નવી દિલ્હી - સ્થાનિક એરલાઇન્સે જુલાઈમાં 2,000 થી વધુ સાપ્તાહિક ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી, જે તેઓ ચલાવે છે તે સંખ્યાના લગભગ પાંચમા ભાગની સંખ્યા છે, જેટ ઇંધણના રેકોર્ડ-ઉંચા ભાવો અને મુસાફરોની સંખ્યા ઘટવાથી થતા નુકસાન પર લગામ લગાવવાના પ્રયાસો આગળ વધાર્યા છે.
આ વર્ષે મુસાફરોની માંગમાં ઘટાડો - હવાઈ ભાડાંમાં વધારો થવાને કારણે - એરલાઈન્સને ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવાની ફરજ પડી છે. એરલાઇન્સે નફાના ભોગે બજારહિસ્સાનો પીછો કર્યો હોવાથી, ઉદ્યોગે 33માં લગભગ 2007% અને એક વર્ષ અગાઉ 41% વૃદ્ધિ નોંધાવી હતી.
આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં મુસાફરોની સંખ્યામાં એક વર્ષ અગાઉના સમયગાળાની સરખામણીમાં સાધારણ 7.5% વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી. જૂનમાં માંગ, છેલ્લા મહિને કે જેના માટે ડેટા બહાર પાડવામાં આવ્યો છે, ચાર વર્ષમાં પ્રથમ વખત 3.8% ઘટ્યો હતો.
આ વર્ષે ઉનાળાના મહિનાઓ માટે માર્ચમાં દર અઠવાડિયે 10,922 સ્થાનિક પ્રસ્થાનોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય દ્વારા સંકલિત ડેટા અનુસાર, એરલાઇન્સે જુલાઈમાં ફ્લાઇટ્સ ઘટાડીને 8,778—અથવા 2,144 રદ કરી હતી.
ઉડ્ડયન રેગ્યુલેટર, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન અથવા DGCA દ્વારા દર સીઝનમાં ફ્લાઇટ અધિકારો આપવામાં આવે છે. ફ્લાઇટ માટે ઉનાળુ સમયપત્રક દર વર્ષે માર્ચના છેલ્લા રવિવારથી શરૂ થાય છે અને ઓક્ટોબરના છેલ્લા શનિવાર સુધી ચાલે છે; શિયાળુ સમયપત્રક ઓક્ટોબરના છેલ્લા રવિવાર સુધીમાં લાગુ થાય છે અને માર્ચના છેલ્લા શનિવાર સુધી ચાલે છે.
"મૂળભૂત રીતે, અમે 2005 (ફ્લાઇટ્સની સંખ્યાના સંદર્ભમાં) પર પાછા ફર્યા છીએ," નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ, જેમણે ઓળખ ન આપવાની શરતે જણાવ્યું, એરલાઇન્સ દ્વારા માંગવામાં આવેલી ફ્લાઇટ્સમાં કાપનો ઉલ્લેખ કર્યો. ગયા વર્ષ સુધી, આ અધિકારીએ યાદ કર્યું, એરલાઇન્સ ઉનાળા અને શિયાળાના સમયપત્રક માટે ફાઇલ કરતી વખતે મુખ્ય માર્ગો પર સ્લોટ માટે તીવ્ર સ્પર્ધામાં લૉક હતી.
ફ્લાઈટ્સની સંખ્યામાં ઘટાડો એરલાઈન્સને બજારમાં વધુ પડતો પુરવઠો ઘટાડવામાં મદદ કરશે, અંદાજિત 25%, અને ઓછી સંખ્યામાં ખાલી ફ્લાઈટ્સ ઉડાડશે.
મિન્ટ દ્વારા સમીક્ષા કરાયેલ ઉડ્ડયન મંત્રાલયના ડેટા દર્શાવે છે કે તે નાના એરલાઇન જૂથો છે જેમણે મોટાભાગની ફ્લાઇટમાં કાપ મૂક્યો હતો.
ક્લિપ કરેલી પાંખો
ત્રણ મુખ્ય એરલાઇન્સ જૂથો- સરકારી માલિકીની નેશનલ એવિએશન કંપની ઓફ ઇન્ડિયા લિમિટેડ, જે એર ઇન્ડિયાનું સંચાલન કરે છે; જેટ એરવેઝ (ઈન્ડિયા) લિમિટેડ અને તેનું ઓછું ભાડું એકમ જેટલાઈટ; કિંગફિશર એરલાઇન્સ લિમિટેડ કે જે ઓછા ભાડાની કેરિયર સિમ્પલિફ્લાય ડેક્કન સાથે મર્જ થઈ રહી છે - તેણે 909 સાપ્તાહિક ફ્લાઇટ્સ કાપી છે. આ કંપનીઓએ મુસાફરો દ્વારા માપવામાં આવતા 72.6% બજારને નિયંત્રિત કર્યું હતું.
જેટ એરવેઝે કહ્યું કે તેણે પેસેન્જર મંદી આવતા જોઈ છે અને તેના માટે આયોજન કર્યું છે.
“દરેક એરલાઇન ક્ષમતા કેવી રીતે ઘટાડવી અને સૌથી વધુ નુકસાન કરતી ફ્લાઇટ્સ કેવી રીતે લેવી તે શોધી રહી છે. પરંતુ અમે ભાગ્યશાળી છીએ કે અમે ગયા વર્ષે ખૂબ જ સાવધાનીપૂર્વક વિસ્તરણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. તેથી, અમારા કાફલાનું કદ સ્થિર છે અથવા અમુક ભાડાપટ્ટો સમાપ્ત થઈ રહ્યા છે,” જેટ એરવેઝના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર વોલ્ફગેંગ પ્રોક-શૌઅરે જણાવ્યું હતું.
પ્રોક-શૌઅરે ઉમેર્યું હતું કે, આગામી પીક સીઝન માટે તેમને તૈયાર કરવા માટે ગ્રાઉન્ડેડ પ્લેન પર જાળવણીની તપાસ અને પેઇન્ટ જોબ શેડ્યૂલ કરતા પહેલા કરવામાં આવી રહી છે. એરલાઇન પેસેન્જર સીટોની માંગ ઓક્ટોબરથી જાન્યુઆરી સુધી વિસ્તરે છે, જે દિવાળી અને નાતાલની રજાઓની સીઝનની આસપાસ ટોચ પર જાય છે.
જેટ એરવેઝના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર સરોજ કે. દત્તાએ જણાવ્યું હતું કે તેમની એરલાઇન અન્ય કેરિયર્સને કેટલાક ગ્રાઉન્ડ પ્લેન લીઝ પર આપવાનું પણ વિચારી રહી છે. પરંતુ, તેમણે જણાવ્યું હતું કે, લીઝિંગ એ છેલ્લો વિકલ્પ હશે જ્યારે મુખ્ય ધ્યાન એરક્રાફ્ટની જાળવણી હાથ ધરવા અને વૈકલ્પિક ઉપયોગને જોવા પર રહેશે.
નાની એરલાઇન્સ જેમ કે સ્પાઇસજેટ લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત સ્પાઇસજેટ, ઇન્ટરગ્લોબ એવિએશન પ્રા. લિમિટેડ સંચાલિત ઈન્ડિગો, ગોએર ઈન્ડિયા પ્રા. લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત GoAir અને પ્રાદેશિક કામગીરી જેમ કે પેરામાઉન્ટ એરવેઝ પ્રા. લિમિટેડ અને MDLR એરલાઇન્સ પ્રા. લિમિટેડે તેઓ જે રૂટ ઉડાવે છે તેમાંથી 1,235 સાપ્તાહિક ફ્લાઇટ્સ પાછી ખેંચી છે. પેસેન્જર માર્કેટમાં આ એરલાઇન્સનો હિસ્સો 27.4% છે.
પેરામાઉન્ટ એરવેઝ, જે મુખ્યત્વે દક્ષિણમાં કાર્યરત છે, તેણે 391 સાપ્તાહિક ફ્લાઇટ્સ ઘટાડી છે. આ એ હકીકત હોવા છતાં કે એરલાઇન, એક ઓલ-બિઝનેસ ક્લાસ કેરિયર તરીકે અનુમાનિત છે, ઓછી કિંમતના હરીફો કરતાં વધુ ભાડા નક્કી કરે છે જે તેને ઇંધણની વધતી કિંમતોનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપે છે જે એરલાઇનના સંચાલન ખર્ચના 60% સુધીની રચના કરી શકે છે.
પાંચ નાના બ્રાઝિલના નિર્મિત એમ્બ્રેર એરક્રાફ્ટના કાફલાનો ઉપયોગ કરીને, એરલાઇન તેના સમકક્ષોની સરખામણીમાં ફ્યુઅલ ટેક્સ તરીકે માત્ર 4% ચૂકવે છે જે રાજ્ય-રાજ્યમાં અલગ-અલગ 30% સુધી ગમે ત્યાં ચૂકવે છે. જે વિમાનો 40 ટનથી ઓછું વજન ધરાવતા હોય અથવા 80 થી વધુ સીટો ધરાવતા ન હોય, સરકારી નિયમો અનુસાર, તે ઓછા ઈંધણ પર ટેક્સ લગાવે છે.
ચેન્નાઈ એરલાઈનના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર એમ. થિયાગરાજને નકારી કાઢ્યું કે એરલાઈને નુકસાન ઘટાડવા માટે ફ્લાઈટ્સ રદ કરી છે. ઘટાડો, તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું, કારણ કે એરલાઈને "અમારા બે વિમાનોને એક પછી એક ભારે જાળવણી તપાસ માટે મોકલવા પડ્યા હતા".
ઓછા ભાડાની કેરિયર ઈન્ડિગોને લાગે છે કે ક્ષમતામાં ઘટાડો બજાર આધારિત છે.
ઈન્ડિગોના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ બ્રુસ એશ્બીએ જણાવ્યું હતું કે, "આમાંના કોઈપણ વિશે આશ્ચર્યજનક કંઈ નથી." "જ્યારે ઇંધણના ભાવ વધે છે અને/અથવા જ્યારે ક્ષમતા વૃદ્ધિ ધીમી અથવા ઉલટી થાય છે ત્યારે તે હંમેશા થાય છે. અને હા, તે થોડા સમય માટે ચાલુ રહેશે. તાજેતરમાં બજારમાંથી દૂર કરાયેલી ક્ષમતા/સીટો કદાચ થોડા સમય માટે બજારમાં પાછી નહીં આવે.”
એરલાઈન હવે લગભગ 665 સાપ્તાહિક ફ્લાઈટ્સ ઉડાવે છે, જે 720 જુલાઈ પહેલા 20 હતી, જ્યારે તેણે નવા "વચગાળાના સમયપત્રકમાં ફેરફાર" લાગુ કર્યો હતો.
મુંબઈ-દિલ્હી જેવા પ્રાઇમ સેક્ટર અને દિલ્હી-કુલુ જેવા ઓછામાં ઓછા સર્વિસવાળા રૂટ બંને પરના મુસાફરો માટે ઓછી ફ્લાઇટ પસંદગીઓ ઊંચા હવાઈ ભાડામાં અનુવાદ કરે છે.
ઉડ્ડયન ઈંધણના ભાવમાં નજીવો ઘટાડો થાય તો પણ હવાઈ ભાડામાં ઘટાડો થવાની શક્યતા નથી.
"મને નથી લાગતું કે તે બદલાશે," સંયુક્ત શ્રીધરને, ઓછા ભાડાની એરલાઇન સ્પાઇસજેટના ચીફ કોમર્શિયલ ઓફિસર જણાવ્યું હતું કે, "જ્યાં સુધી ઇંધણ નોંધપાત્ર રીતે ઓછું ન થાય અને એરલાઇન્સ અંડર-રિકવરીમાંથી ઓવર-રિકવરી તરફ ન જાય."
અને એરલાઈન્સ પીક એર ટ્રાવેલ સીઝન માટે તૈયાર થાય છે અને શિયાળુ ફ્લાઇટનું નવું શેડ્યૂલ ફાઇલ કરે છે, ફ્લાઇટની સંખ્યામાં મોટો ઉછાળો આવશે નહીં.
"અમે 2007 ની શિયાળામાં હતા તેના કરતા મોટી એરલાઇન બનીશું," ઇન્ડિગોની એશબી તેના આયોજિત વધારોને કેવી રીતે મૂકે છે. "પરંતુ તે કોઈપણ રીતે ધરમૂળથી અલગ નહીં હોય."
