કદાચ ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ખોટું બોલ્યું છે અને તેથી સેંકડો જીવ ગુમાવ્યા પછી વિશ્વાસ કરી શકાતો નથી. આ ઇથોપિયન એરલાઇન્સના વ્હિસલ બ્લોઅર અને ભૂતપૂર્વ કાર્યકરના શબ્દો છે જેઓ હવે અમેરિકાના બોઇંગની રાજધાની સીએટલમાં રહે છે, આશ્રય પર યુ.એસ. આ મુદ્દો ફક્ત બોઇંગ માટે જ નહીં, પરંતુ યુ.એસ.ના અર્થતંત્ર માટે પણ ગંભીર છે અને ઇથોપિયાના આશ્રયથી આશ્રય આપવો એ સામાન્ય રીતે મુશ્કેલ પ્રક્રિયા છે.
અહીં ઇથોપિયન એરલાઇન્સ છે, પરંતુ ઇન્ડોનેશિયન લાયન એર પણ છે. એસોસિએટેડ પ્રેસ દ્વારા તાજેતરમાં પ્રકાશિત એક અહેવાલમાં દોષિત પક્ષને અહીંના બોઇંગ નહીં પણ વધુ એટલા માટે સ્ટાર એલાયન્સ કેરિયર ઇથોપિયન એરલાઇન્સ હોઈ શકે છે.
સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ સંઘે બોક્સીંગ સામે સોમવારે ટેક્સાસના ડલાસ કાઉન્ટીમાં જિલ્લા કોર્ટમાં દાવો કર્યો સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ પાયલોટ્સ એસોસિએશન, અથવા સ્વેપએ જણાવ્યું હતું કે તેના સભ્યોએ નવા વિમાનોને ઉડાન પર સહી કરી હતી કારણ કે બોઇંગ ક Co.નએ તેમને જણાવ્યું હતું કે તેઓ હવાઇ લાયક છે અને "આવશ્યકપણે સમય-પરીક્ષણ કરાયેલ 737 737 વિમાન જેવું છે કે તેના પાઇલટ્સ વર્ષોથી ઉડાન ભરે છે." "આ રજૂઆતો ખોટી હતી," યુનિયન જણાવ્યું હતું. ગ્રાઉન્ડિંગના પરિણામે, સાઉથવેસ્ટ - 30,000 100 Max મેક્સ સિરીઝનો સૌથી મોટો ગ્રાહક - તેણે pil૦,૦૦૦ થી વધુ સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ્સ રદ કરવી પડી હતી, જેના પગલે તેના પાઇલટ્સને million XNUMX મિલિયનથી વધુની કિંમત ચૂકવવામાં આવી છે, એવો દાવો દાવો કરે છે.
ઇથોપિયન એરલાઇન્સ એ આફ્રિકાની સૌથી ઝડપથી વિકસતી વિમાન કંપનીઓમાંની એક છે અને ઘણું ઘણું ગુમાવ્યું છે. આ વિમાન પાઇલટ્સ માટે એક અદ્યતન તાલીમ કેન્દ્રો ચલાવે છે અને સલામતી અને તાલીમ માટેના નમૂના તરીકે જોવામાં આવે છે.
ઇથોપિયન વ્હિસલ બ્લોઅર હીરો હોઈ શકે છે, પરંતુ તેની પાસે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ Americaફ અમેરિકામાં આશ્રય મેળવવા માટે ઘણું બધું છે. બીજી દલીલ છે: 39 વર્ષના યશેનાવ માટે, વ્હિસલ બ્લોઅર બનવાનો નિર્ણય ભારે કિંમતે આવ્યો છે. તે સંબંધીઓ અને ઇથોપિયન એરલાઇન્સમાં નોકરી છોડીને જતો રહ્યો છે જેને તેણે "મારા જીવનનું સ્વપ્ન" કહ્યું હતું, એક પ્રતિષ્ઠા અને તેના માટે ત્રણ માળનું મકાન ખરીદવા માટેનો મોટો પગાર. તેને યુ.એસ. માં કઈ પ્રકારની નોકરી મળી શકે છે તેની ખાતરી નથી, અથવા તો તેને આશ્રય પણ આપવામાં આવશે કે નહીં.
તેમણે તેમની પાછળ બોલવાના કારણોનો સારાંશ આપ્યો: “મારે સત્ય, વાસ્તવિકતા દુનિયા સમક્ષ પ્રદર્શિત કરવાની છે જેથી એરલાઇન્સ નિશ્ચિત થઈ જાય,” તેમણે કહ્યું, "કેમ કે તે હાલમાં જે કરે છે તેના જેવું ચાલુ રાખી શકે નહીં."
આજે એપી દ્વારા પ્રકાશિત બાકીની વાર્તા અહીં છે:
ઇથોપિયન એરલાઇન્સના ભૂતપૂર્વ ચીફ એન્જિનિયર કહે છે કે આ વર્ષે ક્રેશ થયાના એક દિવસ પછી બોઈંગ 737 XNUMX મેક્સ જેટ પર વાહક જાળવણીના રેકોર્ડમાં ગયો હતો, નિયમનકારોએ નોંધાવેલી વ્હિસલ બ્લોઅર ફરિયાદમાં જણાવ્યું હતું કે આ ભંગ ભ્રષ્ટાચારના દાખલાનો ભાગ હતો જેમાં બનાવટી સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. દસ્તાવેજો, કંટાળાજનક સમારકામ પર સાઇન ઇન કરવું અને લાઇનથી બહાર નીકળનારાઓને પણ માર મારવો.
આ ઉનાળામાં રાજીનામું આપનાર અને યુ.એસ. માં આશ્રય માંગી રહેલા યોનાસ યેશેન્યુએ જણાવ્યું હતું કે જ્યારે તે સ્પષ્ટ નથી થયું કે, જો રેકોર્ડમાં કોઈ ફેરબદલ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તેઓ પર સીલ મારવામાં આવવું જોઈએ ત્યારે તેમની અંદર જવાનો નિર્ણય સરકાર પ્રતિબિંબિત કરે છે. થોડી સીમાઓ અને છુપાવવા માટે પુષ્કળ સાથેની માલિકીની એરલાઇન.
“નિર્દય હકીકતનો પર્દાફાશ થશે… ઇથોપિયન એરલાઇન્સ સલામતી સાથે સમાધાન કરીને વિસ્તરણ, વૃદ્ધિ અને નફાકારકતાની દ્રષ્ટિને આગળ ધપાવી રહી છે,” યેશેન્યુએ પોતાના અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું, જે તેણે યુએસ ફેડરલ એવિએશનને ગયા મહિને મોકલ્યા પછી તેણે એસોસિએટેડ પ્રેસને આપ્યું હતું. વહીવટ અને અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય હવા સુરક્ષા એજન્સીઓ.
એપી સાથે વાત કરનારા ત્રણ અન્ય ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ દ્વારા સમર્થિત ઇથિયોપીયનની જાળવણી પદ્ધતિઓની યેશેન્યુની આલોચના, તેને સંશોધનકર્તાઓને મેક્સ ગાથાના સંભવિત માનવીય પરિબળો પર નજર રાખવા અને ફક્ત બોઇંગની ખામીયુક્ત એન્ટિ-સ્ટ systemલ સિસ્ટમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત ન કરવા માટે તાકીદ કરી છે. જેને ચાર મહિનામાં બે ક્રેશમાં દોષી ઠેરવવામાં આવી છે.
તેમણે જણાવ્યું હતું કે, આ સંયોગ નથી, જ્યારે ઇથોપિયાએ તેના મેક્સ પ્લેનમાંથી એક નીચે જતા જોયું ત્યારે વિમાન ઉડતી અન્ય ઘણી વિમાન કંપનીઓએ આવી કોઈ દુર્ઘટના સહન ન કરી.
ઇથોપિયન એરલાઇન્સએ યશનેહને નારાજ ભૂતપૂર્વ કર્મચારી તરીકે દર્શાવ્યો હતો અને તેમના આક્ષેપોને સ્પષ્ટપણે નકારી દીધા હતા, જે આફ્રિકાની સૌથી સફળ કંપનીઓમાંની એક તરીકે અને રાષ્ટ્રીય ગૌરવના સ્ત્રોત તરીકે એરલાઇન્સની ધારણાને છલકાતો પ્રતિબિંબ આપે છે.
યેશેન્યુએ પોતાના અહેવાલમાં અને એ.પી. સાથેની મુલાકાતમાં આરોપ લગાવ્યો હતો કે ઇથોપિયન ખૂબ ઝડપથી વિકસી રહ્યું છે અને હવામાં વિમાનો રાખવા હમણાં જ સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે કે તે વર્ષે એક વર્ષમાં 11 મિલિયન મુસાફરો લઈ રહ્યો છે, જે એક દાયકા પહેલા જે સંભાળી રહ્યો હતો, તેનાથી ચાર વખત લોસ એન્જલસની ફ્લાઇટ્સનો સમાવેશ કરે છે. શિકાગો, વ Washingtonશિંગ્ટન અને નેવાર્ક, ન્યુ જર્સી. તેમણે કહ્યું કે મિકેનિક્સને ઓવરવર્ક કરીને વિમાનોને ટેકઓફ માટે સાફ કરવા માટે શોર્ટકટ લેવાનું દબાણ કરવામાં આવે છે, જ્યારે પાયલોટ ખૂબ ઓછી આરામ પર ઉડતા હોય છે અને પૂરતી તાલીમ નથી.
અને તેણે ત્રણ વર્ષ પહેલા એફએએ auditડિટનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં ડઝનેક અન્ય સમસ્યાઓ વચ્ચે, લગભગ 82૨ મિકેનિક્સ, નિરીક્ષકો અને સુપરવાઇઝર્સ જેમની ફાઇલોની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, તેમની નોકરી કરવાની ઓછામાં ઓછી આવશ્યકતાઓનો અભાવ છે.
યેશેન્યુએ ઇમેઇલ્સ શામેલ છે જેમાં દર્શાવ્યું હતું કે તેમણે વર્ષોથી ઉચ્ચ અધિકારીઓને અરજ કરી હતી કે જાળવણી અને સમારકામની નોકરી પર સાઇન ઇન કરવાની પ્રથાને સમાપ્ત કરવા માટે તેમણે વિનંતી કરી હતી કે તે અપૂર્ણ, ખોટી રીતે અથવા બિલકુલ કરવામાં આવી નથી. તેમણે કહ્યું કે 29 Octક્ટોબર, 2018 ના રોજ, ઇન્ડોનેશિયામાં સિંહ એર બોઇંગ 737 મેક્સના દુર્ઘટના બાદ તેણે તેના પ્રયાસોને વધુ ઝડપી બનાવ્યા, જેમાં સવાર 189 લોકોનાં મોત થયાં. સીઇઓ ટેવોલ્ડે ગેબ્રેમરિઆમને મોકલેલા એક ઇમેઇલ યશેનેવને મિકેનિક્સને રેકોર્ડ્સ ખોટા પાડતા અટકાવવા "વ્યક્તિગત રીતે દખલ" કરવા વિનંતી કરી.
તેમણે જણાવ્યું હતું કે તે અરજીઓને અવગણવામાં આવી હતી. અને 10 માર્ચ, 2019 પછી, એડિસ અબાબાની બહાર ઇથિયોપીયન બોઇંગ 737 મેક્સની નૌકાસ્ય ક્રેશ, જેમાં બોર્ડમાં સવાર 157 લોકો માર્યા ગયા, યશેનાઉએ કહ્યું કે તે સ્પષ્ટ છે કે માનસિકતા બદલાઈ નથી.
યેશેન્યુએ એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે આ દુર્ઘટના પછીના દિવસે ઇથિયોપીયનના ચીફ Officerપરેટિંગ fફિસર મેસ્ફિન તાસેવે ખુલ્લેઆમ ત્રાસ આપ્યો હતો કે તેની જાળવણીના “મુદ્દાઓ” અને “ઉલ્લંઘન” ના કારણે એરલાઇનને દોષી ઠેરવી શકાય છે, અને તેણે આદેશ આપ્યો હતો કે ડાઉનડેડ મેક્સ પ્લેન પરના રેકોર્ડ્સ હોઈ શકે "ભૂલો" માટે ચકાસાયેલ.
“અમે ભગવાનને પ્રાર્થના કરીએ છીએ કે આ આપણા દોષ તરફ ધ્યાન દોરશે નહીં,” યેશેન્યુએ સીઓઓને ટાંકીને કહ્યું.
તે જ દિવસે, યશેન્યુએ તેના અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે, કોઈએ કમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ મેઇન્ટેનન્સ રેકોર્ડ-કીપિંગ સિસ્ટમમાં લ loggedગ ઇન કર્યું હતું, ખાસ કરીને ડાઉન પ્લેનનાં રેકોર્ડ્સ પર કે જેણે ફ્લાઇટ-કંટ્રોલ સમસ્યાની વિગતવાર વિગત આપી હતી - "જમણી તરફનો રોલ" - જે પાઇલટ્સે ત્રણ જણાવેલ મહિના પહેલા. યેશેન્યુએ તેમના અહેવાલમાં 11 માર્ચના સમયગાળાની અંતિમ એન્ટ્રી દર્શાવતી સમસ્યાને લગતી રેકોર્ડ્સની ડિરેક્ટરીનો સ્ક્રીનશોટ શામેલ કર્યો હતો.
યશેનેવે કહ્યું કે તે જાણતું નથી કે અગાઉ રેકોર્ડ્સમાં શું હતું અથવા જો તેઓ બદલાયા છે, ફક્ત એટલું જ રેકોર્ડ્સ કહેવા માટે બાકી છે કે પરીક્ષણો થઈ ગયા છે અને આ મુદ્દો ઉકેલાઈ ગયો છે. જ્યારે તેમને શંકા હતી કે ફ્લાઇટ-કંટ્રોલ સમસ્યાએ વિમાનને નીચે લાવ્યું હતું, ત્યારે તેમણે કહ્યું હતું કે રેકોર્ડ્સમાં થયેલા કોઈપણ ફેરફારો ક્રેશ સમયે વિમાનની વાસ્તવિક સ્થિતિ તેમજ સમગ્ર એરલાઇનની અખંડિતતાને ધ્યાનમાં લેશે.
ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો કહે છે કે ક્રેશ થયા પછી, જાળવણીના રેકોર્ડ્સ - ખાસ કરીને, પાઇલટ્સ દ્વારા નોંધવાળી લોગબુક અને ટાસ્ક કાર્ડ્સ અને મિકેનિક્સ દ્વારા ફિક્સ - આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ સલામતી નિયમનકારો દ્વારા તાત્કાલિક સીલ કરી દેવા જરૂરી છે, અને તેમને ચાલાકી કરવાનો કોઈપણ પ્રયાસ ગંભીર ઉલ્લંઘન સમાન છે ગુનાના દ્રશ્ય પર કચડી નાખવું.
યુ.એસ. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડના ભૂતપૂર્વ સદસ્ય અને વિમાન જાળવણીના નિષ્ણાત જોન ગોગલિયાએ જણાવ્યું હતું કે, જો કોઈ આરોપ છે કે તમે રેકોર્ડમાં ગયા છો, તો તેનો અર્થ છે કે તમે કંઈક છુપાવી રહ્યાં છો, તમારી પાસે કંઈક છુપાવવાની જરૂર છે.
એપીને આપેલા તેના જવાબમાં, ઇથોપિયાએ ચેડા અને કડક જાળવણીના ઇતિહાસને નકારી કા its્યો અને તેના સીઓઓને નકારી કા .ી અથવા બીજા કોઈએ ડાઉનડ 737 XNUMX મેક્સ પર જાળવણીના રેકોર્ડ્સ બદલવા માટે કોઈને આદેશ આપ્યો. તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે અકસ્માત થતાંની સાથે જ તે દસ્તાવેજો સીલ કરવામાં આવ્યા હતા, સુરક્ષિત સ્થળે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ઇથોપિયાના વિમાન અકસ્માત તપાસ બ્યુરોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. તેમાં ઉમેર્યું હતું કે જ્યારે “એક તકનિસ્ટે વિમાનના રેકોર્ડ્સ જોવાની કોશિશ કરી,” ત્યારે તેની સમીક્ષામાં કોઈ ડેટા બદલાયો કે અપડેટ થયો નથી.
ઇથોપિયન એ આફ્રિકાની સૌથી મોટી વિમાનમથક છે, નફાકારક છે અને તે ખંડમાં ફક્ત એક છે જે પ્રમાણમાં સારા સલામતી રેકોર્ડ સાથે તેમના વિમાનોને યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં જવા માટે જરૂરી પરીક્ષણો પસાર કરી શકે છે.
કંપનીએ પુષ્ટિ આપી કે યેશેન્યુએ એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયરિંગ અને પ્લાનિંગના નિયામક તરીકે સેવા આપી હતી, પરંતુ કહ્યું હતું કે તેઓ "નેતૃત્વ, શિસ્ત અને નબળી અખંડિતતામાં ગંભીર નબળાઈઓ" કારણે હતા.
"તે અસંતુષ્ટ ભૂતપૂર્વ કર્મચારી છે જેમણે ઇથોપિયન એરલાઇન્સ વિશેની ખોટી વાર્તા રચી હતી, અંશત E ઇથોપિયનમાં કામ કરતી વખતે તેના ત્રાસનો બદલો લેવા, અને સંભવત: યુએસએમાં આશ્રય સુરક્ષિત રાખવા માટે કેસ વિકસાવવા માટે," એરલાઇને એક ઇમેઇલમાં જણાવ્યું હતું. એ.પી. "અમે ફરી એક વખત તેની પુષ્ટિ કરવા માંગીએ છીએ કે તેના તમામ આક્ષેપો ખોટા અને પાયાવિહોણા છે."
યશેનેવ અને તેના એટર્ની, ડેરીલ લેવિટે જણાવ્યું હતું કે તેઓ ક્યારેય ડિમિટિશનમાં નહોતા આવ્યા અને હકીકતમાં, ઇથિયોપીયન ખાતે 12 વર્ષની કારકિર્દીમાં તેમની સતત વૃદ્ધિ ચાલુ વર્ષે પણ ચાલુ રહી જ્યારે તેઓ વિમાનના ભાગો બનાવતા નવા સાહસનું નિરીક્ષણ કરવા ટેપ અપાયા. અને બે પાઇલટ્સની તપાસ કરો કે જેમણે યુગાન્ડામાં ઉતરાણ કર્યું અને લગભગ વિક્ટોરિયા તળાવમાં બાંધી દીધું. યેશેન્યુએ જણાવ્યું હતું કે તે ઘટના પછી તેમની ભલામણો - કોકપીટ્સમાં વધુ બિનઅનુભવી પાઇલટ્સ અને વધુ સારી તાલીમ - અનિશ્ચિત હતી.
યેશેન્યુએ આ અહેવાલમાં આંતરિક ઇમેઇલ્સ પણ જોડ્યા હતા કે તે ખામીયુક્ત કાગળ અને સમારકામ બતાવે છે, અને ભાગોના સપ્લાયરની તપાસ કરે છે જે સમાન ભૂલો તરફ દોરી જાય છે, જેમાં ફ્લાઇટમાં બે કોકપિટ વિંડોઝ તૂટી પડ્યા, ડી-આઈસિંગ મિકેનિઝમ બળી ગઈ હતી અને ગુમ થઈ હતી અથવા કી સેન્સર પર ખોટા બોલ્ટ્સ.
"મેં વ્યક્તિગત રૂપે જોયું હતું કે સૂચનામાં જે લખેલું છે તે પણ કર્યા વિના ઘણા ટાસ્ક કાર્ડ્સ પર સહી કરવામાં આવે છે," યેશેન્યુએ સીઓઓ તાસેવને 2017 માં લખ્યું હતું. "આવા ઉલ્લંઘનો ગંભીર સુરક્ષા મુદ્દે પણ પરિણમી શકે છે."
અન્ય લોકોએ પણ આવા જ દાવા કર્યા છે. 2015 માં, અજ્ .ાત કર્મચારીએ એફએએ સેફ્ટી હોટલાઇનને કહ્યું હતું કે મિકેનિક્સ ઘણી વાર “વણઉકેલાયેલ” યાંત્રિક સમસ્યાઓ સાથે ટેકઓફ માટે વિમાનોને સાફ કરે છે. તે ફરિયાદ અસ્પષ્ટ હતી કે ફરિયાદ દ્વારા એફએએ અથવા એરલાઇન દ્વારા કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી.
અન્ય ત્રણ ભૂતપૂર્વ ઇથોપિયન કર્મચારીઓએ એપી પર આવા આક્ષેપો કર્યા હતા, જેમાં એક એવા દસ્તાવેજ હતા કે જેણે કહ્યું હતું કે પાછલા વર્ષો સુધી ખામીયુક્ત સમારકામ અને કાગળની ભૂલો બતાવે છે, અને બીજા જેણે મિકેનિક્સને લાગ્યું હતું કે તેમને “પેન્સિલ વ્હિપ” સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી - સમારકામ પર સાઇન ઇન ક્યારેય કર્યું નથી.
"તેઓ ખરેખર તેના વિશે જૂઠું બોલે છે," ફ્રાન્ઝ રાસમુસેને કહ્યું, જેણે વર્ષ 2016 માં જતા પહેલા બે વર્ષ માટે એરલાઇન માટે ઉડાન ભરી હતી. "ત્યાં એક ફિલસૂફી હતી: તમે વિમાનને બેસાડી શકતા નથી - તે જાઓ, જાઓ, જાઓ."
યેશેન્યુના અહેવાલમાં આક્ષેપો વચ્ચે એ પણ છે કે ઇથોપિયન તેના એડિસ અબાબા મુખ્ય મથકના આધારે જેલ જેવું અટકાયત કેન્દ્ર જાળવે છે જે તે કર્મચારીઓની પૂછપરછ, ધમકાવવા અને માર મારવા માટે ઉપયોગમાં લેતા હતા. યશેનેવે કહ્યું કે તે કંપનીના તરફેણમાં પડ્યા પછી પાછલા ત્રણ વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા બે મિકેનિક્સને માર માર્યો છે તેવું જાણે છે, અને તેને ડર હતો કે તેનું આ જ ભાવિ તેની રાહ જોશે.
યશેનેવે અહેવાલમાં અને એ.પી. સાથેની મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે જુલાઇમાં તેને એક સંગઠન, ગંદકીથી ભરાયેલા અટકાયત કેન્દ્રમાં લઈ જવામાં આવ્યો હોવાની આશંકાએ તેઓ જુલાઈમાં ન્યૂઝ સંસ્થાઓ સાથે વાત કરી રહ્યા હતા, અને 10 કલાકની પૂછપરછ પછી તેને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવશે એમ કહેવામાં આવ્યું હતું. જો તે ચૂપ રહે નહીં તો તેને પહેલાંની જેમ “બીજા બધા લોકોની જેમ”. તેને તે ત્રાસ આપવાની ધમકી તરીકે લઈ ગયો.
તેમણે કહ્યું કે, "જો તમે જેલમાં છો, તો તેનો અર્થ એ કે તમને માર મારવામાં આવશે, તમને ત્રાસ આપવામાં આવશે," તેમણે એપીને કહ્યું. "ઇથોપિયાની વર્તમાન રાજકીય વ્યવસ્થામાં કોઈ ફરક નથી."
ચાર દિવસ પછી, યશનેહ આ પત્ની અને બે બાળકો સાથે યુએસ ભાગી ગયો અને સિએટલ વિસ્તારમાં સ્થાયી થયો.
એરલાઇન્સ યુનિયનના ભૂતપૂર્વ પ્રવક્તા, બેકલે ડુમેચાએ એપીને જણાવ્યું હતું કે તે છ વર્ષથી વધુ એક ડઝનથી વધુ કામદારો સાથે મળ્યો હતો, જેને યશેન્યુ દ્વારા ઓળખાતા કથિત ભોગ બનેલાઓ સહિત એક જ અટકાયત કેન્દ્રમાં માર મારવામાં આવ્યો હતો. ડુમેચાએ કહ્યું કે તેણે તે વ્યક્તિને છૂટા થયાના એક કલાક પછી, ઉઝરડો અને આશ્ચર્યજનક જોયો.
“તે બરાબર ચાલી શકતો નહોતો,” ડ્યુમેચાએ કહ્યું, જે હવે મિનેસોટામાં રહે છે અને આશ્રયની માંગ કરે છે. "તે માનસિક અને શારીરિક નાશ પામ્યો હતો."
હ્યુમન રાઇટ્સ વ Watchચએ એપ્રિલના એક અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે જેલોમાં ત્રાસ અને “નિશંકિત અટકાયત કેન્દ્રો” એ ઇથોપિયામાં લાંબા સમયથી "ગંભીર અને અવગણનારી સમસ્યા" રહી છે, અને ત્યાંના તેના પૂર્વ સંશોધનકારે કહ્યું હતું કે તેમણે અંગત રીતે ત્રણ વિમાન કર્મચારીઓની મુલાકાત લીધી હતી જેમણે આક્ષેપ કર્યો હતો કે તેઓએ ત્રાસ આપ્યા હતા. સરકાર, સૌથી તાજેતરના ત્રણ વર્ષ પહેલાં.
એચઆરડબ્લ્યુના સંશોધનકર્તા ફેલિક્સ હોર્ને કહ્યું કે, આ બધું કંપનીની સકારાત્મક છબીને સુનિશ્ચિત કરવાનું હતું અને દેશને અકબંધ રાખવામાં આવ્યો છે. "ઘણા લોકો કે જેમણે સરકાર દ્વારા નિયંત્રિત કંપનીઓ વિરુદ્ધ બોલવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેઓને અનિવાર્યપણે જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા અને તેમને માર મારવામાં આવ્યા હતા."
તેના નિવેદનમાં, ઇથોપિયન એરલાઇન્સએ ઇનકાર કર્યો હતો કે ત્રાસ આપવાનું અટકાયત કેન્દ્ર અસ્તિત્વમાં છે અને મેદાનની આસપાસ એક એપી રિપોર્ટર બતાવવાની ઓફર કરે છે. પરંતુ પાછલા અઠવાડિયે એપીએ આવી પ્રવાસ માંગ્યા પછી, ઇથોપિયાના અધિકારીઓએ કહ્યું કે તે ગોઠવવામાં કેટલાક અઠવાડિયા લાગશે.
યેશેન્યુના આક્ષેપો મેક્સ ક્રેશ તપાસનું મહત્ત્વનું કેન્દ્ર બની ગયું છે તેના સિવાયના અન્ય પરિબળો પર પ્રકાશ પાડવા માટે નવીનતમ છે - એમસીએએસ નામની વિમાન પરની એક સિસ્ટમ, દાવપેચ લાક્ષણિકતા Augગમેન્ટેશન સિસ્ટમ માટે, જે આપમેળે વિમાનના નાકને જ્યારે નીચે આવે ત્યારે દબાણ કરે છે. અટકી જવાનું જોખમ.
પ્રારંભિક અહેવાલો સૂચવે છે કે તે બંને જીવલેણ ક્રેશમાં ખોટી રીતે કામ કરે છે, જ્યારે પાઇલટ્સ વિમાનો સામે લડતા હતા ત્યારે તેમનો નિયંત્રણ ગુમાવી દેતા હતા. નિયમનકારોએ લગભગ 400 737 મેક્સ પ્લેન ઉતાર્યા છે જ્યારે બોઇંગ સમસ્યાને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.
ઇથોપિયનના અન્ય એક વ્હિસલ બ્લોઅર, પી pilot પાયલોટ બર્ન્ડ કાઈ વોન હોસ્લિન, મેએ એપીને જણાવ્યું હતું કે, ઇન્ડોનેશિયાના સિંહ એર ક્રેશ થયા બાદ, તેમણે ઇથોપિયનના ઉચ્ચ અધિકારીઓ સાથે મેક્સ પર પાઇલટ્સને વધુ સારી તાલીમ આપવા વિનંતી કરી હતી, અને એવું અનુમાન કર્યું હતું કે જો બોઇલના પ્રોટોકોલ પર પાઇલટ્સને પૂરતા પ્રમાણમાં ડ્રિલ કરવામાં ન આવે તો. કોઈ ગેરસમજની સ્થિતિમાં opટોપાયલોટ સિસ્ટમને કેવી રીતે અક્ષમ કરવી તે માટે, "તે ખાતરી માટે ક્રેશ થશે."
ઇથોપિયાએ કહ્યું છે કે પાઇલટ્સે બોઇંગના નિર્દેશ કરેલા તમામ પગલાંને અનુસર્યા હતા. પરંતુ ક્રેશ અંગેના પ્રાથમિક અહેવાલમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ નિર્દેશોથી ભટકાઈ ગયા હતા અને અન્ય ભૂલો કરી હતી, ખાસ કરીને વિમાનને અસામાન્ય speedંચી ઝડપે ઉડાન આપ્યું હતું અને જાતે જ ઓવરરાઇડ કર્યા પછી તરત જ એન્ટી-સ્ટોલ સિસ્ટમને ફરીથી સમજાવી ન હતી. મેક્સ ફ્લાઇટની છ મિનિટમાં, લગભગ એક ડઝન દેશોના મુસાફરો સાથેનું વિમાન એરપોર્ટથી લગભગ 40 માઇલ દૂર જમીનમાં ઘુસી ગયું.
આજે આજે ઇથોપિયન એરલાઇન્સે જણાવ્યું હતું તે એરબસમાં ફેરવાઈ રહી હતી B737 મેક્સ અકસ્માત પછી.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- ઇથોપિયન એરલાઇન્સના ભૂતપૂર્વ ચીફ એન્જિનિયરે નિયમનકારો સાથે નોંધાવેલી વ્હિસલબ્લોઅર ફરિયાદમાં જણાવ્યું હતું કે કેરિયર આ વર્ષે ક્રેશ થયાના એક દિવસ પછી બોઇંગ 737 મેક્સ જેટના મેન્ટેનન્સ રેકોર્ડમાં ગયો હતો, તે ભંગ ભ્રષ્ટાચારની પેટર્નનો ભાગ હતો જેમાં બનાવટનો સમાવેશ થાય છે. દસ્તાવેજો, નબળા સમારકામ પર સહી કરવી અને જેઓ લાઇનની બહાર નીકળી ગયા તેમને માર મારવો.
- ઇથોપિયન એરલાઇન્સે યેશેન્યુને એક અસંતુષ્ટ ભૂતપૂર્વ કર્મચારી તરીકે દર્શાવ્યો હતો અને તેના આરોપોને સ્પષ્ટપણે નકારી કાઢ્યા હતા, જે આફ્રિકાની સૌથી સફળ કંપનીઓમાંની એક અને રાષ્ટ્રીય ગૌરવના સ્ત્રોત તરીકેની એરલાઇનની ધારણાને એક ફોલ્લીરૂપ પ્રતિબિંદુ બનાવે છે.
- તે ઇથોપિયન એરલાઇન્સમાં સંબંધીઓ અને નોકરીને પાછળ છોડી રહ્યો છે જેને તેણે "મારા જીવનનું સ્વપ્ન" તરીકે ઓળખાવ્યું હતું, જે પ્રતિષ્ઠા સાથે અને તેના માટે ત્રણ માળનું મકાન ખરીદવા માટે પૂરતો મોટો પગાર છે.
