સમાન રહેશે, અહીં કદ બદલવું મહત્વપૂર્ણ છે અને યોગ્ય પરિમાણ શોધવાનું છે.
જેન્સ:
જીરી, મારે આ પૂછવું છે. તમારા જીવનસાથી [અશ્રાવ્ય 00:29:00] ને ગયા વર્ષે થોડા સમય પહેલા બેલગ્રેડ રૂટ પર ઉડવાનું બંધ કરવું પડ્યું હતું. અને દેખીતી રીતે, રોગચાળાને કારણે યુરોપ દ્વારા જોડાણો મુશ્કેલ અથવા ખૂબ અસ્તિત્વમાં નથી. તે સંબંધ, કોડ શેરિંગ વગેરેની સ્થિતિ શું છે?
જીરી:
જુઓ, અમે તાજેતરમાં અમારા જૂના કોડ શેર કરારને રિન્યૂ કર્યો છે અને મૂળભૂત રીતે, અમે યુરોપમાં મુખ્ય ATR ગેટવે દ્વારા કનેક્ટિવિટી જાળવી રહ્યા છીએ. કોઈપણ સંસ્કૃતિ કરાર નાના પ્રાદેશિક ખેલાડી હોવાને કારણે અમારા માટે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે અમને વધુ વૈશ્વિક નેટવર્કની ઍક્સેસ આપે છે ઉપરાંત અમારા પ્રાદેશિક નેટવર્કમાં અમને વધારાનો કાફલો પણ આપે છે. તેથી, અમે [અશ્રાવ્ય 00:29:42] સાથે મજબૂત સહકાર જાળવી રાખીએ છીએ. સંસ્કૃતિ ખૂબ જ વિસ્તરી છે, પરંતુ અલબત્ત સીધી ફ્લાઇટ હાલમાં સ્થગિત હોવાથી મોટાભાગે ઓછી માંગ હશે. અને અમે વિશ્વના તે ભાગને આવરી લેવા માટે અન્ય સાંસ્કૃતિક ભાગીદારી વિકસાવી રહ્યા છીએ.
ગયા વર્ષે, રોગચાળા દરમિયાન, અમે ટર્કિશ એરલાઇન્સ સાથે સંસ્કૃતિ નિગમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. અમે દરરોજ ઇસ્તંબુલ માટે ઉડાન ભરીએ છીએ અને અમારી પાસે વિશાળ ઍક્સેસ છે, અને અમે તે સંસ્કૃતિ સહયોગને વધુ વિસ્તૃત કરીશું. તે મૂળભૂત રીતે કોઈપણ એરલાઇન ભાગીદારો છે, જે અમને અમારા નેટવર્કમાં વધારાનો કાફલો ઉમેરવામાં મદદ કરી રહ્યા છે અને અમે અમારા પદચિહ્નને વિસ્તૃત કરી શકીએ છીએ, અમે ચોક્કસપણે નાગરિક ઉકેલો શોધવા માટે હંમેશા ખુલ્લા છીએ.
જેન્સ:
અમારે સમાપ્ત કરવું પડે તે પહેલાં એક અંતિમ પ્રશ્ન. મેં હમણાં જ સ્ટાર્ટઅપ એરલાઇન્સ પ્રોજેક્ટ્સનું વિહંગાવલોકન જોયું, અને તેમાંથી ઘણા યુરોપમાં છે. તેથી, એવું લાગે છે કે લોકો અહીં નવી શરૂઆત કરવાની તકનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. શું તમે તેને તમારી એરલાઇન્સ અને કેટલાક બજારો માટે જોખમ તરીકે જોશો? કદાચ જીરી પ્રથમ?
જીરી:
જરાય નહિ. મને લાગે છે કે વાસ્તવમાં આ કટોકટી પછી, આપણે હજી વધુ એકીકરણ જોવાની જરૂર છે અને યુરોપિયન કારકિર્દી સાથે શું થઈ રહ્યું છે કારણ કે આપણે ચોક્કસપણે સામગ્રી નથી અને જે એકત્રીકરણના સ્તર પર ગર્વ અનુભવી શકે છે.
જેન્સ:
તમુર? સ્ટાર્ટઅપ્સ?
તામુર:
હા, મને લાગે છે કે આપણે આમાંથી વધુ મજબૂત બહાર આવીશું. અમે હાલમાં અસ્તિત્વ માટે લડી રહ્યા નથી. અમે અમારા ભવિષ્ય માટે લડી રહ્યા છીએ. એવા અન્ય લોકો છે જે ચોક્કસપણે અસ્તિત્વ માટે લડશે. આ ક્ષણે તમે તેને ખરેખર જોઈ શકતા નથી કારણ કે આખા ઉદ્યોગમાં એટલા બધા સરકારી નાણાં ફેલાયેલા છે કે તમે ખરેખર જોઈ શકતા નથી કે કોની પાસે ખરેખર માન્ય બિઝનેસ મોડલ છે અને કોની પાસે નથી. તમે ફક્ત તે જ જોશો, મને લાગે છે, પછીથી.
અને પછી મને લાગે છે કે અન્ય એરલાઇન્સ ખરીદવાની એરલાઇન્સના સંદર્ભમાં ટૂંકા ગાળાના કોન્સોલિડેશનને બદલે કેરિયર્સ બજારમાં પ્રવેશ કરે છે અથવા કેરિયર્સ છોડી દે છે તેના બદલે કોન્સોલિડેશન થશે. તે તે સોદાઓ જેવું છે જે કટોકટી પહેલા જ સંમત થયા છે. મને લાગે છે કે તે એક કે બે વર્ષમાં પ્રશ્ન હશે, તરત જ નહીં. અને પછી પરિપ્રેક્ષ્ય પાંચમાં આગળ, ત્યાં ચોક્કસપણે પછી વિવિધ ફોર્મેટમાં વધુ એકીકરણ હશે અને કદાચ M અને A પ્રવૃત્તિ ફરીથી શરૂ થશે. પરંતુ મને લાગે છે કે તે થાય ત્યાં સુધી સમય લાગશે. અને તેથી, આ દિવસોમાં જે પણ હવે શરૂઆત કરે છે તેણે ખૂબ જ બોલ્ડ બનવું પડશે. હું તેમને શુભકામનાઓ પાઠવું છું, પરંતુ મને એમ પણ લાગે છે કે નવા પ્રવેશકર્તાઓ પણ ફરીથી નીચે જશે. અને મેં કહ્યું તેમ, કેટલાક વાજબી સમયમાં બજાર છોડી દેશે.
જેન્સ:
વેલ, તમુર, જીરી, તમારી સાથે ઈન્ડસ્ટ્રી વિશે વાત કરવા માટે તમારી સાથે મળીને ખૂબ જ આનંદ થયો. જોડાવા બદલ આભાર.
પુનreબીલ્ડિંગટ્રેવેલ
