વોશિંગ્ટન - કોંગ્રેસ પ્રાદેશિક એરલાઇન્સને સંડોવતા અકસ્માતોના જવાબમાં પાઇલટ તાલીમ, લાયકાત અને કલાકો પરના નિયમોને કડક બનાવવા માટે પગલાં લઈ રહી છે, જેમાં અપસ્ટેટ ન્યુ યોર્કમાં ફેબ્રુઆરીમાં થયેલા અકસ્માતમાં 50 લોકો માર્યા ગયા હતા.
ધારાશાસ્ત્રીઓ એરલાઇન પાઇલોટ બનવા માટે જરૂરી ફ્લાઇટ કલાકોની ન્યૂનતમ સંખ્યાને વર્તમાન 250 થી વધારીને 1,500 કરવા માંગે છે અને એર કેરિયર્સને પાઇલોટ્સના ભૂતકાળના તાલીમ રેકોર્ડની વધુ ઍક્સેસ આપવા માંગે છે જે તેઓ હાયર કરવાનું વિચારી રહ્યાં છે. પાઇલોટ્સને આરામ આપવામાં આવે તે પહેલાં કેટલા કલાક કામ કરવાની જરૂર પડી શકે તે અંગેના નિયમોમાં સુધારો કરવાની પણ વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે.
હાઉસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કમિટીના મુખ્ય સભ્યો દ્વારા બુધવારે રજૂ કરાયેલા ગૃહ બિલમાં દ્વિપક્ષીય દરખાસ્તો સમાયેલ છે. બિલને કાર્યવાહી માટે સંપૂર્ણ ગૃહમાં મોકલવા સમિતિ ગુરુવારે મતદાન કરે તેવી અપેક્ષા છે.
"અમારું બિલ એ એવિએશન સેફ્ટી વિશે આપણે જે જાણીએ છીએ તે એકીકૃત કરવાનો વ્યાપક પ્રયાસ છે જેથી આગળ જતાં સલામતી કામગીરી બહેતર બનાવી શકાય," રેપ. જેરી કોસ્ટેલો, ડી-ઇલ., એવિએશન સબકમિટીના ચેરમેને જણાવ્યું હતું.
બિલની પ્રેરણા કોન્ટિનેંટલ કનેક્શન ફ્લાઇટ 3407 હતી, જે 12 ફેબ્રુઆરીએ બફેલો-નાયગ્રા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર ઉતરવાની તૈયારી કરતી વખતે ક્રેશ થઈ હતી, જેમાં સવાર તમામ 49 લોકો અને નીચે એક મકાનમાં એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હતું.
મે મહિનામાં નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડની સુનાવણીમાં જુબાની દર્શાવે છે કે ફ્લાઇટના કેપ્ટન અને પ્રથમ અધિકારીએ શ્રેણીબદ્ધ ગંભીર ભૂલો કરી હતી જે અકસ્માત તરફ દોરી જાય છે, સંભવતઃ તેઓ થાકેલા અથવા અસ્વસ્થ હતા. આ ફ્લાઇટ કોન્ટિનેન્ટલ માટે મનસાસ, વાની કોલગન એર ઇન્ક દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી.
NTSB દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે 24-વર્ષીય કો-પાઈલટે પાછલા વર્ષે $16,000 કરતાં ઓછી કમાણી કરી હતી, જે પ્રાદેશિક એર કેરિયર માટે કામ કરવાનું તેણીનું પ્રથમ વર્ષ હતું. ક્રેશના દિવસે તેણીએ કહ્યું કે તેણી બીમાર છે, પરંતુ તે ફ્લાઇટમાંથી બહાર નીકળવા માંગતી નથી કારણ કે તેણીએ હોટલના રૂમ માટે ચૂકવણી કરવી પડશે.
ફ્લાઇટના કેપ્ટન પાસે સલામતી સાધનોના મુખ્ય ભાગ પર હાથથી તાલીમ ન હતી જેણે ફ્લાઇટની છેલ્લી સેકન્ડોમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. કોલગનમાં આવતા પહેલા તે તેની પાયલોટિંગ કૌશલ્યના અનેક પરીક્ષણોમાં પણ નિષ્ફળ ગયો હતો.
છેલ્લી છ યુએસ એરલાઇન ક્રેશ્સમાં પ્રાદેશિક એર કેરિયર્સ સામેલ છે, અને તેમાંથી ત્રણ કેસમાં પાઇલોટની કામગીરી એક પરિબળ હતી.
બિલમાં અન્ય જોગવાઈઓ આ પ્રમાણે હશે:
_ એરલાઇન્સે પાઇલોટ્સને સુનિશ્ચિત કરવા માટે નવો અભિગમ અપનાવવાની જરૂર છે જે થાક નિષ્ણાતો દ્વારા લાંબા સમયથી હિમાયત કરવામાં આવી છે. એરલાઈન્સે ધ્યાનમાં લેવું પડશે કે અમુક પ્રકારની ફ્લાઈંગ - જેમ કે વધુ વારંવાર ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સાથેની ટૂંકી ફ્લાઈટ્સ - અન્ય પ્રકારની ફ્લાઈંગ કરતાં વધુ કંટાળાજનક હોય છે અને તે મુજબ સમયપત્રકને સમાયોજિત કરે છે.
_ નેશનલ એકેડેમી ઓફ સાયન્સને અભ્યાસ કરવા માટે નિર્દેશિત કરો કે કેવી રીતે પાઇલોટ્સ દ્વારા મુસાફરી થાકમાં ફાળો આપે છે અને ચાર મહિના પછી ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનને પ્રારંભિક પરિણામો પ્રદાન કરે છે.
બિલના સહ-પ્રાયોજક, રેપ. જ્હોન માઇકા, આર-ફ્લા.એ જણાવ્યું હતું કે બિલમાં મજૂર યુનિયનો અને એરલાઇન્સ બંને દ્વારા વિરોધની જોગવાઈઓ છે, "જે કદાચ આના પર કેટલાક કેન ઉભા કરશે."
બિલ HR 3371 છે.
