અને તે ખૂબ જ અઘરું હતું, અને તે અમારા લોકો માટે ખૂબ જ અઘરું હતું, પરંતુ જો અમે ગયા ઉનાળામાં વ્યવસાયને યોગ્ય કદમાં સૉર્ટ ન કર્યો હોત, તો અમે આજે જે છીએ તેના કરતા વધુ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડશે. અને જુઓ, અમે હજુ સુધી જંગલમાંથી બહાર નથી આવ્યાં, અમારી પાસે હજુ પણ પુનઃપ્રાપ્તિ માટેનો એક ક્ષીણ માર્ગ છે, પરંતુ મને લાગે છે કે તમારા વ્યવસાયનું કદ નક્કી કરવું યોગ્ય છે, તે સ્વીકારું છું કે આગામી ત્રણથી ચાર વર્ષ છેલ્લા ત્રણ વર્ષથી ખૂબ જ અલગ હશે. ચાર વર્ષ સુધી, અને તમારી પાસેના દરેક લિવર દ્વારા બેલેન્સ શીટને બફર કરવું, મને લાગે છે કે સફળતાપૂર્વક હાંસલ કરવામાં આવ્યું છે.
હું ખરેખર યુરોપમાં શું થઈ રહ્યું છે તેના પર ટિપ્પણી કરીશ નહીં. હું મૂળભૂત રીતે માનું છું કે જ્યારે એરલાઇન્સ વ્યવસાય તરીકે ચલાવવામાં આવે ત્યારે વધુ સારી રીતે ચલાવવામાં આવે છે, અને અમે તે એરલાઇન્સ દ્વારા દર્શાવ્યું છે જે ઐતિહાસિક રીતે રાજ્ય કેરિયર્સ હતી. અને જ્યારે તેઓ IAG જેવા જૂથમાં પ્રથમ નંબરે, ખાનગીકરણ અને બીજા નંબરે કામ કરે છે, ત્યારે મને લાગે છે કે વૃદ્ધિની દ્રષ્ટિએ તેમનું નસીબ અને એરલાઇન્સનું નસીબ સમૃદ્ધ થયું છે, અને હું હજી પણ મૂળભૂત રીતે માનું છું. હું કે, જ્યારે આપણે આ કટોકટી પર ધૂળ સ્થિર થતી જોઈશું, ત્યારે તમારી એરલાઇનને વ્યવસાયની જેમ ચલાવવાની ક્ષમતા એટલી જ અનિવાર્ય હશે જેટલી તે ક્યારેય હતી.
પીટર:
તેથી, સૂચિતાર્થ દ્વારા તમે કહી રહ્યાં છો કે કારણ કે તમારે વધુ સખત તાણ કરવો પડ્યો હતો, તમારે તમારા પોતાના બે પગ પર કામ કરવું પડ્યું હતું, એર ફ્રાન્સ, કેએલએમ જૂથ અથવા લુફ્થાન્સા જૂથ કરતાં તમે કદાચ આમાંથી બહાર આવવું વધુ સારું છે. ?
સીન ડોયલ:
મને લાગે છે કે હું તેના પર અનુમાન લગાવું જરૂરી નથી, તેઓ ક્યાં જઈ રહ્યા છે. મને લાગે છે કે આપણે બધા પાસે નવા પડકારો છે; અમે આવું ક્યારેય જોયું નથી. આ પહેલાં, અમારી પાસે 9/11 હતો, જે તમારા માંગને આઘાતજનક રીતે નાટ્યાત્મક ન હતો. અમારી પાસે વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટી હતી, પરંતુ અમે ક્યારેય એવી પરિસ્થિતિઓ જોઈ નથી કે જ્યાં ઉનાળામાં, એરલાઇન્સ તેમની ક્ષમતાના 5% પર કાર્યરત હોય, તેથી તે એક અનોખી પરિસ્થિતિ છે. અને આપણે તેમાંથી કેવી રીતે બહાર આવીએ છીએ અને ઉદ્યોગ પર શું અસર પડે છે તે હજુ સ્પષ્ટ થવાનું બાકી છે અને બહાર આવવાનું બાકી છે. હું મૂળભૂત રીતે માનું છું કે અમે એક જૂથ તરીકે ઝડપથી આગળ વધીએ છીએ, અને અમે તેના માટે વધુ સારા છીએ, અને મને લાગે છે કે અમે ભવિષ્યમાં યોગ્ય કદના છીએ. બિઝનેસ સ્વીચ સાથે, મને લાગે છે કે જ્યારે આપણે રોગચાળાના બીજા છેડાથી બહાર આવીશું ત્યારે આપણે વધુ સારા થઈશું, અને આપણે બનવું પડશે કારણ કે તે ત્યાં ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક બનશે.
પીટર:
હા. મને લાગે છે કે આમાંથી બહાર આવતા બ્રિટિશ એરવેઝ જે રીતે જોવા જઈ રહી છે તેની સાથે લીનર અને મીનર શબ્દો સંકળાયેલા છે. આ ક્ષણે તમે ખાસ કરીને દુર્બળ અથવા અસ્પષ્ટ દેખાતા નથી, પરંતુ દેખીતી રીતે, જેમ તમે કહો છો, ખર્ચ અને કાર્યક્ષમતા ઓછામાં ઓછા થોડા વર્ષોમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ બનશે.
સીન ડોયલ:
હા, અને મને એમ પણ લાગે છે કે અમે વધુ ટકાઉ બનવાની તક લીધી છે કારણ કે અમે અમારા કેટલાક જૂના એરક્રાફ્ટને 31 747ના રૂપમાં નિવૃત્ત કર્યા છે, અને અમે હવે 787s અને A350sની આસપાસ ઉડાન ભરી રહ્યા છીએ, જે 40 સુધીના છે. % વધુ ઇંધણ કાર્યક્ષમ. તેથી, મને લાગે છે કે ટકાઉ હોવું એ ભવિષ્યમાં એરલાઈન્સના સંચાલનના અધિકારનું મુખ્ય પરિમાણ બનશે.
પીટર:
ફક્ત તેના પર એક સ્પર્શક પર જઈને, જેમ તમે તેનો ઉલ્લેખ કરો છો, સીન, હું આજે પહેલા એલન જોયસ સાથે 380 ના દાયકા વિશે વાત કરી રહ્યો હતો, અને હું એકત્ર કરું છું કે તમે તેને અમુક તબક્કે પાછા લાવવાના છો. ક્વાન્ટાસ ક્યારે કરે તેવી શક્યતા છે તે અંગે એલન એકદમ ઉદાસીન હતો કારણ કે દેખીતી રીતે તે મોટા ફેટ માર્ગો ક્યારે પાછા આવશે તેના પર નિર્ભર છે, પરંતુ તે એક એરક્રાફ્ટ છે જે તમારા શસ્ત્રોમાં છે કારણ કે આપણે હજુ પણ આગળ વધીએ છીએ?
સીન ડોયલ:
હા, તે છે, અને મને લાગે છે કે તે બ્રિટિશ એરવેઝ માટે ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરે છે. અમે નિવૃત્ત થયેલા એરક્રાફ્ટની સંપૂર્ણ માત્રાને કારણે, મને લાગે છે કે અમારી પાસે A380 માટે જગ્યા છે અને તે અમારી યોજનામાં છે, અને મને લાગે છે કે અમે તેને ઘણા સ્થળોએ ઉડાવી શકીએ છીએ. અમે તેને હોંગકોંગ અને જોહાનિસબર્ગ જેવા સ્થળોએ ઉડાન ભરી, પરંતુ તે બોસ્ટન અને ડલ્લાસ જેવા બજારોમાં પણ સારી રીતે કામ કર્યું, તેથી યુએસના પૂર્વ કિનારે અને મિયામી જેવા સ્થળોએ પણ, અમને જાણવા મળ્યું કે A380 ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે. તેથી તે બ્રિટિશ એરવેઝ માટે મિશન ક્ષમતાના સંદર્ભમાં બહુવિધ હેતુઓ ધરાવે છે, અને તેથી જ તેને કાફલામાં જાળવી રાખવામાં આવે છે.
