2019 માં, પ્રી-COVID મુસાફરી માટેનું અમારું બેન્ચમાર્ક વર્ષ, મધ્ય પૂર્વમાં સ્થાનિક હવાઈ ક્ષમતાનો સૌથી ઓછો હિસ્સો હતો, કેલેન્ડર વર્ષ દરમિયાન ઓફર પરની પાંચમાંથી માત્ર એક બેઠકને આંતરિક ફ્લાઇટ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી. આ વૈશ્વિક સરેરાશ 59% અને ઉત્તર પૂર્વ એશિયા અને ઉત્તર અને દક્ષિણ અમેરિકા જેવા બજારો સાથે સરખાવે છે જ્યાં 2019 માં એરલાઇન ઇન્વેન્ટરીના ત્રણ ચતુર્થાંશ કરતાં વધુ હિસ્સો સ્થાનિક પ્રવૃત્તિનો હતો.
કેટલાક મુખ્ય બજારો માટે આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી પ્રતિબંધો યથાવત છે ત્યારે પુનઃપ્રાપ્તિને સમર્થન આપવા માટે કોઈ સ્થાનિક એર કનેક્ટિવિટી નથી.
બહેરિન, કુવૈત, લેબનોન અને કતાર જેવા બજારો માટે સ્થાનિક ફ્લો પર નિર્ભરતા એ વિકલ્પ નથી, જ્યારે સંયુક્ત આરબ અમીરાત (યુએઈ)માં સ્થાનિક ફ્લાઈટ્સ શેડ્યૂલના 0.1% કરતા ઓછી હિસ્સો ધરાવે છે. ઇરાન અને સાઉદી અરેબિયા જેવા બજારોમાં એરલાઇન્સ માટે તે એક અલગ વાર્તા છે, અને તેઓ તેમના વ્યવસાયમાં ખૂબ જ જરૂરી આવક લાવવા માટે તેમના મજબૂત સ્થાનિક બજારોમાં પ્રવૃત્તિ વધારવા માટે હકારાત્મક રીતે જોઈ શકે છે.
હકીકતમાં, સાઉદી અરેબિયામાં સ્થાનિક પુનઃપ્રાપ્તિ પહેલાથી જ સકારાત્મક સંકેતો દર્શાવે છે, ઓછામાં ઓછા આવર્તનની દ્રષ્ટિએ.
CAPA વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે કિંગડમમાં સુનિશ્ચિત સાપ્તાહિક સ્થાનિક ફ્રીક્વન્સી લગભગ 3,000 પ્રસ્થાનના સ્તરે વધી છે. 2021 ના પ્રથમ બે મહિનામાં જે 23 માં સમાન સમયગાળામાં લગભગ -2020% નો ઘટાડો દર્શાવે છે તે પહેલાં સ્થાનિક સ્તરે COVID પ્રતિબંધો ફટકો પડ્યો હતો.
હકીકતમાં, flyadeal CEO કોન કોર્ફિઆટીસે મને ગયા મહિને એક વિશિષ્ટ CAPA લાઈવ ઈન્ટરવ્યુમાં જણાવ્યું હતું કે LCC પોતે ગયા વર્ષના આ સમય કરતાં માત્ર 10% ઓછી ફ્રીક્વન્સી સાથે શેડ્યૂલ ઓફર કરી રહી છે. તેમણે "ઘરેલું મુસાફરી માટે ખૂબ જ મજબૂત ભૂખ" અને સ્થાનિક પ્રવાસનનો વિકાસ જોતાં લોકો આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે મુસાફરી કરી શકતા નથી તેનું વર્ણન કર્યું. જો તમે ઇન્ટરવ્યુ ન જોયો હોય, તો તમે તેને CAPA લાઇવ પ્લેટફોર્મ દ્વારા ઑન-ડિમાન્ડ ઍક્સેસ કરી શકો છો.
જ્યારે સાઉદી અરેબિયાની આ આંતરદૃષ્ટિ સ્થાનિક બજારોમાં સકારાત્મકતા દર્શાવે છે, ત્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી પ્રતિબંધોનું દબાણ મધ્ય પૂર્વની એરલાઇન્સને સખત નુકસાન પહોંચાડી રહ્યું છે. જાન્યુઆરી-2021 માટેનો તાજેતરનો IATA ડેટા દર્શાવે છે કે પેસેન્જર ટ્રાફિક વૈશ્વિક સ્તરે ઘટ્યો છે, બંને પ્રી-COVID લેવલની સરખામણીમાં (જાન્યુ-2019 વિરુદ્ધ) અને તાત્કાલિક મહિના પહેલા (ડિસેમ્બર-2020)ની સરખામણીમાં.
જાન્યુઆરી-2021 માં કુલ વૈશ્વિક માંગ (RPK માં માપવામાં આવે છે) જાન્યુઆરી-72.0 ની સરખામણીમાં -2019% ઓછી હતી. તે ડિસેમ્બર-69.7 માં નોંધાયેલા -2020% વર્ષ-દર-વર્ષના ઘટાડા કરતાં વધુ ખરાબ હતું. કટોકટી પહેલાના સ્તરો (જાન્યુ-47.4)ની સરખામણીમાં સ્થાનિક માંગમાં -2019% અને ડિસેમ્બર-42.9માં વાર્ષિક ધોરણે -2020% કામગીરી ઘટી હતી. જાન્યુઆરીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય માંગ જાન્યુઆરી 85.6 ની નીચે -2019% હતી, જે ડિસેમ્બર-85.3 માં નોંધાયેલા -2020% ઘટાડાની તુલનામાં વધુ ઘટાડો છે.
IATAના ડાયરેક્ટર જનરલ એલેક્ઝાન્ડ્રે ડી જુનિઆકના શબ્દોમાં, ડેટા દર્શાવે છે કે "2021 ની શરૂઆત 2020 ના અંત કરતા ખરાબ થઈ રહી છે". મિડલ ઇસ્ટ એરલાઇન્સમાં જાન્યુઆરી-82.3ની સરખામણીમાં જાન્યુઆરીમાં માંગમાં -2019%નો ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. વર્ષ અગાઉના સમયગાળાની સરખામણીમાં ડિસેમ્બર-82.6 માં -2020% માંગ ઘટાડાની તુલનામાં આ વ્યાપકપણે યથાવત છે. ક્ષમતા બે તૃતીયાંશ, નીચે -67.6%, અને લોડ ફેક્ટર 33.9 ટકા ઘટીને 40.8% થયું.
એવું કહેવું કે 2021 એ મધ્ય પૂર્વમાં, હકીકતમાં વિશ્વમાં સારી શરૂઆત કરી નથી, એક અલ્પોક્તિ છે. વર્ષ માટેની નાણાકીય સંભાવનાઓ વધુ ખરાબ થઈ રહી છે કારણ કે સરકારો મુસાફરી પ્રતિબંધો કડક બનાવે છે અને IATA એ ચેતવણી આપી છે કે ઉદ્યોગ આ વર્ષે USD75 થી USD95 બિલિયન રોકડમાં બળી જશે, ચોથા ક્વાર્ટરમાં રોકડ હકારાત્મક બનવાને બદલે, અગાઉ વિચાર્યું હતું.
આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન માટે તે ટેંગો માટે બે લે છે અને મધ્ય પૂર્વની કનેક્ટિવિટી પુનઃપ્રાપ્તિ વિદેશથી હિલચાલની સ્વતંત્રતા પર નિર્ભર છે.
2021ના પ્રથમ બે મહિનાના આંતરરાષ્ટ્રીય સમયપત્રકની 2019 અને 2020ના સમાન સમયગાળા સાથે સરખામણી કરવાથી ખ્યાલ આવે છે કે ખાડો ખરેખર કેટલો ઊંડો છે. મધ્ય પૂર્વની અંદર અને ત્યાંથી આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ ક્ષમતા લગભગ બે તૃતીયાંશ નીચે રહી, 65.0ની સરખામણીમાં -2020% અને 63.8ની સરખામણીમાં -2019% નીચે. દેશના આધારે માત્ર ઈરાન, લેબનોન અને કતારએ તેમની પાસે ઓફર કરેલી ક્ષમતાની અડધી ક્ષમતા પુનઃપ્રાપ્ત કરી છે. ગયા વર્ષના પ્રથમ બે મહિના.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, જ્યારે આ ક્ષેત્રના સૌથી મોટા બજારો આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી પ્રતિબંધો અને માંગમાં ઘટાડો દ્વારા સખત ફટકો માર્યા છે, ત્યારે તેઓ ખરેખર અન્ય ઘણા મોટા વૈશ્વિક બજારો કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરી રહ્યા છે. તેઓ નબળું પ્રદર્શન કરી રહ્યા છે, હા, પરંતુ અન્ય લોકો વધુ ભારે રક્તસ્ત્રાવ કરી રહ્યા છે.
ગયા અઠવાડિયે, CAPA ની કોર્પોરેટ ટ્રાવેલ આર્મ, CTC - કોર્પોરેટ ટ્રાવેલ કોમ્યુનિટીએ ફેબ્રુઆરી-2021 ના સમયપત્રકની ફેબ્રુઆરી-2019 સાથે સરખામણી કરીને વિશ્વના સૌથી મોટા આંતરરાષ્ટ્રીય દેશના બજારોનું કેટલાક આંતરિક વિશ્લેષણ પૂર્ણ કર્યું. તે દર્શાવે છે કે આ ક્ષેત્રના દેશોએ વૈશ્વિક રેન્કિંગમાં વધારો કર્યો છે. કતાર ફેબ્રુઆરી-25માં 2019મા સૌથી મોટા આંતરરાષ્ટ્રીય બજારથી વધીને ફેબ્રુઆરી-7માં 2021મા સૌથી મોટા, સાઉદી અરેબિયા 25માથી વધીને 13મા સ્થાને જ્યારે સંયુક્ત આરબ અમીરાત છઠ્ઠાથી વધીને બીજા સ્થાને પહોંચ્યું છે.
જેમ આપણે જોઈએ છીએ કે કોવિડ-19 હવાઈ મુસાફરી પર ભારે પડછાયો પડવાનું ચાલુ રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે કુવૈત લો.
આ એક એવો દેશ છે જેમાં ઘરેલું એર નેટવર્ક નથી અને જ્યાં કોરોનાવાયરસ ટ્રાન્સમિશન સામે લડવા માટેના કઠોર પગલાં હોવા છતાં, હજી પણ મિલિયન લોકો દીઠ ઉચ્ચ ચેપ દર સાથે સંઘર્ષ કર્યો છે. કુવૈતના પ્રારંભિક પ્રતિભાવને વિશ્વ આરોગ્ય સંસ્થા તરફથી પ્રશંસા મળી છે, પરંતુ તેની ભૌગોલિક અને સામાજિક અસમાનતાઓ અને શહેરી આયોજન, વ્યવસ્થાપન અને નીતિમાં નિષ્ફળતાઓ આખરે રોગચાળાને સમાવવામાં નિષ્ફળ રહી છે.
કુવૈતમાં કોવિડ-19ના કેસો હવે નવી ઊંચાઈએ પહોંચી રહ્યા છે, તેના પ્રથમ કેસ નોંધાયાના એક વર્ષમાં અને હવે દેશમાં 196,000 થી વધુ કેસોની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે, જોકે જાનહાનિ ઓછી રહી છે. કઠિન મુસાફરી પ્રતિબંધો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આને વધુ કડક કરવામાં આવ્યા છે, જેનાથી દેશના એર કેરિયર્સ - કુવૈત એરવેઝ અને જઝીરા એરવેઝને વધુ અસર થઈ છે.
ખાસ કરીને કોવિડના આગમન પહેલા જઝીરા એરવેઝ ઉંચી ઉડાન ભરી રહી હતી. કુવૈત ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર તેના પોતાના ટર્મિનલમાં રોકાણ કરવું અને વિસ્તરેલ નેટવર્કને સેવા આપતા એરક્રાફ્ટનો આધુનિક કાફલો પ્રવાસીઓ માટે લોકપ્રિય વિકલ્પ સાબિત થઈ રહ્યો છે.
ઑક્ટો-2019માં તેણે બ્રિટિશ ઍરવેઝ અને કુવૈત ઍરવેઝની દ્વિપક્ષીયતાનો અંત લાવીને લંડન માટે ફ્લાઇટ્સ પણ શરૂ કરી હતી. લંડન ગૅટવિક માટે તેની સેવા એ શહેરના બજારમાં એક મુખ્ય સીમાચિહ્નરૂપ હતું જેણે 50 વર્ષથી વધુ સમયથી કોઈ નવો પ્રવેશ મેળવ્યો ન હતો. તેના આગમન પહેલા કુવૈત એરવેઝ અને બ્રિટિશ એરવેઝે કુવૈત સિટી અને લંડન વચ્ચે સ્થિર સ્તરની ક્ષમતા પ્રદાન કરી હતી, જોકે અગાઉના 2019ના ઉનાળામાં જઝીરા બજારમાં પ્રવેશતા પહેલા ત્રણ વધારાના સાપ્તાહિક પરિભ્રમણ ઉમેર્યા હતા.
વધુ શું છે, જઝીરાની વૃદ્ધિ ટકાઉ અને નફાકારક રીતે પહોંચાડવામાં આવી રહી હતી - કેટલાક એરલાઇન વ્યવસાયમાં એક દુર્લભ સિદ્ધિ કહેશે. પરંતુ કોવિડની અસર હવે જોવા માટે સ્પષ્ટ છે.
છેલ્લા થોડા અઠવાડિયામાં, એરલાઈને તેના 2020 પરિણામોની જાહેરાત કરી છે અને KWD26.4 મિલિયન કુવૈતી દિનાર (જે લગભગ USD87 મિલિયન છે), વાર્ષિક આવક ઘટીને KWD20.7 મિલિયનની સાથે KWD41.4 મિલિયનનું સંચાલન નુકસાન થયું છે. અગાઉના વર્ષમાં, એરલાઈને KWD14.9 મિલિયનનો ચોખ્ખો નફો નોંધાવ્યો હતો, જે KWD14.2 મિલિયનનો ઓપરેટિંગ નફો હતો અને KWD103 મિલિયન કરતાં વધુ આવક પેદા કરી હતી.
દરમિયાન, કુવૈત એરવેઝે ગયા વર્ષે એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નરૂપ ચિહ્નિત કર્યું, માત્ર કુવૈતમાં જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વમાં, એરબસ તરફથી પ્રથમ A330-800 પ્રાપ્ત કરીને… હકીકતમાં તેમાંથી બે. એરક્રાફ્ટ એ આઠ પ્રકારના ઓર્ડરનો એક ભાગ છે, જેમાં નવીનતમ પેઢીના રોલ્સ-રોયસ ટ્રેન્ટ 7000 એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, સાથે સાથે તેના જૂના વર્ઝન કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ એરક્રાફ્ટ પ્રદાન કરવા માટે બહુવિધ એરોડાયનેમિક સુધારાઓ સામેલ છે.
કુવૈત એરવેઝના કન્ફિગરેશનમાં A330-800neo 235 મુસાફરોને સમાવે છે, જેમાં બિઝનેસ ક્લાસમાં 32 સંપૂર્ણ ફ્લેટ બેડ અને ઇકોનોમીમાં 203 સીટો છે જ્યારે વિશ્વના આ ભાગમાં ઓફર પર ઉદાર પેસેન્જર બેગેજ એલાઉન્સને સમાવવા માટે સક્ષમ વિશાળ કાર્ગો હોલ્ડ ઓફર કરે છે. બિઝનેસ ક્લાસ કેબિનમાં કોલિન્સ એરોસ્પેસ સુપર ડાયમંડ સીટનો ઉપયોગ કંઈ નવીન નથી – સીટ પહેલેથી જ અન્ય એરલાઈન્સ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવી છે – પરંતુ તે કેરિયર માટે નોંધપાત્ર ઉત્પાદન અપગ્રેડનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વાસ્તવમાં, તે એરલાઇનના ફ્લેગશિપ રૂટને સેવા આપતા તેના 777 ફ્લીટમાં ફીટ કરાયેલા કરતાં વધુ ઉન્નત ઓફરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
