યુએસ એરલાઈન્સને કહેવામાં આવશે કે તેઓએ બફેલો, ન્યુ યોર્ક નજીક ક્રેશ થયા બાદ પ્રાદેશિક વાહક સુરક્ષાને વધારવા માટે નિયમનકારો દ્વારા કરાયેલા પ્રયાસના ભાગરૂપે નોકરી માટે અરજી કરી રહેલા પાઈલટોના ખાનગી વિમાનના ફ્લાઈંગ રેકોર્ડની તપાસ કરવી જોઈએ.
ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન, ઉદ્યોગ સાથે આખા દિવસની મીટિંગ બાદ, જણાવ્યું હતું કે તે પાઇલોટ થાકને રોકવા માટે રચાયેલ નિયમોને અપડેટ કરવાની અને સલામતી સુધારવા માટે સરકાર સાથે સ્વેચ્છાએ ડેટા શેર કરવા માટે વધુ કેરિયર્સને કહેવાની પણ યોજના ધરાવે છે.
એફએએ ઇચ્છે છે કે "લોકોને એવી લાગણી થાય કે જ્યારે તેઓ પ્રાદેશિક જેટમાં ચડશે ત્યારે તે સુરક્ષિત રહેશે, અને તે સારી રીતે પ્રશિક્ષિત અને સારી રીતે આરામ કરેલ પાઇલટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવશે," પરિવહન સચિવ રે લાહુડે આજે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું.
એફએએ, લાહુડની એજન્સીનો ભાગ છે, ફેબ્રુઆરીમાં પિનેકલ એરલાઇન્સ કોર્પો.ના કોલગન યુનિટમાં થયેલા ક્રેશ પછી કાર્યવાહી કરી રહી છે, જે એક પ્રાદેશિક એરલાઇન સાથે સંકળાયેલા કોમર્શિયલ પેસેન્જર કેરિયરનો સતત છઠ્ઠો જીવલેણ અકસ્માત છે. આ દુર્ઘટનામાં 50 લોકો માર્યા ગયા હતા.
પિનેકલે જણાવ્યું છે કે કેપ્ટન માર્વિન રેન્સલોએ 2005માં કોલગનમાં જોડાવા માટે અરજી કરી ત્યારે તે નાના પ્લેનમાં બે ફ્લાઇટ ટેસ્ટમાં નિષ્ફળ ગયો હોવાનું જાહેર કર્યું ન હતું. આવા પાઇલોટ્સ માટે FAA ટેસ્ટ રેકોર્ડ એરલાઇન્સ માટે ઉપલબ્ધ નથી સિવાય કે અરજદારો સંભવિત નોકરીદાતાઓ માટે તેમની ગોપનીયતા છોડી દે.
2007 માં FAA એ કેરિયર્સને યાદ અપાવ્યું કે તેઓ પાઇલોટ્સને રેકોર્ડની ઍક્સેસ મેળવવા માટે માફી માટે કહી શકે છે. એજન્સી એડમિનિસ્ટ્રેટર રેન્ડી બેબિટે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે હવે, એફએએ તેઓને આમ કરવાની ભલામણ કરશે. FAA એ પણ ભલામણ કરી શકે છે કે કોંગ્રેસ પાયલોટ રેકોર્ડને વધુ સુલભ બનાવવા કાયદામાં ફેરફાર કરે.
આરામ પર નિયમો
મેમ્ફિસ, ટેનેસીમાં સ્થિત પિનેકલે કહ્યું છે કે તે જાણતો ન હતો કે કોલગને રેન્સલોને તેની પરીક્ષામાં નિષ્ફળતા વિશે જાણ કરી હોત કે નહીં.
બેબિટે એમ પણ કહ્યું હતું કે તેઓ 1985 થી પુસ્તકો પર નિયમો અપડેટ કરવા માંગે છે, જેમાં પાઇલોટ્સે ફ્લાઇટ સોંપણી પૂર્ણ કરતા પહેલા 24-કલાકના સમયગાળામાં આઠ કલાક આરામ મેળવવો જરૂરી છે.
સંશોધનમાં એડવાન્સિસને જોતાં જરૂરિયાત બદલાઈ શકે છે, બેબિટે જણાવ્યું હતું. દાખલા તરીકે, પાઈલટ જે એક પાળીમાં માત્ર એક જ ઉતરાણ કરે છે તે લાંબા સમય સુધી ઉડાન ભરી શકે છે, જ્યારે પાઈલટ જે દિવસમાં અનેક લેન્ડિંગ કરે છે, વધુ એકાગ્રતાની જરૂર હોય છે, તેને ટૂંકી શિફ્ટની જરૂર પડી શકે છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.
"પ્રાદેશિક એરલાઇન ઉદ્યોગમાં પ્રેક્ટિસ વિશે મેં જોયેલી અને સાંભળેલી કેટલીક વસ્તુઓ સ્વીકાર્ય નથી," બબ્બીટએ આખા દિવસની મીટિંગ માટે ભેગા થયેલા ઉદ્યોગ અધિકારીઓને કહ્યું. "આપણે શું થઈ રહ્યું છે તેના પર વધુ ઊંડાણપૂર્વક જોવાની જરૂર છે."
તેમણે પત્રકારોને કહ્યું કે તેઓ કેરિયર્સને સ્વૈચ્છિક રીતે ફેડરલ સલામતી કાર્યક્રમોમાં જોડાવા માટે કહેશે, જેમ કે એક જેમાં ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર્સનું FAA દ્વારા સલામતી ખામીઓ માટે નિયમિતપણે વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. કેરિયર્સ કે જેઓ ભાગ લેવાનું પસંદ કરતા નથી તે લોકો માટે જાહેર કરવામાં આવશે, તેમણે જણાવ્યું હતું.
પાયલોટ પે
બેબિટે એમ પણ કહ્યું હતું કે તેઓ પ્રાદેશિક-પાયલોટ પગારની તપાસ કરવા ઉદ્યોગને પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યા છે.
"જો તમે શ્રેષ્ઠ અને તેજસ્વી મેળવવા માંગતા હો, તો તમે $24,000 સાથે ખૂબ લાંબા સમય સુધી તે કરવા જઈ રહ્યા નથી," બફેલો ક્રેશમાંના એક પાઇલોટના પગારનો ઉલ્લેખ કરતા બબિટે કહ્યું.
તાજેતરના વર્ષોમાં પ્રાદેશિક ક્રેશમાં ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ઇન્ક.ના કોમેર યુનિટનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં પાઇલોટ્સે ફ્લાઇટ માટે ખોટા રનવેનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેમાં 49માં કેન્ટુકીમાં 2006 લોકો માર્યા ગયા હતા. ઉપરાંત, 2004માં કોર્પોરેટ એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ ક્રેશ થઈ હતી, જેમાં 13 લોકો માર્યા ગયા હતા. કિર્કસવિલે, મિઝોરીના લોકો, કારણ કે પાઇલોટ્સે પ્રક્રિયાઓનું પાલન કર્યું ન હતું અને પ્લેનને ઝાડ પર ખૂબ નીચું ઉડાડ્યું હતું.
બફેલો દુર્ઘટનામાં, નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ તપાસ કરી રહ્યું છે કે શું કોલગન પ્લેનના ક્રૂએ સ્ટોલ ચેતવણીને અયોગ્ય રીતે પ્રતિસાદ આપ્યો હતો. NTSB પુરાવા દર્શાવે છે કે પાઇલોટ્સે 21 સેકન્ડમાં પ્લેનને તેની એરસ્પીડના એક ક્વાર્ટર કરતાં વધુ ગુમાવવા દીધી, એરોડાયનેમિક સ્ટોલ માટે કોકપિટ ચેતવણી આપી જેમાંથી એરક્રાફ્ટ પુનઃપ્રાપ્ત થયું ન હતું.
બોમ્બાર્ડિયર ઇન્ક. ડૅશ 8 Q400 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ ક્લેરેન્સ સેન્ટર, ન્યૂ યોર્કમાં ક્રેશ થયું હતું, કારણ કે તે ન્યુ જર્સીના નેવાર્કથી બફેલોના એરપોર્ટની નજીક પહોંચ્યું હતું. મૃતકોમાં જમીન પર એક વ્યક્તિ અને પ્લેનમાં સવાર તમામ 49 લોકોનો સમાવેશ થાય છે, જે કોલ્ગન કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ ઇન્ક માટે સંચાલિત હતા.
