"આ સંપૂર્ણ આખલો છે," નૈરોબીના એક નિયમિત ઉડ્ડયન સ્ત્રોતને જ્યારે અહેવાલો પર ટિપ્પણી કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું કે જેમ્બોજેટે ફ્લાઇટ્સ પર કાપ મૂકવાના પ્રાથમિક કારણ તરીકે લામુ અને ઉકુંડામાં રનવે સાથેની સમસ્યાઓનો ઉલ્લેખ કર્યો છે.
“તેઓ ખાલી ઓવરરીચ કરે છે. જ્યારે કેન્યા એરવેઝે માત્ર દિવસમાં બે વખત ફ્લાઈટ્સ વધારી હતી ત્યારે દરરોજ માલિંદી જવાનું શ્રેષ્ઠ રીતે અસંકલિત હતું અને નૈરોબી અને માલિંદી વચ્ચે આ સમયે ટ્રાફિકની સંભવિતતાનો સંપૂર્ણ ગેરસમજ હતો," સ્ત્રોતે પછી ઉમેર્યું, જ્યારે અન્ય સૂચન કરીને મેદાનમાં ઉતર્યો. : “અન્ય એવા છે જે ડેશ-8 અથવા એટીઆરનો ઉપયોગ કરીને લામુ અને ઉકુન્ડા માટે ઉડાન ભરે છે. મને લાગે છે કે સત્ય એ છે કે તેઓ હવે એલ્ડોરેટ અને કિસુમુ ઉડવા માટે તેમના લીઝ્ડ Q400 નો ઉપયોગ કરવા માંગે છે અને તેમની પાસે દિવસમાં બે વાર ઉકુન્ડા અથવા દરરોજ માલિંદી અથવા દરરોજ લામુ જવાની ક્ષમતા નથી. તેઓ કદાચ તેમના ટ્રાફિક અંદાજમાં ખૂબ આશાવાદી હતા અને હવે કિંમત ચૂકવીને નમ્ર પાઇ ખાય છે. આ ફક્ત સ્પર્ધાની બાબત છે જે તેના ટોલ લે છે."
એરલાઈને લામુની ફ્લાઈટ્સને સપ્તાહ દીઠ 7 થી ઘટાડીને અઠવાડિયામાં માત્ર 3 કરી દીધી હતી, જે ફક્ત શુક્રવાર, રવિવાર અને સોમવારના દિવસે જ કાર્યરત હતી. વિકાસને કેન્યાના મુખ્ય પ્રવાહના મીડિયા દ્વારા અત્યાર સુધી લેવામાં આવ્યો ન હતો. તે સમયે, કેટલાક સ્ત્રોતોએ આગામી LAPSSET પ્રોજેક્ટ દ્વારા હજુ સુધી પૂરતો ટ્રાફિક જનરેટ ન થવાની વાત કરી હતી, જેમાં નવા ડીપ સી પોર્ટના નિર્માણ ઉપરાંત, કેન્યાના ઉત્તર તરફ લામુથી દક્ષિણ તરફ પ્રયાણ કરતા પહેલા રેલવે, પાઇપલાઇન અને હાઇવેનો પણ સમાવેશ થાય છે. સુદાન અને ઇથોપિયા.
આ ઉપરાંત, આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસીઓની સંખ્યા હજુ પણ ઓછી હતી, જ્યારે સ્થાનિક લોકો મોટાભાગે લાંબા સપ્તાહના અંતે અને બાળકોની શાળાની રજાઓ દરમિયાન પ્રવાસ કરતા હતા પરંતુ આ સમયમર્યાદાની બહાર તેટલું નથી.
