ઉડ્ડયન: કેરેબિયન ટૂરિઝમ વિસ્તરણ તરફનો એક પગથિયા… અથવા નહીં

જ્યાં સુધી તમે એમાં રહેતા નથી કેરેબિયન દેશ, હવા અને/અથવા જળ પરિવહનનો ઉપયોગ કર્યા વિના ટાપુઓ સુધી પહોંચવાનો કોઈ રસ્તો નથી. પ્રદેશમાં કનેક્ટર તરીકે રસ્તાઓ, રેલ અથવા ટનલ બનાવવા માટે હજુ સુધી કોઈને ભંડોળ અથવા એન્જિનિયરિંગ કૌશલ્ય-સેટ મળ્યું નથી; તેથી, પ્રદેશનો વિકાસ અને ટકાઉપણું હવા અને/અથવા પાણી આધારિત નેટવર્ક પર આધારિત છે. માનવું ગમે તેટલું મુશ્કેલ હોય, ત્યાં કોઈ વ્યાપક કરાર નથી જે આ પ્રદેશમાં એરસ્પેસનું નિયમન અને નિયમન કરે.

સંમત થવા માટે સંમત થાઓ: ઉપાર્જિત થવા માટે લાભો

CARICOM (કેરેબિયન સમુદાય સરકારો) એ 10 વર્ષ પહેલાં બહુપક્ષીય હવાઈ સેવા કરારનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો અને 2012 માં કેરેબિયન ટુરિઝમ ઓર્ગેનાઈઝેશન (CTO) એ એવિએશન ટાસ્ક ફોર્સની નિમણૂક કરી હતી:

1. કેરેબિયન અને આંતરરાષ્ટ્રીય સમુદાયોની અંદર અને વચ્ચે હવાઈ પરિવહન સેવાઓની સુવિધાને પ્રોત્સાહન આપો.

તે સમયે, ટાસ્ક ફોર્સની અધ્યક્ષતા એમ્બેસેડર બ્રાયન ચેલેન્જર દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને દરખાસ્ત CARICOM સચિવાલય અને અધિકારીઓને દત્તક લેવા અને અમલીકરણ તરફ અંતિમ પગલું ભરવાની રાહ જોઈ રહી હતી. જ્યારે મંજૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે કરાર (માનવામાં આવે છે) પ્રદેશમાં કાર્યરત કેરિયર્સ માટે એક લેવલ પ્લેઇંગ ફિલ્ડ પ્રદાન કરે છે. કરાર વિના, પ્રદેશની બહારના વાહકોને વિસ્તારના વાહકો કરતાં વધુ ફાયદા છે.

2. પ્રસ્તાવિત કરાર એરલાઇન્સની આંતરિક હિલચાલને પણ સંબોધિત કરે છે - ઉદાહરણ તરીકે, સેન્ટ લુસિયાથી વાહક ત્રિનિદાદમાં મુસાફરોને ઉપાડવા અને ટોબેગો જવા માટે સક્ષમ હશે. આ સમયે, તે થઈ શકતું નથી કારણ કે તે ત્રિનિદાદ કેરિયર માટે પ્રતિબંધિત અધિકાર છે.
3. વધુમાં, ચેલેન્જરની કમિટી IATA (ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન) સાથે કામ કરી રહી હતી જેથી એરલાઇન ટિકિટો પરના ટેક્સને ઘટાડીને પરિણમતા ફેરફારોની સમીક્ષા કરવા માટે એક અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવે.
4. સમિતિએ OECS ની અંદર બહુવિધ સુરક્ષા તપાસને કારણે મુસાફરી અને પ્રવાસીઓ પર લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધોનું પણ મૂલ્યાંકન કર્યું હતું.

મુસાફરો છેલ્લા

CTO એવિએશન ટાસ્ક ફોર્સ (AFT) એ શોધવાનું ચાલુ રાખ્યું છે કે પેસેન્જર અને બેગેજ સિક્યુરિટી સ્ક્રીનીંગ પ્રોગ્રામ બિનકાર્યક્ષમ છે અને કેટલાક પ્રાદેશિક એરપોર્ટ "નબળી ગુણવત્તા"ના છે. ટાસ્ક ફોર્સે એ પણ નિર્ધારિત કર્યું કે એરપોર્ટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સનું ધ્યાન ગ્રાહક પર નથી. ગ્રાહકના અનુભવ પર અસર કરતી અન્ય સમસ્યાઓમાં કોડ શેર અને ઇન્ટરલાઇન કરારોની ગેરહાજરી અને ઓપન સ્કાઈઝ નીતિઓની સ્વીકૃતિ પર મર્યાદાઓનો સમાવેશ થાય છે.

રોકાણ કરતાં ખર્ચ

સીટીઓ એવિએશન ટાસ્ક ફોર્સે શોધી કાઢ્યું છે કે નવી એરલાઇન્સ માટે નિયમનકારી મુદ્દાઓ અને પ્રવેશ જરૂરિયાતો આંતર-પ્રાદેશિક મુસાફરી સંબંધિત ખર્ચ પર નકારાત્મક અસર કરી રહી છે. પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ વચ્ચેનો નબળો સહયોગ અને સિંગલ એરસ્પેસ અને/અથવા ઓપન સ્કાઇઝ એગ્રીમેન્ટની ગેરહાજરી એ સમસ્યામાં ઉમેરો કરે છે. સંરક્ષણવાદ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા અને ઉચ્ચ ઓપરેટિંગ ખર્ચ સાથે સંયુક્ત સરકારી કર અને ફીના વધતા સ્તર વચ્ચે, આંતર-પ્રાદેશિક મુસાફરીમાં અવરોધો સતત વધતા જાય છે.

આંતર-પ્રાદેશિક એરલાઇન્સનું નાનું કદ અને પ્રાદેશિક ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને જાળવવાની ઊંચી કિંમત ઉપરાંત કેટલાક રૂટ પર જૂના સાધનોનો ઉપયોગ અને તે જોવાનું સરળ છે કે 21 ની સ્થાપના માટે શા માટે પડકાર છે.^st પ્રદેશમાં ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ પડકારરૂપ છે.

આર્થિક અસર

સીટીઓ એટીએફ એ પણ અવલોકન કરે છે કે સરકારો અને ઉદ્યોગના નેતાઓએ પડોશી બિન-પરંપરાગત બજારો પર્યાપ્ત રીતે ઍક્સેસ કરી નથી અને પ્રવાસન ઉદ્યોગમાં ઉડ્ડયનનું નબળું એકીકરણ છે. વધુમાં, નબળી માર્કેટિંગ અને મર્યાદિત પ્રાદેશિક મુસાફરીની તકો વધારાના અવરોધો બનાવે છે. પ્રતિબંધોનું પરિણામ: એરલાઇન્સ વ્યવસાયમાં રહેવા માટે સંઘર્ષ કરે છે, એરપોર્ટ સત્તાવાળાઓને ચૂકવણી કરવામાં વારંવાર વિલંબ અથવા ડિફોલ્ટ થાય છે.

વધુ સારા અથવા ખરાબ માટે

કરીમ યાર્ડે અને ક્રિસ્ટિના જોન્સન (જર્નલ ઑફ એર ટ્રાન્સપોર્ટ મેનેજમેન્ટ, 53, 2016) દ્વારા તાજેતરના અભ્યાસમાં એવું નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું કે "CARICOM માં નિયમનકારી ઉડ્ડયન વાતાવરણમાં સુધારાઓ આંતર-પ્રાદેશિક પ્રવાસનમાં સુધારામાં મદદ કરશે."

સંશોધને નિર્ધારિત કર્યું કે પૂર્વ-અસ્તિત્વમાં રહેલા અવરોધક પરિબળોને "સંબોધિત કરવું આવશ્યક છે" અને "હાલના પ્રાદેશિક બહુપક્ષીય કરારની અસરકારકતા રાજકીય હસ્તક્ષેપ દ્વારા અવરોધાય છે, માત્ર ઉડ્ડયન અમલદારશાહીના એકંદર સંદર્ભમાં જ નહીં, પરંતુ પ્રાદેશિક કેરિયર્સની વ્યવસાયિક કામગીરીમાં પણ. "

ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં મુખ્ય નીતિ નિર્માતા તરીકે ઓળખાતી, IATA એ સરકારો અને અન્ય કેરેબિયન ઉડ્ડયન હિસ્સેદારોને સાથે મળીને કામ કરવા કહ્યું છે કારણ કે આ બજાર વિભાગ પ્રદેશને કનેક્ટિવિટી પ્રદાન કરે છે; આ ઉદ્યોગની સેવાઓ વિના, આ પ્રદેશ ટકાઉ ન હોઈ શકે કારણ કે તે આ પ્રદેશમાં લગભગ 50 ટકા પ્રવાસનનું પરિવહન કરે છે. વધુમાં, જ્યારે કોઈ આપત્તિ આવે છે (વાવાઝોડા વિશે વિચારો) ત્યારે તે અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા અને પુનઃનિર્માણ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

રોજગાર

ઉડ્ડયન એ વૈશ્વિક નોકરીદાતા છે જેમાં યુએસ નાગરિક ઉડ્ડયન US$2.4 ટ્રિલિયનનું ઉત્પાદન કરે છે અને તેમાં 58 મિલિયન નોકરીઓ છે. પીટર સેર્ડા, IATA ના પ્રાદેશિક ઉપપ્રમુખ, ધ અમેરિકાના જણાવ્યા અનુસાર, કેરેબિયન પ્રદેશમાં 1.6 મિલિયન લોકો ઉડ્ડયનમાં કામ કરે છે, જે $35.9 બિલિયન GDP (2016) નું ઉત્પાદન કરે છે.

FAA સલામતી અને કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે કેરેબિયન ઉડ્ડયન ભાગીદારો સાથે કામ કરે છે અને કેરેબિયન પહેલ દ્વારા એજન્સી સ્થાનિક તાલીમ અને પ્રમાણપત્ર દ્વારા કેરેબિયન એર ટ્રાફિક પ્રવાહને સુધારવામાં મદદ કરે છે.

યુએસ એરસ્પેસમાં યુએસ એક મહત્વપૂર્ણ પાડોશી છે:

1. દર વર્ષે 7 મિલિયનથી વધુ મુસાફરો યુએસથી કેરેબિયન માટે ઉડાન ભરે છે, જે તમામ યુએસ આઉટબાઉન્ડ મુસાફરોના લગભગ 17 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે.
2. આ પ્રદેશ આગામી 5 દાયકામાં 6-2 ટકા વૃદ્ધિ પામે તેવી અપેક્ષા છે, જે મધ્ય પૂર્વ પછી બીજા ક્રમે છે.
3. આ પ્રદેશમાં અલગ સાર્વભૌમ રાષ્ટ્રો દ્વારા સંચાલિત 10 હવાઈ ટ્રાફિક સેવા પ્રદાતાઓનો સમાવેશ થાય છે. અડધા મિલિયન એરક્રાફ્ટ યુએસને અડીને આવેલા છ ફ્લાઇટ પ્રદેશોમાંથી એકને પાર કરે છે.
4. વિભિન્ન ઉષ્ણકટિબંધીય હવામાન પેટર્ન અને ઘણા બધા એરપોર્ટની જટિલતા આ પ્રદેશમાં એર ટ્રાફિક શેડ્યૂલની અનિશ્ચિતતા અને વિલંબમાં ફાળો આપે છે.

ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ એ એક જટિલ અમલદારશાહી મોરાસ છે જેમાં સમાવેશ થાય છે કેરેબિયન પહેલ:

• એફએએ
• આઈસીએઓ
• સિવિલ એર નેવિગેશન સર્વિસ ઓર્ગેનાઈઝેશન (CANSO)
• અમેરિકન અને કેરેબિયન એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિયેશન (ALTA)
• એરપોર્ટ્સ કાઉન્સિલ ઇન્ટરનેશનલ (ACI)
• લેટિન અમેરિકન-કેરેબિયન, અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ એરપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ્સ (AAAE)
• આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહન સંઘ (આઈએટીએ)
• કેરેબિયન ભાગીદારો

પોટમાં આંગળીઓ સાથે આ તમામ નોકરિયાતો સાથે - તે આશ્ચર્યજનક નથી કે સમગ્ર કેરેબિયન ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં સંવાદિતા હાંસલ કરવી મુશ્કેલ છે.

ઉડ્ડયન. રોકડ ગાય

આ પ્રદેશમાં ઘણી બધી સરકારો કુલ અર્થતંત્રમાં ઉડ્ડયનની સંકલિત ભૂમિકાથી આંધળી છે અને ઉદ્યોગને મુખ્યત્વે (જો વિશિષ્ટ રીતે નહીં) સમૃદ્ધ લોકો માટે વૈભવી તરીકે જુએ છે અને તેથી કરવેરા વધારવા માટે સરળતાથી લક્ષ્યાંકિત થાય છે. દુર્ભાગ્યે, કર અને ફીનું રોકાણ કાર્યક્ષમતા વધારવા અથવા એરપોર્ટ/એરલાઈન ક્ષમતા કે એરવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને વધારવામાં કરવામાં આવતું નથી... ભંડોળ ટ્રેઝરીમાં નાખવામાં આવે છે, IATA ના પીટર સેર્ડા અનુસાર.

એક કેરેબિયન રાજ્યમાં, સરેરાશ વન-વે ભાડાના આશરે 70 ટકા ટેક્સ અને ફીથી બનેલા છે. ઓછામાં ઓછા 10 અન્ય કેરેબિયન બજારોના કર અને ફી ટિકિટની કિંમતના 30 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. યુરોપ અથવા ઉત્તર અમેરિકાથી બાર્બાડોસની મુસાફરી કરતા ચાર જણના પરિવાર માટે, કર ખર્ચમાં $280 થી વધુનો ઉમેરો કરી શકે છે. ટેક્સ કેરેબિયન પ્રદેશની અંદરના હવાઈ પ્રવાસીઓ પર પણ અસર કરે છે, દરેક ટિકિટમાં ઓછામાં ઓછા $35 ઉમેરે છે, જે ટૂંકા અંતરના બજારોમાં ભારે વધારો છે જ્યાં ટ્રાફિક પહેલેથી જ લાઇફ સપોર્ટ પર છે. ઉડ્ડયન અને હવાઈ મુસાફરી પર ભારે ફી અને કર લાદવાથી પ્રવાસન અને વ્યવસાયિક મુસાફરી પર નકારાત્મક અસર પડે છે - જે ઘણા દેશોમાં અર્થતંત્રોનો આધાર છે.

બિઝનેસ કરવાની ઊંચી કિંમત

ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં પ્રવેશ કરવો સરળ નથી અને જાળવવા માટે ખર્ચાળ છે. પ્રતિબંધિત હવાઈ સેવા કરારો એરલાઈન્સના સંચાલન અને વેપારને નિયંત્રિત કરી શકે તેવા રૂટની સંખ્યામાં ઘટાડો કરે છે. કેરેબિયન કોમ્યુનિટીના રાજદૂત અને સેક્રેટરી જનરલ, ઇરવિન લારોકે જણાવ્યું છે કે, “આમાં કોઈ શંકા નથી કે આ પ્રદેશમાં સુરક્ષિત, કાર્યક્ષમ અને ખર્ચ-અસરકારક પરિવહન અમારી પ્રાદેશિક એકીકરણ પ્રક્રિયા માટે નિર્ણાયક મહત્વ ધરાવે છે. અમારા સભ્ય રાજ્યોના ભૌગોલિક પ્રસારને જોતાં, લોકો અને માલસામાનની મુક્ત અવરજવરના ધ્યેયને પરિપૂર્ણ કરવા માટે આવી પરિવહન વ્યવસ્થા આવશ્યક છે. આપણા લોકોમાં સમુદાયની ભાવનાને ઉત્તેજીત કરવી પણ એટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે. તે પર્યટનના વિકાસને પણ સરળ બનાવશે જે આપણા સભ્ય દેશોના અર્થશાસ્ત્ર માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે."

કેરેબિયન ઉડ્ડયન પડકારોને સંબોધિત કરવું: 4^th વાર્ષિક કેરેબિયન એવિએશન મીટઅપ (કેરીબાવીયા)

તાજેતરમાં સેન્ટ માર્ટેનમાં કેરિબાવીયા મીટઅપનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રવાસન અને આર્થિક બાબતો, પરિવહન અને દૂરસંચાર મંત્રી માનનીય સ્ટુઅર્ટ જોહ્ન્સન દ્વારા ઉપસ્થિતોનું ટાપુ પર સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું.

જ્હોન્સને પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે અશ્મિભૂત ઇંધણના ઉપયોગમાં ઘટાડો કરવાની હાકલ કરી હતી. તેમણે ટાપુથી ટાપુ સુધી કનેક્ટિવિટીને પણ પ્રોત્સાહન આપ્યું. ભવિષ્ય તરફ જોતા, જોહ્ન્સન સેન્ટ માર્ટિનમાં યુએસ ક્લિયરન્સની મંજૂરી માટે કામ કરી રહ્યા છે, દેશને પ્રાદેશિક ઉડ્ડયન હબ તરીકે સ્થાપિત કરે છે.

કોન્ફરન્સ Cdr દ્વારા ડિઝાઇન અને સંકલન કરવામાં આવી હતી. બડ સ્લેબબર્ટ, ચેર/પ્રારંભિક કેરેબિયન એવિએશન મીટઅપ.

શેઠ મિલર (PaxEx.Aero) એ જણાવ્યું કે કોન્ફરન્સ પ્રશ્ન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે..." શું બાહ્ય પરિબળો ટાપુઓને એવી રીતે લાભ આપી શકે છે કે જે તેમના સ્થાનિક ઓપરેટરોને સંભવિત નુકસાનના જોખમને સરભર કરે છે. થોડા દેશો તેમની હોમ એરલાઇન્સને વ્યવસાયમાંથી બહાર ધકેલવામાં જોવા માંગે છે, પરંતુ નાના, સિંગલ-ટાપુ ઓપરેશન્સ માટેના વ્યવસાયના કેસને ન્યાયી ઠેરવવો મુશ્કેલ છે.

મિલરે ચાલુ રાખ્યું, “કુરાકાઓએ તાજેતરમાં InselAirની ખોટ સહન કરી, ટાપુ બાકીના વિશ્વ સાથે જોડાયેલા રહેવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. જીસેલ હોલેન્ડર, ટાપુ માટેના ટ્રાફિક અને ટ્રાન્સપોર્ટના નિયામક….(છે) તેની બે નાની એરલાઇન્સ ટકી શકે અને વિકાસ કરી શકે તેની ખાતરી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે અને ઝડપથી કનેક્ટિવિટી પુનઃસ્થાપિત કરી શકે છે….(અને) લડાઈને બદલે આ મોરચે સહકારથી કામ કરવા આતુર છે. …જો તે પ્રદેશમાં કામ ન કરે તો આપણી પોતાની નીતિ પર કામ કરવું અસરકારક નથી.'”

નિકટતા

બેડફોર્ડ બેકર ગ્રૂપ, નાસાઉ, બહામાસના પ્રિન્સિપલ પાર્ટનર વિન્સેન્ટ વેન્ડરપૂલ-વોલેસે સૂચવ્યું હતું કે ઇન્ટ્રા-ટાપુ પર્યટન વધી શકે છે અને હવાઈ ભાડાં ઘટાડીને પ્રવાસન ઉદ્યોગને ટકાવી રાખવામાં મદદ કરી શકે છે, જે કેરેબિયન રહેવાસીઓને પોસાય તેવા બનાવે છે.

44,415,014 (જૂન 25, 2019 મુજબ) ની વસ્તી ધરાવતો કેરેબિયન પ્રદેશ, 0.58 વર્ષની સરેરાશ વય સાથે, વિશ્વની કુલ વસ્તીના 30.6 ટકાની સમકક્ષ છે, જ્યારે સપાટી પર આ પ્રવાસનને સ્થિર કરવા માટે એક વાસ્તવિક અભિગમ હોવાનું જણાય છે. વર્ષ

વાસ્તવિકતા એ છે કે (કદાચ) બહામાસ સિવાય, કેરેબિયન સમુદાયનો સૌથી ધનિક દેશ જેની માથાદીઠ કુલ રાષ્ટ્રીય આવક $21,280 (વર્લ્ડ બેંક ડેવલપમેન્ટ રિપોર્ટ, 2014) અને ત્રિનિદાદ અને ટોબેગોની માથાદીઠ આવક $17,002 (2019) છે. ), તેમનું સૂચન વ્યવહારિક ન હોઈ શકે.

આ ક્ષેત્રના અન્ય દેશો ત્રિનિદાદ અને ટોબેગો જેટલા નસીબદાર નથી. એન્ટિગુઆની જીડીપી $12,640 છે; સુરીનામ $8,480; ગ્રેનાડા $7,110; સેન્ટ લુસિયા $6,530; ડોમિનિકા $6,460; સેન્ટ વિન્સેન્ટ એન્ડ ધ ગ્રેનેડાઈન્સ $6,380; જમૈકા $5,140; બેલીઝ $4,180 અને ગયાના $3,410.

જ્યારે આ સંખ્યાઓ જીડીપીને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે, તે ડોમિનિકન રિપબ્લિક $491.37 અને સેન્ટ લુસિયાએ વિવેકાધીન ભંડોળમાં $421.11ની ઘોષણા કરતી વિવેકાધીન આવકને પ્રતિબિંબિત કરતી નથી.

20 જૂન, 2019 સુધી, સેન્ટ માર્ટીન (SXM) થી સેન્ટ. વિન્સેન્ટ (SVD) સુધીની ફ્લાઇટ $20- $20ના ખર્ચે 983.00 કલાક, 1,093.00 મિનિટ લેશે. કેરેબિયન રહેવાસીઓની વિવેકાધીન આવકમાં વધારો કરવા માટેના સ્ત્રોતો અને સંસાધનો ચોક્કસ રીતે કયા (અને ક્યાં) છે જે એરલાઇન ટિકિટ અને પડોશી ટાપુમાં રજાઓ (વર્તમાન ટિકિટના ભાવો અને જટિલ મુસાફરી જોડાણો પર) માટે નિર્દેશિત કરી શકાય છે?

આર્થિક વિસ્તરણ

હવાઈ ​​ભાડું પરવડી શકે તે માટે, મોટાભાગના પ્રદેશોએ આર્થિક તકો વધારવી પડશે અને 6 ટકાથી વધુ વૃદ્ધિ જાળવી રાખવી પડશે. આ ક્ષેત્રના મોટાભાગના દેશો આ વૃદ્ધિ દર હાંસલ કરશે, તેને ટકાવી રાખવા દો, તે સૂચવવા માટે ઓછા સ્પષ્ટ આંકડાકીય પુરાવા છે.

વેપાર કરવાનો ખર્ચ

ઇન્ટ્રા-કેરેબિયન ટાપુ ઉડ્ડયન માટેનો બીજો પડકાર ઓપરેટિંગની ઊંચી કિંમત છે. આ પ્રદેશના ઘણા એરપોર્ટનું સંચાલન કરવું મોંઘું છે અને મુસાફરોને ઉંચી ફી અને ચાર્જ વસૂલવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત, ઘણા દેશોમાં પ્રતિબંધિત હવાઈ સેવા કરારો એરલાઈન્સ દ્વારા ઓપરેટ કરી શકે તેવા રૂટની સંખ્યાને વારંવાર ઘટાડે છે.

પીટર સેર્ડા, IATA ના પ્રાદેશિક ઉપાધ્યક્ષ, ધ અમેરિકાના જણાવ્યા અનુસાર, આ પ્રદેશ ઉડ્ડયન દ્વારા જે લાભો પહોંચાડે છે તેમાં વધારો કરી શકે છે પરંતુ તે માત્ર એવી સરકારો સાથેની ભાગીદારીમાં થઈ શકે છે જેઓ ઓળખે છે કે ઉડ્ડયનનું સાચું મૂલ્ય તે જે કનેક્ટિવિટી પહોંચાડે છે અને તકો બનાવે છે તેમાં છે, અને તેમાંથી કાઢી શકાય તેવી ફી અને કરમાં નહીં.

લેસન ટુ બી લર્ન

કેરિબાવીયા મીટઅપમાં, રોબર્ટ સેરાવોલો, સીઇઓ, ટ્રોપિક ઓશન એરવેઝ (ફ્લોરિડા), એ પ્રાદેશિક એરલાઇન્સનું માનકીકરણ વત્તા કારકિર્દી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ઉડ્ડયન તાલીમની તકોની ઉપલબ્ધતાની ભલામણ કરી હતી, નોકરી પર નહીં. વધુમાં, તેમણે સી-પ્લેન સાથે સાર્વજનિક/ખાનગી ભાગીદારીનું સૂચન કર્યું જે મહેમાનોને ઝડપથી ઉચ્ચ સ્તરના રિસોર્ટ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ બનાવશે.

ડો. સીન ગલ્લાગન, ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોગ્રામ્સના એસોસિયેટ ડીન, બ્રોવર્ડ કોલેજ (ફ્લોરિડા) 2036 સુધીમાં અડધા મિલિયન નવી તકનીકી રીતે કુશળ નોકરીઓની જરૂરિયાત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. ગલ્લાગને સમર કેમ્પ દ્વારા કેરેબિયન ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં કારકિર્દીની તકો માટે ઉચ્ચ શાળા અને કોલેજના વિદ્યાર્થીઓને રજૂ કરવાનું સૂચન કર્યું. અનુભવો અને આ કાર્યક્રમોને ભંડોળ આપવાના માર્ગ તરીકે જાહેર/ખાનગી ભાગીદારી વિકસાવવી.

પૌલા ક્રાફ્ટ, સ્થાપક ભાગીદાર, DaVinci Inflight Training Institute, inflight Food Serviceના ક્ષેત્રમાં નોકરી/કારકિર્દી તાલીમની ભલામણ કરી. ફૂડ એલર્જન અને ઉચ્ચ જોખમવાળા ખોરાક (એટલે ​​કે, માંસ, સીફૂડ, મરઘાં, ડેરી ઉત્પાદનો, કાચા અને ગરમીથી સારવારવાળા ખોરાક જેમ કે ચોખા અને રાંધેલા શાકભાજી) વિશે જાગૃતિ લાવવાની જરૂર છે. ઘણા કર્મચારીઓ પુરવઠો ખરીદવા અને ઓછા રાંધેલા અથવા અપૂરતા પ્રમાણમાં તૈયાર કરેલ ખોરાક પીરસવા સાથે સંકળાયેલા જોખમોથી અજાણ હોય છે અને દૂષિત સાધનોનો ઉપયોગ કરવાના પરિણામો અને નબળી વ્યક્તિગત સ્વચ્છતાથી અજાણ હોય છે. વધુમાં, ગ્રાહકોને વ્યાવસાયિક સહાય પૂરી પાડવા માટે ફ્લાઇટમાં કર્મચારીઓની તાલીમમાં સર્વિસ પ્રોટોકોલનો સમાવેશ થવો જોઈએ.

ખુલ્લું કે બંધ આકાશ

CaribAvia આયોજક, Cdr. બડ સ્લેબબર્ટ ઓપન સ્કાઇઝની વાસ્તવિકતા પર સવાલ ઉઠાવે છે અને કેરેબિયન એરસ્પેસની ચર્ચા કરતી વખતે આ શબ્દનો ઉપયોગ ન કરવાની ભલામણ કરે છે, "...તત્કાલ સંરક્ષણ મિકેનિઝમ્સને સક્રિય કરે છે કારણ કે તે નિયમો અને સરકારી દખલગીરીને દૂર કરે છે."

વ્યવહારમાં, ઓપન સ્કાઇઝ એગ્રીમેન્ટ્સ એ દ્વિપક્ષીય હવાઈ સેવા વ્યવસ્થા છે જે દેશો વચ્ચે વાટાઘાટ કરવામાં આવે છે, જેમાં મુસાફરો અને કાર્ગો સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. વાતચીતના તમામ પક્ષોએ તેમના બજારો ખોલવા માટે સંમત થવા માટે સંમત થવું આવશ્યક છે. આ ક્ષણે, સ્લેબબર્ટને લાગે છે કે 20+ દેશોને સંમત થવાની જરૂરિયાત લગભગ અશક્ય છે; કદાચ કારણ એ છે કે કશું થતું નથી અને "...માનનીય વ્યક્તિઓની બીજી સમિટ તેને બદલશે નહીં."

હોપ સ્પ્રિંગ્સ શાશ્વત

સ્લેબબર્ટ આશાવાદી છે! તે પ્રોત્સાહનો, પુરસ્કાર આપનાર દેશો અને એરલાઈન્સનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કરે છે જેઓ ઓપન સ્કાઈઝની વિભાવનાનું વચન આપે છે (અને તેનું પાલન કરે છે) વાર્ષિક ધોરણે પ્રમાણપત્ર અને મંજૂરીની સીલ આપવામાં આવે છે. તે એવા દેશો સાથે આંતર-ટાપુ પર્યટન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની પણ ભલામણ કરે છે જે પ્રવાસીઓ માટે ખરેખર આકર્ષક હોઈ શકે તેવા ઉકેલો શોધવાના પ્રયાસો કરે છે. ચોક્કસપણે, એરલાઇન ટિકિટો, હોટેલ્સ અને પ્રવાસન અનુભવના દરેક અન્ય ભાગો પર કર ઉમેરવા એ મુલાકાતીઓ માટે પુરસ્કાર નથી કે જેઓ "કેરેબિયન ફ્રેન્ડલી સ્કાઇઝ" તરફ જવાનો નિર્ણય કરે છે.

CaribAvia પર વધારાની માહિતી માટે, અહીં ક્લિક કરો, અને કેરેબિયન પર વધુ માહિતી માટે, અહીં ક્લિક કરો.

El એલિનોર ગેરેલી ડો. ફોટા સહિત આ ક copyrightપિરાઇટ લેખ, લેખકની લેખિત મંજૂરી વિના ફરીથી બનાવાશે નહીં.