સીસિક
વૈશ્વિક ક્રુઝ ઉદ્યોગ અને પ્રવાસન સંકટના તાજેતરના અભ્યાસમાં ઉદ્યોગમાં COVID-19 રોગચાળાને સમજવામાં વ્યવસ્થિત નિષ્ફળતા જાહેર થઈ છે. 2019 સુધી (અને સહિત) ક્રુઝ લાઇન્સ પ્રવાસન ઉદ્યોગમાં સૌથી ઝડપથી વિકસતું ક્ષેત્ર હતું. 2018 માં, વૈશ્વિક અર્થતંત્રમાં (સામાન અને સેવાઓ દ્વારા) ક્રુઝ પ્રવાસનનું કુલ આર્થિક યોગદાન (પ્રત્યક્ષ, પરોક્ષ અને પ્રેરિત) $150 બિલિયન હતું, જેમાં 1,177,000 પૂર્ણ-સમયની નોકરીઓ હતી.
જો કે, ક્રૂઝ ઉદ્યોગ એ કટોકટી-પ્રવૃત્ત ઉદ્યોગ છે અને કોવિડ-19 રોગચાળા અને ડાયમંડ પ્રિન્સેસ અને ગ્રાન્ડ પ્રિન્સેસ પર ફાટી નીકળવાના પ્રકાશમાં, મુખ્ય ક્રૂઝ લાઇન અમને નેબુચદનેઝારના સ્વપ્નની પ્રતિમાની યાદ અપાવે છે: એક વિશાળ અને પ્રભાવશાળી, ચમકદાર પ્રતિમા, દેખાવમાં અદ્ભુત પરંતુ પગ આંશિક રીતે બેકડ માટીમાંથી બનાવેલ છે.
ક્રુઝ જહાજો સાથે જોડાયેલી કટોકટી નવી નથી. 1912 માં ટાઇટેનિકના ડૂબવાના સમાચાર બન્યા અને તેની સમીક્ષા અને ટીકા કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1915માં શિકાગો બંદરમાં એસએસ ઈસ્ટલેન્ડ ડૂબી જવાથી 840 મુસાફરોમાંથી 2500થી વધુના મોત થયા હતા. 2005 માં ચાંચિયાઓએ સોમાલિયાના દરિયાકિનારે સીબોર્ન સ્પિરિટ પર હુમલો કર્યો અને 2010 માં, સ્પ્લેન્ડર (કાર્નિવલના સૌથી મોટા જહાજોમાંના એક) એ એન્જિનમાં આગનો અનુભવ કર્યો, જેમાં પાવર વિના મુસાફરો ચાર દિવસ સુધી ફસાયા હતા.
નોરોવાયરસને કારણે કાર્નિવલ ક્રુઝ શિપના ઘણા મુસાફરો બીમાર થઈ ગયા છે:
1. 2009, કોરલ પ્રિન્સેસ: 271 બીમાર
2. 2010, ક્રાઉન પ્રિન્સેસ: 396 બીમાર
3. 2012, સન પ્રિન્સેસ: 216 બીમાર
4. 2013, રૂબી પ્રિન્સેસ: 276 બીમાર
2014 માં એક્સપ્લોરર ઓફ ધ સીઝ ન્યુ જર્સી પાછા ફર્યા અને નોરોવાયરસના લગભગ 650 પીડિતો સંબંધિત ઉબકા અને ઝાડા સાથે પૂર્ણ થયા. સેલિબ્રિટી મર્ક્યુરી પર સવાર મુસાફરો અને ક્રૂ 2000 માં સતત પાંચ સફરમાં ફાટી નીકળ્યા હતા, જેમાં ફેબ્રુઆરી 443 માં 2000 બીમાર અને માર્ચમાં 419 નો સમાવેશ થાય છે. સીડીસીએ (ત્યારબાદ) દુર્લભ નો-સેલ ઓર્ડર જારી કર્યો કારણ કે જહાજ મુસાફરોને ચેપ લગાડે છે અને ક્રુઝ લાઇન સફર કરવાનું બંધ કરશે નહીં.
વાયરસ પેટ અને આંતરડાને અસર કરે છે અને તે દૂષિત ખોરાક અથવા પાણીમાંથી અથવા ચેપગ્રસ્ત વ્યક્તિના સંપર્ક દ્વારા લઈ શકાય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તે અસ્વચ્છ બાથરૂમ પદ્ધતિઓ દ્વારા ફેલાય છે કારણ કે જીવાણુ મળમાં રહે છે. વાયરસ ઝડપથી ફેલાઈ શકે છે, ખાસ કરીને ક્રુઝ શિપ જેવી નાની જગ્યાઓમાં.
ભૂતકાળમાં, ક્રુઝ ઉદ્યોગે કેટલીક કટોકટીઓ (એટલે કે, 9/11 આતંકવાદી હુમલા, 2008 વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટી) ને પ્રમાણમાં ઝડપથી પ્રતિસાદ આપ્યો હતો અને આંતરરાષ્ટ્રીય શિપ એન્ડ પોર્ટ ફેસિલિટી સિક્યોરિટી કોડ (ISPS કોડ) અપનાવ્યો હતો, જે સુરક્ષાના મુદ્દાઓને સંબોધવા માટે એક યોજના પ્રદાન કરે છે. અને સુરક્ષા. 9/11 પછી Abercrombie & Kent, લક્ઝરી ટૂર કંપની કે જે નાઇલ પર ખાનગી ડોક્સની જાળવણી કરે છે, તેમની બોટ પર મેટલ ડિટેક્ટર અને સાદા વસ્ત્રોની સુરક્ષા સ્થાપિત કરી છે. રોયલ કેરેબિયન અને સેલિબ્રિટી ક્રૂઝના કાફલાએ તેમના જહાજો પર ઇઝરાયેલના વિશેષ દળો, બ્રિટિશ નૌકાદળ અને નેપાળી ગુરખાઓ સહિત ભૂતપૂર્વ લશ્કરી કર્મચારીઓના સુરક્ષા દળોને મૂક્યા હતા. મુસાફરોની સુરક્ષા માટે જહાજોમાં ફાયર હોઝ, રડાર અને શક્તિશાળી સર્ચલાઇટ્સ (અંધ સંભવિત હુમલાખોરો) પણ હતા. 2008ની નાણાકીય કટોકટીના પ્રતિભાવમાં ઉદ્યોગે ક્રૂઝના ભાવ ઘટાડ્યા (મૂળભૂત ઓપરેશનલ ખર્ચને આવરી લેતાં) અને ઓનબોર્ડ રેવન્યુના વિસ્તરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું.
શોક, વિસ્મય અને મૃત્યુ
COVID-19 સાથે શું અલગ છે? આ વાયરસ હવામાં ફેલાય છે અને કલાકો સુધી સપાટી પર રહી શકે છે. એવું લાગે છે કે ઉદ્યોગ તેના પોતાના પર્યાવરણને નિયંત્રિત કરવામાં અસમર્થ હતો (અને છે), વિશ્વ સરકારો દરમિયાનગીરી કરવા માટે બંધાયેલા હતા, પરિણામે કાં તો લોકડાઉન, સામાજિક અંતર, પ્રતિબંધિત ગતિશીલતા અને ઉદ્યોગ શું કરી શકે અને શું કરવું જોઈએ તેના પર દબાણ (અથવા ભારપૂર્વક ભલામણ) કરવામાં આવ્યું હતું. કરવું
સરકારી વહીવટકર્તાઓ અને ખાનગી ક્ષેત્રના ક્રૂઝ લાઇન એક્ઝિક્યુટિવ્સ સાથે રાજકીય નેતાઓએ રોગચાળાને સંબોધવા અને તેને સંબોધવા માટે માર્ગદર્શિકા જારી કરી હતી જ્યારે વૈશ્વિક આરોગ્ય સંભાળ કામગીરી (એટલે કે, WHO) તરફથી વધારાના નિર્દેશો આવ્યા હતા. પરિણામ? ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પે વ્હાઇટ હાઉસ પર કબજો જમાવ્યો છે અને ડબ્લ્યુએચઓ નેતૃત્વ દ્વારા ગેરવ્યવસ્થાપન કરવામાં આવ્યું છે તે લગભગ ચાર વર્ષોમાં બહાર કાઢવામાં આવેલા નબળા વૈજ્ઞાનિક સંચાર નેટવર્ક્સમાં મૂંઝવણ અને ખોટી માહિતી ઉમેરીને, દરેક વ્યક્તિએ પ્રતિસાદોને બગાડ્યો.
જ્યારે ડાયમંડ પ્રિન્સેસ અને ગ્રાન્ડ પ્રિન્સેસ પર પ્રથમ વખત વાયરસ જોવા મળ્યો હતો, ત્યારે નિયંત્રણ યોજનાની ગેરહાજરીએ આ રોગને અભૂતપૂર્વ આરોગ્ય-સંબંધિત કટોકટીમાં વધારી દીધો હતો જે એક જ ક્રૂઝ કંપનીથી સમગ્ર ઉદ્યોગમાં ફેલાયો હતો.
માર્ચ 2020 માં ક્રુઝ જહાજો અને કાફલા પરના વાયરસના હુમલાએ ઉદ્યોગને કાયમ માટે બદલી નાખ્યો, પ્રિન્સેસ ક્રૂઝ, ડિઝની ક્રૂઝ લાઇન, વાઇકિંગ, નોર્વેજીયન ક્રૂઝ લાઇન, રોયલ કેરેબિયન, કાર્નિવલ કોર્પોરેશન અને MSC ક્રૂઝને અટકાવી અને પછી સ્થગિત કર્યા. સેન્ટર્સ ફોર ડિસીઝ કંટ્રોલ એન્ડ પ્રિવેન્શન (સીડીસી) એ 100 થી વધુ મુસાફરોને વહન કરતા તમામ ક્રુઝ જહાજો માટે ઓછામાં ઓછા 250 દિવસ માટે નો સેઇલ ઓર્ડર જારી કર્યો હતો, નો સેઇલ ઓર્ડરને 31 ઓક્ટોબર, 2020 સુધી લંબાવ્યો હતો. અઝામારા, એક નાની લક્ઝરી ક્રુઝ લાઇન છે. 2020 ના અંત સુધી સ્થગિત સઢ. જો કે, સેલિબ્રિટી નવેમ્બર 2020 માં ફરીથી કામગીરી શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે અને વિદેશી બંદરોથી/જવાનું ચાલુ રાખે છે.
આર્થિક અસર
ઉદ્યોગ નોંધપાત્ર નાણાકીય નુકસાન સહન કરી રહ્યો છે, જેના કારણે રોકાણકારોમાં ભય ફેલાયો છે. 82.31 જાન્યુઆરી, 85.17 થી માર્ચ 76.61, 2 સુધીમાં રોયલ કેરેબિયન ક્રૂઝ લિમિટેડના શેરમાં 2020 ટકા, નોર્વેજીયન ક્રૂઝ લાઇન હોલ્ડિંગ્સના શેરમાં 23 ટકા અને કાર્નિવલ કોર્પોરેશન અને પીએલસીના શેરમાં 2020 ટકાનો ઘટાડો થયો છે.
ક્રુઝ લાઇનમાં સહાય વિસ્તરણ વિવાદાસ્પદ છે. મોટી ત્રણ ક્રૂઝ લાઇનને "સમાન મુક્તિ દેશો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જ્યાં તેઓએ 21 ટકા કોર્પોરેટ ટેક્સ ચૂકવવાની જરૂર નથી કે જે યુએસ કંપનીઓ ચૂકવવા માટે બંધાયેલા છે. જો, ઉદાહરણ તરીકે, કાર્નિવલ, યુએસની સૌથી મોટી ક્રુઝ લાઇન કંપની, વિદેશી બંદર (એટલે કે, પનામા) થી યુએસમાં સ્થળાંતર કરે છે, તો તેઓએ તેની નોંધાયેલી $600 બિલિયન આવક (3) પર કોર્પોરેટ ટેક્સમાં આશરે $2019 મિલિયન ચૂકવવા પડશે. , તેથી તેઓ ટૂંક સમયમાં કોઈપણ સમયે સ્થાનાંતરિત થવાની શક્યતા નથી.
સરકારી હસ્તક્ષેપ
સપ્ટેમ્બર 2019માં, ફેડરલ રિઝર્વ બેંકે $400 બિલિયનનું ઇન્જેક્ટ કર્યું અને માર્ચ-જુલાઈ 2020 વચ્ચે, પુનઃખરીદી કરાર બજારમાં વધારાના $7.4 ટ્રિલિયનનું ઇન્જેક્ટ કર્યું. હાલમાં 122 સુધી 2027 નવા સમુદ્રી જહાજો ઓર્ડર પર છે, જેની કુલ કિંમત $68.4 બિલિયન છે જે અત્યંત નાજુક ક્રુઝ Inesની તરલતા પર સવાલ ઉઠાવે છે.
શુ કરવુ? ICV ભલામણો
2006 માં શરૂ કરીને, ઇન્ટરનેશનલ ક્રૂઝ વિક્ટિમ્સ (ICV) સંસ્થા, એક બિન-લાભકારી ક્રૂઝ ઇન્ડસ્ટ્રી વોચ-ડોગ છે જે સમુદ્રમાં દુ:ખદ ઘટનાઓના પીડિતોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેમાં ગુનાઓ (એટલે કે, જાતીય હુમલા), અપૂરતી તબીબી સેવાઓ, ઓવરબોર્ડ અકસ્માતો, રહસ્યમય ગાયબ, આગનો સમાવેશ થાય છે. , ડૂબી ગયેલા જહાજો અને જીવલેણ રોગોના ફેલાવા પર, ક્રુઝ જહાજની સલામતી, સુરક્ષા અને જવાબદારીની દેખરેખ અને હિમાયત કરી છે.
ICV એ એવા પગલાંની દરખાસ્ત કરી છે જે ઉદ્યોગ સામેના પડકારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે અને વિનંતી કરે છે કે નજીકના વિનાશમાંથી બહાર નીકળવા માટેની વ્યાપક યોજના સરકારી એજન્સીઓ અને જનતાને સફર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે તે પહેલાં રજૂ કરવામાં આવે.
ICV આ માટે કહે છે:
1. ઘણા જહાજો પર ક્રુઝ લાઇન્સ કોવિડ-19 ઉપદ્રવના ઇતિહાસની તપાસ, તેઓ શું જાણતા હતા, ક્યારે જાણતા હતા અને કટોકટીને ઘટાડવા માટે લેવાયેલા પગલાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને
2. "યાત્રીઓ અને સામાન્ય લોકો પાસેથી માહિતી છુપાવવાના નિર્ણયો" માટે જવાબદાર વ્યક્તિઓની ઓળખ
3. મુસાફરોની માંદગી અને મૃત્યુ માટે સંપૂર્ણ જવાબદારી લો અને જવાબદાર બનો
4. બજારમાં ફરી પ્રવેશવાની તૈયારીમાં, ક્રુઝ લાઈનોએ, “COVID-19 ફાટી નીકળવા માટે વિગતવાર, વિજ્ઞાન-સમર્થિત નીતિઓ બનાવવી જોઈએ, મુસાફરોને ખાતરી કરવી જોઈએ કે તેઓ દરેક અધિકારક્ષેત્રમાં જારી કરાયેલ જાહેર આરોગ્ય માર્ગદર્શિકાઓનું પાલન કરે છે જેમાં તેઓ કાર્ય કરે છે. , સહિત, પરંતુ આના સુધી મર્યાદિત નથી:
• પ્રી-એમ્બર્કેશન, ઓનબોર્ડ, કિનારા પર્યટન અને ઉતરાણ નીતિઓ
• આરોહણ પહેલાં અને દરમિયાન ફરજિયાત આરોગ્ય તપાસ
• પેસેન્જરો અને ક્રૂ માટે અલગ-અલગ વિસ્તારોમાં ક્વોરેન્ટાઇન ક્વાર્ટર રાખવામાં આવ્યા છે
• બંદર સમુદાયોના આરોગ્યની સુરક્ષા માટે મર્યાદિત કિનારા પર્યટન
• શારીરિક અંતર સુનિશ્ચિત કરવાના પગલાં
• કોવિડ-40 રસી ઉપલબ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી મહેમાનની ક્ષમતામાં ઘટાડો કુલ ક્ષમતાના 19 ટકાથી વધુ ન હોવો જોઈએ
• ઓપન એર ડાઇનિંગ એરિયા અને તમામ સ્વ-સેવા વિકલ્પોને નાબૂદ
• ચેપ નિયંત્રણ અને બહેતર સ્વચ્છતાના પગલાંને સુનિશ્ચિત કરવાના પગલાં, જહાજના વળાંક વચ્ચે વધારાનો સમય આપી શકે છે
• ઓનબોર્ડ ઝડપી પરિણામો પરીક્ષણ
• H13 HEPA ફિલ્ટર્સની સ્થાપના
• સ્વતંત્ર ઓનબોર્ડ COVID-19 અનુપાલન અધિકારી (C19CO) સલામતી પ્રોટોકોલની સ્થાપના અને અમલીકરણ, કર્મચારીઓને તાલીમ આપવા, દેખરેખ અને બિન-અનુપાલનની જાણ કરવા માટે જવાબદાર છે
• સુધારેલ તબીબી સુવિધાઓ અને સાધનો
• કર્મચારીઓના પ્રમાણપત્ર અને તાલીમના સ્તરમાં વધારો
જેમી બાર્નેટ, ICV પ્રમુખે જણાવ્યું હતું કે, "આ માપદંડને પૂર્ણ કર્યા વિના ક્રુઝ લાઇનને આગળ વધવા દેવા માટે માત્ર તેના ઘણા મુસાફરો અને ક્રૂના મૃત્યુ વોરંટ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવશે, પરંતુ હજારો લોકો જ્યારે તેઓ પાછા ફરે ત્યારે તેમની સાથે વાતચીત કરવાની ફરજ પાડે છે. ઓનબોર્ડ દરમિયાન તેમની સંભાળ હેઠળના લોકોની ચિંતા કરવાને બદલે, ક્રુઝ ઉદ્યોગે તેમના શેરધારકોની ચિંતા કરી છે. અને તેમની ઘાતક ભૂલોમાંથી શીખવા અને સુધારવાને બદલે, જ્યાં સુધી તેમને બળપૂર્વક રોકવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેઓ તેનું પુનરાવર્તન કરવાનું ચાલુ રાખે છે."
તે સ્વાભાવિક છે કે ક્રુઝ લાઇન્સ વધુ સમય, નાણાં અને પ્રયત્નો જનસંપર્ક, જાહેરાતો અને પ્રમોશન પાછળ મુસાફરોની સલામતી પાછળ ખર્ચે છે. બાર્નેટના જણાવ્યા મુજબ, "દરેક વખતે જ્યારે અન્ય ફાટી નીકળે છે અથવા સલામતીની ઘટના હોય છે, ત્યારે અમને યાદ અપાવવામાં આવે છે કે ક્રુઝ લાઇન ક્રિયાઓ જાહેર સલામતી કરતાં જાહેર સંબંધો વિશે વધુ છે." સંસ્થા મૂર્ત ક્રિયાઓ માંગી રહી છે જે મુસાફરોની સલામતી પ્રત્યેની તેમની પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવશે, “હવે સમય આવી ગયો છે કે આ ઉદ્યોગ તેના પાયાના સિદ્ધાંતો અને પ્રાથમિકતાઓને પુનઃપ્રાધાન્ય આપવા માટે ખૂબ જ જરૂરી વિરામ લે. તે લાંબા સમયથી બાકી છે. ”
ક્રુઝ લાઇન ઉદ્યોગને પ્રાપ્ત થયો છે અભૂતપૂર્વ વૈશ્વિક મીડિયાનું ધ્યાન આ વર્ષ; થોડું અનુકૂળ રહ્યું છે. કારણ કે જહાજો અસ્પષ્ટ પાણીમાં કામ કરે છે જે ખૂબ જ અસમાન અને (ઘણા કિસ્સાઓમાં) અસુરક્ષિત પ્રથાઓને મંજૂરી આપતી સરકારો દ્વારા ઢીલી રીતે નિયમન કરવામાં આવે છે, COVID-19 એ ઉદ્યોગમાં મોટી નબળાઈઓ અને એક માળખું જાહેર કર્યું છે જે કાનૂની, સામાજિક અને નૈતિક જવાબદારીઓને છુપાવે છે અને/અથવા અવગણના કરે છે. અને વ્યક્તિગત જવાબદારી અને અપરાધને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.
બાર્નેટ શોધે છે કે, "ક્રુઝ ઉદ્યોગની પ્રતિષ્ઠા અને વિશ્વસનીયતા," તેની ક્રિયાઓ અને નિષ્ક્રિયતાઓની જવાબદારી લેવા દબાણ કરવામાં આવી રહી છે. “લાભ એ આ ઉદ્યોગનું અસ્તિત્વ છે જે છેવટે, જરૂરિયાત નથી પણ વૈભવી છે. ક્રૂ અને મુસાફરોની સલામતી અને સુખાકારી માટે આદરનો અભાવ ઉદ્યોગનો નાશ કરશે. લોકો વેકેશન માટે અન્ય માર્ગો શોધશે. અન્ય સ્થાનો કે જેના પર તેઓ વિશ્વાસ કરે છે. અન્ય સ્થળો કે જેનો અર્થ થશે જ્યારે તેઓ કહે છે કે સલામતી તેમની પ્રથમ ચિંતા છે.
વધારાની માહિતી માટે: https://www.internationalcruisevictims.org
પુનreબીલ્ડિંગટ્રેવેલ
