નાદારી, પુનઃરચના, પગારમાં કાપ અને એરપ્લેન ફ્લીટ અને સમયપત્રકમાં ધરમૂળથી ફેરફારને કારણે જૂની એરલાઇન્સમાં ખર્ચ ઓછો થવાનો હતો જેથી તેઓ અપસ્ટાર્ટ લો-કોસ્ટ કેરિયર્સ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા સસ્તા ભાડા સાથે મેચ કરી શકે.
તે તે રીતે બહાર આવ્યું નથી. કન્સલ્ટન્સી ઓલિવર વાયમેનના નવા વિશ્લેષણ અનુસાર, દાયકાઓથી ચાલતી કહેવાતી લેગસી એરલાઇન્સ અને નાના ઓછા ભાડાના કેરિયર્સ વચ્ચેનો "ખર્ચનો તફાવત" યથાવત છે. લાંબા ગાળે, આનાથી જૂની એરલાઇન્સ માટે ખૂબ ઓછા ભાડા સાથે મેળ ખાવું મુશ્કેલ બની શકે છે.
“મને કંઈક અલગ અપેક્ષા હતી. મને અંતરમાં થોડો ઘટાડો થવાની અપેક્ષા હતી,” માર્શ એન્ડ મેક્લેનન કોસના એકમ ઓલિવર વાયમેનના ભાગીદાર એન્ડ્રુ વોટરસન કહે છે.
તેના બદલે, ઓછી કિંમતના કેરિયર્સ તેમના ખર્ચને વધુ ઘટાડવામાં સક્ષમ છે કારણ કે તેમના હરીફોએ પકડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેઓ ઉત્પાદકતામાં મોટી એરલાઇન્સ પર ફાયદો જાળવી રાખતા હતા, જેનાથી તેઓ હરીફો કરતા ઓછા ખર્ચે સીટો ઉડાન ભરી શકતા હતા. તેમની પાસે શ્રમ-ખર્ચનો લાભ પણ છે: વેતન દરમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, જૂની એરલાઈન્સમાં ઉચ્ચ સ્તરની વરિષ્ઠતા પર કામદારોની ટકાવારી વધુ છે.
યુએસ એરવેઝ ગ્રુપ ઇન્ક.ના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ડગ્લાસ પાર્કર કહે છે, "તે મોટાભાગે જૂની એરલાઇનની કિંમત છે," જેની કંપની લેગસી એરલાઇન, યુએસ એરવેઝ અને સ્ટાર્ટ-અપ, અમેરિકા વેસ્ટ એરલાઇન્સનું સંયોજન છે. કંપનીની "પૂર્વ બાજુ" પર - મૂળ યુએસ એરવેઝ - દરેક પાઇલટ પગાર ધોરણમાં ટોચ પર છે.
"જેટબ્લ્યુ અથવા એરટ્રાન અથવા સાઉથવેસ્ટમાં આવું નથી," શ્રી પાર્કર કહે છે. "જો સ્કેલ સમાન હોય તો પણ, કોકપિટનો ખર્ચ અલગ છે."
ગ્રાહકો માટે, એરલાઇન્સમાં આક્રમક ખર્ચ-કટીંગે ખૂબ જ ઓછા ભાડાની લાંબી અવધિ ઉત્પન્ન કરી છે. ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરીને, એરલાઇન્સે મંદીના હવામાનને વધુ સારી બનાવવા માટે પોતાને સ્થાન આપ્યું છે. માંગમાં ઘટાડો થયો ત્યારથી, તેઓએ ખૂબ જ ડિસ્કાઉન્ટેડ કિંમતો ઓફર કરી છે અને તેમ છતાં ભૂતકાળમાં ઘણી એરલાઈન્સની જેમ સંરક્ષણ માટે નાદારી કોર્ટમાં જવું પડ્યું નથી. બેગ ચેક કરવાથી માંડીને ફ્રિક્વન્ટ ફ્લાયર ટિકિટ રિડીમ કરવા સુધીની દરેક વસ્તુ માટે ફી પર લેયરિંગથી પણ મદદ મળી છે.
તે સતત ખર્ચના તફાવતને કારણે બદલાઈ શકે છે, જે એરલાઈન્સને અલગ કરી શકે છે જે પૈસા ખતમ થઈ જશે તેમાંથી સસ્તી ટિકિટ ઓફર કરીને ટકી શકે છે. છેલ્લાં કેટલાંક વર્ષોથી, મજબૂત બિઝનેસ ટ્રાવેલ અને આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર પ્રીમિયમ ટિકિટોની માંગને કારણે ઊંચા ખર્ચવાળી એરલાઇન્સને ખર્ચના તફાવતને દૂર કરવા માટે પૂરતી આવક મળી હતી. પરંતુ મંદીએ ઊંચા-ડોલરની બિઝનેસ ટ્રાવેલમાં ઘટાડો કર્યો છે, જેના કારણે સસ્તા ભાડાના મુસાફરો માટે ડિસ્કાઉન્ટર સાથે વધુ સીધી સ્પર્ધા કરવા માટે ઊંચી કિંમતની એરલાઇન્સ છોડી દીધી છે.
જસ્ટ કેનેડાને ધ્યાનમાં લો, જ્યાં 2004 માં નાદારીમાં વર્તમાન એર કેનેડાનું પુનર્ગઠન થયું, પરંતુ તેના ઓછા ભાડાની હરીફ વેસ્ટજેટ એરલાઈન્સ લિ.ની કિંમત જેટલી ઓછી થઈ શકી નથી. હવે એર કેનેડા સંઘર્ષ કરી રહી છે; તેની $400 મિલિયન ક્રેડિટ લાઇન ગયા પાનખરમાં સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી. ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ મોન્ટી બ્રેવરે ગયા અઠવાડિયે રાજીનામું આપ્યું હતું, અને મોટા દેવું અને પેન્શન જવાબદારીઓ આ વર્ષના અંતમાં આવી રહી છે.
એરલાઇન્સ એકમના ખર્ચ અને આવકને સીટ માઇલ પર ફેલાવીને માપે છે - દરેક સીટ એક માઇલ ઉડી હતી. ગયા વર્ષે ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં, જ્યારે ઇંધણના ભાવ હજુ પણ ઊંચા હતા, ત્યારે AMR કોર્પો.ની અમેરિકન, ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ઇન્ક., કોન્ટિનેંટલ એરલાઇન્સ ઇન્ક., નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ કોર્પો., UAL કોર્પો.ની યુનાઇટેડ અને યુએસ એરવેઝ દ્વારા આવક સરેરાશ થઈ હતી. ઓલિવર વાયમેનના અભ્યાસ મુજબ 12.46 સેન્ટ પ્રતિ સીટ માઇલ, જ્યારે ખર્ચ સરેરાશ 14.68 સેન્ટ પ્રતિ સીટ માઇલ હતો. દરેક સીટ માઇલ પર, તે એરલાઇન્સ નાણાં ગુમાવી રહી હતી.
Frontier Airlines Holdings Inc., AirTran Holdings Inc., JetBlue Airways Corp. અને Southwest Airlines Co. ની એવરેજ દર્શાવે છે કે કેવી રીતે ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ વધુ સારી કામગીરી બજાવે છે. સીટ માઇલ દીઠ સરેરાશ આવક 10.92 સેન્ટ્સ હતી, જે પ્રતિ સીટ માઇલ 10.87 સેન્ટના સરેરાશ ખર્ચ કરતાં થોડી વધુ હતી. ગયા વર્ષે લેગસી એરલાઇન્સની સરેરાશ કિંમત ઓછી કિંમતના કેરિયર્સના સરેરાશ યુનિટ ખર્ચ કરતાં 35% વધુ હતી.
2003માં, જ્યારે એરલાઇન્સ તેમની મોટા પાયે પુનઃરચના શરૂ કરી રહી હતી, ત્યારે ઓલિવર વાયમેનને જાણવા મળ્યું કે ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સને લીગસી એરલાઇન્સ પર 2.7 સેન્ટ પ્રતિ સીટ માઇલનો "ખર્ચ તફાવત" ફાયદો છે. ગયા વર્ષે, અંતર સીટ માઇલ દીઠ 3.8 સેન્ટ હતું. ટકાવારીની દ્રષ્ટિએ, છેલ્લા છ વર્ષમાં આ તફાવત લગભગ સમાન જ રહ્યો છે - વારસાગત એરલાઇન ખર્ચ, સરેરાશ, સીટ માઇલ દીઠ ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ કરતાં 23% થી 27% વધારે છે.
સરખામણીઓમાંથી બળતણ લેવાથી અને સાઉથવેસ્ટને બળતણના બચાવને કારણે જે ફાયદો થયો છે તેને રદબાતલ કરી દેવાથી પણ - જ્યારે તેલના ભાવ નીચા હતા ત્યારે ખરીદવામાં આવ્યા હતા જેનાથી કંપનીને અબજો ડોલરની બચત થઈ હતી - ખર્ચ-ગેપની વાસ્તવિકતા બદલાતી નથી. ખર્ચનો કેટલોક તફાવત અનિવાર્ય છે. મોટી આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરી તેમની સાથે ઊંચા ખર્ચ (પણ વધુ આવક) લાવે છે. મોટા હબ ઓપરેશન્સ શ્રમ- અને સાધન-સઘન હોય છે અને લગભગ એટલા કાર્યક્ષમ નથી કારણ કે વિમાનો અને કર્મચારીઓ લાંબા સમય સુધી આસપાસ બેસે છે અને દરવાજા વધુ સમય સુધી ખાલી બેસી શકે છે. ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ સામાન્ય રીતે મોટા હબ દ્વારા ગ્રાહકોને જોડવાનું ટાળે છે અને ઘણીવાર ખાલી અને જમીન પર એરપ્લેનને વધુ ઝડપથી રિફિલ કરે છે.
ઊંચી કિંમતવાળી એરલાઇન્સ માટે ચૂકવણી વધુ આવક હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઘણી બધી આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ ઊંચા-ડોલરના કોર્પોરેટ ફ્લાયર્સને આકર્ષે છે, ઉદાહરણ તરીકે, અને વ્યાપક નેટવર્ક્સ વધુ મુસાફરોને જોડવાની વધુ તક ઊભી કરે છે. જ્યારે અર્થવ્યવસ્થા મજબૂત હોય અને વેપારી પ્રવાસીઓ ટિકિટ માટે ટોપ-ડોલર ચૂકવી રહ્યા હોય ત્યારે એરલાઇન્સ માટે તે સારું કામ કરે છે. જેટબ્લુ એરવેઝના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ડેવિડ બાર્ગર કહે છે કે ગયા વર્ષે તેલના ઊંચા ભાવે એરલાઈન્સને હાવી કરી દીધી હતી અને તમામ કેરિયર્સને ઊંચી કિંમતની કેરિયર બનાવી હતી. "જ્યારે તેલ વધ્યું, ત્યારે અમે અમારો ઘણો ફાયદો ગુમાવ્યો," તે કહે છે. "જેમ તે નીચે આવ્યું તેમ, ઓછી કિંમતના લોકોએ અમારો ફાયદો પાછો મેળવ્યો."
તે કહે છે કે, ખર્ચ ઓછો રાખવાની ચાવી એ વૃદ્ધિ છે - અન્ય ક્ષેત્ર જ્યાં ઓછા ખર્ચે કેરિયર્સની ધાર છે. જે એરલાઇન્સ વિકસિત થાય છે તે નવા એરોપ્લેન ઉમેરે છે જેમાં હજુ સુધી ઘણા બધા જાળવણી ખર્ચ અથવા વિશ્વસનીયતા સમસ્યાઓ નથી. વધતી જતી એરલાઇન્સ કર્મચારીઓને વેતન ધોરણના તળિયે રાખે છે. તેનાથી વિપરિત, જે એરલાઈન્સ સંકોચાઈ રહી છે તેઓને યુનિટ ખર્ચ ઘટાડવામાં વધુ સમય લાગે છે. તેઓ એરોપ્લેન ગ્રાઉન્ડ કરી શકે છે પરંતુ તેમ છતાં તેમના પર ચૂકવણી ચાલુ રાખવાની રહેશે. તેઓ કદાચ એરપોર્ટના ગેટ અને કાઉન્ટર સ્પેસ પર ભાડાપટ્ટો ચૂકવતા હશે જેનો તેઓ હવે ઉપયોગ કરતા નથી. મેનેજમેન્ટ ખર્ચ ઓછા મુસાફરો પર ફેલાયેલ હોઈ શકે છે, જેનાથી પેસેન્જર દીઠ કંપનીના ખર્ચમાં વધારો થાય છે.
રેમન્ડ જેમ્સ એન્ડ એસોસિએટ્સ ઇન્ક.ના અહેવાલ મુજબ, ઓછી કિંમતના કેરિયર્સ 26માં 2003% અને 31 સુધીમાં 2007% સ્થાનિક મુસાફરોને વહન કરતા સ્થાનિક હવાઈ મુસાફરીની મોટી ટકાવારી સતત કબજે કરી રહ્યાં છે. લેગસી એરલાઇન્સ 56માં 2003% મુસાફરોથી ઘટીને 48માં 2007% થઈ ગઈ.
