અન્ય બિઝનેસ ટ્રાવેલર્સની જેમ, બ્લુગ્રાસ મ્યુઝિક સ્ટાર એલિસન ક્રાઉસ અને તેનું બેન્ડ ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઇનના આભૂષણોથી પ્રભાવિત થયા હતા.
"સેવા અને ભોજન અદ્ભુત છે, અને બેઠકો આરામદાયક છે," ટૂર મેનેજર ડેવિડ નોર્મન કહે છે, જેમણે આ મહિને સિલ્વરજેટ પર સંગીતકારો સાથે નેવાર્કથી લંડન સુધીના ભૂતપૂર્વ Led Zeppelin મુખ્ય ગાયક રોબર્ટ પ્લાન્ટ સાથે યુરોપીયન પ્રવાસની શરૂઆત માટે ઉડાન ભરી હતી. . "ત્યાં માત્ર 100 બેઠકો હતી, અને એલિસન અને અન્ય લોકોને ફક્ત મહિલાઓ માટેનું બાથરૂમ પસંદ હતું."
ટિકિટના ઊંચા ભાવો હોવા છતાં, ઓલ-પ્રીમિયમ-ક્લાસ એરલાઇનનો અર્થ એ છે કે ઘણા કેરિયર્સ પ્રત્યે ગ્રાહકોના અસંતોષના યુગમાં વેપારી પ્રવાસીઓ માટે વિશ્વ. ફ્રીલ્સ અને આરામ જેમ કે વ્યક્તિગત વિડિયો પ્લેયર્સ, ફ્રેશ ફૂડ, ફાઇન વાઇન, પહોળી સીટો અને ઘણાં બધાં લેગરૂમ પ્રવાસીઓને ટિકિટ માટે હજારો ટટ્ટુ બાંધી શકે છે (આવતા મહિને સિલ્વરજેટ પર નેવાર્ક અને લંડન વચ્ચેની રાઉન્ડ-ટ્રીપ ફ્લાઇટ લગભગ $2,800 થી શરૂ થાય છે) .
પરંતુ દાયકાઓથી, પ્રવાસીઓએ એક પછી એક ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઇન્સ જોઈ છે.
ગયા મહિને, ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક કેરિયર Eos નવીનતમ ભોગ બન્યું હતું, લગભગ 18 મહિનાની કામગીરી અને નાદારી-કોર્ટ સુરક્ષા માટે ફાઇલ કર્યા પછી ફ્લાઇટ્સ બંધ કરી હતી. ડિસેમ્બરમાં, ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક હરીફ મેક્સજેટે ઉડવાનું બંધ કર્યું - તેની પ્રથમ ઉડાન પછી 13 મહિના.
સિલ્વરજેટે ગયા અઠવાડિયે તેના શેરનું ટ્રેડિંગ સ્થગિત કર્યું કારણ કે તેણે તેને ઉડતી રાખવા માટે રોકાણ મૂડીની માંગ કરી હતી. પ્રવક્તા ગ્રેગ મલિકઝીઝિન કહે છે કે કોઈ ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી ન હતી, અને એરલાઇન ગુરુવારે જાહેરાત કરે તેવી અપેક્ષા રાખે છે કે તેને મોટી રોકડ રકમ મળી છે.
નાણાકીય મુશ્કેલીઓએ ઓલ-પ્રીમિયમ-ક્લાસ એરલાઇન્સના અંતનો સંકેત આપ્યો નથી. ઇંગ્લેન્ડની સિલ્વરજેટ ઉપરાંત, ફ્રાન્સની L'Avion યુએસએમાં ઉડે છે. પ્રાઈમરિસ એરલાઈન્સ આગામી વર્ષે ન્યુયોર્કથી ત્રણ શહેરો માટે સુનિશ્ચિત "વ્યવસાયિક-વર્ગ" ફ્લાઈટ્સ શરૂ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે.
મોટી એરલાઇન્સ પણ ઓલ-પ્રીમિયમ-ક્લાસ સર્વિસથી વધુ આકર્ષિત થઈ રહી છે. ચાર યુરોપિયન એરલાઇન્સ - લુફ્થાન્સા, સ્વિસ, કેએલએમ અને એર ફ્રાન્સ- યુએસએ માટે કેટલીક તમામ-વ્યાપારી-વર્ગની ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરી રહી છે. જીનીવા સ્થિત પ્રાઇવેટ એર દ્વારા ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવામાં આવે છે.
બે અઠવાડિયા પહેલા, સિંગાપોર એરલાઈન્સે ઉત્તર અમેરિકા અને એશિયા વચ્ચે પ્રથમ ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ ફ્લાઈટ્સ શરૂ કરી હતી. આવતા મહિને, બ્રિટિશ એરવેઝની પેટાકંપની OpenSkies બિઝનેસ-ક્લાસ ફ્લાયર્સ માટે 757% કરતાં વધુ બેઠકો સાથે ગોઠવેલા બોઇંગ 60 જેટ સાથે ન્યૂયોર્ક-પેરિસ ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે.
ઘણા ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો કહે છે કે એરલાઇન્સ માટે અમુક રૂટ પર ઓલ-પ્રીમિયમ સર્વિસ ઓફર કરવાનું કામ કરી શકે છે, પરંતુ ઓલ-બિઝનેસ અથવા ઓલ-ફર્સ્ટ-ક્લાસ સર્વિસથી પૈસા કમાવવાનો વિચાર હાસ્યાસ્પદ છે. તેઓ પ્રીમિયમ-ક્લાસ કબ્રસ્તાન તરફ નિર્દેશ કરે છે જ્યાં કબરના પત્થરો એર વન, એર એટલાન્ટા, મેકક્લેન, રીજન્ટ, એમજીએમ ગ્રાન્ડ અને લિજેન્ડ જેવી અલ્પજીવી યુએસ એરલાઇન્સની યાદ અપાવે છે.
"કોઈ પણ અગાઉની ભૂલોમાંથી શીખતું નથી," બાર્બરા બેયર, એવમાર્કના પ્રમુખ, વિયેના, વામાં એરલાઇન સલાહકાર કહે છે. તેણી કહે છે કે ઘણા બધા-વ્યવસાય-વર્ગના કેરિયર્સ કે જેઓ નિષ્ફળ ગયા હતા તે ઓછા કેપિટલાઇઝ્ડ હતા, અને કોઈ સફળતાની નજીક નહોતું.
ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઇન્સ, ઉડ્ડયન ઇતિહાસકાર રોનાલ્ડ ડેવિસ કહે છે, મોટાભાગે શ્રીમંત ઉદ્યોગપતિઓ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવે છે જેઓ વિચારે છે કે "અન્ય લાખો શ્રીમંત લોકો છે જેઓ ખરેખર વિશિષ્ટ એરલાઇન પર ઉડવા માંગે છે."
સ્મિથસોનિયનના નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમના હવાઈ પરિવહનના ક્યુરેટર ડેવિસ કહે છે કે શ્રીમંત ઉદ્યોગપતિઓ ફક્ત બજાર સંશોધન પર ધ્યાન આપે છે જે "તેમના વિચાર સાથે" સંમત થાય છે અને સંશોધનને અવગણે છે જે દર્શાવે છે કે નિયમિતપણે તેમના વિમાનો ભરવા માટે પૂરતા મુસાફરો નથી.
ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઇન્સમાં મોટાભાગના રોકાણકારો બિઝનેસ- અથવા ફર્સ્ટ-ક્લાસ મુસાફરી કરે છે અને "તેઓ રિફ્રાફ સાથે ઉડાન ભરશે નહીં તે વિચારને પસંદ કરે છે," બેયર કહે છે. "જો કે, તે બસની પાછળનો ભાગ છે જે મોટાભાગના ઓપરેટિંગ ખર્ચ માટે ચૂકવણી કરે છે."
સ્પર્ધા આગળ વધે છે
મોન્ટ્રીયલની મેકગિલ યુનિવર્સિટીમાં હવા અને અવકાશ કાયદાના પ્રોફેસર પોલ ડેમ્પસી કહે છે કે તમામ-વ્યાપારી-વર્ગની એરલાઇન્સને મોટી એરલાઇન્સના બિઝનેસ- અને પ્રથમ-વર્ગના ઉત્પાદનો સાથે સ્પર્ધા કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે. મોટી એરલાઇન્સ વધુ શહેરો માટે વધુ વારંવાર ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરે છે અને "હાઇ-એન્ડ ગ્રાહક તેમના વારંવાર-ફ્લાયર પ્રોગ્રામના વ્યસની હોય છે."
ડલ્લાસ સ્થિત લિજેન્ડ અમેરિકન એરલાઇન્સ (AMR) ની તીવ્ર સ્પર્ધાનો સામનો કરી રહ્યો હતો અને ડિસેમ્બર 1માં તેના 56-પેસેન્જર જેટ ચામડાની બેઠકો, લાઇવ સેટેલાઇટ ટીવી સેવા અને ફર્સ્ટ-ક્લાસ ભોજન સાથે ઉડાન ભરવાનું બંધ થયું ત્યારે દર અઠવાડિયે $2000 મિલિયન ગુમાવી રહી હતી. લિજેન્ડ એક્ઝિક્યુટિવ્સે જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન અમેરિકન અને ફોર્ટ વર્થ શહેર દ્વારા મુકદ્દમો લડવાના ખર્ચ સહિત સ્ટાર્ટ-અપના ઊંચા ખર્ચથી પણ નુકસાન થયું હતું, જેનો ઉદ્દેશ્ય તેના સ્ટાર્ટ-અપને અવરોધવાનો હતો.
ડેવિસ કહે છે, "શિડ્યુલ કરેલ એરલાઇન્સ પાછા બેસીને રીજન્ટ અથવા ઇઓસ અથવા કોઈપણ નવી એરલાઇનને તેમના ટ્રાફિકની ક્રીમ લેવા દેશે નહીં: ઉચ્ચ કમાણી કરતા વેપારી ગ્રાહક," ડેવિસ કહે છે. "તેઓ જવાબ આપશે."
કેમ્બ્રિજ, માસ.ના LECG માટે એરલાઇન કન્સલ્ટન્ટ ડેરિન લી કહે છે કે તેમને ખાતરી નથી કે "કોઈ સામાન્ય ભૂલો" છે જેના કારણે દરેક ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઇનનું મૃત્યુ થયું હતું.
લી કહે છે કે, Eos, Maxjet, Silverjet અને L'Avion એ દર્શાવ્યું છે કે ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રૂટની "પસંદગી નંબર" પર ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઇનને ટેકો આપવા માટે પૂરતો પ્રીમિયમ ટ્રાફિક છે.
તે કહે છે કે આવા કેરિયર્સ પાસે સફળતાની વધુ સારી તક હોય છે જો તેઓ સ્થાપિત એરલાઇન અને તેના વારંવાર-ફ્લાયર પ્રોગ્રામ સાથે માર્કેટિંગ કરાર કરે.
Eosના સ્થાપક અને ચીફ કોમર્શિયલ ઓફિસર ડેવિડ સ્પુરલોક કહે છે કે આવક વૃદ્ધિ "અસાધારણ" હતી અને બિઝનેસ પ્લાન સાચો હતો. Eos ગયા વર્ષે 48,000 મુસાફરોને વહન કરે છે અને ગયા મહિને જાહેરાત કરતા પહેલા દરરોજ ત્રણ ન્યુ યોર્ક-લંડન ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતી હતી કે તેની પાસે "ઓપરેશન ચાલુ રાખવા માટે હાથ પર અપૂરતી રોકડ છે."
છેલ્લા પાંચ કે છ મહિનામાં ફાઇનાન્સિંગ સોદા મેળવવાની એરલાઇનની ક્ષમતા “સુકાઈ ગઈ”, સ્પુરલોક કહે છે, ક્રેડિટ માર્કેટની તંગીને કારણે. જેટ ઇંધણના વધતા ભાવોએ પણ Eos ને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું અને સંભવિત રોકાણકારોને "વધુ રૂઢિચુસ્ત" બનાવ્યા.
ડેમ્પ્સી, જેઓ ફ્રન્ટીયર એરલાઇન્સના બોર્ડમાં પણ છે, કહે છે કે "માત્ર નોંધપાત્ર સફળતાની વાર્તા" મિડવેસ્ટ એક્સપ્રેસ એરલાઇન્સ હતી, જે 1984માં પેપર પ્રોડક્ટ્સ જાયન્ટ કિમ્બર્લી-ક્લાર્ક દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલી ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ કેરિયર હતી. મિડવેસ્ટ એક્સપ્રેસે 60 સીટો સાથે જેટ ઉડાન ભરી હતી. લિનન નેપકિન્સ સાથે ચીન પર લોબસ્ટર અને બીફ વેલિંગ્ટન જેવા ભોજન પીરસવામાં આવ્યા હતા.
એરલાઇન, જે કિમ્બર્લી-ક્લાર્ક દ્વારા વેચવામાં આવી હતી અને હવે મિડવેસ્ટ તરીકે ઓળખાય છે, (MEH) 2003 સુધી ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ રહી હતી. ચીફ માર્કેટિંગ ઓફિસર સ્કોટ ડિક્સન કહે છે કે તેને સમજાયું કે તમામ-બિઝનેસ-ક્લાસ આવા સ્થળોએ ઉડાન ભરી રહી છે. ફ્લોરિડા અને એરિઝોના "આર્થિક ન હતા" અને કોચ બેઠક ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું. મિડવેસ્ટમાં હવે કેટલાક મોટા શહેરો માટે ઑલ-બિઝનેસ-ક્લાસ ફ્લાઇટ્સ છે, પરંતુ તમામ ફ્લાઇટ્સ સપ્ટેમ્બરમાં શરૂ થશે.
"ઈંધણની ઊંચી કિંમતો સાથે, અમારે અમારા અભિગમમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો," ડિક્સન કહે છે. "વધુ આવક મેળવવા અને ગ્રાહક ખર્ચ ઓછો કરવા માટે અમારે પ્લેનમાં વધુ બેઠકો મૂકવાની જરૂર છે."
એવિએશન કન્સલ્ટન્ટ માઈકલ બોયડ કહે છે કે યુએસએમાં ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઈન માટે "કોઈ બજાર" નથી. પરંતુ તે માને છે કે સિંગાપોર અને લુફ્થાન્સા જેવા વિદેશી કેરિયર્સ, જે પસંદગીના રૂટ પર તમામ-બિઝનેસ-ક્લાસ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે, તે સફળ થશે. એવરગ્રીન, કોલોના ધ બોયડ ગ્રૂપના પ્રમુખ બોયડ કહે છે, “તેઓ ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઇન્સ નથી.” તેઓ તેમના મુસાફરોને બોઇંગ 747ના આગળના છેડાથી એક ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરપ્લેનમાં ખસેડી રહ્યાં છે. "
મૌન મૂલ્યવાન
હ્યુસ્ટનના મિકી ડેવિડ જેવા વારંવાર ઉડાન ભરનારાઓ ઈચ્છે છે કે ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઈન્સ માટે ઉજ્જવળ ભવિષ્ય હોય. તેમના વિમાનો "બાળકો દોડતા અને રડતા સાથે ભીડ કરતા નથી," તબીબી સાધનોની કંપનીના મેનેજર કહે છે કે જેઓ લંડન માટે Eos પર ઉડાન ભરી હતી. "પર્યાવરણ શાંત છે, અને હું મારી મીટિંગ માટે તૈયારી કરી શકું છું."
લિવિંગ્સ્ટન, ટેક્સાસના સલાહકાર, અવારનવાર બિઝનેસ ટ્રાવેલર માઇક બેચ કહે છે કે તેઓ વધુ ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઇન્સ જોવા માંગે છે કારણ કે તેઓ ફ્લાયર્સને વિશેષ અનુભવ કરાવે છે અને ગોપનીયતા પ્રદાન કરે છે. તે કહે છે કે તેણે ગયા વર્ષે ઇઓએસ, મેક્સજેટ અને સિલ્વરજેટ પર ઉડાન ભરી હતી અને સપાટ, સલામતી, બહેતર ખોરાક અને સારી મૂવી સિલેક્શન દ્વારા સપાટ, ઝડપી પરિવહનનો આનંદ માણ્યો હતો. જોકે, તે મોટી એરલાઈન્સના વધુ મજબૂત ફ્રીક્વન્ટ ફ્લાયર પ્રોગ્રામને પસંદ કરે છે.
સિલ્વરજેટે ઓક્ટોબરમાં ફ્રિકવન્ટ-ફ્લાયર પ્રોગ્રામ રજૂ કર્યો હતો જેનો ઉદ્દેશ્ય દરેક 10 ખરીદી પર એક ફ્રી રાઉન્ડ ટ્રીપ આપીને કંપનીઓને આકર્ષવાનો છે. લગભગ 2,000 કંપનીઓએ સાઇન અપ કર્યું છે, એમ મલિકઝિઝિન કહે છે. મોટાભાગની અન્ય એરલાઇન્સના ફ્રીક્વન્ટ-ફ્લાયર પ્રોગ્રામથી વિપરીત, જેમાં વ્યક્તિગત વ્યક્તિના નામે કમાણી અને પુરસ્કારોની જરૂર રહે છે, સિલ્વરજેટનો પ્રોગ્રામ કંપનીઓ અથવા પરિવારોને તેમની ફ્લાઇટ ક્રેડિટ્સ એકત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
સીઇઓ લોરેન્સ હંટ કહે છે કે, અગાઉની તમામ-વ્યાપારી-વર્ગની નિષ્ફળતાઓની લાંબી લાઇન હોવા છતાં, સિલ્વરજેટ સફળ થઈ શકે છે કારણ કે તે "તેના સ્પર્ધકોના ભાડાના 50% કરતા ઓછા ભાવે અત્યંત ભિન્ન બિઝનેસ-ક્લાસ સેવા પ્રદાન કરે છે," સીઇઓ લોરેન્સ હંટ કહે છે. "અન્ય ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ એરલાઇન્સ નિષ્ફળ ગઈ કારણ કે તેમના ભાડા ખૂબ ઊંચા હતા અથવા તેમની સેવા નબળી હતી."
હન્ટ કહે છે કે સિલ્વરજેટ "નફાકારકતાની નજીક છે" અને સંયુક્ત આરબ અમીરાતમાં એક અજ્ઞાત રોકાણકાર પાસેથી માત્ર $100 મિલિયન મેળવ્યા છે. જ્યારે સિલ્વરજેટે 30 એપ્રિલના રોજ રોકાણની જાહેરાત કરી હતી, તેમ છતાં, કેરિયરે જણાવ્યું હતું કે તેની કાર્યકારી મૂડી "બગડી ગઈ છે અને તેના શેષ અનામતો મર્યાદિત છે," ઈંધણના ભાવમાં વધારો અને "એરલાઈન ઉદ્યોગમાં ક્રેડિટ શરતો કડક થઈ ગઈ છે."
દરમિયાન, પ્રિમરિસ ખાતે, વરિષ્ઠ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ જેમ્સ મુલેન કહે છે કે એરલાઇન, જે હવે ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે, તે તમામ-વ્યવસાય-વર્ગની સુનિશ્ચિત સેવા શરૂ કરવા માટે જરૂરી ધિરાણ મેળવવાની "ખૂબ નજીક છે".
પ્રાઈમરિસના સીઈઓ માર્ક મોરિસ અગાઉ એર વનમાં એક્ઝિક્યુટિવ હતા, જેણે એપ્રિલ 1983માં તમામ-વ્યાપારી-વર્ગની ફ્લાઈટ્સ શરૂ કરી હતી અને ઑક્ટોબર 1984માં ઉડવાનું બંધ કર્યું હતું. મુલેન કહે છે કે જ્યારે એર વન નિષ્ફળ ગઈ હતી તેના કરતાં તે "એરલાઈન ચક્રમાં અલગ સમય" છે.
ન્યૂ યોર્કથી લોસ એન્જલસ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને લિમા, પેરુ સુધી ઉડાન ભરવાની યોજના સાથે, પ્રિમરિસ તેની વેબસાઈટ પર ગૌરવ અનુભવે છે કે "તે અન્ય કોઈપણ કેરિયરથી વિપરીત છે", જે ઓછા, સરળ, નો-એસ્ટિરિસ્ક ભાડા પર બિઝનેસ ક્લાસની રૂમ અને સુવિધાઓ ઓફર કરે છે.
અન્ય વસ્તુઓની સાથે, તે કહે છે કે તે કેરી-ઓન સામાન માટે અમર્યાદિત જગ્યા, મેનૂમાંથી કોઈપણ સમયે ઓર્ડર કરી શકાય તેવા ભોજન અને સેટેલાઇટ રેડિયો ઓફર કરશે.
આ યોજના ઉડ્ડયન સલાહકાર બોયડને પ્રભાવિત કરતી નથી. તેઓ માનતા નથી કે નવા બ્રાન્ડ નામમાં સફળતાની કોઈ તક છે, ખાસ કરીને અત્યારે જ્યારે જેટ ઈંધણના ઊંચા ભાવ અને સુસ્ત અર્થવ્યવસ્થા જાણીતી એરલાઈન્સને નુકસાન પહોંચાડી રહી છે.
"ઓલ-બિઝનેસ-ક્લાસ મોડલ કામ કરતું નથી," બોયડ કહે છે. "નવી, સ્વતંત્ર બ્રાંડ માટે, સ્ટાર્ટ-અપ સમયે પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે CEO ને હાયર કરવું, અને બીજી બાબત એ છે કે રિટેનરને નાદારી એટર્ની પાસે મોકલવું."
અહીં કેટલીક હવે નિષ્ક્રિય થઈ ગયેલી ઓલ-બિઝનેસ અથવા ઓલ-ફર્સ્ટ-ક્લાસ યુએસ એરલાઇન્સ છે. કેટલીક સૂચિબદ્ધ તારીખોમાં ઘણી વખત અટકી ગઈ, પછી ફરી ઉડાન શરૂ કરી:
એરલાઇન પ્રથમ ફ્લાઇટ છેલ્લી ફ્લાઇટ સુવિધાઓ
એર એટલાન્ટા ફેબ્રુઆરી 1984 એપ્રિલ 1987 વધારાની વિશાળ બેઠકો, ચાઇના પ્લેટ્સ પર ભોજન, મફત પીણાં, અખબારો અને ટેલિફોન સેવા સાથે લાઉન્જ.
એર વન એપ્રિલ 1983 ઑક્ટોબર 1984 મોટી સીટો, ચાઇના પ્લેટ પર ભોજન, ફાઇન વાઇન, 20 મુસાફરો દીઠ એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ.
Eos ઓક્ટોબર 2005 એપ્રિલ 2008 ફ્લેટ-બેડ સીટ, વ્યક્તિગત ડીવીડી પ્લેયર્સ, શેમ્પેઈન અને ફાઈન વાઈન, ગોર્મેટ ફૂડ, એરપોર્ટ હેલિકોપ્ટર સેવા સાથે 21-સ્ક્વેર-ફૂટ સ્યુટ્સ.
લિજેન્ડ એપ્રિલ 2000 ડિસેમ્બર 2000 કેરી-ઓન બેગની મર્યાદા નથી, વધારાની લેગરૂમ સાથે ચામડાની બેઠકો, લાઇવ સેટેલાઇટ ટીવી, વેલેટ પાર્કિંગ.
મેક્સજેટ નવેમ્બર 2005 ડિસેમ્બર 2007 ડીપ-રિક્લાઈનિંગ, 60-ઈંચની પિચ સાથે પેડેડ ચામડાની બેઠકો, પોર્ટેબલ એન્ટરટેઈનમેન્ટ સિસ્ટમ્સ, ગોર્મેટ ભોજન.
મેકક્લેન ઓક્ટોબર 1986 ફેબ્રુઆરી 1987 સુંવાળપનો કાર્પેટ, વિશાળ ચામડાની બેઠકો, સાત-કોર્સ ડિનર, દરેક બેઠક પર એક ટેલિફોન, મફત પીણાં અને અખબારો.
એમજીએમ ગ્રાન્ડ સપ્ટેમ્બર 1987 ડિસેમ્બર 1994 ટક્સીડોડ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ, કોકટેલ ટેબલની આસપાસ ચામડા અને મખમલની ખુરશીઓ, લાંબી પટ્ટી, મુખ્ય પાંસળી અને ઝીંગા સ્કેમ્પી, ચામડાથી ઢંકાયેલા શૌચાલય સાથે માર્બલ બાથરૂમ.
રીજન્ટ ઓક્ટોબર 1983 ફેબ્રુઆરી 1986 આર્ટ ડેકો કેબિન, સ્વીવેલ ચેર, ખાનગી સ્લીપિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ, લોબસ્ટર અને કેવિઅર, લિમો સર્વિસ.
અલ્ટ્રાએર જાન્યુઆરી 1993 જુલાઈ 1993 ચાઇના પ્લેટ્સ પર ચામડાની બેઠકો, 16-ઔંસ સ્ટીક્સ અને અન્ય સ્વાદિષ્ટ ભોજન.
usatoday.com
