સિંગાપોર - તે બદલાતા ઉડ્ડયન સમયની નિશાની છે કે એક સમયે હાઇ-ફ્લાઇંગ પ્રીમિયમ કેરિયર જાપાન એરલાઇન્સ (JAL) ગયા મહિને નાદારી માટે અરજી કરી રહી હતી, સિંગાપોરની બજેટ ફ્લાયર ટાઇગર એરવેઝ તેના શેરોને એવી માંગ માટે જાહેર જનતાને વેચી રહી હતી કે તેનો સ્ટોક હતો. શહેરના સ્ટોક એક્સચેન્જમાં 21 ગણી વધુ સબસ્ક્રાઇબ થઈ.
ઇંધણના ખર્ચમાં વધારો, વૈશ્વિક આર્થિક મંદી વચ્ચે મુસાફરીની માંગમાં ઘટાડો, અને ગયા વર્ષના H1N1 ફ્લૂ કટોકટી, આ બધાએ પ્રદેશના સંપૂર્ણ-સેવા કેરિયર્સ (FSCs) વિરુદ્ધ કાવતરું ઘડ્યું હતું, જેના કારણે ઘણાએ રૂટ કાપ્યા હતા અને સ્ટાફને ટ્રિમ કર્યો હતો - અથવા, JAL ના કિસ્સામાં, ભારે દેવાના વજન હેઠળ તૂટી પડવું અને બળવું.
જેએએલ, એક આત્યંતિક કેસ હોવા છતાં, વૈશ્વિક નાણાકીય મંદી વચ્ચે સંઘર્ષમાં એશિયાના પ્રીમિયમ કેરિયર્સમાં એકલું ન હતું. સિંગાપોર એરલાઇન્સ (SIA), બજારમૂલ્યની દૃષ્ટિએ વિશ્વની સૌથી મોટી એરલાઇન, ગયા વર્ષે તેની ક્ષમતામાં 11% ઘટાડો થયો, આઠ નવા એરબસ વિમાનોની ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો, કર્મચારીઓના પગાર અને કામના કલાકોમાં ઘટાડો થયો – અને હજુ પણ S$428 મિલિયન (US$304) ની ખોટ સહન કરવી પડી. મિલિયન) નાણાકીય વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં, ટોચના કેરિયર દ્વારા સાત વર્ષથી વધુ સમયગાળામાં પ્રથમ બેક-ટુ-બેક ત્રિમાસિક નુકસાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
થાઈ એરવેઝને પણ નીચા પેસેન્જર લોડ અને ટોચના સ્તરના ગેરવહીવટને કારણે ભારે નુકસાન વેઠવું પડ્યું હતું, જેનાથી એવી ચિંતા વધી હતી કે એક સમયનું ગૌરવ ધરાવતી રાષ્ટ્રીય કેરિયર તેની કામગીરીમાં મોટા ફેરફાર વિના નાદાર JALના માર્ગે જઈ શકે છે. ઇન્ડોનેશિયાના ગરુડાને ગયા વર્ષે ઘટતી નાણાકીય કામગીરીને કારણે સ્ટોક એક્સચેન્જમાં સૂચિબદ્ધ કરવા માટે તેની યોજના મોકૂફ રાખવાની ફરજ પડી હતી.
તે ગંભીર પૃષ્ઠભૂમિ સામે, એશિયાના નો-ફ્રીલ્સ, ઓછી કિંમતના કેરિયર્સ (LCCs) એ વૈશ્વિક આર્થિક કટોકટીનો બજાર હિસ્સો મેળવવા અને પ્રીમિયમ એરલાઈન્સની સરખામણીમાં તેમની સ્થિતિ મજબૂત કરવાની સુવર્ણ તક તરીકે ઉપયોગ કર્યો છે. તે ઉત્સાહિત દૃષ્ટિકોણ આ મહિને સિંગાપોરમાં એક ઉદ્યોગ પરિષદમાં સ્પષ્ટ થયો હતો, જ્યાં ઘણા LCC વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ રેકોર્ડ નફો, મહત્વાકાંક્ષી વિસ્તરણ યોજનાઓ અને સંભવિત સ્ટોક માર્કેટ લિસ્ટિંગ વિશે વાત કરી હતી.
સેન્ટર ફોર એશિયા પેસિફિક એવિએશનના જણાવ્યા અનુસાર, ગયા વર્ષે એશિયાના ઉડ્ડયન બજારના 15.7% અથવા આ પ્રદેશમાં વેચાયેલી દર છ બેઠકોમાંથી માત્ર એકથી ઓછી એલસીસીનો હિસ્સો હતો. તે 14 માં માત્ર 2008% થી વધુ હતો અને 1.1 માં માત્ર 2001% LCC નો હિસ્સો હતો તે ઉપરનું વલણ ચાલુ રાખ્યું છે. વિશ્લેષકો કહે છે કે આ બજાર લાભો પ્રદેશની પ્રીમિયમ એરલાઇન્સના સીધા ખર્ચે આવ્યા છે.
LCC એ ઉદ્યોગના અંતર્ગત અર્થશાસ્ત્રને બદલવા કરતાં વધુ કર્યું છે; તેઓએ ગ્રાહક પસંદગીઓ અને વલણો બદલવા માટે વધુ ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપી છે. 2008માં જ્યારે વૈશ્વિક મંદી આવી ત્યારે એશિયન પ્રવાસીઓએ લક્ઝરી સીટો પર નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો અને સૌથી ઓછા ભાડાની માંગણી કરી.
પ્રીમિયમ એરલાઇન્સ, ઘણી સખત ફિક્સ્ડ-કોસ્ટ સ્ટ્રક્ચર્સ અને ઊંચા દેવાથી બોજવાળી, શિફ્ટને પ્રતિસાદ આપવામાં ધીમી હતી અને પરિણામે ચપળ LCC સ્પર્ધકો સામે હારી ગઈ હતી. ભાગરૂપે, તે એટલા માટે છે કારણ કે LCC આર્થિક અને નાણાકીય ધારણાઓના અલગ સેટ પર કાર્ય કરે છે.
સિંગાપોરની તાજેતરમાં લિસ્ટેડ ટાઈગર એરવેઝના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર ટોની ડેવિસ કહે છે કે તેમની એરલાઈન્સ યુએસ હાઈપર-માર્કેટ રિટેલર વોલમાર્ટના વ્યૂહાત્મક પગલાને અનુસરે છે: "[LCCs] અનિવાર્યપણે રિટેલર્સ છે," તેમણે કહ્યું. "અમારો વ્યવસાય સીટો વેચવાનો છે."
ઘણા પ્રાદેશિક એલસીસીની જેમ, ટાઈગર એરવેઝે ઓન-બોર્ડ મીલ અને ઓન-ધ-ગ્રાઉન્ડ ટિકિટિંગ કાઉન્ટર્સ સહિત ફ્રિલ્સને દૂર કરીને ખર્ચમાં ઘટાડો કર્યો છે. LCC એ પરંપરાગત રીતે ચાર કે તેથી ઓછા કલાકના રૂટ ઉડાડ્યા છે, જે તેમને તે જ દિવસે પરત ફ્લાઇટ માટે સમાન ફ્લાઇટ ક્રૂનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ બનાવે છે. તેણે LCC ને ઓછા સ્ટાફની ભરતી કરવાની અને ક્રૂ સભ્યો માટે રાતોરાત રહેવાના નોંધપાત્ર ખર્ચને ટાળવાની મંજૂરી આપી છે.
મોટા ભાગના એલસીસી પણ તુલનાત્મક રીતે સુવ્યવસ્થિત કાફલાઓનું જાળવણી કરે છે, જેમાં મોટાભાગના એકલ, ઇંધણ-કાર્યક્ષમ જેટ પ્રકાર, જેમ કે એરબસ 320 અથવા બોઇંગ 787 તૈનાત કરે છે. આનાથી તેમને જાળવણી, સ્પેરપાર્ટ્સ અને તાલીમ ખર્ચ પર બચત કરવાની મંજૂરી મળે છે. આવા ખર્ચમાં ઘટાડો થવાથી, એલસીસી ખાસ કરીને કટોકટીના વાતાવરણમાં નુકસાન કર્યા વિના પ્રીમિયમ એરલાઇન્સ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછા ભાડા વસૂલી શકે છે.
LCC એ બિન-ટિકિટ-સંબંધિત આવક વધારવા માટે સર્જનાત્મક માર્ગો પણ શોધી કાઢ્યા છે. તેમની બેલેન્સ શીટ પર "આનુષંગિક" આવક તરીકે ઓળખાય છે, અમુક LCC એ ઉત્પાદનો અને સેવાઓને અનબંડલિંગ કરીને નફો કર્યો છે જે મુસાફરોને તેઓ જે જોઈએ છે તે પસંદ કરવા અને ચૂકવણી કરવાની મંજૂરી આપે છે. લિમ કિમ હૈ, ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસ બજેટ એરલાઇનના એક્ઝિક્યુટિવ ચેરમેન, અનબંડલિંગ પ્રક્રિયાને "પીડા વિના નફો" તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે.
તેઓ ફક્ત વૈકલ્પિક ઓન-બોર્ડ ભોજન માટે પાંચ ગણો ખર્ચ વસૂલ કરીને અથવા વીમા કંપનીઓની પસંદ સાથે વધુ અત્યાધુનિક જોડાણ દ્વારા એકત્રિત કરી શકાય છે જે LCC ને જ્યારે પણ મુસાફરો તેમની ટિકિટ સાથે મુસાફરી વીમો ખરીદે છે ત્યારે તે એકત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
LCC પાયોનિયર એરએશિયાએ તાજેતરમાં બેંકો અને હોટલ સાથે જોડાણ કરવાની સંભાવનાનો ઉપયોગ કરવા માટે એક ખાસ નાણાકીય સેવા અને વફાદારી વિભાગની સ્થાપના કરી છે, જેથી સંયુક્ત રીતે જારી કરાયેલા ક્રેડિટ કાર્ડ્સ, હોટલના ખાસ રૂમના દરો અને અન્ય મુસાફરી સંબંધિત સેવાઓ ઓફર કરી શકાય. એરએશિયાના ડિપાર્ટમેન્ટ હેડ જોહાન એરિસ ઇબ્રાહિમે જણાવ્યું હતું કે, "આ રીતે અમે અમારી આવક મેળવીએ છીએ અને અમારા ફ્લાયર્સ પાસેથી વફાદારી પણ જાળવીએ છીએ."
નવી હવાઈ સરહદો
ઈન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA), એક ઉદ્યોગ સંસ્થા, સિંગાપોરમાં તાજેતરના ઉડ્ડયન પરિષદમાં જણાવ્યું હતું કે એશિયા-પેસિફિક ક્ષેત્રે 647માં 2009 મિલિયન મુસાફરો સાથે વિશ્વના સૌથી મોટા હવાઈ મુસાફરી બજાર તરીકે ઉત્તર અમેરિકાને પાછળ છોડી દીધું છે. તે માત્ર થોડું હતું. ઉત્તર અમેરિકામાં ગયા વર્ષે કોમર્શિયલ ફ્લાઇટ્સ પર ઉડાન ભરનારા 638 મિલિયન કરતાં વધુ લોકો.
એશિયાનું સૌથી મોટું બજાર ચીન છે, પરંતુ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ પ્રદેશમાં પણ 600 મિલિયનથી વધુ લોકોના સંયુક્ત બજાર સાથે મોટી સંભાવના છે. ઉદ્યોગના વિશ્લેષકો નોંધે છે કે પ્રદેશની મોટી ટકાવારી હજુ સુધી એરક્રાફ્ટમાં મુસાફરી કરી શકી નથી અને વર્તમાન ભાવે કદાચ ફુલ-સર્વિસ એરલાઇનમાં ક્યારેય સીટ પરવડે નહીં.
આ એ જ અન્ડરસર્વ્ડ માર્કેટ સેગમેન્ટ છે જેનો LCC એક્ઝિક્યુટિવ્સ દાવો કરે છે કે મોટા પાયે વૃદ્ધિની સંભાવના છે, ખાસ કરીને જો પ્રદેશની માથાદીઠ આવક અંદાજ મુજબ વધે. જ્યારે મલેશિયાની એરએશિયાએ 2001માં પ્રાદેશિક બજેટ મુસાફરીની પહેલ કરી હતી, ત્યારે માત્ર 6% મલેશિયાના લોકોએ વિમાનમાં ઉડાન ભરી હતી. "હવે દરેક વ્યક્તિ ઉડી શકે છે" માર્કેટિંગ સૂત્ર હેઠળ, બજેટ કેરિયરે વારંવાર ટિકિટના ભાવ અમુક બસ ભાડા કરતાં ઓછા ઓફર કર્યા છે.
બેંગકોકમાં પેસિફિક એશિયા ટ્રાવેલ એસોસિએશનના સ્ટ્રેટેજિક ઇન્ટેલિજન્સ સેન્ટરના એસોસિયેટ ડિરેક્ટર ક્રિસ લિમે જણાવ્યું હતું કે, "LCC એ લોકોની મુસાફરી કરવાની રીત ચોક્કસપણે બદલી છે." "તેઓ મર્યાદિત મુસાફરી બજેટ ધરાવતા વધુ યુવાન લોકો અથવા ફક્ત ઓછા સમૃદ્ધ લોકો કે જેઓ પૂર્ણ-સેવા કેરિયર્સ માટે ચૂકવણી કરી શકતા નથી તેમના માટે મુસાફરીને સશક્ત બનાવે છે."
દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના આકાશના તાજેતરના નિયંત્રણમુક્તિએ રાષ્ટ્રીય ધ્વજ વાહકો વચ્ચે દાયકાઓની એકાધિકારવાદી મિલીભગત પછી ઉદ્યોગને વાસ્તવિક ભાવ સ્પર્ધા માટે ખોલ્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, મલેશિયા-સિંગાપોર રૂટ તાજેતરમાં જ સ્પર્ધા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો જ્યારે SIA અને મલેશિયા એરલાઇન્સ 35 વર્ષથી વધુ સમયથી રૂટ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે.
ડ્યુઓપોલિસ્ટિક વર્તનને કારણે 55-મિનિટની ફ્લાઇટ માટે વિશ્વના સૌથી મોંઘા રૂટમાંના એકમાં પરિણમ્યું, જેમાં ટિકિટની કિંમત નિયમિતપણે US$400થી વધુ હતી. LCC હવે તે રકમના એક ક્વાર્ટર માટે અને ઘણી વધુ આવર્તન સાથે ભાડા ઓફર કરે છે. એરએશિયા કુઆલાલંપુર અને સિંગાપોર વચ્ચે દિવસમાં લગભગ નવ વખત મુસાફરી કરે છે.
દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના કહેવાતા ઓપન સ્કાય એગ્રીમેન્ટ દ્વારા વધુ બજાર ઉદારીકરણના માર્ગે છે, જે 2015 સુધીમાં પૂર્ણપણે અમલમાં આવશે અને આ ક્ષેત્રના LCC ને લાભ થવાની અપેક્ષા છે. આ કરાર પ્રાદેશિક એર કેરિયર્સને તમામ 10 એસોસિએશન ઑફ સાઉથઇસ્ટ એશિયન નેશન્સ (ASEAN) સભ્યો માટે અમર્યાદિત ફ્લાઇટ્સ કરવાની મંજૂરી આપશે અને સભ્ય દેશો - બ્રુનેઇ, કંબોડિયા, ઇન્ડોનેશિયા, લાઓસ, મલેશિયા, મ્યાનમાર વચ્ચે આંતર-પ્રાદેશિક પ્રવાસન, વેપાર અને રોકાણને પ્રોત્સાહન આપવાનું વચન આપે છે. , ફિલિપાઇન્સ, સિંગાપોર, થાઇલેન્ડ અને વિયેતનામ.
જ્યારે કરારના અમલીકરણમાં કોઈ શંકા નથી કે સંરક્ષણવાદી ગડબડનો સામનો કરવો પડશે, ઉદ્યોગ વિશ્લેષકો માને છે કે નિયંત્રણમુક્તિ તરફનું વલણ સારી રીતે ટ્રેક પર છે. સિંગાપોરના પરિવહન પ્રધાન રેમન્ડ લિમે આ મહિને પ્રદેશની એરલાઇન્સ માટે વધુ સ્તરની સ્પર્ધાત્મક રમતના ક્ષેત્ર માટે હાકલ કરી હતી. "એક ઉદાર શાસનને કારણે આર્થિક વિકાસની ચારે બાજુ વધુ સંભાવનાઓ પણ પરિણમશે," તેમણે કહ્યું.
ઘણી પ્રીમિયમ એરલાઈન્સની ફ્લેગિંગ નસીબને જોતાં, વધુ ખુલ્લીતા ઉડ્ડયન બજારના વધુ પ્રવેશકારો તરફ દોરી જશે કે કેમ તે હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે. સિડની સ્થિત સેન્ટર ફોર એશિયા પેસિફિક એવિએશનના તાજેતરના અહેવાલમાં નાના ખેલાડીઓ વચ્ચે ભાવિ ઉદ્યોગ એકત્રીકરણની આગાહી કરવામાં આવી છે, જેમાંથી ઘણાને પ્રતિસ્પર્ધા વધવાથી મર્જ કરવાની અથવા બંધ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવશે.
કુઆલાલંપુર સ્થિત OSK સંશોધનના ઉડ્ડયન વિશ્લેષક, એનજી સેમ ગુઆને જણાવ્યું હતું કે, "ઉડ્ડયન એ અત્યંત સ્પર્ધાત્મક ઉદ્યોગ છે અને, બેંકિંગ ક્ષેત્રથી વિપરીત નથી, કટથ્રોટ સ્પર્ધાને કારણે LCC વચ્ચે વિલીનીકરણ અથવા એકીકરણ હંમેશા શક્યતા છે."
હમણાં માટે, ઘણા LCC ગ્રાહકોને આકર્ષવા માટે આક્રમક રીતે બોલી લગાવી રહ્યા છે, જેમાં વધુ પગાર મેળવતા બિઝનેસ ટ્રાવેલર્સનો સમાવેશ થાય છે, તેમના નાણાકીય રીતે મુશ્કેલીમાં રહેલા પ્રીમિયમ સાથીદારોથી દૂર છે. તે દિશામાં, જેટસ્ટાર એશિયાના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર, ચોંગ પીટ લિયાન, સાહસ કરે છે કે એલસીસીના સસ્તા ભાડાનો અર્થ કોર્પોરેટ પ્રવાસીઓ તેમના વૈશ્વિક ભાગીદારોને મળવા માટે વધુ વારંવાર ઉડાન ભરી શકે છે અને વધુ તાલીમ અને અન્ય એક્સપોઝર હેતુઓ માટે જુનિયર સ્ટાફ મોકલી શકે છે.
હજુ પણ અન્ય લોકો અભૂતપૂર્વ નીચા ભાડા પર એશિયાથી યુરોપ સુધીની ફ્લાઇટ્સ સહિત લાંબા અંતરની મુસાફરીના પ્રીમિયમ ફ્લાયર્સના એક વખતના વિશિષ્ટ ડોમેનને તોડવા માટે બોલી લગાવી રહ્યા છે. ગયા વર્ષે, મલેશિયાની AirAsia X એ પ્રદેશથી લંડન સુધીના લાંબા અંતરના રૂટની રજૂઆત કરી હતી જે પ્રીમિયમ એરલાઇન્સ ચાર્જ કરે છે.
જો, અપેક્ષા મુજબ, અન્ય LCCs AirAsia X ની લાંબા અંતરની લીડને અનુસરે છે, તો વધેલી હરીફાઈ પ્રદેશના દેવાદાર અને ખોટ કરી રહેલા પ્રીમિયમ કેરિયર્સ માટે ખોવાયેલ ગ્રાઉન્ડ બનાવવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવશે, ઉદ્યોગ વિશ્લેષકો કહે છે.
વિશ્લેષક એનજીએ જણાવ્યું હતું કે, “પ્રીમિયમ કેરિયર્સ માટે હંમેશા બજાર રહેશે જેઓ વધુ સારા માલસામાન અને સેવાઓ માટે વધુ મેળવવા ઇચ્છુક છે. "પરંતુ દિવસના અંતે એરલાઇન્સનું અસ્તિત્વ આખરે તેમની બેલેન્સ શીટના સંચાલન પર નિર્ભર રહેશે."
