યુરોપિયન કમિશને જાણવા મળ્યું કે બ્રિટિશ એરવેઝનો સરેરાશ કાફલો 12.9 વર્ષ છે, લુફ્થાન્સા [છે] 11.2 અને એતિહાદ એરવેઝ 4.9 છે. તે યુરોપિયન યુનિયન એરલાઇન્સના ઊંચા યુનિટ ખર્ચ પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. હું સંમત છું કે EU એરલાઇન્સ પાસે સામનો કરવા માટે પ્રચંડ પડકારો છે, પરંતુ હું માનું છું કે સૌથી વધુ ભયંકર લોકો ઘરેલું છે.
યુરોપિયન કમિશન માન્યતા આપે છે કે કનેક્ટિવિટી EU ની ચાવી છે
5.1m નોકરીઓ અને યુરોનું યોગદાન આપતી ઉડ્ડયન સાથેની સ્પર્ધાત્મકતા
યુરોપિયન જીડીપી માટે 365b.
છતાં યુરોપિયન એરલાઈન્સને તેઓ જે રીતે લાયક છે તે માન્યતા આપવામાં આવી નથી
વિકાસના એન્જિન અને મોટા પ્રમાણમાં લોકો દ્વારા રોજગાર પ્રદાતાઓ,
મીડિયા અને ઘણા રાજકારણીઓ.
યુરોપીયન એરલાઇન્સને રોકડ ગાય અથવા બલિદાનની ગાય તરીકે ગણવામાં આવે છે અને
બંનેની જેમ વધુને વધુ! વિકાસના આ એન્જિનોને દબાવવા માટે સામાજિક-આર્થિક વૃદ્ધિને ઉત્તેજીત કરવા માટે સખત પ્રયાસ કરતી સરકારો માટે તે ફક્ત મૂર્ખ અને પ્રતિ-ઉત્પાદક છે. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ પર ગેરવાજબી કરના પ્રસારને જુઓ.
યુકે સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ પેટ્રિક મેકલોફલિને તે સ્વીકાર્યું છે
બ્રિટિશ એરપોર્ટ પરથી પ્રવાસીઓ પર ઉચ્ચ સ્તરનો કર વસૂલવામાં આવે છે તે એક મુદ્દો છે જેને "જોવાની અને તપાસ કરવાની જરૂર છે" પરંતુ એ પણ આગાહી કરી હતી કે ચાન્સેલર ઓફ ધ એક્સચેકરનો જવાબ હશે: "માત્ર મને બીજા £3 બિલિયન શોધો, અને અમે કરીશું. વાત કરો."
તેમ છતાં, વર્લ્ડ ટ્રાવેલ એન્ડ ટુરિઝમ કાઉન્સિલના અભ્યાસ દર્શાવે છે કે યુકેના APDને દૂર કરવાથી વધારાની 91,000 બ્રિટિશ નોકરીઓનું સર્જન થશે અને માત્ર 4.2 મહિનામાં £12b નો ઉમેરો થશે, જે દર્શાવે છે કે કેવી રીતે કોઈ પૈસો સમજદાર અને પાઉન્ડ મૂર્ખ બની શકે છે.
ખંડિત, બિન-કન્વર્જન્ટ અથવા તો વિરોધાભાસી રાષ્ટ્રીય અથવા જુઓ
પ્રાદેશિક નિયમો કે જે અજાણતા હોવા છતાં, મહત્વપૂર્ણ હવાઈ પરિવહન ક્ષેત્ર અને કેટલીકવાર ગ્રાહકોના હિતને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે જેનું રક્ષણ કરવાનું માનવામાં આવે છે. મુસાફરોના અધિકારો અને સ્પર્ધાના કાયદા અહીં ધ્યાનમાં આવે છે.
એરપોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર પ્રગતિનો અભાવ જુઓ. બ્રિટિશ ચેમ્બર્સ ઓફ કોમર્સના જણાવ્યા અનુસાર દર વર્ષે લંડન એરપોર્ટના વિસ્તરણ કાર્યક્રમમાં વિલંબ થતાં યુકેને £900 મિલિયન અને £1.1 બિલિયનની વચ્ચેનો ખર્ચ થાય છે.
સુધારેલ EU ETS જુઓ જે ફક્ત EU એરલાઈન્સને જ લાગુ પડે છે અને આ રીતે તેમની રોકાણ કરવાની ક્ષમતાને નબળી પાડે છે જે ખરેખર હશે
પર્યાવરણીય લાભો. જેમ કે આ કમિશન ઇચ્છે છે તેટલું ખરાબ ન હતું
EU સંશોધિત EU લાગુ કરવાની દરખાસ્ત સાથે ફરીથી યુદ્ધના માર્ગે જશે
વિદેશી એરલાઇન્સ માટે ETS!
ATC સાગા જુઓ. EC VP અને ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશનર સિઇમ કલ્લાસ પાસે છે
પોતે ઓળખે છે કે "એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ હજુ પણ ખૂબ ખર્ચાળ છે" અને તે કે 'યુરોપિયન ATM સિસ્ટમમાં બિનકાર્યક્ષમતા "દર વર્ષે €5 બિલિયનના વધારાના ખર્ચ લાદવાનો અંદાજ છે... સમય અને નાણાંનો ભયાનક બગાડ."
EU એરપોર્ટ જુઓ, જેમાંથી 78% સંપૂર્ણપણે જાહેર માલિકીના છે. 2010 માં પણ, યુરોપિયન આર્થિક કટોકટીની ઊંચાઈએ અને મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડા સાથે, 23 સૌથી મોટા એરપોર્ટમાંથી 24 સહિત, ત્રીજા કરતા વધુ યુરોપિયન એરપોર્ટે તેમના ચાર્જ વધાર્યા!
નિરાશાજનક સુરક્ષા અને સરહદ નિયંત્રણો અને વિઝા શાસન સાથે હવાઈ મુસાફરીની નબળી સુવિધા અથવા તેના બદલે ઉત્તમ જટિલતા જુઓ. UNWTO-WTTC સંશોધન દર્શાવે છે કે વિઝા સુવિધા 206 સુધીમાં માત્ર G5.1 અર્થતંત્રોમાં US$ 20m વધારાની રસીદો અને 2015m વધારાની નોકરીઓ લાવશે.
CEPS પોલિસી બ્રીફ દર્શાવે છે કે કેવી રીતે યુકે શેંગેન વિસ્તારનો ભાગ ન હોવાને કારણે નોંધપાત્ર રીતે હારી રહ્યું છે. યુકે વિઝા (ફક્ત યુકે અને આયર્લેન્ડ માટે માન્ય) વધુ ખર્ચાળ છે અને શેંગેન વિઝા (25 દેશો માટે માન્ય) કરતાં પૈસા માટે ઓછા મૂલ્ય તરીકે જોવામાં આવે છે. 2004 થી 2009 સુધીમાં લગભગ 2 મિલિયન યુકે વિઝા આપવામાં આવ્યા હતા જ્યારે જારી કરાયેલા શેંગેન વિઝાની સંખ્યા 8 થી વધીને 12 મિલિયન થઈ હતી.
સુવિધા અને એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ મુદ્દાઓ ગ્રાહકોને દંડ કરે છે પરંતુ છે
પેસેન્જર અધિકાર શાસન દ્વારા સહેલાઇથી અવગણવામાં આવે છે.
2012 માં, EU ની UAE માં નિકાસનું મૂલ્ય 37.1b યુરો હતું અને આયાતનું મૂલ્ય
યુરો 8.3b, તેથી EU ની તરફેણમાં યુરો 28.8b નું વેપાર સંતુલન.
[સંપાદકની નોંધ: ઉપરોક્ત eTN ROAR લેખ બ્રસેલ્સમાં નવેમ્બર 28, 2013ના રોજ યોજાયેલી એસોસિએશન ઑફ યુરોપિયન એરલાઇન્સની એવિએશન લીડરશિપ સમિટમાં વિજય પૂનોસામીના ભાષણનો અંશો છે.]
શું તમે આજના પ્રવાસ અને પ્રવાસન બાબતો વિશે મજબૂત અભિપ્રાય ધરાવો છો? તમે રેંટ અને/અથવા રોર (ROAR) કરવા માંગો છો, eTN 2.0 તમારી પાસેથી સાંભળવા માંગશે. પર ઇમેઇલ દ્વારા નેલ્સન અલકાન્ટારાનો સંપર્ક કરો [ઇમેઇલ સુરક્ષિત] વધુ વિગતો માટે.
