વિમાન: COVID-19 સમસ્યા નો ભાગ

ની શરૂઆતથી કોવિડ -19, ઘણા લોકોએ ઉડવાનું બંધ કર્યું છે! કેમ? કારણો બહુવિધ અને જટિલ છે. ઝૂમ અને અન્ય રીમોટ મીટિંગ વિકલ્પોના આભારી વ્યવસાયિક મુસાફરી નકારી છે. અમેરિકન પાસપોર્ટ્સ પરના આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિબંધોએ નવરાશની મુસાફરીમાં કચરો નાખ્યો છે, અને વાયરસના 24/7 માધ્યમોના કવરેજથી અને તેના પ્રસારથી અમને ખાતરી થઈ છે કે સ્વસ્થ અને જીવંત રહેવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે કે તમે ઘરે જ રહો, માસ્ક પહેરો અને સામાજિક રીતે અંતર રાખો. દરેક બીજાથી જાતને. જે લોકો પવન તરફ સાવધાની રાખવાનું નક્કી કરે છે અને હવાઈમથકો દ્વારા ગ્રહના અન્ય ભાગોમાં હવાઇ મુસાફરી કરે છે, તેઓને રાજકીય આગેવાનો, તબીબી વ્યાવસાયિકો અને મીડિયાના ક્રોધનો સામનો કરવો પડે છે, COVID-19 ને પકડવાની આગાહી અને તેના પ્રસારણની આગાહી મિત્રો, કુટુંબ અને અન્ય મુસાફરોને.

એરલાઇન મુસાફરો. નાખુશ ગ્રાહકો

મુસાફરો વર્ષોથી એરલાઇન્સ વિશે ફરિયાદ કરે છે. તેમની બળતરા મર્યાદિત ખાલી જગ્યાઓ, પ્રિસ્કુલર્સ માટે બનાવાયેલી બેઠકો, ખાલી કેલરી પહોંચાડતી નાસ્તા અને રિસાયકલ હવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. જો તમે વ્યવસાયિક વર્ગમાં ઉડાન ભરી રહ્યા હોવ તો પણ, પોઇન્ટ એથી બી સુધીની વિમાન સવારી એ મુસાફરીના અનુભવના ઓછામાં ઓછા ઇચ્છનીય પાસામાંનો એક છે. ઘણા મુસાફરો કે જેમણે વિમાનને વાયરસ અને અન્ય આરોગ્ય / સુખાકારીના મુદ્દાઓ માટે પેટ્રી ડીશેસ માન્યું હતું તે હવે ખાતરી થઈ ગઈ છે કે ઉડાન કોઈ નો કેટેગરીમાં છે; હવે નહીં, કદાચ પછીથી.

કમનસીબ વર્ષ

COVID-19 વિશ્વના મંચ પર આવે તે પહેલાં, 2020 એ એરલાઇન ઉદ્યોગ માટે ખૂબ સારો વર્ષ રહેવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી. ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (આઈએટીએ) એ આગાહી કરી છે કે, વૈશ્વિક હવાઈ ટ્રાફિકમાં 4.1.૧ ટકા વૃદ્ધિ અને ઉત્તર અમેરિકન એરલાઇન્સ માટે ૨૦૧ for માટે .16.5 ૧.2019. billion અબજ ડોલરના ચોખ્ખા કર પછીનો નફો. હોટલના દરેક વિક્રેતા અને સેવા પ્રદાતા, પ્રવાસ અને પર્યટન ઉદ્યોગો ઉત્સાહપૂર્ણ હતા.

પછી રોગચાળો આવ્યો અને આગાહી અંદરથી andલટું થઈ ગઈ. નવી આગાહીએ 2020 ના બીજા ક્વાર્ટરમાં બે અબજ આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોના ઘટાડા અને આખા વર્ષ માટે 4.5. billion અબજથી વધુ મુસાફરોના ઘટાડા સૂચવતા આર્થિક સૂચકાંકો સાથે વ્યાપારી ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ નાણાકીય પ્રદર્શનની શરૂઆત કરી છે. યુરોપમાં એરપોર્ટ બંધ થવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી કે સરકાર of193૦ ના 740 with૦ માંથી ૧XNUMX અવિશ્વસનીય સંખ્યામાં પહોંચી શકે તેમ છે કારણ કે સરકારો નાગરિકો અને મુલાકાતીઓ પર સંસર્ગનિષેધ અને આશ્રયસ્થાનમાં પ્રતિબંધ મૂકતા હતા.

જાહેરમાં જાહેર કરાઈ

એરલાઇન્સ મુસાફરોને COVID-19 (અથવા કોઈપણ વાયરસ) ના સંપર્કમાં આવવાની ઘણી રીતો છે અને તેમાં શામેલ છે: ફ્લાઇટમાં, રાતોરાત ટ્રાન્સફર દરમિયાન / ફ્લાઇટ પહેલાં ફ્લાઇટ પહેલાં અથવા અજ્ acquisitionાત સંપાદન. COVID-19 માટેના સેવનનો સમયગાળો બે દિવસ જેટલો ટૂંકા હોઈ શકે છે - ફ્લાઇટ / એરપોર્ટ પરિવહનની સંભવિત સંભાવનાની તકમાં વધારો કરે છે.

ઝડપી સંપર્ક ટ્રેસિંગ આગળના ફેલાવાને મર્યાદિત કરી શકે છે; જો કે, આ માટે એરલાઇન્સનો સહયોગ જરૂરી છે. વૈજ્ .ાનિકોને ફ્લાઇટ મેનિફેસ્ટની એક નકલ, સંપર્કની સચોટ વિગતો અને સ્થાનાંતરિત માહિતી સહિતની ગતિવિધિઓની વિસ્તૃત દેખરેખની જરૂર છે. દુર્ભાગ્યે, સંપર્ક વિગતોની ખામી હોઈ શકે છે અને કેટલીક એરલાઇન્સ સહકાર આપવા તૈયાર નથી.

ફ્લાઇંગ આરોગ્યના જોખમો પહોંચાડે છે

શ્રેષ્ઠ સમયમાં શ્રેષ્ઠ ઉડાન જોખમી માનવામાં આવે છે. મુસાફરો જાણે છે કે કેબિન દબાણયુક્ત છે. જ્યારે મોટાભાગના તંદુરસ્ત લોકો દબાણ સહન કરી શકે છે, ત્યારે અંતર્ગત શરતોવાળા પુખ્ત વયના લોકોના અભ્યાસનું જોખમ હોઈ શકે છે. સંશોધન દ્વારા સામાન્ય રીતે તીવ્ર પર્વત માંદગી (થાક, માથાનો દુખાવો, માથાનો દુખાવો અને nબકા) સાથે સંકળાયેલ સંભવિત સમસ્યાઓ ઓળખવામાં આવી છે જે વધતી altંચાઇ સાથે વધે છે. જ્યારે કેબિન્સ ફ્લાઇટના વધતા જતા સમયથી હતાશ થાય છે, ત્યારે ઘટાડો ઓક્સિજન શ્વસન તકલીફ સહિતની તબીબી પરિસ્થિતિઓને વધારી શકે છે. ફરતી altંચાઇ પર નીચા કેબીન દબાણને કારણે પેટની ખેંચાણ અને કાનમાં ઇજા થઈ શકે છે. તાજેતરની સર્જિકલ પ્રક્રિયાઓ આંતરડાની છિદ્ર અને ઘાના ભંગાણ અથવા વિભાજન સહિત ગેસના વિસ્તરણ માટેના જોખમમાં મુસાફરોને મૂકે છે. ડાઇવ કર્યા પછી ખૂબ જલ્દી ઉડાન ભરેલા મુસાફરો જે ડાઇવને ડાઈવ મારતા હોય છે તેમાં ડિકોમ્પ્રેસન માંદગીનું જોખમ વધારે છે. ગેસ વિસ્તરણ વાયુયુક્ત સ્પ્લિન્ટ્સ, ફીડિંગ ટ્યુબ્સ અને પેશાબની મૂત્રનલિકા સહિતના તબીબી ઉપકરણોને પણ અસર કરે છે.

લોહીના ગંઠાઇ જવાથી (ઇમોબિલાઇઝેશન) વાઈનસ થ્રોમ્બોએમ્બોલિઝમના percent 75 ટકા હવાઈ મુસાફરીના કિસ્સાઓ સાથે સંકળાયેલું છે, જેમાં નોન-આઇલ બેઠકમાં સૌથી વધુ આવર્તન થાય છે, જ્યાં મુસાફરો ઓછા જતા હોય છે. કોસ્મિક રેડિયેશન સૌરમંડળની બહાર અને સૌર અગ્નિ દરમિયાન પ્રકાશિત થતાં કણોમાંથી આવે છે. સૌર ચક્ર, તેમજ itudeંચાઇ, અક્ષાંશ અને સંસર્ગની લંબાઈના આધારે રેડિયેશનનું સ્તર વર્ષભર બદલાય છે. વિવિધ પ્રકારના કેન્સરને ફ્લાઇટ ક્રૂ અને વારંવાર હવાઈ મુસાફરો પરના કોસ્મિક રેડિયેશન (એટલે ​​કે સ્તન કેન્સર, ત્વચા કેન્સર અને મેલાનોમા) સાથે જોડવામાં આવી શકે છે.

ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સમાં ધૂમ્રપાનના નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં નીચલા સ્તર હોવા છતાં ક્રોનિક બ્રોંકાઇટિસમાં 3 ગણો વધારો છે; સ્ત્રી ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સમાં કાર્ડિયાક રોગ એ સામાન્ય વસ્તી કરતા times.. ગણો વધારે છે. ફ્લાઇટમાં રહેલા કર્મચારીઓએ સામાન્ય વસ્તી કરતા 3.5-2 ગણા વધારે નિંદ્રા વિકાર, હતાશા અને થાકની પણ નોંધ લીધી હતી. તેઓ 5.7 ટકા વધુ પ્રજનન કેન્સરની પણ જાણ કરે છે. એરલાઇન્સ સાથે કારકિર્દીનો લાંબા સમય સુધીનો માર્ગ, સુનાવણીમાં ઘટાડો, હતાશા અને અસ્વસ્થતામાં મોટો વધારો.

COVID-19 પહેલાં 1 અબજથી વધુ મુસાફરો દર વર્ષે 50 મિલિયનથી વધુ વિશ્વના વિકાસશીલ ભાગોમાં પ્રવાસ કરતા હતા. નોંધાયેલ, (પરંતુ ડેટાની ચોકસાઈને દસ્તાવેજ કરવામાં મુશ્કેલ), વ્યાપારી હવાઈ મુસાફરી દરમિયાન રોગના સંક્રમણ સાથે સંકળાયેલા જોખમો છે; જો કે, રોગચાળો આ જોખમો પ્રત્યે જાગરૂકતા વધારે છે. વધુ મુસાફરી કરતા લોકો અને હવાઇ પરિવહન સાથે તેમના પરિવહનના પ્રમાણમાં વધારો, મુસાફરો અને ક્રૂમાં રોગના સંક્રમણની શક્યતા, જ્યારે ફ્લાઇટમાં તેમજ ફ્લાઇટ્સ પહેલાં અને પછી વધુ તીવ્ર બને છે.

એર બીમાર

1946 થી કમર્શિયલ એરલાઇન્સમાં ફેલાયેલા ગંભીર ચેપી રોગોના ઘણા ફાટી નીકળવાના પુરાવા છે, જેમાં ઈન્ફલ્યુએન્ઝા, ઓરી, ગંભીર તીવ્ર શ્વસન સિન્ડ્રોમ (સાર્સ), ક્ષય રોગ, ફૂડ પોઇઝનિંગ, વાયરલ એંટરિટિસ અને શીતળા છે. ચેપના ઓનબોર્ડ ટ્રાન્સમિશનનું જોખમ મુખ્યત્વે કાં તો નજીકના અંગત સંપર્ક ધરાવતા અથવા ઇન્ડેક્સ પેસેન્જરની બે હરોળમાં બેઠેલા વ્યક્તિઓ માટે મર્યાદિત છે.

એવું માનવામાં આવે છે કે China-કલાકની એર ચાઇનાની ફ્લાઇટ 3 (માર્ચ 112) પર, 2003 મુસાફરો અને ક્રૂએ એક મુસાફરોથી તીવ્ર તીવ્ર શ્વાસોચ્છવાસના ચેપને વિકસાવ્યો, જે સાર્સને આંતરિક મોંગોલિયા અને થાઇલેન્ડમાં ફેલાવ્યો. 22-2002 માં સાર્સ રોગચાળો સંકેત આપ્યો હતો કે વ્યાપારી હવાઈ મુસાફરી ચેપી રોગના ફેલાવાને અસર કરે છે.

વર્લ્ડ હેલ્થ ઓર્ગેનાઇઝેશન (ડબ્લ્યુએચઓ) નો અંદાજ છે કે ફાટી નીકળતી વખતે સક્રિય ટ્રાન્સમિશનના પ્રદેશોથી શરૂ થતી વ્યવસાયિક ફ્લાઇટ્સ પર મુસાફરી કરતા મિલિયન દીઠ 65 મુસાફરો સારસ (સંભવિત) સાર સાથે સંકળાયેલા હતા. એકંદરે, 40 ફ્લાઇટ્સ ફાટી નીકળ્યા દરમિયાન સંભવત: સારસ કવ સ્રોતના 37 29 કેસ ચલાવી હતી, જેના પરિણામે onન-ઓન માધ્યમિક કેસો XNUMX થવાની સંભાવના છે.

એશિયા અને યુરોપની ફ્લાઇટ્સના અધ્યયનોએ એવા દાખલા શોધી કા .્યા છે કે જ્યાં વૈજ્ thinkાનિકો માને છે કે વાણિજ્યિક એરલાઇન્સ દ્વારા વાયરસ ફેલાયો હતો, જેમાં મુસાફરો એન 95 માસ્ક (સીડીસી જર્નલ) પહેરતા હતા. યુકેમાં જાહેર આરોગ્ય અધિકારીઓએ લગભગ 200 મુસાફરો અને ક્રૂને બે અઠવાડિયાના ક્વોરેન્ટાઇનમાં ઓર્ડર આપ્યા પછી જાણ થઈ કે ઝેંટે (25 ઓગસ્ટ, 2020) ના ગ્રીક ટાપુથી વેલ્સની મુસાફરી કરનારા સાત લોકો ફ્લાઇટમાં ચેપી છે. બીબીસીના અહેવાલો અનુસાર, પ્લેન બોર્ડિંગ એ “બધા માટે મફત” હતું અને મુસાફરોના માસ્કના નિયમો લાગુ કરવામાં આવ્યાં ન હતાં.

રોગચાળાની શરૂઆતથી, લગભગ 100 અમેરિકન એરલાઇન ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સે સીઓવીડ -19 માટે સકારાત્મક પરીક્ષણ કર્યું છે. અમેરિકન એરલાઇન્સમાં 25,000 ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સમાં આ એક ટકાથી ઓછું હોઈ શકે, કોર્પોરેટ નીતિને કારણે, કર્મચારીઓ વાયરસના સંક્રમિત કામદારોની સંખ્યા વિશે માહિતી શેર કરવામાં અચકાતા હોય છે.

ડેલ્ટાના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ Officerફિસર, એડ બસ્ટિયનએ અહેવાલ આપ્યો કે લગભગ 500 કર્મચારીઓએ COVID-19 માટે સકારાત્મક પરીક્ષણ કર્યું છે, જ્યારે બહુમતી પ્રાપ્ત થઈ છે; જોકે, દસ મૃત્યુ પામ્યા હતા.

એક પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો છે કે સંદેશ બોર્ડના સંદેશાવ્યવહાર દ્વારા તે ત્રણ પાઇલટ્સ અને છ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સની શીખ્યા જેની પાસે કોવિડ -19 છે અથવા છે.

આ પાછલા ઉનાળા દરમિયાન (૨૦૨૦) ત્યાં કોરોનાવાયરસ રોગના of bre કેસનો ફાટી નીકળ્યો હતો, જે આયર્લેન્ડમાં સાત કલાક, ૧ percent ટકા વ્યવસાયિક ફ્લાઇટ દ્વારા જોડાયેલા ૧ cases કેસની સાથે થયો હતો. ફ્લાઇટ સાથે સંકળાયેલ એટેક રેટ 2020-59 ટકા હતો. દેશવ્યાપી 13 નોન-ફ્લાઇટ કેસો પર ફેલાવાની અસર પડી. બિંદુ સ્ત્રોતથી એસિમ્પ્ટોમેટિક / પ્રી-સિમ્પ્ટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઇન-ફ્લાઇટ એ સામાન્ય મૂળ (યુરોસુરવિલેન્સ.ઓઆરએસ) સાથે જોડાયેલા 17 ટકા વાયરસ દ્વારા સંકળાયેલ છે.

બધી ફ્લાઇટ્સ સમાન નથી

બધા વિમાન સમાન બનાવવામાં આવતાં નથી. તે દેશોમાં જ્યાં શિયાળો હોય છે અથવા જ્યારે પણ આબોહવા થીજી રહે છે (સાઇબિરીયાની જેમ), કેકિન તાપમાન ફક્ત ફ્લાઇટ ક્રૂ દ્વારા કોકપિટમાં ખોદીને ફેરવીને ગોઠવી શકાય છે. વિષુવવૃત્ત અને ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવા (જેમ કે ફિલિપાઇન્સ) ની નજીક આવેલા દેશોમાં, સમાન પ્રક્રિયાને પગલે કેબિન તાપમાન બદલી શકાય છે.

તેમ છતાં વિમાનની કેબીન ફ્લાઇટ દરમિયાન હવાની અવરજવર કરે છે, હવા એક બંધ વાતાવરણમાં ફેલાય છે, મુસાફરો અને ક્રૂને હાઇપોબેરિક હાયપોક્સિયા (ફેફસાંમાંથી ઓક્સિજનને લોહીના પ્રવાહમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની શરીરની ક્ષમતા) સહિતના વિવિધ મુદ્દાઓનો પર્દાફાશ કરે છે; શુષ્ક ભેજ (માંદગી થવાની સંભાવનામાં નિર્જલીકૃત થવાની લાગણી) અને હાલનો મુખ્ય મુદ્દો, અન્ય મુસાફરોની નિકટતા. કેબીન એક પર્યાવરણીય સિસ્ટમ દ્વારા નિયમન કરવામાં આવે છે જે આપમેળે દબાણ, તાપમાન, વેન્ટિલેશન અને એર ફિલ્ટરેશનને નિયંત્રિત કરે છે; જો કે, ઓપરેશનમાં એર કંડિશનિંગ પેકની સંખ્યા, ઝોનનું તાપમાન, કેબિનમાં પહોંચાડાયેલી તાજી અને ફરીથી પ્રસારિત હવાનું મિશ્રણ ફ્લાઇટ ડેક દ્વારા ગોઠવી શકાય છે.

એ નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે બધા વિમાન એર કંડિશનિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ નથી. મહત્તમ operatingપરેટિંગ altંચાઇવાળા આશરે 10,000 - 15,000 ફૂટ જેટલા મર્યાદિત વિમાનોને સામાન્ય રીતે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવતાં નથી કારણ કે આ ઉંચાઇ પર oxygenક્સિજનની માત્રા તંદુરસ્ત વ્યક્તિને શ્વાસ લેવા માટે પૂરતી છે. મોટી વિમાનમાં, મુસાફરોની ક્ષમતામાં વધારો, અને altંચાઈએ ઉડાન માટે રચાયેલ, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ મુસાફરો અને ક્રૂને સામાન્ય રીતે શ્વાસ લેવાનું સક્ષમ બનાવે છે.

હવાના પરિભ્રમણની એચ.પી.એ. ફિલ્ટર અસરકારકતા બતાવતા કેબિનમાં હવાના પ્રવાહના આકૃતિઓ, તોફાની અથવા સ્થિર હવાના પ્રવાહનું ચિત્રણ કરતું નથી જે ઘણીવાર મુસાફરો અને / અથવા હેન્ડ બેગેજ અવરોધિત વેન્ટ્સ અથવા ફ્લોર પર સીટ એર વેન્ટ્સ / નોઝલ ખુલ્લા હોય છે.

જ્યારે ટર્મિનલ પર પાર્ક કરવામાં આવે છે ત્યારે સહાયક શક્તિ એકમો દ્વારા વિમાનને તાજી હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે અને એચ.પી.પી.એ. ફિલ્ટર્સ ચાલુ થઈ શકશે નહીં. ફ્લાઇટ દરમિયાન, તાજી હવા એન્જિનમાંથી કેબિનમાં પૂરી પાડવામાં આવે છે જ્યાં હવા ગરમ થાય છે, કોમ્પ્રેસ્ડ થાય છે, ઠંડુ થાય છે અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ દ્વારા ફેલાયેલા કેબિનમાં પસાર થાય છે. બહારની હવા લાક્ષણિક ક્રુઇઝ airંચાઇએ જંતુરહિત હોવાનું માનવામાં આવે છે. ધોરણસરના વ્યવસાયિક વિમાનમાં સવાર હવાના પરિભ્રમણ પેટર્ન એક બાજુ-બાજુ હોય છે, હવા ઓવરહેડથી કેબિનમાં પ્રવેશ કરે છે, વિમાનમાં ફેલાય છે અને ફ્લોરની નજીક કેબિનમાંથી બહાર નીકળી જાય છે. ત્યાં ફ્રન્ટ-ટુ-બેક એરફ્લો છે. હવાના પરિભ્રમણની રીત હવાના પ્રવાહને કેબિનની અંદરના ભાગોમાં વહેંચે છે, જે પેસેન્જર કેબીન દરમ્યાન હવાઈ કણોના પ્રસારને મર્યાદિત કરે છે.

સંશોધન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું છે કે મોટાભાગની ઇન્ડોર સેટિંગ્સની તુલનામાં વિમાનમાં ઉચ્ચ વિનિમય વિમાન હોય છે; જો કે, નાના શ્વસન ટીપું ચુસ્ત બંધ જગ્યાઓ પર ફેલાય છે. સેન્ટર ફોર ડિસીઝ કંટ્રોલ (સીડીસી) પ્રવાસ માર્ગદર્શિકાએ શોધી કા finds્યું છે કે કોઈપણ પ્રકારની મુસાફરી COVID-19 મેળવવાની અને / અથવા ફેલાવાની સંભાવના વધારે છે.

વૈજ્entistsાનિકોએ નક્કી કર્યું છે કે તમે જ્યાં વિમાન પર બેસો છો તે વાયરસ થવાના તમારા જોખમને પ્રભાવિત કરી શકે છે. અધ્યયનમાં જાણવા મળ્યું છે કે -35-૧ r પંક્તિઓમાં બેઠેલા passengers 9 મુસાફરોમાંથી, ચેપ લાગેલ મુસાફરોની સામે તરત જ પંક્તિઓ - ११ એ ફ્લાઇટ દરમિયાન સાર્સ વાયરસનો સંપર્ક કર્યો હતો. આ વિમાનમાં અન્યત્ર બેઠેલા 13 મુસાફરોમાંથી માત્ર સાત સાથે વિરોધાભાસી છે. નિષ્કર્ષ? જો તમે પાછળ બેસો, ચેપગ્રસ્ત મુસાફરોની આગળ અથવા તેની સીધી સીધી બાજુમાં, તો પછી તમે ચેપગ્રસ્ત વ્યક્તિની સામે તાત્કાલિક બેસતા હોવ તેના કરતા વાયરસનું સંક્રમણ થવાનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે.

શુધ્ધ છે શુધ્ધ

રોગચાળો પહેલાં, વિમાનની આંતરિક ભાગની સફાઇ એ વાસ્તવિકતા કરતા વધુ કાલ્પનિક હતી. આર્મરેસ્ટ્સને જીવાણુનાશિત કરવા, ટ્રેની સફાઇ, લ theવાટોરીઓને વંધ્યીકૃત કરવા, સીટના ખિસ્સા ધોવા, કોલ-સ્ટાફનું બટન સાફ કરવું, અથવા બેઠકો અને પાંખને ખાલી કરાવવાનો ખૂબ જ વિચાર ટૂ-ડૂ સૂચિમાં હતો, પરંતુ ભાગ્યે જ અમલમાં મૂકાયો હતો. પ્રોટોકોલની સફાઇ / સેનિટાઇઝિંગની અવગણનાનું કારણ? દર છઠ્ઠા અઠવાડિયે અથવા ચાળીસ હજાર મુસાફરોને વિમાનમાં, સીટ પર, તમે કબજો કરી રહ્યા હતા, શ્વાસ લેવાની, ઉધરસ, સ્પર્શ અને છીંકવાની તક મળતી વખતે, એરલાઇન શેડ્યૂલ "ડીપ ક્લિનિંગ" માટે કહેવામાં આવતું હતું.

વોક એરલાઇન્સ

ડેલ્ટાની 757 757 જેટ લvatટોરીઝમાં તેની પેટન્ટ, નોન-યુવી એન્ટિમાઇક્રોબાયલ લાઇટિંગ સ્થાપિત કરવા માટે ડેલ્ટા એરલાઇન્સ, કyલેન કોસ્ટેલો, વિવ (વાઈટલ વિઓ) ના સહ-સ્થાપક અને સીઇઓ સાથે ભાગીદારી કરી છે. વ્યોવ સિસ્ટમ, પરંપરાગત સફાઇ શાસન સાથે સંયોજનમાં, સપાટીના બેક્ટેરિયાને ઘટાડે છે, પરિણામે મુસાફરો અને સ્ટાફ માટે ક્લીનર ટોઇલેટનો અનુભવ થાય છે. મુસાફરો વિલ્વને ડેલ્ટાના સ્થાનિક 200-XNUMX કાફલા પર શોધી શકશે, જે highનબોર્ડ લ laટોરીઝમાં હાઇ-ટચ સિંક અને કાઉન્ટરટtપ્સ ઉપર મૂકવામાં આવશે.

કોસ્ટેલોના જણાવ્યા મુજબ, વ્ય એ યુવી પ્રકાશ નથી! વ્યોવ ટેકનોલોજી જીવાણુઓ માટે જીવલેણ વાતાવરણ બનાવવા, બેક્ટેરિયા, ફૂગ, ઘાટ અને માઇલ્ડ્યુના વિકાસને અટકાવે છે. લાઇટિંગ માનવો, પ્રાણીઓ અને છોડની આજુબાજુના સતત અને અનિયંત્રિત ઉપયોગ માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, કેમ કે લાઇટિંગ ચોક્કસ બેક્ટેરિયા, ઘાટ, ખમીર અને ફૂગમાં સમાયેલ ચોક્કસ પરમાણુઓને લક્ષ્ય બનાવે છે… માનવ કોષોમાં નહીં.

કોસ્ટેલોએ જણાવ્યું હતું કે, "વીવની લાઇટિંગમાં અનંત રૂપરેખાંકનો છે ... આ તકનીક ક્યાં સ્થાપિત થઈ શકે તેની કોઈ મર્યાદા નથી ... 2021 માં, ડેલ્ટા અને વ્યિવ તેના કાફલા અને અન્ય એરપોર્ટ વિસ્તારોમાં વિસ્તરણની તકોનું મૂલ્યાંકન કરશે."

ન્યૂઝ.ડેલ્ટા ડોટ કોમ અનુસાર, કંપની જાન્યુઆરી 2021 સુધી મધ્યમ બેઠકો અવરોધિત કરવાનું ચાલુ રાખશે, જેણે તેના એચપીએ એર-ફિલ્ટર્સને ભલામણ કરતા વધુ વાર બદલવાનો ઇરાદો રાખ્યો છે અને હેન્ડ સેનિટાઈઝર સ્ટેશનોને ઓનબોર્ડ પર સ્થાપિત કરનારી યુએસની પહેલી એરલાઇન છે.

જેટબ્લૂ લોંગ આઇલેન્ડ સિટી લોકેશન હેલ્થકેર સલાહ અને માર્ગદર્શન પર નોર્થવેલ ડાયરેક્ટ ઓફર કરતા કર્મચારીઓ સાથે ભાગીદારી કરીને તેના કર્મચારીઓની સુખાકારી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે. પ્રોગ્રામ તેના કર્મચારીઓમાં COVID-19 ને શોધી કા designedવા માટે બનાવવામાં આવ્યો છે અને જો કર્મચારી સકારાત્મક પરીક્ષણ કરે તો તપાસ અને સપોર્ટ માટે તબીબી સેવાઓ સાથે સીધી લિંક પ્રદાન કરે છે. નોર્થવેલ હેલ્થ સોલ્યુશન્સ પ્રોગ્રામ દ્વારા જેટબ્લ્યુના કર્મચારીઓને ટેલિ-મેડ પ્રોગ્રામ દ્વારા ઘરની આરોગ્ય સંભાળ સાથે સપોર્ટ કરી શકાય છે અને જો જરૂરી હોય તો નોર્થવેલ એમ્બ્યુલન્સ અને હોસ્પિટલાઇઝેશન સેવાઓ માટે પ્લગ ઇન કરો. આ ભાગીદારી 2020ક્ટોબર 1000 માં શરૂ થઈ હતી અને લગભગ XNUMX કર્મચારીઓએ આ કાર્યક્રમમાં ભાગ લીધો છે.

અહેવાલ છે (nz.news.yahoo.com) અમેરિકન એરલાઇન્સે તેની સપાટી પર એક નવો જંતુનાશક પદાર્થ ઉમેર્યો છે જે કહેવામાં આવે છે કે તે લાગુ થયા પછી 19 દિવસ સુધી સપાટી પર COVID-7 ને મારી નાખશે. કટોકટીના ઉપયોગ માટે યુ.એસ. એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી દ્વારા તાજેતરમાં મંજૂરી આપવામાં આવી છે, જ્યારે એરલાઇન્સના ડલ્લાસ-ફોર્ટ વર્થ હબ દ્વારા વિમાનના ચક્ર વખતે ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક છંટકાવની પ્રક્રિયા દ્વારા સર્ફેસ વાઈઝ 2 (એલાયડ બાયોસાયન્સ દ્વારા ઉત્પાદિત) તરીકે ઓળખાતા ઉત્પાદનને વિમાનોમાં લાગુ કરવામાં આવે છે.

એરએશિયા તેના ઓનબોર્ડ ક્રૂને નવા પીપીઈ ગણવેશથી સુરક્ષિત કરી રહ્યું છે જે હેઝમેટ જમ્પસ્યુટ્સ જેવું લાગે છે.

ફિલિપાઈન એરલાઇન્સ પરના કેબીન ક્રૂએ COVID-19 થી બચાવવા માટે મેઘધનુષ્ય પટ્ટાઓ સાથે ચહેરો shાલ અને તબીબી પ્રેરિત સફેદ જમ્પસૂટ પહેરે છે. પોશાકની રચના સ્થાનિક ડિઝાઇનર એડવિન ટ Tanન દ્વારા કરવામાં આવી છે જેણે પીપીઇ માટે બિન-છિદ્રાળુ સામગ્રીનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

તેને કૂતરા પર છોડી દો

COVID-19 મુસાફરોને શોધી કા isી અને અલગ કરવાની સંભવિત રીત એ છે કે ફિનલેન્ડના હેલસિંકીમાં તાજેતરમાં પાઇલટ કરાયેલા સ્નિફર કૂતરાનો ઉપયોગ. કૂતરા પીસીઆર પરીક્ષણોની જેમ જ કોરોનાવાયરસને ગંધ કરી શકે છે અને એરપોર્ટ પરીક્ષણ કરતા ઓછા ખર્ચાળ અને ઝડપી હોય છે. હેલસિંકી-વાંતા એરપોર્ટ (એચઈએલ) પર હાલમાં ત્રણ કૂતરાઓ આગમન કરનારા મુસાફરોને સૂંઘી રહ્યા છે. મુસાફરો આવતાંની સાથે જ તેમને પરીક્ષણ માટે કતારમાં લેવાનું કહેવામાં આવે છે અને તેમની ત્વચાને એક વાઇપથી લપેટવામાં આવે છે. કૂતરો નકારાત્મક નમૂનાઓ પસાર કરે છે પરંતુ સકારાત્મક લોકો પ્રત્યે આકર્ષાય છે. સકારાત્મક પરિણામો? મુસાફરોને પરિણામો માન્ય કરવા માટે અનુનાસિક સીઆર પરીક્ષણ મળે છે. વાંટાના ડેપ્યુટી મેયરએ કહ્યું કે કૂતરાના પરિણામો પરંપરાગત અનુનાસિક સ્વેબ જેટલી ચોકસાઈની ટકાવારી દર્શાવે છે. અગાઉના પ્રયોગોમાં પીસીઆર પરીક્ષણ કરતા પાંચ દિવસ પહેલાની 100 ટકા ચોકસાઈ જોવા મળી હતી.

જંતુઓ શોધવી

વાતચીતની વિપુલતા છે જે મુસાફરો અને ક્રૂને સુરક્ષિત અને સ્વસ્થ રાખવાના પ્રયત્નો પર કેન્દ્રિત છે; જો કે, દિવસના અંતે, તે સ્વચ્છતા માટેની જવાબદારીનું નિયંત્રણ લેવાનું ગ્રાહક પર છે.

મુસાફરો વિમાનમાં પહોંચે તે પહેલાં જ સ્વાસ્થ્ય માટેના જોખમો સર્વત્ર છુપાયેલા છે. તમારા ચંપલને કા removeવા, ટ્રેમાં મૂકવા, તમારા સ socક્સમાં એરપોર્ટ ફ્લોર સાથે ચાલવા માટે તમે કેટલો સમય પસાર કર્યો છે તે વિશે વિચારો. જ્યારે તમે તમારા પગરખાંને પુનrieપ્રાપ્ત કરો છો, ત્યારે તમે તેને ગંદા મોજા ઉપર મૂકો છો, અને સંભવત them તેમને નિવૃત્ત કરો છો. COVID-10 પહેલાં, આ કાર્ય એક ચીડ હતું, હવે તે જીવલેણ બની શકે છે. આ સ્પર્શ-સઘન ઝોનથી આગળ વધતા પહેલાં પુરેલ અથવા સાની-વાઇપને બહાર કા toવાની ખાતરી કરો.

આગળની સીઓવીડી -19 હેડ-અપ તક પ્રસ્થાન ગેટ પર મુસાફરોની રાહ જોઇ રહી છે જ્યાં જૂથો ચ boardતા પહેલા એકઠા થાય છે. સંશોધન સૂચવે છે કે બોર્ડિંગ પ્રક્રિયા, જ્યારે વિમાનની વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ચાલુ નથી અને લોકો છ ફુટનું અંતર રાખવામાં અસમર્થ હોય છે, ત્યારે તે પ્રવાસની અવિરતતાનો સૌથી ખતરનાક ભાગ છે. તબીબી નિષ્ણાતો ફ્લાયર્સને આ અનુભવને ઓછો કરવા અને એક્સપોઝરને ઘટાડવા માટે તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે.

તમારી સીટ પર જવા માટે આગળનો અવરોધ osesભો થાય છે કારણ કે આ જગ્યાને સેનિટાઇઝિંગ વાઇપ્સથી સંપૂર્ણ સફાઈ કરવાની જરૂર છે. સીટની ટોચ અને હેડરેસ્ટથી પ્રારંભ કરો, ત્યારબાદ ગાદી અને પાછળનો આરામ, ઓવરહેડ સ્ટોરેજ ડબ્બા, ટ્રે ટેબલ અને વિડિઓ સ્ક્રીન… પછી બેસો અને સીટબેલ્ટ બકલને સાફ કરો. શું ... સીટબેલ્ટ બકલ? આ આવશ્યકતા સમગ્ર સીટ પર સરસ રીતે ફોલ્ડ કરવામાં આવી છે - પરંતુ આ તથ્ય તપાસવાનો સમય છે: બેલ્ટ સાફ કરવામાં આવતા નથી અને છેલ્લા પેસેન્જરના ફિંગરપ્રિન્ટ્સ, બેક્ટેરિયા અને વાયરસની યાદો વહન કરવામાં આવે છે.

વિમાનના ફ્લોર વિશે હવે વિચારો. વીસ ટકા મુસાફરો જૂતા વિના શૌચાલયની મુલાકાત લે છે. શું તમે મોજાં પહેરેલા શૌચાલયના પાંખ નીચે ઉભા છો? શું તમે આ સત્યને ધ્યાનમાં લીધું છે કે તમારા મોજાં જે ફ્લોર પર ટપક્યાં, ડ્રીબલ્ડ, ડ્રોપ અને સ્પીલ થયાં છે તે શોષી લે છે? જ્યારે તમે અને તમારા મોજાં તમારી બેઠકો પર પાછા ફરો ત્યારે શું તમે તમારા મોજાં કા takeો છો અને તમારા પગ અને માલિશ કરો છો, તમારા હાથ અને આંગળીઓને કલંકિત કરો છો?

ઓહ! વો ઇઝ મી (!) અને તમે

આ રજાના સમયગાળા દરમિયાન, લાખો લોકો તેમના જીવનમાં સામાન્યતાનો દેખાવ પાછો લાવવાના પ્રયાસમાં સીડીસી અને આરોગ્યસંભાળ વ્યવસાયિક માર્ગદર્શિકાને નકારી રહ્યા છે.

સંશોધનકારો અને વૈજ્ scientistsાનિકો (જે અહીં અને હવેની વાસ્તવિક દુનિયામાં રહે છે) જાન્યુઆરી 12.4 ના ​​અંતમાં (સેન્ટ લૂઇસમાં વ Washingtonશિંગ્ટન યુનિવર્સિટી) 20 કરોડથી વધુના વધારા સાથે વર્તમાન 2021 મિલિયન કોરોનાવાયરસ કેસની બમણી થવાની આગાહી છે. નવેમ્બર (મહિનાના અંત પહેલા) માં 3 મિલિયનથી વધુ ચેપ નોંધાયા છે, જે આ વર્ષે એક મહિનામાં સૌથી વધુ નોંધાયેલ છે (સીએનએન). દેશભરની હોસ્પિટલોમાં લગભગ ,86,000 14,૦૦૦ માંદા લોકો છે (કોવિડ ટ્રેકિંગ પ્રોજેક્ટ) અને હોસ્પિટલમાં દાખલ થનારી સંખ્યાએ સતત XNUMX દિવસ રેકોર્ડ તોડ્યા છે.

નવો વહીવટ જ્યાં સુધી ન થાય ત્યાં સુધી (જાન્યુઆરી 2021) અમે કોઈપણ નેતૃત્વ માટે પરિવહન વિભાગ તરફ નજર કરી શકીશું નહીં કારણ કે DOT એ તાજેતરમાં ફ્લાયર્સરાઇટ્સ.અર્ગ.ને માસ્કની આવશ્યકતા માટેની અરજીને નકારી હતી. વિભાગે નિર્ધારિત કર્યો કે તે કોઈ જાહેર આરોગ્ય સત્તા નથી, આ મુદ્દાને રોગ નિયંત્રણ અને નિવારણ કેન્દ્રો (સીડીસી) ના દરવાજા પર મૂકીને. ડીઓટીએ નિર્ધારિત કર્યું છે કે એરલાઇન્સની માસ્કની પૂરતી આવશ્યકતાઓ છે અને જરૂરી કરતાં વધુ સરકારી નિયમો ન હોવા જોઈએ.

યુ.એસ. અને આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકોથી મુસાફરી કરતા લોકોને સલામતી નીતિઓમાં સુસંગતતા મળશે નહીં કારણ કે તેઓ વિમાન દ્વારા અને દેશમાં બદલાય છે, પરિણામે મૂંઝવણ અને ચિંતા વધે છે. એરલાઇન્સએ તેમના માર્કેટિંગ ઝુંબેશમાં મોટા પ્રમાણમાં નાણાં મૂક્યા છે, પ્રેસ રિલીઝ માટેની નકલ પ્રદાન કરવા માટે આઇવિ લીગ યુનિવર્સિટીઓને ભાડે પણ કર્યા છે. મીડિયા કવરેજ ભારે થઈ શકે છે; જો કે, પાલન ન થવાના અહેવાલો ઘણા છે. કેટલીક એરલાઇન્સનો દાવો છે કે મુસાફરો પહેરવાનો ઇનકાર કરનારા મુસાફરોને ચingવા માટે ઇનકાર કરવામાં આવશે અને તેઓ તેમના ભાવિ મુસાફરી વિશેષાધિકારોને જોખમમાં મૂકશે; જો કે, બધી એરલાઇન્સ આ પ્રક્રિયાને અનુસરતી નથી. ડેલ્ટાએ ઘણા મુસાફરોને નોન-ફ્લાય સૂચિમાં મૂક્યા છે, પરંતુ કેટલાક મુસાફરો ફ્લાઇટમાં ચ toવા માટે માસ્ક પહેરીને આ મુદ્દાને સોદા કરે છે, પછી તેને વિસ્તૃત સમયગાળા માટે ખાવા-પીવા માટે દૂર કરે છે અને ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ નિયમ લાગુ કરવાની સ્થિતિમાં નથી.

દિવસના અંતે, “કેવેટ એમ્પ્ટર,” ખરીદદારને સાવધ રહેવા દો! એકવાર મુસાફરો જોખમો વિશે જાગૃત થાય અને તે પછી પણ ઉડવાનું નક્કી કરે, પછી બીમાર થવું અને / અથવા બીજાઓ સાથે વાયરસ વહેંચવું એ તેમની જવાબદારી છે અને તેઓએ વાણિજ્યિક હવાઇ પરિવહન પ્રણાલી પર દોષ મૂકવો જોઈએ નહીં.

El એલિનોર ગેરેલી ડો. ફોટા સહિત આ ક copyrightપિરાઇટ લેખ, લેખકની લેખિત મંજૂરી વિના ફરીથી બનાવાશે નહીં.