ગ્રાઉન્ડેડ બોઇંગ 737 MAX ની સેવામાં સંભવિત વળતર અંગે ચર્ચા કરવા માટે વિશ્વભરના નિયમનકારો આજે ટેક્સાસ (યુએસએ)માં બેઠક કરી રહ્યા છે. FAA હાલમાં બોઇંગના સૂચિત 'સોફ્ટવેર ફિક્સ'ની સમીક્ષા કરી રહ્યું છે અને પ્લેનને આકાશમાં પાછું લઈ જવા માટે પહેલેથી જ આગળ જોઈ રહ્યું છે.
યુરોપિયન પાઇલોટ્સ માટે, પાછલા મહિનાઓમાં વિકાસ અને ઘટસ્ફોટને નજીકથી અનુસરીને, તે ખૂબ જ ચિંતાજનક છે કે FAA અને બોઇંગ બંને સેવામાં પાછા ફરવાનું વિચારી રહ્યા છે, પરંતુ MAX ડિઝાઇન ફિલોસોફી દ્વારા પૂછવામાં આવેલા ઘણા પડકારરૂપ પ્રશ્નોની ચર્ચા કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છે. ખાસ કરીને, સેવામાં ખામીયુક્ત એરોપ્લેનના પ્રવેશને મંજૂરી આપીને અસલમાં નિષ્ફળ ગયેલી ડિઝાઇન અને નિયમનકારી સેટઅપ, નોંધપાત્ર સુધારા વિના વિશ્વસનીય રીતે ઉકેલ કેવી રીતે આપી શકે? યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી પાઇલોટ્સ અને યુરોપના પ્રવાસીઓને પારદર્શક, સ્વતંત્ર આશ્વાસન પ્રદાન કરવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.
"બોઇંગે તેની ડિઝાઇન અને તેની પાછળ રહેલી ફિલોસોફી વિશે સ્પષ્ટતા લાવવી જોઈએ," જોન હોર્ન, ECA પ્રમુખ જણાવે છે. “દેખીતી રીતે MCAS જેવી જટિલ સિસ્ટમને ફીડ કરવા માટે માત્ર એક જ સેન્સર પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને અત્યંત સંવેદનશીલ બનાવે છે. આ સિસ્ટમનો કોઈ અનુભવ નથી - કાં તો કામ કરે છે અથવા નિષ્ફળ જાય છે - અને ફક્ત અસ્વીકાર્ય હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓનો સામનો કરવા માટે પ્રથમ સ્થાને ફીટ કરવામાં આવે છે, તે પાઇલટ તાલીમ આવશ્યકતાઓનો એક ભાગ હતો. આ બધું MAX પર સ્વિચ કરતા 737 પાઇલોટ્સ માટે ખર્ચાળ 'ટાઈપ-રેટિંગ' તાલીમને ટાળીને, અગાઉના 737 સાથે સામાન્ય પ્રકાર તરીકે વિમાનને વર્ગીકૃત કરવામાં સક્ષમ બનાવવા માટે. શું એરક્રાફ્ટની જ સુરક્ષિત ડિઝાઇન કરતાં વધુ માર્કેટેબલ કોમન ટાઇપ રેટિંગની ઇચ્છાને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી છે? શું એવી કોઈ અન્ય સિસ્ટમો છે જ્યાં સમાન ડિઝાઇન તર્ક લાગુ કરવામાં આવ્યો છે? અમને ખબર નથી. પરંતુ તે આપણે છીએ, પાઇલોટ્સ, જેમને જાણવાની જરૂર છે કે શું આપણે અમારું વિમાન સુરક્ષિત રીતે ઉડાડવું છે. અમારા ખુલ્લા પ્રશ્નોની યાદી દિવસેને દિવસે લાંબી થતી જાય છે. આખરે જવાબદારી લેવી અને આ અંગે પારદર્શક રહેવું તે બોઇંગ અને FAA પર નિર્ભર છે.
બે દુ:ખદ અકસ્માતો સહિત તાજેતરની ઘટનાઓ, ડિઝાઇન, પ્રમાણપત્ર, નિયમન અને પર્યાપ્ત તાલીમના સંદર્ભમાં સિસ્ટમમાં વિકસિત થયેલી ગંભીર ખામીઓ પર ધ્યાન દોરે છે. હકીકત એ છે કે પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન ઉત્પાદક અને સત્તાવાળાઓ બંનેને અલગ પાડવું મુશ્કેલ છે, તે અત્યંત ચિંતાજનક છે. 'ડેલિગેટેડ સર્ટિફિકેશન'નું આ મોડેલ કે જેણે MAX પરિસ્થિતિની અધ્યક્ષતા કરી છે, અને તે જ વ્યાપારી ડ્રાઇવરો, અન્ય એરક્રાફ્ટ પ્રોગ્રામ્સ અને પ્રદેશોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે તેવી સંભાવના છે, અને ચોક્કસપણે તેનું મૂલ્યાંકન યુરોપમાં પણ થવું જોઈએ.
જોન હોર્ને કહે છે, "બોઇંગે અનિવાર્યપણે ઈચ્છા યાદી માટે પ્લેન બનાવ્યું જે સારી રીતે વેચશે - આકર્ષક ઈંધણ, ખર્ચ અને કામગીરીના માપદંડોને પહોંચી વળશે, જેમાં ન્યૂનતમ વધારાની પાયલોટ તાલીમ જરૂરીયાતો હશે," જોન હોર્ન કહે છે. “પરંતુ સમસ્યા એ છે કે એવું લાગે છે કે સલામતીના પરિપ્રેક્ષ્યમાં આને ઊંડાણપૂર્વક જોવા માટે અને વ્યાપારી પ્રાથમિકતાઓ દ્વારા સંચાલિત ડિઝાઇન ફિલસૂફી જે દેખાય છે તેની તપાસ કરવા માટે કોઈ સ્વતંત્ર નિયમનકાર નથી. જે બહાર આવ્યું છે તે એક દેખરેખ અને નિયમનકારી સેટઅપ છે જે પાઇલટ્સના વિશ્વાસ અને આત્મવિશ્વાસને ગંભીર રીતે નષ્ટ કરે છે. અને સ્પષ્ટ પ્રશ્ન જે મનમાં આવે છે તે છે: અમે MCAS ના ફિક્સમાં કેવી રીતે વિશ્વાસ રાખી શકીએ, એક સિસ્ટમ કે જે પહેલાથી જ લાક્ષણિકતાઓને નિયંત્રિત કરવા માટે એક ફિક્સ છે જે અન્યથા પ્રમાણિત ન થઈ શકે? શું ડિઝાઇનના અન્ય ક્ષેત્રો સમાન નબળાઈઓ સાથે પ્રમાણપત્ર (સામાન્ય પ્રકાર તરીકે) દ્વારા એરક્રાફ્ટને દબાણ કરવા માટે છે? શું સમાન પાત્ર સાથે અન્ય એરક્રાફ્ટ પ્રોગ્રામ્સમાં સમાન ડ્રાઇવરો અને પ્રક્રિયાઓ અસ્તિત્વમાં છે?
યુરોપિયન પાઇલોટ્સ પાસે જે પ્રશ્નો છે તે બોઇંગ અને એફએએ દ્વારા અત્યાર સુધી આપવામાં આવેલી માહિતી કરતાં વધુ છે. આ કારણોસર, અમે પ્રમાણપત્ર અને MAX ની સેવામાં સંભવિત વળતરની ચકાસણી કરવા અને સમજાવવા માટે યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (EASA) પર ખૂબ આધાર રાખીશું. EASA ના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર પેટ્રિક કી તરફથી EU સંસદની ટ્રાન્સપોર્ટ કમિટીને 18મી માર્ચના રોજ મજબૂત પ્રતિબદ્ધતાની ટોચ પર, એજન્સીએ MAX ને હવામાં પાછા ફરવાની મંજૂરી આપવા માટે 'પૂર્વશરત શરતો' પણ વ્યાખ્યાયિત કરી છે: બોઇંગ દ્વારા કોઈપણ ડિઝાઇન ફેરફારો EASA મંજૂર કરવામાં આવશે અને ફરજિયાત; એજન્સી દ્વારા વધારાની સ્વતંત્ર ડિઝાઇન સમીક્ષા હાથ ધરવામાં આવશે; અને તે MAX ફ્લાઇટ ક્રૂને "પર્યાપ્ત રીતે તાલીમ આપવામાં આવી છે".
જોન હોર્ન કહે છે, "અમે EASA ની પૂર્વજરૂરીયાતોને સંપૂર્ણ સમર્થન આપીએ છીએ." “અને અમે એ જબરદસ્ત દબાણને સમજીએ છીએ કે એજન્સી સંપૂર્ણ, છતાં ઝડપી બનવા માટે છે; સ્વતંત્ર, છતાં સહકારી. અમે જાણીએ છીએ કે આ કોઈ ઈર્ષ્યાપાત્ર સ્થિતિ નથી. પરંતુ એજન્સી આવા કોઈપણ દબાણનો પ્રતિકાર કરવા અને સ્વતંત્ર અને સંપૂર્ણ સમીક્ષા કરવા સક્ષમ હોવી જોઈએ. MAX ની સલામતી પર FAA ના શબ્દને ફક્ત સ્વીકારવું પૂરતું નથી.
