યુરોપિયન વિમાન ઉત્પાદક એરબસ કહે છે કે "સ્વાયત ઉડાન" માટેની તકનીક અહીં પહેલેથી જ છે, અને પ્રગતિમાં એક માત્ર અવરોધો નિયમનકારો છે - અને "મુસાફરી કરનારી જાહેર જનતા" પાઇલટલેસ વિમાનોથી સમજી શકતા નથી, યુરોપિયન વિમાન ઉત્પાદક એરબસ કહે છે
વિમાનની કમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ખામી સર્જાતા, બોઈંગ 737 8 એમએક્સ XNUMX વિમાન એકબીજાના છ મહિનાની અંદર નીચે ગયા હતા, ત્યારબાદ જ દરેકને માર માર્યો હતો, ત્યારથી એરલાઇન્સ મુસાફરોએ પોતાનો જીવ કોમ્પ્યુટરના હાથમાં રાખવાની વાતો કરી હતી. . સમાચાર છે કે બોઇંગ તેની એમસીએએસ સિસ્ટમ સાથેની સમસ્યાઓથી વાકેફ છે અને તેના ગ્રાહકો પાસેથી વધુ પૈસા કા toવા માટે એડ-ઓન તરીકે સોફ્ટવેરને "ફિક્સ" પેક કરે છે, તે કંપનીના ફ્લાયર્સના અવિશ્વાસમાં વધારો કરે છે. પરંતુ તેના મુખ્ય હરીફ એરબસનું શું?
એરબસના ચીફ સેલ્સમેન ક્રિશ્ચિયન શ્હેરે એપી સાથેની એક મુલાકાતમાં સ્વીકાર્યું હતું કે બોઇંગ હોરર “આ ઉદ્યોગમાં નિરપેક્ષ, અસંદિગ્ધ સલામતીની જરૂરિયાતને પ્રકાશિત કરે છે અને દર્શાવે છે,” પરંતુ કહે છે કે તેમની કંપનીની વેચાણની વ્યૂહરચના બદલાઈ નથી. કંપની પહેલેથી બનાવી શકે તેવા પાઇલટલેસ વિમાનોને ગળે લગાવવા માટે નિયમનકારો અને મુસાફરોને ખાતરી આપવા પર એરબસ કેન્દ્રિત છે. “ટેકનોલોજી મુજબની, આપણે કોઈ અવરોધ જોતા નથી,” તેમણે કહ્યું - તે ફક્ત “મુસાફરી કરનારી લોકોની સમજણ” અને નિયમનકારોની આગળ વધવાની વાત છે.
ઓક્ટોબરમાં નીચે ઉતરી ગયેલા ડૂમ્ડ લાયન એર બોઇંગ 737 મેએક્સને ઉડતા ટકી રહેલો છેલ્લો પાયલોટ વિમાનની નાક નીચે સૂચવે ત્યારે વિમાનની ખામીયુક્ત ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ મેન્યુઅલી ઓવરરાઇડ કરવામાં સક્ષમ હતું. પરંતુ જો ત્યાં કોઈ પાઇલટ સવાર ન હોત તો? જ્યારે એરબસ સિંગલ-પાયલોટ operationપરેશનને મધ્યવર્તી પગલા તરીકે જુએ છે, તો તેનું અંતિમ લક્ષ્ય એ છે કે માનવોને સંપૂર્ણ રીતે સમીકરણમાંથી દૂર કરવું - એટલે કે મુસાફરોને કમ્પ્યુટર પર વિશ્વાસ કરવો સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી.
વિમાન ઉત્પાદકો - અને એરલાઇન્સ - એ જ કારણોસર પાઇલોટલેસ વિમાનોની જેમ બોઇંગને સલામતીના પગલાંનું પેકેજીંગ કરવાનું ગમ્યું જે મુસાફરોના જીવનને addડ-sન્સ તરીકે બચાવી શકે છે - તેઓ ઘણા પૈસા બચાવી લેશે. સ્વિસ બેંક યુબીએસ દ્વારા કરવામાં આવેલા સંશોધનથી જાણવા મળ્યું છે કે આ સમીકરણમાંથી પાયલોટને દૂર કરવાથી વિમાન ઉડાનના માર્ગોને izingપ્ટિમાઇઝ કરીને દર વર્ષે 30 અબજ ડોલરથી વધુની બચત થઈ શકે છે અને માનવ પાઇલટ્સને તાલીમ આપવામાં આવે છે અને ચૂકવણી કરવાની જરૂરિયાત દૂર કરવામાં આવે છે - જે બચત સૈદ્ધાંતિક રૂપે મુસાફરોને આપવામાં આવશે.
પરંતુ યુબીએસ દ્વારા કરવામાં આવેલા 2017 ના સર્વેક્ષણના અડધા ઉત્તરદાતાઓ પાયલટલેસ વિમાનમાં ઉડાન કરશે નહીં, ભલે ટિકિટ સસ્તી હોય - અને બોઇંગ ક્રેશ થતાં ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર્સ પરની અમારી શ્રદ્ધાને નષ્ટ કરે તે પહેલાં આ હતું. સર્વેના ઉત્તરદાતાઓના માત્ર 17 ટકા લોકોએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ કોઈ માનવ ક્રૂ વિના ફ્લાઇટ લઈ શકશો, જોકે નાના લોકો આ વિચાર માટે ખુલ્લા હોય તેવી સંભાવના છે.
દાયકાઓથી કમર્શિયલ ઉડ્ડયનમાં બે-પાયલોટ કોકપીટ્સ સામાન્ય છે, અને ઘણી વિમાન કંપનીઓએ 2015 ના ક્રેશ પછી સેટઅપ ફરજિયાત બનાવ્યું હતું, જેમાં એક જર્મનવિંગ્સ પાઇલટે એરબસ એ 320 પર્વત પર ઉડાન ભરી હતી. ઉદ્યોગ કથિત રૂપે પ્રશિક્ષિત પાઇલટ્સની અછતનો સામનો કરી રહ્યો છે, જોકે - 2017 માં બોઇંગના અંદાજ મુજબ આગામી 637,000 વર્ષમાં 20 પાઇલટ્સની જરૂર પડશે, જ્યારે વિમાન યુગના પ્રારંભથી માત્ર 200,000 લોકોને તાલીમ આપવામાં આવી છે.
આધુનિક વ્યાપારી ઉડ્ડયનમાં મોટાભાગની ઉડાન પહેલેથી જ કોમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ સિસ્ટમ્સ અને andટોપાયલોટના વિવિધ સ્વરૂપો દ્વારા કરવામાં આવે છે. પરંતુ સમીકરણમાંથી "માનવીય ભૂલ" દૂર કરવાથી મુસાફરોને ખૂબ વિશ્વાસપાત્ર સિસ્ટમોમાં વિશ્વાસ મૂકવાની ફરજ પડે છે. યુ.એસ. સરકારની જવાબદારી કચેરીએ 2015 માં ચેતવણી આપી હતી કે આધુનિક વાણિજ્યિક વિમાનને જમીન પર કોઈ દ્વારા મધ્યરા હાઈજેક કરી શકાય છે, અને એફબીઆઇએ તે વર્ષ પછી સ્વીકાર્યું હતું કે તેની ફ્લાઇટમાં મનોરંજન પ્રણાલીમાં હેક કરીને વિમાનના નિયંત્રણને કબજે કરવું શક્ય છે. અંતમાં, તે નીચે આવી શકે છે કે મુસાફરો કોને ઓછો વિશ્વાસ કરે છે - કોમ્પ્યુટર્સ, અથવા માનવીઓ કે જેઓ તેને નિર્માણ કરે છે.
